動態沖擊的案例
包含預制裂紋及纖維包裹層的混凝土動態沖擊壓縮 ￥40
不同方式下的動態沖擊破壞效果如下：
材料在沖擊、爆炸、高壓和動態應變率下的行為 第 2 版 ￥6
材料在沖擊、爆炸、高壓和動態應變率下的行為 第 2 版
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！英文！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
電子書
材料在沖擊、爆炸、高壓和動態應變率下的行為 第 2 版
中文（簡體） |2025 年 |ISBN-10：3031928776 |305 頁|Epub PDF （正確） |87 兆字節
本書全面研究了在動態載荷（包括沖擊、爆炸、高壓和高應變率）下控制固體破壞的基本原理。它介紹了實驗和理論研究，并根據實驗數據和既定的分析解決方案驗證了數值分析。探索的材料包括金屬多層板、功能分級材料、先進復合材料、智能材料和天然物質。
展開 沖擊載荷作用下的機構動態響應
利用LS-DYNA進行的
沖擊載荷作用下的機構動態響應分析
哪位高手能給各例子看看啊
軸向沖擊下地鐵防撞壓潰管的動態特性分析
結果顯示，在下防撞壓潰管在軸向沖擊25km/h下發生軸對稱屈曲，即在可控制的變形區域內發生塑性變形，吸收撞擊動能，具有較好的吸能效果。
LS-DYNA霍普金森壓桿循環沖擊和動態劈裂（SHPB）
（1）巖石動態劈裂試驗
在進行霍普森壓桿試驗時，需要對入射波進行整形，將矩形波轉化半正弦波。在數值分析時，可以通過加載入射波曲線到入射桿端面的方法對試驗進行模擬，這樣不僅簡化了建模過程，而且保證了入射波與試驗入射波完全一樣，能得到最真實的仿真結果。
采用面面侵蝕接觸，接觸剛度取默認值，動靜摩擦系數取0。得到的動態劈裂模擬結果與試驗結果吻合。桿端由于應力集中產生了三角形壓碎區，試樣中部發生拉伸破壞。
（2）巖石循環沖擊試驗
在循環沖擊時，彈速通常較小，試樣是不會破壞的，因此應力應變曲線在達到峰值后會回彈。
模擬循環沖擊可以使用完全重啟動或Dynain文件法。兩種方法各有優劣，完全重啟動要求較苛刻，很容易報錯，難以調試出來，因此更建議使用Dynain文件法。但Dynain文件法的缺點是無法繼承損傷變量，即損傷無法累積，不過HJC模型通常配合失效準則使用，我們不會用到損傷變量，不影響仿真。
圖中所示為多次沖擊下的波形圖。三次沖擊下的入射波曲線完全重合，說明利用Dynain文件成功地實現了多次沖擊。而透射波隨著沖擊次數的增加逐漸減小，這是因為巖樣在前一次沖擊后內部產生了裂紋（損傷累積）。
綜上所述，LS-DYNA軟件可以對SHPB相關試驗進行模擬。另外，半正弦波整形技術也可以通過建立紡錘形彈體實現（不建議設置整形器，操作相對復雜，且容易發生穿透和波形震蕩現象）。
展開 圓柱形殼體在沖擊波和破片聯合毀傷作用下的動態響應 ￥15
數值仿真，大家共同學習進步
炸藥為8701炸藥，高度18.2cm,直徑9.1cm
破片為球形鎢破片，單枚直徑0.7cm，交錯緊密排布
圓柱殼體材料為Al12
作用距離為80cm,沖擊波和破片耦合作用區間
采用load blast關鍵字，加載面為半個圓柱面
技術干貨丨基于仿真驅動的座椅結構正向設計方法研究
為此，提出了一種基于多學科多工況拓撲優化的方法，該方法在概念設計階段綜合考慮模態、剛度和沖擊工況等關鍵因素，通過仿真驅動設計優化，平衡性能、成本和重量。
2
座椅性能分析
在座椅結構正向設計過程中，首先需要明確座椅的使用工況和性能要求。如國家標準要求的汽車安全帶固定點及 ISOFIX 固定點系統及上拉帶固定點強度，C-IASA 或 C-NCAP 要求的沖擊強度，以及座椅骨架的靜態剛強度等。這些工況包括靜態負載、動態沖擊、振動等方面。
其中靜態負載工況主要考察座椅需要承受乘客的靜態重量，并保持結構的穩定性和耐久性。通過仿真分析，可以評估座椅在靜態負載下的應力分布和變形情況，確保結構的安全性和可靠性。如圖1所示，坐墊向下強度分析工況。要求坐墊骨架和骨架支架在受載后無破裂，高度調節結構和滑道鎖止結構無破裂，滑軌鎖止機構不失效，并可以打開。其他工況還包括靠背靜強度、頭枕靜強度、扭轉剛強度、橫向剛強度、側向剛強度、安全帶固定點強度等。
