余熱回收的案例
面向余熱回收的金剛石納米流體重力熱管強(qiáng)化傳熱研究
面向余熱回收的金剛石納米流體重力熱管強(qiáng)化傳熱研究
面向余熱回收的金剛石納米流體重力熱管強(qiáng)化傳熱研究
來源 | Functional Diamond 原文 | https://doi.org/10.1080/26941112.2022.2163594 01 背景介紹 余熱回收在能源利用、減小碳排放提高碳中和中具有重要作用。重力熱管依靠內(nèi)部工質(zhì)的循環(huán)相變傳熱，傳熱性能好，能夠?qū)?em>余熱高效傳遞到回收器中。重力熱管的傳熱性能影響著余熱回收效果，其傳熱能力越大，傳遞到回收器中的熱量越多，被回收的熱量也越多。因此在余熱回收中提高重力熱管的傳熱性能是重要的研究方向與熱點(diǎn)之一。納米金剛石具有優(yōu)異的傳熱性能，能夠分散在水中形成金剛石-水納米流體作為重力熱管的工質(zhì)強(qiáng)化傳熱。然而，關(guān)于金剛石-水納米流體在重力熱管中的傳熱行為及其傳熱性能演變機(jī)制的相關(guān)研究尚不充分，充液率、質(zhì)量分?jǐn)?shù)和熱流密度對于傳熱性能的影響規(guī)律尚需進(jìn)一步探究。 02 成果掠影 南京航空航天大學(xué)徐九華教授團(tuán)隊研究了金剛石-水納米流體重力熱管內(nèi)部工質(zhì)流動傳熱狀態(tài)，進(jìn)而分析了其傳熱行為。該研究闡明了金剛石-水納米流體充液率和質(zhì)量分?jǐn)?shù)對流型的影響規(guī)律。通過正交試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)熱流密度是影響傳熱性能最主要的因素，其次是充液率和質(zhì)量分?jǐn)?shù)。此外，優(yōu)選出充液率為20%，質(zhì)量分?jǐn)?shù)為1%的重力熱管在20×104 W/m2熱流密度下具有最佳的傳熱性能，等效換熱性能達(dá)到3485 W/(m2·℃)。該研究為深入理解金剛石-水重力熱管傳熱行為，同時提高重力熱管在余熱回收中的傳熱性能提供了理論基礎(chǔ)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。研究成果以“Heat transfer enhancement by diamond nanofluid in gravity heat pipe for waste heat recovery”為題發(fā)表于《Functional Diamond》。 03 圖文導(dǎo)讀 圖1. GHP傳熱工藝示意圖。 表1. 金剛石納米流體的關(guān)鍵熱物理性質(zhì). 圖2.
展開 2026上海國際工業(yè)余熱回收利用技術(shù)創(chuàng)新展覽會
2026上海國際工業(yè)余熱回收利用技術(shù)創(chuàng)新展覽會
Heat Recovery Expo Shanghai 2026
時間：2026年12月09-11日
地點(diǎn)：上海新國際博覽中心
展會介紹：
在“雙碳”目標(biāo)深度推進(jìn)、能源安全戰(zhàn)略持續(xù)強(qiáng)化的大背景下，工業(yè)余熱作為工業(yè)生產(chǎn)中未被充分利用的“隱性能源金礦”，其回收利用技術(shù)正迎來政策、市場、技術(shù)三重紅利疊加的發(fā)展黃金期。全球各國對節(jié)能減排、碳達(dá)峰碳中和的重視，推動工業(yè)余熱回收利用成為政策支持的重點(diǎn)領(lǐng)域。國內(nèi)層面，“十五五”規(guī)劃綱要已將工業(yè)余熱利用列為能源安全保障的“四大支柱”之一，未來，隨著全球碳管控政策的持續(xù)收緊，政策紅利將進(jìn)一步釋放，推動余熱回收技術(shù)規(guī)模化、規(guī)范化發(fā)展。
