互聯網安全的案例
工業互聯網在危險化學品安全生產中的應用與展望
同時，危化品領域具有較為完善的工業基礎，已經成了規模可觀的完整工業體系，工業設備和工業數據儲備龐大，具有發展工業互聯網的基礎條件和優勢。當前，我國工業互聯網的發展已進入“快速落地期”，應當牢牢抓住“工業互聯網+安全生產”行動計劃的機遇，從法規體系保障、支撐技術創新、示范工程建設、研發平臺搭建、產業應用基礎提升、人才培養等方面，積極開展“工業互聯網+危化品安全生產”的核心能力培育和推廣基礎建設，推動工業互聯網賦能危化品安全生產落地見效，有力提升科學預防、過程管控、綜合治理和精準治理水平。
展開 加快工業互聯網創新發展 助推制造業數字化轉型（轉載）
二、我國工業互聯網從概念的普及進入實踐的生根階段
（一）基礎支撐能力日益完善
工業互聯網網絡升級改造初見成效，基礎電信企業積極探索構建了面向工業企業、資源隔離的高品質企業外骨干網；窄帶物聯網（NB-IoT）網絡基本實現全國各縣市的全面覆蓋，工業PON、IPv6等技術不斷應用于企業內網改造，北京、上海、廣州、武漢、重慶等5個國家標識解析頂級節點上線試運行。工業互聯網平臺支撐體系日益健全，初步形成了技術創新、平臺評測、平臺管理等公共服務能力。國家、省級/行業、企業三級工業互聯網安全技術保障體系基本形成，山東、廣東、江蘇等7省正在建設省級工業互聯網安全平臺，并同步推動工業互聯網安全測試、公共服務平臺建設等工作。
（二）三大功能體系持續演進
工業互聯網網絡頂層設計逐步完善，新型網絡技術研究穩步推進，工業互聯網標識解析“東西南北中”的頂層布局初步形成，中車四方、徐工信息、航天云網、海爾集團、佛山鑫興等一批二級節點啟動建設，初步覆蓋高端裝備、工程機械、航天制造、高速列車等領域，標識注冊量超過5000萬。工業互聯網平臺市場發展提速，國內具有一定行業和區域影響力的工業互聯網平臺總數超過了50家，重點平臺平均連接的設備數量達到了59萬臺，工業APP的創新步伐加快。工業互聯網安全管理體系和標準體系加快構建，企業安全意識，以及安全監測和防護技術能力進一步增強。
展開 石油化工行業工業互聯網發展現狀分析及展望
三是行業安全規范體系仍待建立，主要包括工業互聯網平臺安全以及石油化工行業生產安全。工業互聯網的安全體系和標準還沒有融入石化行業，未來需要通過設備安全、控制安全、網絡安全、平臺安全、數據安全以及應用安全賦能行業生產安全、人員安全、原材料安全。四是產業生態環境融通還要加強，需要集中社會多方力量，持續發展石油化工行業工業互聯網。目前仍然缺乏面向細分領域共性問題的行業整體解決方案，企業級平臺只能點狀解決特定場景的特定問題，大部分中小企業還缺乏創新探索能力。
工業互聯網在石油化工行業應用展望
工業互聯網不僅是石油化工行業數字化轉型和創新發展的助推器，更是石油化工行業與工業互聯網融合的新挑戰。不斷完善建設工業互聯網網絡、平臺、安全體系，可以顯著提升石油化工行業創新能力和效率，賦能行業新發展，助力實現制造強國目標，具有重要而現實的意義。《智能制造八大投資熱點市場規模預測》報告顯示，2020年石油化工行業在智能制造領域發展處于領先地位，未來這一領域的轉型升級，有望帶動千億級別的市場規模。基于目前工業互聯網在石油化工行業的發展現狀，未來這一領域在核心技術、數據分析、行業生態、安全體系方面的發展空間仍然十分廣闊。
一是加強核心技術創新。促進石油化工和工業互聯網的技術融合，打造化工與信息化的復合型人才培訓體系，以化工技術、數據資源、算法應用等為核心，實現在交叉領域的系統性突破。
展開 兩會代表熱議工業互聯網
徐曉蘭指出，目前，工業互聯網的建設和發展已經迎來了關鍵的歷史機遇，我們需要把發展工業互聯網作為制造業高質量發展的抓手，最終推動國民經濟和社會的高質量發展。（中國網）
北京理工大學校長、中國工程院院士張軍：工業智聯網是一個全新的以知識和技能為核心的工業互聯網的體系
