兩檔電驅(qū)動橋
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-07-23
兩檔電驅(qū)動橋的實(shí)例教程
面對日益嚴(yán)苛的汽車油耗目標(biāo)及排放法規(guī)要求，越來越多的汽車生產(chǎn)商開始考慮采用驅(qū)動電機(jī)替代傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，并與減速器和差速器一起，組成電驅(qū)動橋系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)的電動化。
9月12日，搭載舍弗勒兩擋電驅(qū)動橋（2-speed eAxle）的長安CS75 PHEV上市，成為國內(nèi)第二款搭載該電驅(qū)動橋產(chǎn)品的插電混動四驅(qū)SUV。
舍弗勒兩擋平行軸式電驅(qū)動橋是中國市場上首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的兩擋電驅(qū)動橋，已經(jīng)應(yīng)用在長安CS75 PHEV和長城WEY P8兩款插電式混動四驅(qū)SUV車型上。
電驅(qū)動橋系統(tǒng)可以直接取代發(fā)動機(jī)和變速器，靈活安裝在前軸或后軸，實(shí)現(xiàn)前輪或后輪純電驅(qū)動。通過這種方式，傳統(tǒng)燃油車很容易實(shí)現(xiàn)電動化。
它也可以僅安裝在后軸，匹配前軸的動力總成系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。此時，傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的重要部件，如分動箱、傳動軸、后橋差速器以及液壓附件等，均可被裝在后軸上的電驅(qū)動橋取代，這樣既節(jié)約了傳動線路中的大量空間，便于集成高壓電池，同時也減少了使用電驅(qū)動橋的額外成本。
這種驅(qū)動概念具有同軸式和平行軸式兩種布置形式可供選擇，它的整車應(yīng)用平臺覆蓋范圍極廣，可以覆蓋從對功率密度有極高要求的運(yùn)動跑車，直到對半軸傳動角度有極高要求的SUV。從弱混、強(qiáng)混、插電混動到純電動系統(tǒng)。目前，前后軸均搭載舍弗勒單檔電驅(qū)動橋的高性能電動四驅(qū)車，奧迪etron即將在今年年底發(fā)布。對于純電動汽車，這款電驅(qū)動橋有單檔方案和具備動力換檔功能的兩檔方案。
相比很多電動汽車采用的單擋電驅(qū)動橋來說，使用兩擋電驅(qū)動橋的電動汽車在動力性和經(jīng)濟(jì)性上更有優(yōu)勢，尤其是對于SUV車型而言。
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舍弗勒兩檔電驅(qū)動橋采用電動換檔裝置，提高了系統(tǒng)的控制精度和快速響應(yīng)性。此外，換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包含一組同步器，起到解耦功能。