技術(shù)創(chuàng)新是推動工業(yè)余熱回收利用產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心動力，目前正迎來政策支持與市場需求的雙重紅利，為促進(jìn)余熱回收技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，推動工業(yè)節(jié)能降耗及綠色發(fā)展，“2026上海國際工業(yè)余熱回收利用技術(shù)創(chuàng)新展覽會”（簡稱HR EXPO2026余熱創(chuàng)新展）將在上海新國際博覽中心（浦東新區(qū)龍陽路2345號）舉辦，全面打造實(shí)現(xiàn)“回收-利用-節(jié)能-降碳”全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的展示格局，助力工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)“節(jié)能降本”與“低碳轉(zhuǎn)型”的雙重目標(biāo)。
官方組展機(jī)構(gòu)（LU陸經(jīng)理 I38<I82I>9I72）獲取2026年資料。
展開 焦化余熱回收利用技術(shù)
1)焦?fàn)t上升管荒煤氣余熱回收利用技術(shù)
荒煤氣帶出熱約占焦?fàn)t總輸出熱的36%，余熱回收利用的潛力巨大。國內(nèi)外針對這部分余熱開展了大量研究，試圖通過多種途徑進(jìn)行回收利用：①用導(dǎo)熱油回收荒煤氣余熱;②用熱管回收荒煤氣余熱;③用鍋爐回收荒煤氣帶出熱;④用半導(dǎo)體溫差發(fā)電技術(shù)回收荒煤氣余熱;⑤荒煤氣余熱微流態(tài)回收技術(shù);⑥國外用荒煤氣帶出熱對COG進(jìn)行高溫?zé)崃呀饣蛑卣?⑦以荒煤氣余熱為熱源的高效負(fù)壓蒸氨工藝;⑧利用初冷器回收82-85℃的荒煤氣余熱;⑨國外用荒煤氣直接燃燒發(fā)電。但大多仍處于研發(fā)和試驗(yàn)階段，迄今尚沒有經(jīng)長期運(yùn)轉(zhuǎn)證明是成熟可靠的直接回收利用技術(shù)。
2)紅焦顯熱回收利用技術(shù)
出爐紅焦顯熱約占焦?fàn)t總輸出熱的37%。目前回收紅焦顯熱最為成熟的技術(shù)就是干熄焦技術(shù)。我國鋼鐵企業(yè)焦化廠88%以上焦?fàn)t配備了干熄焦裝置;大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)開始要求由濕熄焦備用改為干熄焦備用;獨(dú)立焦化廠為節(jié)能減排也在逐步采用干熄焦技術(shù)。
3)焦?fàn)t煙道廢氣余熱回收利用技術(shù)
煙道廢氣帶出熱約占焦?fàn)t總輸出熱的17%。其回收利用技術(shù)如下：
①以焦?fàn)t煙道廢氣為熱源的第三代煤調(diào)濕技術(shù)。我國多家公司都在開發(fā)以焦?fàn)t煙道氣為熱源的煤調(diào)濕技術(shù)，但大多處于起步或試用階段。煤調(diào)濕工藝的應(yīng)用對焦?fàn)t生產(chǎn)及煤氣凈化工藝產(chǎn)生的影響，是阻礙該技術(shù)工業(yè)化應(yīng)用及推廣的根本所在。
展開 余熱回收鍋爐，熱管的結(jié)構(gòu)與原理技術(shù)
化工人都在看的公眾號
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余熱回收鍋爐，熱管的結(jié)構(gòu)與原理技術(shù)
①余熱回收鍋爐，熱管的結(jié)構(gòu)與原理：
由管殼、封頭、吸液芯、工質(zhì)等組成。管內(nèi)有工質(zhì), 工質(zhì)被吸附在多孔的毛細(xì)吸液芯內(nèi)。一般為汽、 液兩相共存, 并處于飽 和狀態(tài)。對應(yīng)于某一環(huán)境溫度 , 管內(nèi)有一個之相應(yīng)的蒸汽飽和壓力 。熱管與外部熱源相接觸的一端 , 稱為蒸發(fā)段 ; 與被加熱體相接觸的一端 , 稱為冷凝段 。
