齒輪的案例
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交錯(cuò)軸斜齒輪傳動(dòng).rar
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齒輪與齒輪箱振動(dòng)噪聲機(jī)理分析及控制
3
齒輪箱的振動(dòng)
齒輪的振動(dòng)由軸系傳到齒輪箱，激勵(lì)箱體振動(dòng)，從而輻射出噪聲。另外，齒輪在箱內(nèi)振動(dòng)的輻射聲激勵(lì)箱體，使箱體形成二次輻射噪聲，這類噪聲大部在中低頻范圍內(nèi)。齒輪箱體本身的振動(dòng)也直接產(chǎn)生輻射聲。
4
齒輪的振動(dòng)
在嚙合過程中，輪齒先由一點(diǎn)接觸而擴(kuò)展到線接觸，或一次實(shí)現(xiàn)線接觸，使得接觸力大小、方向改變，產(chǎn)生機(jī)械沖擊振動(dòng)，從而輻射出噪聲。這類噪聲呈現(xiàn)高頻沖擊的形式，其典型的齒輪振動(dòng)時(shí)程曲線示于圖2。
輪齒嚙合時(shí)不斷變化的嚙合力，既激發(fā)齒輪的強(qiáng)烈振動(dòng)，即各個(gè)輪齒的響應(yīng)很大，也激發(fā)了齒輪箱箱體較弱的振動(dòng)。通常認(rèn)為齒輪產(chǎn)生噪聲的主要原因是輪齒之間的相對(duì)位移。這類噪聲源產(chǎn)生的噪聲可以用付氏變換法把噪聲表示為穩(wěn)定頻率的分量的集合。
展開 如何防止齒輪嚙合和齒輪變形所產(chǎn)生的噪音
這個(gè)垂直應(yīng)用依據(jù)輸入的齒輪設(shè)計(jì)參數(shù)可自動(dòng)生成仿真模型，徹底改變了建立變速器多體仿真模型的用戶體驗(yàn)，同時(shí)顯著提高了建模效率。工作流程如下圖所示。
工作流程：根據(jù)齒輪設(shè)計(jì)規(guī)范生成仿真模型
Simcenter 3D可以幫助工程師解決輪齒耦合效應(yīng)和其他關(guān)鍵現(xiàn)象。先進(jìn)的動(dòng)態(tài)有限元[FE]前處理器是Simcenter 3D Motion Transmission Builder產(chǎn)品模塊的一部分。它是一種快速計(jì)算工具，可以對(duì)動(dòng)態(tài)演變的結(jié)構(gòu)柔性效應(yīng)進(jìn)行建模。以一對(duì)輕量化齒輪毛坯設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)單斜齒圓柱齒輪副為例，該工具對(duì)于建模至關(guān)重要，因?yàn)?em>齒輪毛坯的柔性會(huì)影響傳動(dòng)系統(tǒng)的接觸模式和動(dòng)態(tài)響應(yīng)。
如下圖所示，在極端情況下，齒輪會(huì)因產(chǎn)生的力而變形，從而導(dǎo)致不同的接觸模式和NVH（噪音、振動(dòng)和粗糙度）性能。基于Simcenter3D ，可以微調(diào)齒輪，使其具有最小的質(zhì)量和優(yōu)化的NVH性能。同時(shí)還可以繪制典型的NVH屬性，如軸承力、傳遞誤差和聲輻射功率，以確定齒輪固有頻率對(duì)系統(tǒng)響應(yīng)的影響。這使工程師在沒有物理原型時(shí)，也能夠優(yōu)化齒輪毛坯設(shè)計(jì)，并進(jìn)行NVH性能分析。
下圖一對(duì)斜齒圓柱齒輪副中一個(gè)齒輪為柔性體，包括齒輪毛坯和輪齒。在一階模態(tài)頻率對(duì)應(yīng)的RPM激勵(lì)下，柔性齒輪發(fā)生明顯共振。
輕量化斜齒輪的變形云圖（放大圖）
下圖顯示了軸承力在齒輪嚙合階次上的階次截圖。
軸承力在齒輪嚙合階次上的階次截圖
4. 考慮齒輪柔性以正確模擬行星輪系的傳遞路徑
我們確定了結(jié)構(gòu)柔性對(duì)振動(dòng)源的影響是存在的、重要的，并且可以充分模擬。
展開 齒輪箱及齒輪箱應(yīng)用（上）