北京理工大學校長、中國工程院院士張軍在會上展示了其通過工業互聯網+智能制造打造的“工業智聯網”的研究進展。張軍表示，在5G大規模商用后，工業實體的智能化發展將極大增強，最后通過智能層面的人機物的交互實現協同合作。“工業智聯網是一個全新的以知識和技能為核心的工業互聯網的體系”。
張軍指出，未來我們需要培育基于工業智聯網的新業態、新模式、新應用，形成一批工業智聯網重大應用系統，搶占智聯網的制高點。同時，相關領域的人才培養也亟待提升，張軍認為，要加大工業智聯網人才培育，培養出精通制造和信息技術的跨界創新型人才。（中國網）
全國人大代表、海爾集團總裁周云杰：建議立法保障工業互聯網數據安全
隨著越來越多的智能家電進入居民家庭，物聯網端口也在成倍增加，隨之而來的是人們對網絡安全隱患的擔憂日益增加。如何保障互聯網、物聯網數據安全？全國人大代表、海爾集團總裁周云杰建議，要加強相關領域立法工作，以保障物聯網，特別是工業互聯網數據安全。
周云杰告訴記者，他近年來持續關注互聯網數據安全問題，其中既包括消費者消費數據，更包括工業互聯網信息安全問題。他認為在物聯網時代，消費數據和物聯網數據方面的安全立法要強化。既能讓消費者得到更好的消費體驗，同時也要保護消費者合法的權益。
展開 
工業互聯網發展需要解決的五個關鍵問題
四是解決工業網絡化服務商業價值問題
商業模式創新是工業互聯網平臺發展的價值所在。企業數字化轉型絕對不是簡單的技術層面推動設備上云上平臺，是通過商業模式創新來重塑工業企業在數字化條件下的物資鏈、服務鏈、價值鏈。沒有商業模式重構的工業互聯網平臺建設，只能算是企業內部管理信息系統，難以從根本上推動企業數字化轉型和變革。
目前，絕大部分工業企業在建設工業互聯網平臺過程中，都遭遇到了商業模式可行性問題。
五是解決數字工業設備可管可控問題
工業互聯網平臺遭受病毒等網絡攻擊，產生的危害更為巨大。
當前工業互聯網平臺安全風險來自多個不同層次，需要保障來自不同工業互聯網平臺服務廠商的硬軟件安全，確保不出現漏洞和后門；需要保障網絡接入安全，確保接入安全可信網絡；需要保障數據使用安全，嚴格按照工業數據分級分類要求管理和使用數據。
目前面對工業設備全方位的安全保障體系由于技術、制度等原因尚未全面建立起來。
展開 2018互聯網+城市交通管理創新論壇在京成功舉辦
除此之外，高德方案還會通過誘導屏、行人過街安全預警裝置等方式，避免人流過于集中，保證當天活動安全有序。
最后，在嘉賓的共同見證下，論壇頒發了2018年度交通管理科技十佳創新應用獎和2018年度“互聯網+城市交通管理”十佳微博飛躍獎、2018年度“互聯網+城市交通管理”十佳多媒體創新獎。
公安部交管局相關負責人表示，未來公安交管部門將繼續以“互聯網+”為驅動，通過信息化、智能化、技術化引領大數據時代公安交通管理發展。未來將繼續攜手企業、學術機構、專家，強化數據采集和應用、常態化公開發布信息、重在預防事故、根在便民服務，全方位推動交通管理領域的技術創新、產品創新、服務創新、模式創新，營造更加安全、文明、綠色、和諧的道路交通環境，讓廣大民眾切實享受到更多便捷服務等“互聯網+”創新紅利。
附：獲獎名單
2018年度交通管理科技十佳創新應用獎
長沙市公安局交通警察支隊 “情指勤督”新型勤務機制應用
青島市公安局交通警察支隊 交通大數據支撐上合峰會交通安保
杭州市公安局交通警察支隊 城市交通大腦創新應用
廣東省公安廳交通管理局 互聯網+行車管理
武漢市公安局交通管理局 互聯網+“五智”交通管理
南昌市公安局交通警察支隊 互聯網交通安全綜合服務平臺和12123 APP（用戶活躍度最高）
泉州市公安局交通警察支隊 公安交通管理集成指揮平臺（用戶活躍度最高）
伊犁哈薩克自治州公安局交通警察支隊 交警執法站重點車輛檢查最多
昆明市公安局交通警察支隊 互聯網大數據+科學施工交通組織
寶雞市公安局交通警察支隊 網上視頻巡查應用最佳
展開 intersec2026上海國際安全科技與應用展覽會