熱管從外部熱源吸熱 , 蒸發(fā)段吸 液芯 中工質(zhì)蒸發(fā), 局部空間的蒸汽壓力升高 , 管了兩端形成壓差 , 蒸汽在壓差的作用下 , 被驅(qū)送到冷凝段 , 其熱量通過熱管表面?zhèn)鬏斀o被熱體 , 熱管內(nèi)工質(zhì)冷凝后又 回到蒸發(fā)段, 形成一個閉式循環(huán) , 包括三個過程:蒸發(fā)段液相工質(zhì)吸熱蒸發(fā):被蒸發(fā)的工質(zhì)在冷凝段放熱冷凝 ; 冷凝的工質(zhì)又回到蒸發(fā)段再蒸發(fā)。
冷凝段——絕熱段——蒸發(fā)段
因熱管的熱力循環(huán)是在一個封 閉的管內(nèi)實(shí)現(xiàn)的, 對外界環(huán)境而言, 熱管自高熱源處吸收熱量 , 在低溫段放出熱量 。熱管僅是熱量傳輸?shù)墓ぞ?, 工質(zhì)側(cè)是熱量傳輸?shù)妮d體, 驅(qū)動工質(zhì)循環(huán) 的動 力是管兩端的溫差。
②熱管余熱鍋爐的特點(diǎn)
熱管具有很大的導(dǎo)熱系數(shù) , 它具有在小溫差下傳遞很大熱流的特性 。我們在低溫發(fā)電系統(tǒng) 中采用熱管余熱鍋爐做低溫余熱發(fā)電的熱量回收裝置 。美國休斯飛機(jī)公司對熱管換熱器和其它類型換熱器進(jìn)行 了比較和評定( 結(jié)果見 附表 ) 。從表中看出, 只有板翅式換熱器的綜合指標(biāo)比較接近熱管換熱器 ( 表中括號 的數(shù)字表示品質(zhì)因素, 最好是5 , 最差是 0 。
展開 
余熱回收鍋爐，熱管的結(jié)構(gòu)與原理技術(shù)
①余熱回收鍋爐，熱管的結(jié)構(gòu)與原理：
由管殼、封頭、吸液芯、工質(zhì)等組成。管內(nèi)有工質(zhì), 工質(zhì)被吸附在多孔的毛細(xì)吸液芯內(nèi)。一般為汽、 液兩相共存, 并處于飽 和狀態(tài)。對應(yīng)于某一環(huán)境溫度 , 管內(nèi)有一個之相應(yīng)的蒸汽飽和壓力 。熱管與外部熱源相接觸的一端 , 稱為蒸發(fā)段 ; 與被加熱體相接觸的一端 , 稱為冷凝段 。
熱管從外部熱源吸熱 , 蒸發(fā)段吸 液芯 中工質(zhì)蒸發(fā), 局部空間的蒸汽壓力升高 , 管了兩端形成壓差 , 蒸汽在壓差的作用下 , 被驅(qū)送到冷凝段 , 其熱量通過熱管表面?zhèn)鬏斀o被熱體 , 熱管內(nèi)工質(zhì)冷凝后又 回到蒸發(fā)段, 形成一個閉式循環(huán) , 包括三個過程:蒸發(fā)段液相工質(zhì)吸熱蒸發(fā):被蒸發(fā)的工質(zhì)在冷凝段放熱冷凝 ; 冷凝的工質(zhì)又回到蒸發(fā)段再蒸發(fā)。
冷凝段——絕熱段——蒸發(fā)段
因熱管的熱力循環(huán)是在一個封 閉的管內(nèi)實(shí)現(xiàn)的, 對外界環(huán)境而言, 熱管自高熱源處吸收熱量 , 在低溫段放出熱量 。熱管僅是熱量傳輸?shù)墓ぞ?, 工質(zhì)側(cè)是熱量傳輸?shù)妮d體, 驅(qū)動工質(zhì)循環(huán) 的動 力是管兩端的溫差。
②熱管余熱鍋爐的特點(diǎn)
熱管具有很大的導(dǎo)熱系數(shù) , 它具有在小溫差下傳遞很大熱流的特性 。我們在低溫發(fā)電系統(tǒng) 中采用熱管余熱鍋爐做低溫余熱發(fā)電的熱量回收裝置 。美國休斯飛機(jī)公司對熱管換熱器和其它類型換熱器進(jìn)行 了比較和評定( 結(jié)果見 附表 ) 。從表中看出, 只有板翅式換熱器的綜合指標(biāo)比較接近熱管換熱器 ( 表中括號 的數(shù)字表示品質(zhì)因素, 最好是5 , 最差是 0 。
而流體通過板翅式換熱器 的壓卻比熱管換熱器高1一 2 倍, 顯然, 如將其做為回收廢氣余熱裝置, 將大大增加風(fēng)機(jī)的動力消耗.