齒輪箱及齒輪箱軸承應(yīng)用（上）
齒輪箱顧名思義就由齒輪傳動(dòng)作為主要功能的機(jī)械設(shè)備。
工業(yè)生產(chǎn)中，人們將不同能源通過機(jī)械裝置轉(zhuǎn)化成滿足需求的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能，然后加以利用。
人們需要將不穩(wěn)定的水勢(shì)能或者風(fēng)動(dòng)能等能量轉(zhuǎn)化成所需要的動(dòng)力來源。那時(shí)候就誕生了最早的齒輪箱。人們通過齒輪箱將不穩(wěn)定轉(zhuǎn)速升高或者降低，得到所需要的能量，并進(jìn)行利用。
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人類工業(yè)文明進(jìn)入到汽輪機(jī)時(shí)代和電氣時(shí)代。人們學(xué)會(huì)了將自然界的能量轉(zhuǎn)化成更易于傳輸和利用的能量形式。能量轉(zhuǎn)換的過程中，經(jīng)歷了從自然能量轉(zhuǎn)化為熱能、電能，再從熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的過程。
在兩次能量的轉(zhuǎn)化過程中，齒輪箱都起到了關(guān)鍵的作用。
齒輪箱，在機(jī)械系統(tǒng)中通過對(duì)軸轉(zhuǎn)動(dòng)速度和轉(zhuǎn)矩的調(diào)整實(shí)現(xiàn)能量傳遞，通過其內(nèi)部大小齒輪的嚙合實(shí)現(xiàn)改變傳動(dòng)速度和相應(yīng)的傳輸扭矩。
展開 
齒輪與齒輪箱振動(dòng)噪聲機(jī)理分析及控制
一、齒輪振動(dòng)的實(shí)例
1
齒輪輪轂的振動(dòng)
齒輪傳遞扭矩首先從軸傳至輪轂，由輪轂傳遞到輪齒，再由主動(dòng)輪輪齒傳遞到被動(dòng)輪輪轂和軸系。在傳遞過程中，由于受到軸向激勵(lì)力的作用，齒輪輪轂產(chǎn)生軸向振動(dòng)。另外，由于嚙合力的作用，輪轂也會(huì)產(chǎn)生橫向和沿周向的振動(dòng)。
2
軸承及軸承座的振動(dòng)
齒輪系統(tǒng)通過軸系安置于軸承及其軸承座上，由于齒輪本體的軸向和周向振動(dòng)必引起軸承支承系統(tǒng)的振動(dòng)，相反，外界干擾力（如螺旋槳的軸承力）也可能通過軸承傳遞給齒輪系統(tǒng)。
3
齒輪箱的振動(dòng)
齒輪的振動(dòng)由軸系傳到齒輪箱，激勵(lì)箱體振動(dòng)，從而輻射出噪聲。另外，齒輪在箱內(nèi)振動(dòng)的輻射聲激勵(lì)箱體，使箱體形成二次輻射噪聲，這類噪聲大部在中低頻范圍內(nèi)。齒輪箱體本身的振動(dòng)也直接產(chǎn)生輻射聲。
4
齒輪的振動(dòng)
在嚙合過程中，輪齒先由一點(diǎn)接觸而擴(kuò)展到線接觸，或一次實(shí)現(xiàn)線接觸，使得接觸力大小、方向改變，產(chǎn)生機(jī)械沖擊振動(dòng)，從而輻射出噪聲。這類噪聲呈現(xiàn)高頻沖擊的形式，其典型的齒輪振動(dòng)時(shí)程曲線示于圖2。
輪齒嚙合時(shí)不斷變化的嚙合力，既激發(fā)齒輪的強(qiáng)烈振動(dòng)，即各個(gè)輪齒的響應(yīng)很大，也激發(fā)了齒輪箱箱體較弱的振動(dòng)。
展開 關(guān)于齒輪傳動(dòng)的類型和使用特點(diǎn) 附齒輪傳動(dòng)的剛度分析和修行方法下載
齒輪傳動(dòng)是指由齒輪副傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的裝置，它是現(xiàn)代各種設(shè)備中應(yīng)用廣泛的一種機(jī)械傳動(dòng)方式。它的傳動(dòng)比較準(zhǔn)確，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，壽命長(zhǎng)。齒輪傳動(dòng)方式有很多種，本文以不同的齒輪傳動(dòng)方式舉例說明。