動態沖擊工況主要考察車輛在行駛過程中，座椅可能會受到來自不同方向的動態沖擊，如急剎車、碰撞等。通過仿真分析，可以模擬這些沖擊工況，評估座椅的吸能能力和乘客的保護效果。如圖2所示，正面碰撞分析工況。模擬車輛在正面發生碰撞時，座椅對乘客的保護效果。分析重點包括座椅的吸能性能、安全帶的約束效果等。其他工況還包括后碰、頭枕沖擊、20G沖擊、鞭打等。
振動分析主要考察車輛行駛過程中的振動會對座椅的舒適性和乘客的乘坐體驗產生影響。通過仿真分析，可以評估座椅在不同振動頻率和振幅下的響應特性，并進行相應的優化設計。如圖3所示，模態分析，模擬座椅骨架的振動特性。
展開 技術干貨丨基于仿真驅動的座椅結構正向設計方法研究
為此，提出了一種基于多學科多工況拓撲優化的方法，該方法在概念設計階段綜合考慮模態、剛度和沖擊工況等關鍵因素，通過仿真驅動設計優化，平衡性能、成本和重量。
2
座椅性能分析
在座椅結構正向設計過程中，首先需要明確座椅的使用工況和性能要求。如國家標準要求的汽車安全帶固定點及 ISOFIX 固定點系統及上拉帶固定點強度，C-IASA 或 C-NCAP 要求的沖擊強度，以及座椅骨架的靜態剛強度等。這些工況包括靜態負載、動態沖擊、振動等方面。
其中靜態負載工況主要考察座椅需要承受乘客的靜態重量，并保持結構的穩定性和耐久性。通過仿真分析，可以評估座椅在靜態負載下的應力分布和變形情況，確保結構的安全性和可靠性。如圖1所示，坐墊向下強度分析工況。要求坐墊骨架和骨架支架在受載后無破裂，高度調節結構和滑道鎖止結構無破裂，滑軌鎖止機構不失效，并可以打開。其他工況還包括靠背靜強度、頭枕靜強度、扭轉剛強度、橫向剛強度、側向剛強度、安全帶固定點強度等。
圖1坐墊向下強度工況
動態沖擊工況主要考察車輛在行駛過程中，座椅可能會受到來自不同方向的動態沖擊，如急剎車、碰撞等。通過仿真分析，可以模擬這些沖擊工況，評估座椅的吸能能力和乘客的保護效果。如圖2所示，正面碰撞分析工況。模擬車輛在正面發生碰撞時，座椅對乘客的保護效果。分析重點包括座椅的吸能性能、安全帶的約束效果等。其他工況還包括后碰、頭枕沖擊、20G沖擊、鞭打等。
圖2正碰工況
振動分析主要考察車輛行駛過程中的振動會對座椅的舒適性和乘客的乘坐體驗產生影響。通過仿真分析，可以評估座椅在不同振動頻率和振幅下的響應特性，并進行相應的優化設計。
展開 技術干貨丨基于仿真驅動的座椅結構正向設計方法研究
為此，提出了一種基于多學科多工況拓撲優化的方法，該方法在概念設計階段綜合考慮模態、剛度和沖擊工況等關鍵因素，通過仿真驅動設計優化，平衡性能、成本和重量。
2
座椅性能分析
在座椅結構正向設計過程中，首先需要明確座椅的使用工況和性能要求。如國家標準要求的汽車安全帶固定點及 ISOFIX 固定點系統及上拉帶固定點強度，C-IASA 或 C-NCAP 要求的沖擊強度，以及座椅骨架的靜態剛強度等。這些工況包括靜態負載、動態沖擊、振動等方面。
其中靜態負載工況主要考察座椅需要承受乘客的靜態重量，并保持結構的穩定性和耐久性。通過仿真分析，可以評估座椅在靜態負載下的應力分布和變形情況，確保結構的安全性和可靠性。如圖1所示，坐墊向下強度分析工況。要求坐墊骨架和骨架支架在受載后無破裂，高度調節結構和滑道鎖止結構無破裂，滑軌鎖止機構不失效，并可以打開。其他工況還包括靠背靜強度、頭枕靜強度、扭轉剛強度、橫向剛強度、側向剛強度、安全帶固定點強度等。
圖1坐墊向下強度工況
動態沖擊工況主要考察車輛在行駛過程中，座椅可能會受到來自不同方向的動態沖擊，如急剎車、碰撞等。通過仿真分析，可以模擬這些沖擊工況，評估座椅的吸能能力和乘客的保護效果。如圖2所示，正面碰撞分析工況。模擬車輛在正面發生碰撞時，座椅對乘客的保護效果。分析重點包括座椅的吸能性能、安全帶的約束效果等。其他工況還包括后碰、頭枕沖擊、20G沖擊、鞭打等。
圖2正碰工況
振動分析主要考察車輛行駛過程中的振動會對座椅的舒適性和乘客的乘坐體驗產生影響。通過仿真分析，可以評估座椅在不同振動頻率和振幅下的響應特性，并進行相應的優化設計。
展開 汽車碰撞安全與輕量化研發中的若干挑戰性課題
圖 10 高精度材料模型在汽車輕量化結構上的開發應用
2.8 材料大變形沖擊測試技術