展開 江森自控：工業(yè)余熱變“廢”為寶 助力綠色中國夢
2014年9月25日，全球領(lǐng)先的一站式樓宇解決方案供應(yīng)商江森自控推出了全新的約克YDST蒸汽輪機(jī)驅(qū)動型離心式熱泵產(chǎn)品及解決方案，利用全新技術(shù)回收熱電廠、市政污水及工業(yè)冷卻水余熱，為中國大規(guī)模集中供暖提供清潔能源，用實(shí)際行動助力中國環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。
借著新產(chǎn)品發(fā)布會的契機(jī)，慧聰網(wǎng)有幸參與小組采訪，對話江森自控建筑設(shè)施效益業(yè)務(wù)中國區(qū)營運(yùn)總監(jiān)及總經(jīng)理吳松先生、中國區(qū)域供熱高級經(jīng)理郝立先生，深度了解YDST蒸汽輪機(jī)驅(qū)動型離心式熱泵這款新產(chǎn)品。
余熱回收變“廢”為寶利國利民利用戶
近年來，中國的城市化進(jìn)程加快，人民生活水平不斷提升，而與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的采暖行業(yè)也迎來新的發(fā)展機(jī)遇，特別是在集中供暖的北方地區(qū)，供暖需求持續(xù)增長。預(yù)計未來五年內(nèi)，中國的集中供暖需求將增長37%。與此同時，中國北方集中供暖對燃煤鍋爐和熱電廠的依賴度大約為62%，燃煤造成的環(huán)境污染問題受到了社會各界的廣泛關(guān)注。面對“兩難”的處境，高效的余熱回收系統(tǒng)成為解決這一問題的不二之選。
早在四年前，江森自控就已設(shè)立了專門的團(tuán)隊在工業(yè)余熱回收集中供暖領(lǐng)域開展研究工作，兩年前正式開啟YDST蒸汽輪機(jī)驅(qū)動型離心式熱泵這款新產(chǎn)品的研發(fā)之路。
在工業(yè)領(lǐng)域有很多行業(yè)有大量的余熱資源，如鋼鐵廠、熱電廠、化工廠等，江森自控將這些余熱資源回收利用，用于大型集中供暖，實(shí)現(xiàn)社會效益與經(jīng)濟(jì)效益的“雙收”。可以說，余熱回收利用是是一項(xiàng)利國、利民的工程。
供熱能力數(shù)字為證：單套熱泵系統(tǒng)供熱量超80MW
YDST蒸汽輪機(jī)驅(qū)動型離心式熱泵產(chǎn)品自發(fā)布以來受到了業(yè)內(nèi)專家、行業(yè)用戶、相關(guān)媒體的廣泛關(guān)注，其中其供熱能力是各界人士最關(guān)心的問題之一。
展開 中船重工三大新技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)應(yīng)用
余熱回收型電熱泵機(jī)組
近日，由雙瑞特裝高效換熱裝備研發(fā)團(tuán)隊自主研發(fā)設(shè)計的余熱回收型電熱泵機(jī)組經(jīng)過多日的聯(lián)調(diào)聯(lián)試后順利投入使用，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求。
該項(xiàng)目以雙瑞特裝鑄鋼車間中頻爐低溫冷卻水余熱回收供暖為目標(biāo)，雙瑞特裝高效換熱裝備研發(fā)團(tuán)隊先后解決了蓄熱供暖系統(tǒng)設(shè)計、電熱泵工藝設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、機(jī)組制造、安裝調(diào)試及系統(tǒng)自動控制等問題。該機(jī)組設(shè)計遵循“中頻爐余熱回收，夜晚谷電驅(qū)動蓄熱、白天供熱”的節(jié)能理念，較市政供熱及單元式空調(diào)機(jī)相比，供暖運(yùn)行成本降低50%左右。
該余熱回收型電熱泵機(jī)組突破傳統(tǒng)熱泵的產(chǎn)熱溫度（45℃）限制，拓寬了電熱泵的應(yīng)用范圍，可廣泛應(yīng)用于集中供熱、石化、冶金、紡織、食品、制藥等行業(yè)。機(jī)組及供暖系統(tǒng)的成功調(diào)試及投運(yùn)，標(biāo)志著雙瑞特裝在余熱回收集成裝備開發(fā)與制造能力上取得了重大突破。
展開 【技術(shù)貼】AVL電動車能量管理仿真解決方案
當(dāng)電池溫度過低時，通過PTC加熱裝置使電池快速預(yù)熱，同時用戶也可以選擇使用電機(jī)余熱回收裝置加熱電池。客艙空調(diào)系統(tǒng)一方面監(jiān)控電池溫度，對Chiller制冷劑回路的流量進(jìn)行控制，另一方面將客艙溫度控制在目標(biāo)值范圍內(nèi)。不同系統(tǒng)之間的相互關(guān)系和各子系統(tǒng)控制策略如圖10所示。
圖10 電動車能量管理仿真原理圖
基于該模型，可以進(jìn)行不同季節(jié)環(huán)境下車輛性能仿真。圖11為仿真得到的WLTC循環(huán)過程中不同季節(jié)電池、電機(jī)和逆變器溫度變化情況（紅色為春季，藍(lán)色為夏季，綠色為冬季）。可以看到，基于當(dāng)前冷卻系統(tǒng)架構(gòu)和運(yùn)行策略，可以實(shí)現(xiàn)冬季電池快速預(yù)熱，在夏季將電池溫度控制在合理范圍內(nèi)。從對比結(jié)果上看冬季W(wǎng)LTC循環(huán)后期電池溫度高于春季工況，主要原因在于冬季客艙需要通過PTC加熱裝置加熱，電池放電功率較大，對應(yīng)的電池發(fā)熱量大于春季工況。
圖11 WLTC循環(huán)過程中不同季節(jié)電池、電機(jī)和逆變器溫度變化情況
基于所搭建的VEMS系統(tǒng)模型可以進(jìn)行熱管理系統(tǒng)中關(guān)鍵部件選型匹配、控制策略優(yōu)化及不同熱管理技術(shù)對整車能耗影響的研究。圖12為冬季W(wǎng)LTC循環(huán)工況下是否加入余熱回收支路對電機(jī)和電池溫度的影響，以及對電池總能耗的影響（虛線為考慮電機(jī)余熱回收結(jié)果，實(shí)線不考慮余熱回收結(jié)果）。在該模型中電機(jī)余熱回收支路在電池溫度小于20℃開啟，當(dāng)電池溫度超過20℃以后，開啟電機(jī)大循環(huán)散熱，大循環(huán)支路開啟后電機(jī)溫度急劇下降。從圖中可以看到電機(jī)余熱回收加入后可以使電池更快預(yù)熱，最終使冷啟動過程中電池耗電量減少2.2%，但同時由于電機(jī)大循環(huán)回路開啟時間延遲導(dǎo)致電機(jī)溫度升高。
圖12 余熱回收系統(tǒng)對電池電機(jī)溫度及電池總能耗的影響
4.