一、圓柱齒輪傳動(dòng)
兩個(gè)齒輪嚙合時(shí)候齒輪的主軸相互平行的時(shí)候我們叫做平行軸齒輪傳動(dòng)。也叫圓柱齒輪傳動(dòng)。具體分為下面幾個(gè)方面：直齒輪傳動(dòng)、平行軸斜齒輪傳動(dòng)、人字齒輪傳動(dòng)、齒輪齒條傳動(dòng)、內(nèi)齒輪傳動(dòng)、擺線齒輪傳動(dòng)、行星齒輪傳動(dòng)等。
直齒輪傳動(dòng)
平行軸斜齒輪傳動(dòng)
人字齒輪傳動(dòng)
齒輪齒條傳動(dòng)
二、錐齒輪傳動(dòng)
如果兩個(gè)主軸相互不是平行的時(shí)候，叫做相交軸齒輪傳動(dòng)，也叫錐齒輪傳動(dòng)。
展開 齒輪箱及齒輪箱軸承應(yīng)用（下）
齒輪箱及齒輪箱軸承應(yīng)用（下）
在大部分的齒輪箱設(shè)計(jì)過程中，齒輪箱的工程師會(huì)參與軸承需求的討論，但是他們只是給軸承廠家提出任務(wù)，并非會(huì)對(duì)軸承知識(shí)或者軸承應(yīng)用有更深入的了解。這些任務(wù)最終還是需要軸承應(yīng)用工程師在軸承的選型和應(yīng)用設(shè)計(jì)過程中來翻譯和滿足。
特殊定制發(fā)生的頻率相比于普通的軸承選型而言低很多。日常工作中大量的軸承應(yīng)用工作最重要的技能應(yīng)該是根據(jù)要求，選擇合適的軸承，并對(duì)不合適的需求進(jìn)行轉(zhuǎn)化，懸著正確的軸承，并進(jìn)行正確的使用。
上述這些就是我們所說的“齒輪箱軸承應(yīng)用技術(shù)”。
齒輪箱軸承應(yīng)用技術(shù)，是針對(duì)應(yīng)用在齒輪箱環(huán)境下的軸承的技術(shù)。研究目標(biāo)是軸承，研究環(huán)境是齒輪箱。同時(shí)齒輪箱軸承應(yīng)用技術(shù)又是一門“應(yīng)用技術(shù)”，而非軸承本身的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。
從一個(gè)角度講，我們討論的是如何將標(biāo)準(zhǔn)軸承更好的應(yīng)用在齒輪箱中。
展開 《齒輪及齒輪箱故障診斷實(shí)用技術(shù)》
目錄：
序
前言
第1章 概論
1.1 齒輪及齒輪箱故障診斷在設(shè)備故障診斷中的作用和意義
1.2 齒輪及齒輪箱診斷技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀
第2章 齒輪箱中零部個(gè)的常見失效形式
2.1 齒面磨損
2.2 齒面膠人事與擦傷
2.3 齒面接觸疲勞
2.4 彎曲疲勞與斷齒
2.5 軸不平衡、不對(duì)中和彎曲
2.6 滋動(dòng)軸承的失效
2.7 小經(jīng)地
第3章 齒輪及齒輪箱振動(dòng)噪聲產(chǎn)生的機(jī)理
3.1 齒輪振動(dòng)機(jī)理分析
3.2 齒輪箱故障的主要形式
3.3 齒輪產(chǎn)生故障時(shí)的調(diào)制現(xiàn)象和邊頻帶分布特點(diǎn)
3.4 齒輪箱中滾動(dòng)承沖擊振動(dòng)的產(chǎn)生與特點(diǎn)
3.5 齒輪箱沖擊振動(dòng)的幾種基本形式
3.6 齒輪箱噪聲產(chǎn)生的機(jī)理
第4章 齒輪及齒輪箱振動(dòng)信號(hào)處理方法
4.1 時(shí)域統(tǒng)計(jì)特征及無量綱參數(shù)
4.2 同周期相加平均
4.3 頻譜分析與離散譜分析校正技術(shù)
4.4 倒頻譜分析
4.5 細(xì)化譜分析
4.6 傳遞函數(shù)
4.7 解調(diào)分析
第5章 齒輪箱典型故障的振動(dòng)信號(hào)特征
5.1
5.2 齒形誤差
5.3 齒輪均勻磨損