中高應變率材料沖擊試驗中的載荷測量失真一直是材料沖擊力學性能測試中的難題，在102 /s應變率量級的材料力學性能測試中，載荷傳感器獲得的沖擊載荷信號耦合了傳遞路徑的系統響應，呈現明顯的振蕩，難以從中提取正確的材料自身力學響應，無法滿足車身結構耐撞性及輕量化的設計仿真分析需求。
針對主流沖擊測試系統的核心組件載荷傳遞路徑，通過分析中高應變率沖擊力學性能測試中載荷信號振蕩失真的根源（圖11），我們發現，載荷信號與測試過程中的載荷輸入、試樣形式、夾持方式和測量裝置密切相關，進而揭示了夾具和測量組件的質量、剛度和阻尼對系統振蕩的影響規律，提出了通過調整載荷測量環節固有頻率消除系統振蕩的關鍵思路，將被測對象（材料試件）納入到沖擊測試力學系統中，提出了集成載荷傳感器的輕型夾具工裝設計方法，用于中高應變率的材料動態試驗，有效消除了力測量信號中的振蕩[46-48]。
圖11 有效消除材料動態試驗中沖擊力測量信號振蕩的技術
除了測試系統參數外，被測材料的力學屬性也會對動態載荷測量信號質量產生影響。對于具有明顯屈服平臺的材料（例如HSLA340），當目標應變率達到200s-1的時候，使用了前述的集成載荷傳感器輕型夾具也不能有效抑制載荷信號振蕩，這對材料硬化行為的表征帶來很大困難。研究發現，引起載荷信號振蕩的原因是，材料的切線模量在彈性與塑性過渡區發生較急劇的變化，從而引起測試系統的諧振。對此，我們提出了對材料進行預加載，使材料越過屈服平臺，卸載之后進行動態沖擊測試的試驗方案。試驗與仿真結果表明該方法可顯著減小載荷信號振蕩，提高材料在中高應變率下塑性行為表征的精度[49]。
展開 《汽車車門把手安全技術要求》立法：如何測試汽車車門把手？
動態強度測試：利用沖擊試驗設備，模擬車輛在碰撞、翻滾等事故場景中，車門外把手和車門內把手可能受到的動態沖擊。通過高速攝像機記錄把手在沖擊瞬間的變形和損壞情況，分析把手的動態強度性能。同時，結合有限元分析軟件，對把手的結構進行優化設計，提高其在動態沖擊下的強度和可靠性。
5、電動式車門把手動態測試
正常使用場景模擬測試：模擬電動式車門把手在日常使用中的各種場景，如頻繁開啟和關閉車門、不同速度下的開關門操作、長時間連續使用等。通過傳感器記錄把手的運動軌跡、速度、電流等參數，監測把手在正常使用過程中的性能變化，確保其能夠穩定、可靠地工作。
極端環境模擬測試：將電動式車門把手放置在高低溫試驗箱、濕度試驗箱等環境模擬設備中，在極端溫度（如高溫 80℃、低溫 - 40℃）和高濕度（如 95% RH）環境下，進行開關門測試。觀察把手在極端環境下的工作狀態，是否出現卡頓、失效等問題，評估其環境適應性和可靠性。
故障模擬測試：人為模擬電動式車門把手可能出現的故障，如電路短路、斷路、電機故障等，觀察把手在故障狀態下的表現。測試是否具備故障診斷和應急開啟功能，確保在出現故障時，車門系統依然能夠保證乘客的安全逃生。
三、測試標準與法規依據
目前，工信部公開征集意見的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準，為汽車車門把手測試提供了重要的指導和規范。該標準適用于 M1 類、N1 類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛車門把手可參照執行。標準規定了應急式車門內把手的安裝要求、隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態試驗要求與試驗方法等內容。
北京沃華慧通測控技術有限公司以專業、精準、高效的服務，為汽車車門把手及整車安全性能提升保駕護航。
展開 
LS-DYNA沖擊、爆破、侵徹案例合集
1.準二維巖體爆破裂紋的模擬
2.柱狀藥包在無限水域中爆炸動態響應模擬
3.巖體同時起爆與微差爆破動態響應模擬比較
4.含裂隙巖體爆破裂紋及擴展及損傷模擬
5.準二維巖體單孔爆破裂紋模擬1
6.準二維巖體單孔爆破裂紋的模擬2
7.二維平面條件球狀異型藥包爆破漏斗成型模擬
8.FEM-SPH耦合算法模擬高位突水對露天臺階的影響
9.超高速彈體對圓柱狀巖石侵徹動態破壞形態模擬
10.霍普金森桿（SHPB）動態巴西劈裂的模擬
11.霍普金森桿（SHPB）動態沖擊壓縮巖石混凝土剪切力學行為模擬