展示范圍：
公共安全展區：
智能監控系統、警用裝備與器材、智慧警務系統、智能安檢設備、消防裝備與器材、
智慧消防系統、社區安全系統、智慧交通系統、食品安全系統、無人系統、服務與配套；
工業設備安全展區：監測系統、環境安全監測設備、防爆設備、作業行為安全、管控設備、
安全生產管理平臺、智能消防系統、高空作業防護裝備、個體防護裝備、危化品存儲與、運輸安全裝備、服務與配套
建筑安全展區：建筑結構安全監測、建筑設備安全運維、人員與空間安全管控、智能消防系統、施工安全防護裝備、智慧工地安全、管控平臺、服務與配套；
能源安全：油氣管道安全、監測系統、電力設備安全、監測設備、新能源電站安全防護方案、能源存儲安全管理系統、礦山安全監測設備、礦山作業防護裝備、無人系統、服務與配套；
生態安全展區：環境在線監測設備、生物多樣性監測設備、核輻射監測設備、生態遙感設備、
數據建模與分析產品、無人系統服務與配套；
網絡安全展區：實驗室精密分析儀器、防火墻設備、入侵檢測與防御系統、(IDS/IPS)數據加密技術產品、網絡安全態勢感知平臺、工業互聯網安全解決方案、移動終端安全、管理系統、云安全服務；
展開 如何使我國的工業互聯網技術不再受制于人？
工業互聯網實現了人、機器、產品和服務的泛在互聯，為工業發展提供了新的動力，但工業互聯網也打破了工業控制系統傳統的封閉和強調高可靠性的格局，越來越多的工控系統暴露在互聯網上，線上線下安全風險交織疊加放大，安全隱患不斷增加。
從系統安全來看，引進國外工業互聯網平臺的企業，其嵌入式操作系統、嵌入式軟件、總線協議和工控軟件等核心技術必將受制于國外公司，甚至是設備維修權限也無法掌握。無法自主可控的系統，其安全性必然大打折扣，工業互聯網的發展將受制于人。
從數據安全來講，工業控制系統產生、存儲和分析的數據呈海量增長，數據安全也是發展工業互聯網的重中之重。如何有效保護和管理自身數據成為了企業必須要解決的重要問題，但利用國外技術設備又必然導致我國工業企業的大量數據被掌握，因此，面臨的數據外泄風險可能會成倍提升，一旦出現安全問題起碼會造成三個層次的影響：第一個層次會造成工業企業內部社會或服務中斷，信息泄露等影響，造成安全生產事故；信息泄露若發生在航空航天、石油化工、能源軍工等重要領域，會嚴重影響國家關鍵信息基礎設施的運行安全；最嚴重者將會直接危及國家安全、國計民生和公共利益。
綜上來看，引進國外工業互聯網技術的利弊值得仔細權衡，因為一個不留神，工業互聯網很有可能會成為下一個受制于人的“中國芯片”。但并不是說國外技術不能引進，而是應該思考如何引進，由企業還是政府引導，應該設置怎樣的準入制度，建立怎樣的監管體制，這些都是不容忽視的重大問題。
工業互聯網是我國工業實現彎道超車的重要切入點，必將成為推動制造業與互聯網融合發展的重要抓手，其重要性此處無需再贅言。而面對國外資本與技術的沖擊，工業互聯網空心化的問題亟待解決，我們要做的還有很多。
展開 周鴻祎也跟風？360宣布將與哪吒汽車合作造車
未來新能源、智能網聯汽車廣闊的市場空間已經吸引了百度、小米、華為、阿里等互聯網巨頭布局，它們將“跨界造車”玩得風生水起。在此背景下，作為一家互聯網安全服務提供商，360此時入局智能汽車賽道，其實并不意外。
對于汽車，360早在2015年就有了互聯網汽車的想法，360公司曾發布消息稱，未來汽車一定是互聯網智能硬件與現代化汽車的完美結合，說不定未來360會滿足用戶的期待。
實際上，隨著汽車逐漸智能網聯化，汽車“大腦”也隨之衍生出了一系列網絡安全隱患，威脅用戶的生命安全。而作為互聯網安全提供商，在汽車領域，360亦有深耕的空間。
對于智能汽車安全，在今年“兩會”上，全國政協委員周鴻祎的提案便與智能汽車的安全有關。他在提案中建議：汽車在出廠之前需像強制做碰撞測試一樣進行聯網安全測試，甚至更高強度的測試；通過結合實際應用場景的攻防演練，提升企業和車輛的網絡安全防護等級。