5.4 軸不對(duì)中
5.5 箱體共振
5.6 軸輕度彎曲
5.7 軸嚴(yán)重彎曲
5.8 軸向竄動(dòng)
5.9 軸有較嚴(yán)重的不平衡
5.10 軸承疲勞剝落和點(diǎn)蝕
5.11 小結(jié)
第6章 齒輪箱振動(dòng)與噪聲測(cè)試方法與監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)
……
第7章 齒輪箱故障診斷方法
第8章 齒輪箱故障診斷的儀器
第9章 齒輪及齒輪箱故障診斷的工業(yè)實(shí)例
參考文獻(xiàn)
展開 基于齒輪修形的汽車變速器齒輪嘯叫噪聲改善研究
為降低汽車變速器齒輪嘯叫噪聲,以某變速箱變速器主減速齒輪副為研究對(duì)象,借助于Masta仿真軟件對(duì)齒形和齒向修形進(jìn)行了仿真研究.通過分析不同修形參數(shù)對(duì)齒輪傳動(dòng)特性的影響,得到了修形參數(shù)對(duì)齒輪傳動(dòng)誤差和接觸應(yīng)力的影響規(guī)律.結(jié)果表明:適當(dāng)?shù)凝X頂修緣能有效減小齒輪嚙合干涉;適當(dāng)?shù)凝X形鼓形修整能有效改善齒根與齒頂?shù)母缮娆F(xiàn)象;適當(dāng)?shù)凝X向鼓形修整能有效改善最大接觸應(yīng)力偏載現(xiàn)象;共同產(chǎn)生降低齒輪傳動(dòng)誤差和最大齒面接觸應(yīng)力的作用.
齒輪嘯叫噪聲是汽車變速器噪聲的主要來源之一．在齒輪傳動(dòng)過程中，由于存在齒輪傳動(dòng)誤差、彈性變形等因素，使得齒輪副在相互嚙入、嚙出時(shí)，偏離了理論嚙合線，從而導(dǎo)致輪齒干涉、沖撞，進(jìn)而產(chǎn)生激振力，引起傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的振動(dòng)．在振動(dòng)傳動(dòng)到變速箱外部結(jié)構(gòu)的過程中產(chǎn)生共振而引發(fā)嘯叫噪聲．
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</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202505/2f499e2a984aebe7760bc7c6d688cd60.png"></p><p>（7）計(jì)算結(jié)果</p><p>最大變形云圖如下圖所示，可以看到主動(dòng)輪最大變形為21.648mm，位于主動(dòng)輪的齒輪面處，從動(dòng)輪的最大變形為21.648mm，位于從動(dòng)輪的齒輪面處，而設(shè)置回轉(zhuǎn)的齒輪內(nèi)環(huán)處的變形幾乎為0，最大變形從齒輪面向內(nèi)齒輪逐漸遞減。</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202505/9796ba176812e6a110f1d79d1ecb5fe5.png"></p><p>最大應(yīng)力云圖如下圖所示，可以看到主動(dòng)輪最大應(yīng)力為277.22Mpa，位于齒輪面的嚙合處，而未嚙合處齒輪應(yīng)力為0。
展開 Romax齒輪分析設(shè)置與修形效果 附Romax培訓(xùn)—齒輪的修形下載
設(shè)置->數(shù)據(jù)庫->齒輪材料。
按照1-2-3所示的次序，更改齒輪材料數(shù)據(jù)。（一定要準(zhǔn)確的命名材料名稱和備注信息，有條理的工作過程真的很重要！特別是對(duì)設(shè)計(jì)工作起決定性作用的材料屬性。）
我沒有改齒輪材料，采用的軟件自動(dòng)的設(shè)置。
進(jìn)行分析前的設(shè)置：