12.球狀藥包在無限水域中爆炸動態響應模擬
展開 橋梁結構的振動測試及案例解析
強制振動響應：振幅，動應力，加速度等
動載荷的動態特性：測量引起結構振動的力的大小，方向，頻率和作用規律。
3.動態測試系統
動態測試系統主要由四個部分組成：振動拾取器，信號放大器，信號采集儀和振動測試分析系統。振動拾取器將電橋振動的振動信號轉換為模擬信號，該模擬信號由信號放大器放大，然后傳輸到信號采集儀器。
信號采集儀器對放大后的模擬信號進行數據采集，并通過A / D轉換模塊將模擬信號轉換為數字信號。采樣參數由信號采集器和現場監控計算機采集并控制。通過動態測試分析和模態分析軟件，現場收集的各種橋梁動態數據被用于分析橋梁振動測試分析和橋梁振動模式。
圖3橋梁振動測試系統的組成
4.動態測試信號
在橋梁結構的動態載荷測試中，隨時間變化的物理量通常稱為信號，例如撓度，應變，振幅，加速度等。
動載荷測試信號較為復雜，表現為：
振動源和結構的振動響應隨時間變化，這是隨機的和不確定的。
橋梁結構具有許多自由度，并且車輛和橋梁的耦合振動使其動態特性更加復雜。
干擾信號和不規則現象很多。
動態信號的時域描述
信號幅度隨時間變化的數學表達式稱為信號的時域描述。例如加速時間歷史曲線，位移時間歷史曲線等。信號的時域描述相對簡單直觀。通過多個測量點的時程曲線，可以分析結構的振幅，模式形狀，阻尼特性，動態沖擊系數等參數，但不能清楚地揭示信號的頻率成分和振動系統的傳遞特性。
動態測試信號的頻域描述
對信號進行頻譜分析，研究其頻率結構及其對應的幅度，即使用頻域描述。
展開 【原創軟件】機械設計強度校核工具v1.0 ￥6
</div><div contenteditable="false" width="100%">
<br>
</div><div contenteditable="false" width="100%">
軟件包含五大模塊：
</div><div contenteditable="false" width="100%">
1）正應力計算：拉伸/壓縮載荷應力與強度判定；
</div><div contenteditable="false" width="100%">
2）剪切應力計算：剪切力作用下的應力與安全評估；
</div><div contenteditable="false" width="100%">
3）沖擊載荷計算：動態沖擊影響與強度校核；
</div><div contenteditable="false" width="100%">
4）軸扭轉強度計算：軸類零件扭轉強度與變形分析；
</div><div contenteditable="false" width="100%">
5）彎曲強度計算：梁類構件彎曲應力與強度校核。
</div><div contenteditable="false" width="100%">
<br>
</div><div contenteditable="false" width="100%">
界面簡潔直觀：綠色輸入框錄入參數，紅色結果框顯示計算結果，并自動給出是否合格的提示。
展開 鐵路車載設備國標實驗的隨機振動
鐵路車載設備國標實驗的隨機振動
國標GBT21563-2008《軌道交通 機車車輛設備沖擊和振動試驗》對列車車載設備在振動、沖擊方面的設計要求提出了明確的標準，要求設備在裝車運行前需要進行隨機振動試驗和動態沖擊實驗，在與常規臺架實驗的對比過程中，計算機仿真方法又體現出了經濟、快捷、數據全面的優勢。
隨機振動載荷是能量在頻率范圍內進行概率統計的結果，國標中以加速度譜密度的形式給出了不同級別設備的振動載荷——功率譜密度：
除了鐵路車載設備，隨機振動分析還可以應用于汽車、飛機、航天器等有明顯振動問題的領域。采用ABAQUS軟件對車載設備進行隨機振動分析，首先需要提取結構在關注頻率范圍內的模態，然后再進行隨機振動分析，如下圖所示：
將對應的載荷曲線以Acceleration 類型的Amplitude輸入到設備的基礎位置：
即可得到結構在激勵載荷作用下的應力、變形位移、加速度場等各種結果，值得注意的是，輸入的加速度功率譜密度是平方值，因此定義場輸出時需要提取各場變量的均方根值：
文章轉載自微信公眾號：SmartFEA
展開 