而在此之前，360已組建了國內第一支汽車安全研究團隊——360 Sky-Go Team，周鴻祎此前表示，360 Sky-Go Team可提供全球領先的安全解決方案，目前已與奔馳、比亞迪等眾多主流汽車品牌開展了相關項目合作。
公開資料顯示，截至2020年3月，360已與國內80%的主流汽車廠商達成合作，有超50萬輛路面上行駛的汽車接入360汽車安全大腦，獲得實時防護。此外，360還牽頭中國第一個汽車信息安全國際標準——ITU-T X.mdcv（基于大數據分析的聯網汽車異常行為安全檢測機制），參與ISO、汽標委等10余項的汽車網絡安全標準的制定工作。
展開 汽車網絡安全，下一個黃金賽道
用于識別和改進網絡安全云平臺的數據收集和分析始終在運行。
OEM廠商與網絡安全
大多數車企一開始并沒有為車輛考慮設計更多的網絡安全功能。從2016年開始，出現車輛信息安全領域的攻擊事件，大部分車企從這之后意識到信息安全問題，并在2018年采取行動，布局汽車信息安全板塊。隨著聯合國對于這方面的重視，尤其是WP.29 法規的發布，讓更多的車企開始認真對待網絡安全。車企也逐漸意識到，網絡安全實質上和 OTA 同等重要。
目前，國內外車企都在積極布局汽車安全體系。隨著車輛開放連接的逐漸增多，相關設備系統間數據交互更為緊密，網絡攻擊、木馬病毒、數據竊取等互聯網安全威脅也逐漸延伸至汽車領域。如果車載系統、關鍵零部件或者車聯網平臺等遭受網絡攻擊，可導致車輛被非法控制，進而造成隱私泄露、財產損失甚至人員傷亡。網絡安全已經成為車聯網產業健康發展的基礎和前提。
圖4 車企應對網絡安全還是存在很大的路要走
網絡安全解決方案供應商 C2A Security
C2A Security是可信賴的端對端汽車網絡安全解決方案供應商。C2A創造了真正的車載網絡安全整體方法。其嵌入式網絡安全解決方案采用多層次的網絡安全方法，提供汽車相關的保護和安全兼容性。C2A的網絡安全生命周期管理平臺AutoSec為整車廠和一級供應商提供可視化管理，使之能夠滿足網聯汽車整個汽車生命周期內的網絡安全需求。
圖5 AutoSec的概覽
C2A Security 成立于 2016 年，迄今已籌集了 650 萬美元的風險投資。2020 年 10 月，C2A 發布了首個汽車網絡安全生命周期管理平臺AutoSec。AutoSec賦予汽車廠家和供應商所需的三種重要能力：可視性、控制性和保護性。
展開 一款互聯網SUV的潮起
記者丨李思佳
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
五年前，榮威RX5憑借著“互聯網汽車”的身份在上市的初期引起轟動。
中國消費者是出了名地看重產品力，一款產品問世，無論你是什么品牌什么品類，只要產品本身競爭力不足，很快就會被市場淘汰、被消費者遺忘。但憑借出色的外觀設計配以互聯網系統，榮威RX5自出現開始便非常吃香，不僅月銷輕松破兩萬，更是成為細分市場銷量榜單前十中的常客，巔峰時期的2017年，甚至創下了月銷2.8W+的好成績。至今，依然競爭力十足。
要知道，那時候包括榮威RX5在內好的產品并不在少數，而在此背景下，榮威RX5還能在高強度的競爭中脫引而出，獲得如此高的市場認可度，足以說明它的出現，是極其成功的。
如今，為了順應市場更多變的潮流，為了滿足消費者更多元的需求，為了鞏固“互聯網汽車”更卓越的市場地位，榮威品牌決定在這個充滿變革的時代，將這款問世五年有余的經典車型進行重磅換代--
于是，整裝出發的全新RX5 PLUS，以武裝到牙齒的姿態向市場走來，希冀迎來自身的再一次潮起。
追趕最好的自己
對于車企而言，在這個充滿競爭但公平的時代，盡管外界噪音不斷，盡管沿途白浪滔天，但只要品牌與產品能實現同步發展，進而互相拔高，相輔相成時，市場便會給砥礪前行者一個交代，讓其在這場揚帆競賽中一馬當先。
展開 
數據泄露事件頻發“細思極恐”，AI時代安全挑戰有了這些不同...