展開 限期改造！2025年基準(zhǔn)以下焦化產(chǎn)能清零
（二）余熱余能回收。進(jìn)一步加大余熱余能的回收利用，推廣應(yīng)用干熄焦、上升管余熱回收、循環(huán)氨水及初冷器余熱回收、煙道氣余熱回收等先進(jìn)適用技術(shù)，研究焦化系統(tǒng)多余熱耦合優(yōu)化。
1．干熄焦是采用惰性氣體為紅焦降溫冷卻的同時回收余熱的一種熄焦方法，是焦化生產(chǎn)企業(yè)最重要的節(jié)能措施，噸焦可降低能耗46kgce。按產(chǎn)業(yè)政策要求，鋼鐵企業(yè)焦化廠已基本完成干熄焦改造；獨(dú)立焦化企業(yè)干熄焦比例逐年提高。進(jìn)一步研發(fā)和完善焦化廢水零排放工藝，提高干熄焦比例。
2．上升管余熱回收
近年來上升管余熱回收技術(shù)逐漸成熟，已在部分企業(yè)成功應(yīng)用。按照《焦?fàn)t上升管荒煤氣顯熱利用技術(shù)規(guī)范》（YB/T 4723-2018）規(guī)定，焦?fàn)t上升管荒煤氣顯熱利用技術(shù)產(chǎn)汽量不小于60kgce/t焦（根據(jù)爐型及并網(wǎng)蒸汽壓力不同而定）。按行業(yè)平均產(chǎn)汽量0.6MPa、80kg/t焦計算， 產(chǎn)蒸汽折標(biāo)煤7.536kgce/t焦，工藝消耗能源物質(zhì)（除鹽水、電力等）0.123kgce/t焦，上升管余熱回收技術(shù)噸焦節(jié)能7.413kgce/t焦。進(jìn)一步優(yōu)化上升管余熱回收技術(shù)，提高應(yīng)與比例。
3. 循環(huán)氨水及初冷器上段余熱為低品質(zhì)熱源，可利用其為企業(yè)或周邊城鎮(zhèn)供暖，也可利用其作為制冷機(jī)熱源。以循環(huán)氨水為熱源的制冷機(jī)為近幾年開發(fā)的新的節(jié)能技術(shù)，配合初冷器上段余熱利用，可全部或部分替代蒸汽型制冷機(jī)所消耗的蒸汽，依制冷機(jī)開機(jī)時間不同，最大可降低噸焦能耗3.075kgce。
4．焦?fàn)t煙囪煙氣余熱利用
焦?fàn)t燃燒廢氣帶走熱量與煙氣溫度有關(guān)，一般占焦?fàn)t能耗的17%左右。
焦?fàn)t蓄熱室是降低煉焦耗熱量的主要節(jié)能裝置，在此部位燃燒后高溫廢氣與參與焦?fàn)t加熱的空氣或貧煤氣換熱以達(dá)到節(jié)能目的。焦?fàn)t在設(shè)計時蓄熱室換熱面積需經(jīng)過嚴(yán)格計算以控制煙氣溫度。
展開 云南石化│渣油加氫裝置加熱爐優(yōu)化調(diào)整及改造
編 輯 | 化工活動家
來 源 | 云南石化、煉油技術(shù)與工程
作 者 | 郭強(qiáng)等
關(guān)鍵詞 | 渣油加氫 加熱爐 優(yōu)化調(diào)整改造
共 2524 字 | 建議閱讀時間 12 分鐘
導(dǎo) 讀
中石油云南石化渣油加氫裝置共有3臺加熱爐，分別為I/II系列反應(yīng)加熱爐F-0101-I/II(設(shè)計熱負(fù)荷12.21MW)和分餾加熱爐F-0301(設(shè)計熱負(fù)荷22.49MW)，共用煙氣余熱回收系統(tǒng)。加熱爐運(yùn)行中主要存在以下的問題：
一是加熱爐煙道氣實(shí)際檢測CO和氧含量、爐膛負(fù)壓偏大，DCS顯示值偏小，實(shí)際調(diào)節(jié)裕度偏小；
二是加熱爐火嘴燃燒情況不好，存在偏燒、火焰發(fā)飄、熄滅的現(xiàn)象；
三是煙道排煙溫度偏高，配風(fēng)溫度較低，造成加熱爐熱效率不高；
四是余熱回收系統(tǒng)爐管腐蝕嚴(yán)重，影響煙道系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行。
針對上述問題，利用裝置停工檢修期間，對余熱回收爐爐管進(jìn)行檢修改造，提高余熱回收系統(tǒng)穩(wěn)定性和加熱爐熱效率。
加熱爐優(yōu)化調(diào)整
01
儀表維修調(diào)校
