GT-POWER仿真的案例
GT-Power—Simulink聯合仿真發動機建模 ￥300
1.仿真軟件要求：64位系統MATLAB/Simulink ，64位系統GT-suite 7.5
2.模型仿真要求：用Simulink和GT-power聯合仿真，控制部分在Simulink中，瞬態發動機模型在GT-ISE 7.5 中，運行要求在Simulink中運行，在Simulink與GT-POST中看仿真結果。
3.建立模型要求：
①發動機模型為汽油機瞬態仿真模型（排量<=2.0L都可以，推薦提供1.6L自然吸氣），能夠根據不同工況（如歐洲ETC瞬態工況）進行燃油噴射控制（包括瞬態空燃比控制）、點火控制（包括點火提前角和點火閉合角控制）、節氣門開度及變化率控制、不同轉速控制；（注都為閉環控制）
②其燃油噴射、點火、節氣門等控制策略，按照你們現有常規汽油機的控制策略即可，實驗數據按照你們之前做過的數據即可。
展開 GT-Power建模--汽車機械、渦輪增壓兩級增壓仿真分析 ￥300
"GT-Power 專業的發動機及車輛仿真軟件，本文作者根據客戶要求，利用GT-Power建立機械增壓+渦輪增壓兩級增壓的乘用車仿真模型，分析兩種增壓方式及兩級增壓對車輛性能的影響"
詳細分析及模型：QQ315673349
一、不帶渦輪增壓的自然吸氣發動機仿真
1、仿真模型
2、仿真結果
2.1功率：
2.2扭矩：
2.3油耗率
3、簡要分析
自然吸氣發動機，最大功率108kW最大扭矩186.8kW。在2000至3000RPM公開燃油消耗率最低為280g/kWh
展開 GT-POWER 案例——汽車低油耗/低排放控制設計
充分使用CAE對控制對象進行仿真來分析動作趨勢是非常重要的，CAE對于我們設計分析來說也是必不可少的工具。
我們主要進行發動機整體的控制設計及整車性能評價，發動機的控制，由搭載發動機控制單元（ECU）實現，目的是實現低油耗及低排放。例如，發動機節氣門、渦輪、EGR閥等執行器的控制，達到缸內的目標進氣量。MATLAB/Simulink與GT-POWER集成應用如圖1。MATLAB/Simulink建立控制部分，GT-POWER建立虛擬發動機/整車，各執行器的控制研究結果如圖2。發動機搭載完成后， ECU樣件中搭載MATLAB/Simulink的控制部分，進行實車的控制（圖3）。
圖1 MATLAB/Simulink與GT-POWER集成仿真環境
圖2 發動機模型的控制設計對象（GT-POWER模型）
圖3 MATLAB/Simulink與ECU樣機的實機測試環境
選擇GT-POWER的原因：
1）GT-POWER可實現高速計算，可以達到實時的控制，即HiL的應用
2）GT-POWER與其他軟件相比，GUI易操作，控制設計人員也能很快掌握對發動機模型的建立。
3）GT-POWER與MATLAB/Simulink的集成十分方便
4）GT-POWER除了可以進行穩態分析，還可以進行瞬態的計算，錯誤時的信息也很容易理解并修改模型
5）IDAJ的GT支持團隊技術水平高，支持體制非常好。
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