百度安全事業部產品總經理韓祖利認為，首先，AI時代面臨的安全挑戰比傳統安全時代更復雜，縱貫傳感器、軟件、數據、系統、網絡等多方面;其次，數據投毒、生物識別欺騙，AI自身的安全性變得前所未有的重要;最后，AI時代的安全生態是共研生態，以往企業碎片化的單兵作戰、安全統一標準的缺失，將消耗公眾對整個行業的信心。
“當我們從互聯網時代進入到移動互聯網和物聯網時代，原來的IT系統安全體系‘hold’不住了。”安天移動安全副總 陳家林在接受《中國電子報》記者采訪時表示。信息化、數字化、智能化三化演進的IT信息系統帶來的是數據量量級的巨大變化，同時也帶來了IT系統復雜度的增加。對于互聯網公司來說，到了移動互聯網和物聯網時代，線上線下的融合、各種各樣入口帶來的數據是指數級的變化和系統復雜度的增加，對于傳統企業來說，他們原來的IT系統很難支撐。出現安全問題、信息泄露，一定是始料未及的。
“過去的攻擊相對來說是散兵游勇，更多是顯示技術能力，但今天的網絡攻擊更突顯利益驅動，是團隊化、產業化作戰。”IBM全球安全事業部首席架構師Ron Williams對《中國電子報》記者說。
伍海桑認為，除了數據規模、IT系統的復雜度更大之外，還有很重要的一點是我們已經進入數據經濟時代，數據越來越價值化，信息安全意識本應隨著數據經濟的發展而越來越受到重視，但目前這條腿是欠缺的，尤其在中國市場。目前，公開數據顯示，在歐美市場，企業在信息安全上的投入在整體IT投入中的占比是8%～12%，而中國只有1%～3%，目前中國的相關法規也在逐步完善中，但其對數據安全的規范與嚴苛程度，還遠不及歐洲的GDPR數據保護法。
合力構建信息安全城墻，我們應該如何構建更安全的信息體系?