根據(jù)實(shí)際檢測的CO含量、氧含量、爐膛負(fù)壓數(shù)據(jù)，校驗(yàn)相關(guān)儀表，對比DCS顯示值，進(jìn)行偏差修正。根據(jù)準(zhǔn)確的CO含量、氧含量、負(fù)壓值進(jìn)行優(yōu)化調(diào)節(jié)，將氧體積分?jǐn)?shù)控制在0.5%~2.0%，CO質(zhì)量分?jǐn)?shù)不大于50μg/g，爐膛負(fù)壓控制在-20~-40Pa。
展開 焦?fàn)t煙道氣余熱利用技術(shù)
本文介紹了熱管技術(shù)、煤調(diào)濕、負(fù)壓蒸氨等煙道廢氣余熱利用技術(shù)，并通過對余熱回收效果進(jìn)行對比分析，指出獨(dú)立焦化企業(yè)采用焦?fàn)t煤氣加熱，宜采用熱管技術(shù)生產(chǎn)蒸汽（或負(fù)壓蒸氨）；鋼鐵聯(lián)合企業(yè)采用高爐煤氣加熱，建議采用煤調(diào)濕技術(shù)。
1、前言
焦?fàn)t煙道廢氣溫度為180℃—300℃，其帶出熱約占焦?fàn)t總輸出熱量的17%，目前大多數(shù)焦化廠將焦?fàn)t煙道廢氣通過煙囪放散至大氣中，造成極大的能源浪費(fèi)。在當(dāng)前提倡循環(huán)經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)發(fā)展的背景下，對焦?fàn)t煙道廢氣余熱進(jìn)行回收利用，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和節(jié)能減排意義。目前焦?fàn)t煙道廢氣余熱利用技術(shù)主要有熱管技術(shù)、煤調(diào)濕、負(fù)壓蒸氨、取暖和生產(chǎn)熱水洗浴等。
2、煙道廢氣余熱利用途徑
2.1、熱管技術(shù)
近幾年，用熱管余熱鍋爐回收焦?fàn)t煙道廢氣余熱生產(chǎn)蒸汽技術(shù)，因其投資省，見效快而快速發(fā)展。煙道廢熱余熱回收生產(chǎn)蒸汽的工藝原理：熱流體的熱量由熱管傳給放熱端水套管內(nèi)的水，并使其汽化，所產(chǎn)汽—水混合物經(jīng)蒸汽上升管達(dá)到汽包，經(jīng)集中分離后再經(jīng)蒸汽主控閥輸出。由于熱管不斷將熱量輸入水套管內(nèi)的水，并通過外部汽—水管道的上升及下降完成基本的汽—水循環(huán)，達(dá)到將熱流體降溫，并轉(zhuǎn)化為蒸汽的目的。
焦?fàn)t煙道廢氣余熱生產(chǎn)蒸汽的工藝流程：在焦?fàn)t主煙道翻板閥前開孔，將焦?fàn)t主煙道廢氣引出，經(jīng)調(diào)節(jié)型蝶閥入余熱回收系統(tǒng)，換熱降溫后約170 ℃的煙氣通過風(fēng)機(jī)抽送，再經(jīng)開關(guān)型蝶閥排入主煙道翻板閥后的地下主煙道，最后經(jīng)焦?fàn)t煙囪排入大氣。鍋爐水被加熱后汽化，經(jīng)汽包并計量后并入蒸汽管網(wǎng)，供各生產(chǎn)車間使用。余熱回收系統(tǒng)由軟化水處理裝置、除氧器、水箱、除氧給水泵、鍋爐給水泵、熱管蒸汽發(fā)生器、軟水預(yù)熱器汽包、上升管、下降管等組成。其核心技術(shù)是熱管技術(shù)回收煙氣中的顯熱，將軟化水加熱成水蒸氣，其工藝流程圖如圖1所示。
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焦?fàn)t煙道氣余熱利用技術(shù)
本文介紹了熱管技術(shù)、煤調(diào)濕、負(fù)壓蒸氨等煙道廢氣余熱利用技術(shù)，并通過對余熱回收效果進(jìn)行對比分析，指出獨(dú)立焦化企業(yè)采用焦?fàn)t煤氣加熱，宜采用熱管技術(shù)生產(chǎn)蒸汽（或負(fù)壓蒸氨）；鋼鐵聯(lián)合企業(yè)采用高爐煤氣加熱，建議采用煤調(diào)濕技術(shù)。
1、前言
