CNG加氣站
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-07-23
CNG加氣站的實(shí)例教程
通常將槽車的氣相連通儲(chǔ)罐底部實(shí)現(xiàn)一次余氣回收，如果站場(chǎng)為二級(jí)站，則可以在一次余氣回收后，將槽車的氣相再連通第二個(gè)儲(chǔ)罐底部實(shí)現(xiàn)二次余氣回收。
回收槽車余氣的確存在很大的利用空間。經(jīng)過二次回收槽車余氣，明顯減少了虧損，增加了經(jīng)濟(jì)收益。可以預(yù)測(cè)，隨著公司站場(chǎng)逐漸增多，經(jīng)濟(jì)收益是相當(dāng)可觀的。
液化天然氣加氣站卸液流程分析
通過對(duì)LNG加氣站傳統(tǒng)卸液流程的分析，對(duì)原卸液操作工藝進(jìn)行改進(jìn)：
其一，提高槽車儲(chǔ)罐的可操作壓力值，調(diào)整卸車泵出口壓力；
其二，當(dāng)卸液儲(chǔ)罐壓力開始上升時(shí)，將進(jìn)料方式由頂部充裝改為由底部充裝；
其三，自創(chuàng)緊急增壓模式，借助于加注罐的調(diào)飽和氣化器，將來自于卸液儲(chǔ)罐內(nèi)的液體氣化，實(shí)現(xiàn)了為槽車儲(chǔ)罐增壓，達(dá)到了在面對(duì)槽車分卸多次和槽車罐體壓力較高的情況下，將槽車儲(chǔ)罐中LNG剩余量控制在100kg以下的效果。
實(shí)踐表明，改進(jìn)措施實(shí)施效果良好，有推廣價(jià)值。
提問：儲(chǔ)罐壓力與槽車壓力都很高，如何卸液？
如果儲(chǔ)罐壓力高出槽車壓力很多時(shí)，可以將儲(chǔ)罐氣相和槽車氣象連接，然后打開儲(chǔ)罐氣相閥門和槽車氣相閥門，就可以將儲(chǔ)罐壓力和槽車壓力倒平。當(dāng)儲(chǔ)罐壓力和槽車壓力大約相等、且儲(chǔ)罐壓力不再很高時(shí)，關(guān)閉儲(chǔ)罐壓力閥門，給槽車增壓！如果儲(chǔ)罐壓力還是很高時(shí)，槽車增壓已達(dá)到上限值，就需要給儲(chǔ)罐降壓！降壓方式有3種：
一是用潛液泵卸車，利用儲(chǔ)罐頂充噴淋降壓；
二是直接打開儲(chǔ)罐排氣閥（放空閥），給儲(chǔ)罐降壓，這個(gè)方法很有效，也簡(jiǎn)單操作，缺點(diǎn)就是浪費(fèi)已部分液化天然氣；
三是把儲(chǔ)罐中的氣體使用掉（例如L-CNG加氣站就可以將儲(chǔ)罐中的氣體導(dǎo)出一部分用于CNG，這樣就基本上沒有LNG的浪費(fèi)了！
另外還要多注意儲(chǔ)罐壓力的變化，多觀察，多細(xì)心。
來源： 浙江省特檢院
展開 印度塔塔能源研究所（TERI）的研究結(jié)果顯示，使用超低硫柴油的公共汽車的運(yùn)營(yíng)成本大大低于印度最高法院強(qiáng)制使用的CNG公共汽車的運(yùn)營(yíng)成本。目前在印度德里的CNG加氣站，許多加氣的車輛要排隊(duì)等候數(shù)小時(shí)，這無疑增加了CNG汽車的使用成本。塔塔能源研究所的研究結(jié)果認(rèn)為，如果使用從新加坡進(jìn)口超低硫的燃油，也不考慮CNG汽車使用成本的逐年增加，公共汽車使用超低硫柴油的運(yùn)營(yíng)成本也只有6美分/英里，而CNG公共汽車則為9美分/英里。
幾種能源動(dòng)力比較 柴油機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯
“柴油機(jī)有許多固有的優(yōu)勢(shì)。”萬江說：“從外部使用環(huán)境來看，柴油供應(yīng)充足，加油站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較完備；從其自身來說，柴油機(jī)有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且技術(shù)開發(fā)所需的花費(fèi)也相對(duì)較低。與汽油機(jī)相比，雖然柴油機(jī)的顆粒物和氮氧化物排放相對(duì)較高，但隨著柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，這一問題正逐步得到解決。從節(jié)省能源的角度來看，柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性要比汽油機(jī)高45％～60％。目前還有一種生物柴油，它與普通柴油非常相近，但產(chǎn)生的二氧化碳排放量更低。”
除了柴油以外，汽車可以使用的燃料還有很多。萬江認(rèn)為，在為動(dòng)力選擇燃料時(shí)，應(yīng)考慮它們?cè)趬勖芷趦?nèi)的排放性能、初始成本、運(yùn)行成本、可靠性、耐久性以及車輛的動(dòng)力性能等情況。萬江給記者詳細(xì)介紹了天然氣、丙烷/液化石油氣、汽油、混合動(dòng)力和燃料電池等燃料的性能特點(diǎn)。
汽油機(jī)技術(shù)。精確的電控系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器的應(yīng)用，使近年來汽油機(jī)技術(shù)已經(jīng)得到了較快發(fā)展，并確保汽油機(jī)清潔地運(yùn)行。由于汽油機(jī)的重量較輕，因此非常適用于轎車，但并不適用于中型或重型貨車。盡管汽油機(jī)不會(huì)排放黑煙，但是它能夠排放更小的不可見的顆粒物。與汽油機(jī)相比，現(xiàn)代柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性高45％～60％，二氧化碳的排放量低45％。