周鴻祎表示，從PC時代到移動互聯網時代，再到IoT時代，線上線下的界限正在逐步消失。
展開 工業互聯網的行業意義
我國工業互聯網發展雖處于起步階段，但依然具備一定優勢。目前，我國制造業的體量已經發展為全球最大，而且不再只是OEM簡單低端的產業鏈，有些重點行業已實現了突破；并且，伴隨著如5G、NBloT等技術的發展，也為工業互聯網發展提供了重要支撐，整體趨勢正逐漸向中高端爬升。
所謂工業互聯網，是一種新興制造業生態系統，在這種生態系統中，眾多行業及企業的研發設計、生產制造、產品流通與售后服務等產品生產過程，在實現數字化、信息化和智能化的基礎上都被遷移到云數據中心，并通過統一的云操作平臺實現遠程智能制造。
深圳市宇航軟件股份有限公司成立于2007年，是全國領先的工業物聯網解決方案提供商之一，致力于離散制造企業信息化建設最佳運用。當創始人兼CEO袁良被問到成立公司的初衷時，他卻說，早在2007年，還沒有工業互聯網這個概念的時候，當時的想法很單純，只是想為制造業提供一些信息化的方案，為制造業解決生產過程中的“疑難雜癥”，也沒有想過要將企業做到多大，有的只是一顆想踏實做事的心。
近期，《消費電子》有幸邀請到袁良，和大家一起分享深圳市宇航軟件股份有限公司的經營理念與企業精神。
接受挑戰 突顯優勢
Q：美國“工業互聯網”主攻“軟實力”，除了制造業，IBM、思科、英特爾和AT&T等IT企業也加入該聯盟；德國叫“工業4.0”，德國可以達到用3萬臺機器人50秒造一臺汽車；我們中國則稱為“中國制造2025”，我們是一個發展中國家，在探索中國特色工業化道路上，工業4.0會把我們帶到哪里？宇航股份是如何做到為制造業提供解決方案的？相比其他同行，有著什么優勢？
展開 工業互聯網迷霧重重
GE自有一些工業互聯網之外的其他問題，國人選擇性地將GE其他失誤都歸結到GE的數字化轉型了。
工業互聯網沒有那么好，也沒有那么差。但在中國的大熱，卻是一件令人最為憂心忡忡的事情。它會不會被莫名其妙地放大了？
工業互聯網的江湖，迷霧重重。
概念暴力 打遍中國制造
制造界最近幾年充滿了概念泡泡，五光十色晃來晃去，令人感覺抓不住。這幾天，再起風云的是：產業互聯網。
10月31日，騰訊全球合作伙伴大會召開前日，馬化騰按照慣例，準時發布了今年的公開信，其中的觀點語出驚人，“移動互聯網的下半場，就是產業互聯網”。引起爭論的是，移動互聯網激戰正酣，為什么會出現下半場？為產業服務的互聯網，是否可以接棒為消費者服務的互聯網，成為一個美好的明天？
在過去一年多，工業互聯網一直是主流認可的概念，產業互聯網則備受打壓，一直在很窄的范圍內流通使用。很多人甚至認為“產業互聯網”，是一個偽概念。而騰訊提出的產業互聯網，再次讓它與工業互聯網的界限，成為關注焦點。
GE提出來的“Industrial Internet”，的確既有“工業”，也有“產業”的含義。但在中國，這兩者的邊界大不相同。
與此同時，還有一些其他范圍的激戰是，“工業互聯網姓工，還是姓網？”。這些看上是雞毛蒜皮的概念較真，屢屢在空中斗法。
這是最近三年中國制造業最為迷惑的現象之一。概念暴力打遍中國制造。從智能制造到工業互聯網，極端的時候大家甚至不知道哪個范疇更大？從兩化融合、兩化深度融合，到制造業與互聯網融合，背后的區別究竟何在？
展開 工業互聯網的三重境界
本文由知識自動化（zhishipai）授權轉載
作者：林雪萍
工業互聯網平臺在當下已經是炙手可熱了，正式進入政府工作報告。工業互聯網也成為新基礎設施的一部分。為行業賦能，成為工業互聯網平臺的一個重要使命。然而，這些看上去還都是政府和工業互聯網平臺建設者的單方向意愿：也許它還需要更多的時間，來證明自己獨立賦能的價值。
安靜的日本制造
筆者三個月前參加中日智能制造與工業互聯網會議的時候，雙方參加的人員對比，頗有意思。日本出席的公司，主要是三菱、NEC、歐姆龍、東芝等。這并不意外，它們主要來自信息化和自動化解決方案的團隊。他們為行業的服務傳統，由來已久。
然而中方出席的團隊成分就比較復雜了，既有ICT廠商，也有機械制造商和家電制造商。不消說，他們都是一個共性：工業互聯網平臺供應商。
這種對陣局面，讓日本代表團很是困惑。跟中國打交道這么多年，在智能制造和工業互聯網賽道上，感覺中國突然換了一群新角色跟上來，這讓他們很不適應。
在日本，這些工業互聯網服務的提供商，與用戶企業綁定的很緊，往往是給一家一家企業做內部的物聯網改造。例如富士機械，這家企業生產的電子表面貼片機SMT的企業，幾乎占據全球市場的30%；而它的模塊化組合機床，在豐田汽車的同類供應量產品中占據70%的份額。
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