①：在齒輪傳動(dòng)的過程中，軸由于受到力的作用，導(dǎo)致齒輪產(chǎn)生嚙合的錯(cuò)位，這種錯(cuò)位產(chǎn)生的額外的力矩，對(duì)短軸上的軸承會(huì)產(chǎn)生不利的影響。（力乘以距離等于力矩，從公式看這一點(diǎn)應(yīng)該是很容易理解的）。當(dāng)此種情況發(fā)生時(shí)，就需要勾選該選項(xiàng)框，以在靜態(tài)計(jì)算時(shí)考慮該錯(cuò)位問題。在行星齒輪傳動(dòng)中，因?yàn)樾行禽S短，如果傳動(dòng)系統(tǒng)通過行星軸傳遞較大的扭矩作用，就有可能導(dǎo)致行星銷上兩滾針軸承的負(fù)載不一致，此時(shí)如果考慮行星銷上軸承的工作情況，請(qǐng)務(wù)必勾選。
②：靜態(tài)分析可以得到齒輪的嚙合剛度數(shù)值，勾選后表示將要計(jì)算齒輪嚙入嚙出的剛度，計(jì)算精度較高，計(jì)算時(shí)間也較長(zhǎng)。
③：旋轉(zhuǎn)嚙合誤差分析對(duì)于行星齒輪系這樣的分流型齒輪機(jī)構(gòu)有重要作用。分析分流齒輪系統(tǒng)時(shí)建議勾選。
④：連接齒輪輪緣與輪心之間的梁模型的剛度系數(shù)，在精度允許的情況下，1000是比較容易收斂的。這一項(xiàng)會(huì)影響到齒輪的嚙合剛度分析的結(jié)果。
⑤：避免雙齒面接觸：齒輪的嚙合接觸分析可能會(huì)產(chǎn)生左右齒面的雙接觸現(xiàn)象。如果選擇增加側(cè)隙，初始時(shí)側(cè)隙為零，軟件將使用小齒輪的0.04倍模數(shù)并且假定有二十齒計(jì)算側(cè)隙。初始時(shí)側(cè)隙被設(shè)置成非零，則在初始收斂后，軟件將增加更多的側(cè)隙值，大小等于1.5倍的卸載載荷后齒側(cè)位移的大小。
所需的側(cè)隙是未加載的齒側(cè)撓度最大值加上輸入的側(cè)隙之和，如果該值超過了輸入側(cè)隙值。將進(jìn)行以下檢查，下方的側(cè)隙誤差等級(jí)系數(shù)的值是一個(gè)閥值，當(dāng)計(jì)算側(cè)隙值超過了閥值倍數(shù)乘以BS ISO/TR 10064-2:1996標(biāo)準(zhǔn)推薦的最小值，軟件將報(bào)錯(cuò)。
展開 
CATIA繪制漸開線直齒輪，斜齒輪詳細(xì)教程
這個(gè)過程中涉及到齒厚的定義，如果不清楚請(qǐng)移步視頻講解，視頻鏈接位于文章末尾
到這里如果是想做直齒輪就可以直接對(duì)草圖進(jìn)行拉伸操作，得到如下：
如果我們想繪制漸開線斜齒輪，那么我們繼續(xù)
第六步驟，想要繪制斜齒輪，我們首先需要把斜齒輪的螺旋線畫出來，我們可以在剛才繪制的齒輪外形上任意選擇一點(diǎn)作為螺旋線的起點(diǎn)
螺旋線的螺距H=π*mt*(z+2*cosβ)/tanβ，mt是端面模數(shù)，β是螺旋角，關(guān)于斜齒輪的端面模數(shù)和法向模數(shù)，請(qǐng)自行百度吧，我們定義一個(gè)螺距參數(shù)如下
第七步驟，選擇helix（螺旋線）命令，以H為螺距，齒寬為20mm定義一下螺旋線，如下圖，做出一條z向距離為20的螺旋線
第八步驟，對(duì)之前繪制的齒輪草圖，以第7步繪制的螺旋線為導(dǎo)向進(jìn)行rib操作，即可得到最終的斜齒輪模型，如下所示，至此，完成斜齒輪的繪制！
但是到此就滿足了嗎，并沒有，我們可以按照上述提供的思路開發(fā)一個(gè)宏程序，界面如下所示
我們填寫完參數(shù)，嘗試運(yùn)行一下程序，即可得到如下的動(dòng)畫演示
是不是速度so fast！！哈哈哈
文章來源：CATIA小螞蟻
展開 TwinMesh外齒輪模塊應(yīng)用拓展——齒輪箱潤(rùn)滑
Step5：求解及后處理
至此我們便完成了齒輪箱甩油的仿真過程，可以看到TwinMesh所生成的外嚙合齒輪網(wǎng)格不僅僅可以用于齒輪泵的計(jì)算，還可以應(yīng)用到其他類似齒輪嚙合運(yùn)動(dòng)形式的仿真中，最后我們來看一下最終CFX計(jì)算的結(jié)果。
視頻結(jié)果：
