MPDB兼容性評(píng)價(jià)的案例
MPDB兼容性評(píng)價(jià)中的OLC計(jì)算方法
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前面一篇文章介紹了E-NCAP中MPDB工況兼容性評(píng)估方法（詳情請(qǐng)關(guān)注查看本人已發(fā)布帖子），其中涉及到OLC的計(jì)算，本文主要介紹下在不借助商用后處理軟件自動(dòng)計(jì)算MPDB兼容性罰分評(píng)價(jià)功能情況下求解評(píng)價(jià)規(guī)則中OLC值的詳細(xì)過(guò)程。
2020年E-NCAP之MPDB試驗(yàn)評(píng)價(jià)流程之兼容性評(píng)估
2020年起歐洲EuroNCAP將采用新的MPDB前碰評(píng)價(jià)工況來(lái)替代現(xiàn)行的ODB工況對(duì)車(chē)輛安全性能進(jìn)行評(píng)估，與現(xiàn)行ODB工況不同的是MPDB工況除了對(duì)假人傷害進(jìn)行評(píng)分外，在MPDB工況中除了考慮測(cè)試車(chē)輛的安全性能外，還考慮了對(duì)對(duì)方車(chē)輛的保護(hù)，即多了一項(xiàng)兼容性評(píng)估修正項(xiàng)，那兼容性評(píng)估怎么進(jìn)行評(píng)價(jià)呢？
兼容性評(píng)估自2022年起最多可扣8分，2020年和2021年扣分減半，即最多可扣4分。
兼容性評(píng)估主要從三個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)：壁障變形均勻性、OLC(乘員負(fù)載指數(shù))、壁障擊穿，
一、壁障變形均勻性SD
對(duì)通過(guò)對(duì)壁障變形標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行評(píng)價(jià)對(duì)壁障的變形均勻性進(jìn)行評(píng)估。
1）試驗(yàn)前通過(guò)如下圖所示點(diǎn)建立坐標(biāo)系。
圖1 建立坐標(biāo)系
2）試驗(yàn)后掃描變形后的壁障點(diǎn)云數(shù)據(jù)，通過(guò)點(diǎn)云數(shù)據(jù)生成最大不大于10mm的網(wǎng)格數(shù)據(jù)。
3）以未變形壁障中心為中心點(diǎn)間隔20mm生成共1400個(gè)網(wǎng)格點(diǎn)
圖2 網(wǎng)格點(diǎn)投影
4）將這些網(wǎng)格點(diǎn)沿X方向投影至變形壁障點(diǎn)云網(wǎng)格數(shù)據(jù)上，用以評(píng)估壁障變形均勻性系數(shù)。
(由于點(diǎn)云數(shù)據(jù)上存在洞等原因可能導(dǎo)致有些網(wǎng)格點(diǎn)無(wú)法投影到點(diǎn)云網(wǎng)格數(shù)據(jù)上，如果不在評(píng)估區(qū)域內(nèi)則可以不考慮，如果在評(píng)估區(qū)域內(nèi)則應(yīng)考慮以臨近點(diǎn)或者周邊網(wǎng)格數(shù)據(jù)作為參考)。
展開(kāi) 基于META后處理軟件的MPDB兼容性評(píng)估方法
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2020年起EuroNCAP將采用MPDB評(píng)價(jià)方法替代現(xiàn)行的ODB評(píng)價(jià)方法，其中兼容性評(píng)估需要對(duì)避障的變形量進(jìn)行評(píng)估，由于測(cè)量點(diǎn)多達(dá)1400個(gè)網(wǎng)格點(diǎn)，同時(shí)涉及大量計(jì)算，雖然EuroNCAP官方提供了評(píng)估表格以方便評(píng)估，但對(duì)于CAE工程師來(lái)講仍會(huì)耗費(fèi)較多時(shí)間，而META后處理軟件則提供了一種方便快捷的后處理程序，幫助工程師快速進(jìn)行MPDB兼容性評(píng)估。本文簡(jiǎn)要介紹兼容性評(píng)價(jià)指標(biāo)及Meta后處理軟件的MPDB評(píng)價(jià)操作方法。
兼容性評(píng)估指標(biāo)：
2022年1月起最高罰分8分，2020~2021罰分減半，即最高罰分4分。
1、若SD<50mm，且OLC<25g：
壁障無(wú)擊穿：不罰分；
壁障擊穿：罰2分；
2、若SD>150,且OLC>40g，罰8分；
3、若SD和OLC位于上述限值之間，則采用差值方法確定罰分：
2020~2021罰分減半。
META后處理說(shuō)明：
1、讀入結(jié)果動(dòng)畫(huà)
2、打開(kāi)MPDB評(píng)估模塊并進(jìn)行如下設(shè)置
3、點(diǎn)擊計(jì)算兼容性就可得到兼容性評(píng)價(jià)得分
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