天然氣。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)有很多優(yōu)勢(shì)。它能夠大大減少氮氧化物和顆粒物的排放，使車輛不再冒出黑煙。
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【展品范圍】
●燃?xì)庠O(shè)備展區(qū):
①燃?xì)饧夹g(shù)設(shè)備：SCADA、GIS、光纖預(yù)警檢測(cè)等信息化新技術(shù)；燃?xì)廨斉湎到y(tǒng)新技術(shù)及維護(hù)管理技術(shù)設(shè)備、燃?xì)鈶?yīng)用技術(shù)；燃?xì)饪刂茩z測(cè)技術(shù)與設(shè)備、燃?xì)庾詣?dòng)化控制、報(bào)警系統(tǒng)；石油天然氣存儲(chǔ)技術(shù)、煤氣凈化與回收技術(shù)、供氣集中監(jiān)控技術(shù)；燃?xì)庑滦蛯Ｓ霉懿呐c設(shè)備、管道的防腐技術(shù)、燃?xì)忾y門；工業(yè)燃?xì)庠O(shè)備燃?xì)獍踩b置及燃?xì)庀嚓P(guān)設(shè)備；普通燃?xì)獗怼⒚簹獗怼㈩A(yù)付費(fèi)氣表、IC卡氣表、網(wǎng)絡(luò)集抄系統(tǒng)其它相關(guān)產(chǎn)品等；
②燃?xì)夤芫W(wǎng)工程建設(shè)與地下管線管理技術(shù)設(shè)備：直縫埋弧焊管、螺旋縫埋弧焊管、ERW焊管及其生產(chǎn)、檢測(cè)設(shè)備技術(shù)；燃?xì)夤艿赖男虏牧霞捌渑涮撞考澒艿闹圃煸O(shè)備及技術(shù)、管內(nèi)外壁防腐材料技術(shù)和堵漏技術(shù)；地下管線探測(cè)、檢測(cè)、臨測(cè)技術(shù)設(shè)備、綜合信息管理系統(tǒng)等；
●加氣站設(shè)備/天然氣汽車及相關(guān)配套產(chǎn)品展區(qū):
①加氣站建設(shè)及專用技術(shù)設(shè)備：LPG、LNG、CNG加氣站成套設(shè)備以及相關(guān)配件、LNG儲(chǔ)配站；壓縮機(jī)、干燥器、站用儲(chǔ)氣裝置、回收罐、加氣機(jī)及其配件等；
②天然氣汽車、零部件及專用裝備：天然氣商用車、天然氣乘用車、特種天然氣汽車、天然氣專用車、柴油雙燃料汽車、深冷液化天然氣汽車、壓縮天然氣汽車、液化石油氣汽車、天然氣運(yùn)輸車；CNG 及 LPG 燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、雙燃料或兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；儲(chǔ)氣系統(tǒng)、充氣裝置、儲(chǔ)氣瓶；天然氣過濾器、減壓調(diào)節(jié)器、混合器、低壓氣軟管及循環(huán)水軟管等；
③凈化設(shè)備：天然氣、煤層氣、氫氣、工業(yè)氣體、壓縮空氣干燥、分子篩脫水裝置等。
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CNG加氣站的最新內(nèi)容
降壓方式有3種：
一是用潛液泵卸車，利用儲(chǔ)罐頂充噴淋降壓；
二是直接打開儲(chǔ)罐排氣閥（放空閥），給儲(chǔ)罐降壓，這個(gè)方法很有效，也簡(jiǎn)單操作，缺點(diǎn)就是浪費(fèi)已部分液化天然氣；
三是把儲(chǔ)罐中的氣體使用掉（例如L-CNG加氣站就可以將儲(chǔ)罐中的氣體導(dǎo)出一部分用于CNG，這樣就基本上沒有LNG的浪費(fèi)了！
另外還要多注意儲(chǔ)罐壓力的變化，多觀察，多細(xì)心。
來源： 浙江省特檢院
加氣站成套設(shè)備以及相關(guān)配件、LNG儲(chǔ)配站；壓縮機(jī)、干燥器、站用儲(chǔ)氣裝置、回收罐、加氣機(jī)及其配件等；
②天然氣汽車、零部件及專用裝備：天然氣商用車、天然氣乘用車、特種天然氣汽車、天然氣專用車、柴油雙燃料汽車、深冷液化天然氣汽車、壓縮天然氣汽車、液化石油氣汽車、天然氣運(yùn)輸車；CNG 及 LPG 燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、雙燃料或兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；儲(chǔ)氣系統(tǒng)、充氣裝置、儲(chǔ)氣瓶；天然氣過濾器、減壓調(diào)節(jié)器、混合器、低壓氣軟管及循環(huán)水軟管等
目前在印度德里的CNG加氣站，許多加氣的車輛要排隊(duì)等候數(shù)小時(shí)，這無疑增加了CNG汽車的使用成本。塔塔能源研究所的研究結(jié)果認(rèn)為，如果使用從新加坡進(jìn)口超低硫的燃油，也不考慮CNG汽車使用成本的逐年增加，公共汽車使用超低硫柴油的運(yùn)營(yíng)成本也只有6美分/英里，而CNG公共汽車則為9美分/英里。
幾種能源動(dòng)力比較 柴油機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯
“柴油機(jī)有許多固有的優(yōu)勢(shì)。”