焦?fàn)t煙道廢氣溫度為180℃—300℃，其帶出熱約占焦?fàn)t總輸出熱量的17%，目前大多數(shù)焦化廠將焦?fàn)t煙道廢氣通過煙囪放散至大氣中，造成極大的能源浪費(fèi)。在當(dāng)前提倡循環(huán)經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)發(fā)展的背景下，對焦?fàn)t煙道廢氣余熱進(jìn)行回收利用，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和節(jié)能減排意義。目前焦?fàn)t煙道廢氣余熱利用技術(shù)主要有熱管技術(shù)、煤調(diào)濕、負(fù)壓蒸氨、取暖和生產(chǎn)熱水洗浴等。
2、煙道廢氣余熱利用途徑
2.1、熱管技術(shù)
近幾年，用熱管余熱鍋爐回收焦?fàn)t煙道廢氣余熱生產(chǎn)蒸汽技術(shù)，因其投資省，見效快而快速發(fā)展。煙道廢熱余熱回收生產(chǎn)蒸汽的工藝原理：熱流體的熱量由熱管傳給放熱端水套管內(nèi)的水，并使其汽化，所產(chǎn)汽—水混合物經(jīng)蒸汽上升管達(dá)到汽包，經(jīng)集中分離后再經(jīng)蒸汽主控閥輸出。由于熱管不斷將熱量輸入水套管內(nèi)的水，并通過外部汽—水管道的上升及下降完成基本的汽—水循環(huán)，達(dá)到將熱流體降溫，并轉(zhuǎn)化為蒸汽的目的。
焦?fàn)t煙道廢氣余熱生產(chǎn)蒸汽的工藝流程：在焦?fàn)t主煙道翻板閥前開孔，將焦?fàn)t主煙道廢氣引出，經(jīng)調(diào)節(jié)型蝶閥入余熱回收系統(tǒng)，換熱降溫后約170 ℃的煙氣通過風(fēng)機(jī)抽送，再經(jīng)開關(guān)型蝶閥排入主煙道翻板閥后的地下主煙道，最后經(jīng)焦?fàn)t煙囪排入大氣。鍋爐水被加熱后汽化，經(jīng)汽包并計量后并入蒸汽管網(wǎng)，供各生產(chǎn)車間使用。余熱回收系統(tǒng)由軟化水處理裝置、除氧器、水箱、除氧給水泵、鍋爐給水泵、熱管蒸汽發(fā)生器、軟水預(yù)熱器汽包、上升管、下降管等組成。其核心技術(shù)是熱管技術(shù)回收煙氣中的顯熱，將軟化水加熱成水蒸氣，其工藝流程圖如圖1所示。
展開 深挖熱電技術(shù)應(yīng)用需求 半導(dǎo)體致冷芯片切入應(yīng)用藍(lán)海
例如，目前熱電轉(zhuǎn)化效率相對較低，限制了其大功率制冷及余熱回收方面的大規(guī)模應(yīng)用，這就需要行業(yè)在材料技術(shù)、制造技術(shù)、傳熱技術(shù)、電控技術(shù)等方面取得突破，并能夠使多種學(xué)科有效結(jié)合，進(jìn)一步提升熱電技術(shù)的轉(zhuǎn)化效率，共同推動熱電技術(shù)的提升和發(fā)展。
提及半導(dǎo)體熱電技術(shù)的應(yīng)用前景，富信表示非常有信心。一方面，半導(dǎo)體熱電技術(shù)本身有著很多其它技術(shù)無法比擬的優(yōu)勢，甚至成為某些領(lǐng)域唯一的技術(shù)解決方案；另一方面，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人們生活水平的提高，一些先進(jìn)的儀器裝備及新興的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Π雽?dǎo)體熱電技術(shù)提出了新的需求。只要這項(xiàng)技術(shù)得到堅持推廣，讓更多的人了解、掌握并應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，富信認(rèn)為在不久的將來，半導(dǎo)體熱電技術(shù)一定會有一個更加廣闊的應(yīng)用空間和市場前景。
展開 新能源汽車熱管理系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)一體化？
用于熱泵系統(tǒng)的輔助電加熱通常有兩種方式: 直接熱泵式系統(tǒng), 如圖3(a)所示, 風(fēng)暖PTC與制冷系統(tǒng)內(nèi)的車內(nèi)冷凝器協(xié)同布置, 共同提供制熱量; 間接式熱泵系統(tǒng), 如圖3(b)所示, 制冷系統(tǒng)在板式換熱器中向二次回路的循環(huán)流體放熱, 而二次回路循環(huán)流體與PTC、暖風(fēng)芯體 串聯(lián).