https://v.qq.com/x/page/s0604muytg2.html（由于視頻上傳一直失敗，各位可自行點(diǎn)擊鏈接觀看）
齒輪的前生今世！
齒輪是輪緣上有齒，并能連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械零件。齒輪的種類很多，如圖3一1所示，為齒輪及常見的幾種類型。
圖3-1 齒輪
齒輪傳動(dòng)
齒輪通過與其他齒狀機(jī)械零件（如另一個(gè)齒輪、齒條、蝸桿）傳動(dòng)，也就是齒輪輪齒相互扣住，齒輪會(huì)帶動(dòng)另一個(gè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，來傳遞動(dòng)力。將兩個(gè)齒輪分開，也可以應(yīng)用鏈條（圖3一2）、履帶、皮帶來帶動(dòng)兩邊的齒輪，而傳遞動(dòng)力。兩個(gè)齒輪互相嚙合時(shí)，其轉(zhuǎn)動(dòng)的方向相反，如圖3一3所示。
圖3-2 鏈傳動(dòng)圖
圖3-3 齒輪傳動(dòng)
齒輪傳動(dòng)是應(yīng)用最廣泛的一種機(jī)械傳動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩、改變運(yùn)動(dòng)方向和改變運(yùn)動(dòng)形式等功能，具有傳動(dòng)效率高、傳動(dòng)比準(zhǔn)確、功率范圍大等優(yōu)點(diǎn)。
齒輪傳動(dòng)的用途很廣，是各種機(jī)械設(shè)備中的重要零部件，如汽車、機(jī)床、航空、輪船、農(nóng)業(yè)機(jī)械、建筑機(jī)械等，日常生活中都要使用各種齒輪傳動(dòng)。圖3-4為常用的3種齒輪傳動(dòng)，圖3-5為齒輪齒條傳動(dòng)，圖3-6為蝸輪蝸桿傳動(dòng)。
圖3-4 齒輪傳動(dòng)
圖3-5 齒輪齒條傳動(dòng)
圖3-6 蝸輪蝸桿傳動(dòng)
齒輪傳動(dòng)在我們生活中的應(yīng)用舉例
在我們的日常生活中，齒輪傳動(dòng)的例子很多，比如機(jī)械手表、鬧鐘走時(shí)機(jī)構(gòu)、電風(fēng)扇的搖頭機(jī)構(gòu)、空調(diào)的擺風(fēng)機(jī)構(gòu)、自行車的鏈傳動(dòng)和變速機(jī)構(gòu)、洗衣機(jī)的變速機(jī)構(gòu)、汽車的變速機(jī)構(gòu)、機(jī)床的變速機(jī)構(gòu)、減速器等，都用到了齒輪傳動(dòng)。
機(jī)械表中的齒輪傳動(dòng)
當(dāng)你打開機(jī)械表的后蓋時(shí)，你就能看到齒輪是怎樣進(jìn)行嚙合傳動(dòng)的。圖3-7是機(jī)械表走針的傳動(dòng)系統(tǒng)，分針與時(shí)針、秒針與分針的傳動(dòng)比均為60，都是通過二級(jí)齒輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。從秒針到時(shí)針，傳動(dòng)比達(dá)到3600，只用四級(jí)齒輪傳動(dòng)就實(shí)現(xiàn)了，結(jié)構(gòu)很緊湊。
展開 齒輪參數(shù)計(jì)算公式匯總，齒輪設(shè)計(jì)師必備
對(duì)于機(jī)械設(shè)計(jì)師或者齒輪設(shè)計(jì)師來講，雖然現(xiàn)在各種設(shè)計(jì)軟件上都集成了齒輪的相關(guān)計(jì)算，但是下面這些公式還是非常有必要保存的。
1.?直齒模數(shù)齒輪
2.?內(nèi)齒模數(shù)齒輪
3.?斜齒模數(shù)齒輪
4.?傘齒模數(shù)齒輪
5.?變位模數(shù)齒輪
6.?直齒徑節(jié)齒輪
7.?斜齒徑節(jié)齒輪
8.?齒條
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