時鐘抖動分析的案例
7/22 Ansys Voltage Timing 動態壓降引起的時鐘抖動分析
Ansys RedHawk-SC & ClockFX聯合時鐘抖動分析解決方案是目前業內獨有的高精度定制化SoC時鐘抖動分析方法和流程。該解決方案基于先進的SeaScape平臺和FX分析引擎，具有超高速并行分析能力和SPICE級分析精度。不同于傳統的時鐘抖動分析方法，該方案可基于全芯片真實場景下的電源噪聲分析并獲取SoC時鐘樹的抖動分析結果，幫助工程師在芯片設計中減少由時鐘抖動所引入的設計余量并提高先進工藝芯片良率。
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7月22日 | Ansys Voltage Timing 動態壓降引起的時鐘抖動分析
簡介：Ansys RedHawk-SC & ClockFX聯合時鐘抖動分析解決方案是目前業內獨有的高精度定制化SoC時鐘抖動分析方法和流程。該解決方案基于先進的SeaScape平臺和FX分析引擎，具有超高速并行分析能力和SPICE級分析精度。不同于傳統的時鐘抖動分析方法，該方案可基于全芯片真實場景下的電源噪聲分析并獲取SoC時鐘樹的抖動分析結果，幫助工程師在芯片設計中減少由時鐘抖動所引入的設計余量并提高先進工藝芯片良率。
展開 SYNOPSYS 光學設計軟件---元件時鐘楔角誤差的公差分析 案例和像質誤差的 AI 分析
調整參數直方圖
MC PLOT
總結
本例講述了使用 BTOL 來計算八片透鏡組的公差分 析，然后查看通過時鐘單元格中的透鏡來補償楔角誤差的情況下的像質統計。 最后，我們將在鏡頭重 新聚焦和時鐘元件之后，檢查一組 100 個鏡頭的橫向色差的統計數據。
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基于ADAMS的制動抖動現象仿真分析
?高曉杰，余卓平，張立軍，尹東曉，寧國寶
（同濟大學, 上海201804）
要：利用adams 軟件,建立了盤式制動器的仿真模型，分析了在制動盤裝偏情況下制動力
況；在此基礎上，建立整車仿真模型， 通過仿真計算明確了振動從制動器到方向盤
制動抖動；端面跳動；制動力矩波動；ADAMS
基于ADAMS的制動抖動現象仿真分析.pdf
某純電動車急加速抖動問題分析和解決
這種抖動是由于驅動軸物理結構所致，不能完全消除，但可降低。
4 路徑分析
三銷式驅動軸產生三階軸向慣性力，軸向慣性力通過動力單元懸置，傳至車身座椅導軌及方向盤，導致該純電動車產生整車急加速抖動。傳遞路徑見圖4所示。可通過更改驅動半軸節型進行優化3階振動。
圖4 振動傳遞路徑
5 問題解決過程
5.1 客觀測試
通過整車抖動原理分析等因素分析，分別采用了AAR節型和DO節型進行試驗驗證測試。從圖5中可以看出，在驅動半軸移動萬向節采用DOJ節型時，駕駛員座椅導軌3階振動速度RSS峰值達到了5mm/s左右，而采用AAR節型時，駕駛員座椅導軌振動速度RSS峰值在3.5mm/s左右，而采用DOJ節時，駕駛員座椅導軌振動速度RSS只有一個很小的峰值，峰值在1.1mm/s左右。而這三種驅動軸萬向節型雖然DOJ節型6階最大，但均在1mm/s以下。從圖6可以看出，方向盤振動也是DOJ節型優于AAR節型優于GI節型。雖然驅動軸6階，方向盤振動速度RSS值和座椅導軌一樣，均為DOJ節型最大，但整體數值較小。需要主觀評價進行分析確認是否有抖動風險。
圖5 座椅導軌驅動軸3階和6階振動速度RSS值
圖6 方向盤驅動軸3階和6階振動速度RSS值
5.2 主觀評價
主觀評價的評分計算按照評定員的評價結果按評定項目統計出總分，然后按照公式3計算出平均分。評價人員不少于5人。整車抖動主觀評價分值描述表參照表1。
Pi為每個評定員的個人分數，n為評定員數，本文為5，Pj為所有評定員的平均分，也就是為最終評定結果。
表1 整車抖動主觀評價分值描述
經過主觀評價和計算，Gi節驅動軸整車抖動最終分數為5.5分，AAR節驅動軸整車抖動最終評定結果為6分，DOJ節型驅動軸整車抖動最終評分為7分。主觀評價結果見圖7。
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制動抖動引起的轉向盤振動傳遞途徑分析<BR><FONT color=#ff0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-10-26 10:06:07被IF_THEN評為3星級，為發貼者加分60。</FONT><BR><FONT color=#ff0000><B>點評:</B></FONT><BR><Font color=#FF0000><B>PS:</B>該帖于2006-10-31 18:29:49被starliu編輯過。</Font>
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