3、 三電耦合系統(tǒng)/余熱回收
近年來, 隨著新能源汽車不斷向高能量密度、高能量轉(zhuǎn)換效率和高集成度的方向發(fā)展, 三電系統(tǒng)(電池、電動機(jī)、電控系統(tǒng))的熱管理需求與日俱增, 已經(jīng)關(guān)系到新能源汽車整體的安全和效率問題, 促進(jìn)了一體化熱管理系統(tǒng)的提出、升級和演化。
目前, 車輛熱管理問題存在多個并行獨(dú)立的方面, 可以將其總結(jié)為安全性目標(biāo)、動力性目標(biāo)、續(xù)航能力目標(biāo)、舒適性目標(biāo)、耐久性目標(biāo). 一般而言, 安全性目標(biāo)為關(guān)鍵目標(biāo), 動力性與續(xù)航能力目標(biāo)為次級目標(biāo), 舒適性與耐久性目標(biāo)為三級目標(biāo). 根據(jù)車室空調(diào)與電池/電機(jī)溫控的不同組合形式, 可構(gòu)成不同的一體式熱管理系統(tǒng), 如車室空調(diào)+電池溫控并聯(lián)式熱管理系統(tǒng)(圖4(a))和車室空調(diào)+電池冷卻、電機(jī)余熱回收式熱管理系統(tǒng)(圖4(b))。
圖4(a)所示的系統(tǒng)工作原理為: 制冷劑系統(tǒng)增加了與蒸發(fā)器并聯(lián)的 Chiller, 用于冷卻電池回路的冷卻液; 在乘員艙加熱用的水PTC回路上增加一個與暖風(fēng)散熱器并聯(lián)的板式換 熱器, 用以加熱電池回路的冷卻液. 這樣電池回路的冷卻液既有冷源又有熱源, 可以保證在全工況范圍內(nèi)使 動力電池處于相對合理的溫度區(qū)間, 動力電池的使用 性能不會受到限制, 明顯提升了整車的使用體驗(yàn)通節(jié)流閥在全通模式與節(jié)流模式間的切換, 實(shí)現(xiàn)對乘員艙和電池包各自的加熱和冷卻作用. 同時, 電動機(jī)及其控制部件的熱管理也同樣耦合在整體回路中。
展開 這根管有點(diǎn)長，超級化工裝備，震撼來襲！
其VOCs凈化設(shè)備產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于石油、化工、醫(yī)藥、包裝印刷、表面噴涂、裝飾材料、家具、電子、涂布、制革及塑膠等以各種有機(jī)產(chǎn)品為原輔材料的生產(chǎn)企業(yè)，可高效回收有機(jī)廢氣熱量，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用，達(dá)標(biāo)排放，變廢為寶。
高溫余熱回收成套技術(shù)及裝備開發(fā)應(yīng)用
高溫余熱回收成套系統(tǒng)能起到節(jié)能環(huán)保、降低能耗的作用，核心設(shè)備為撓性薄管板廢熱鍋爐，也常被叫做余熱鍋爐、蒸汽發(fā)生器等。天華院將高溫余熱回收成套技術(shù)及裝備的研發(fā)、設(shè)計、制造及售后服務(wù)列入攻關(guān)項(xiàng)目計劃，并取得不斷突破。
截至目前，天華院研發(fā)的數(shù)百臺套高溫余熱回收成套技術(shù)及裝備已廣泛應(yīng)用于合成氨、煤制氣、硫回收、制氫、甲醇、LNG、煤氣化、丙烷脫氫等石油化工領(lǐng)域。
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