正網(wǎng)的案例
E周看點丨網(wǎng)傳蔚來正籌劃推出新品牌，中航鋰電計劃明年IPO
網(wǎng)傳蔚來汽車正籌劃推出新品牌
6月10日，據(jù)第一財經(jīng)報道，蔚來汽車正籌劃推出一個新的品牌，定位低于蔚來，內(nèi)部人稱之為副品牌。對此，蔚來汽車方面表示“暫未有任何消息可透露”。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在此前的一次投資人電話會議上談到，蔚來汽車也有可能走入大眾市場，但這條大眾化路線并不是蔚來品牌來走，而是由蔚來汽車旗下的一個新品牌來拓展。
近日還有消息稱蔚來將推出一款代號為“Gemini”的入門級車型，其中文名為“雙子星”。但蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對此消息進(jìn)行了否認(rèn)，他表示，“Gemini”是蔚來品牌將在2022年推出的一款新產(chǎn)品的代號，新車仍將屬于“NIO”品牌，不是低端產(chǎn)品，蔚來品牌會保持高端定位。
圖片來源：蔚來
蓋世點評：自主品牌向上沖高端已實屬不易，如果上述傳聞成真，蔚來自上而下塑造品牌和產(chǎn)品是否更容易？
展開 濕部噴淋水的應(yīng)用與管理
濕部噴淋水分為高壓噴淋和低壓噴淋，高壓噴淋應(yīng)用于毛布正面噴淋和成型網(wǎng)正、反面噴淋；低壓噴淋應(yīng)用于各輥子刮刀潤滑，吸水箱潤滑，毛布、成型網(wǎng)保潔劑噴淋或毛布張緊輥及校正輥的大噴淋水。
在整個濕部的設(shè)計中，有以下三種情況：1、不是所有的輥子都帶有噴淋水；2、不是帶有刮刀的輥子都配備噴淋水；3、并不是不帶刮刀的輥子就沒有噴淋水。
濕部在運行過程中，毛布和成型網(wǎng)上的細(xì)小纖維會有一部分傳遞到輥子上，帶有刮刀的輥子就會通過刮刀把粘附在輥子表面的纖維刮掉，落入接水盤及時帶走，這里的噴淋水有一個重要的作用，就是潤滑保護(hù)刮刀，延長刮刀的使用壽命。不帶刮刀的輥子時間一長就會出現(xiàn)我們所說的“纏漿”現(xiàn)象，需要我們利用斷紙時間用高壓水對輥面進(jìn)行沖洗，以保持輥面的清潔。
如果輥面短時間纏漿嚴(yán)重，就要通知機械部門檢查多盤內(nèi)部密封是否出現(xiàn)問題，導(dǎo)致大量細(xì)小纖維隨噴淋水系統(tǒng)進(jìn)入濕部，這種情況要及時用高壓水對輥面進(jìn)行沖洗，防止纏漿磨損毛布和成型網(wǎng)。
噴淋水的巡檢應(yīng)作為濕部專責(zé)日常工作的重要內(nèi)容，它不僅僅只是保護(hù)了幾把刮刀，影響更為深遠(yuǎn)的是烘缸表面的涂層，原紙的橫幅水份、定量，毛布、網(wǎng)子的使用壽命。
毛布新上機理應(yīng)有較均勻的橫幅水分，前面3~5天不建議開啟毛布高壓水，但隨著車速的逐步提高或紙巾紙的生產(chǎn)，系統(tǒng)中添加的濕強劑會進(jìn)入到毛布里面，毛布被堵塞導(dǎo)致脫水困難，真空度變低，原紙可能會出現(xiàn)洞眼或壓潰現(xiàn)象，這時需要將毛布高壓水開啟至3~5bar，并保證噴淋正常。
展開 重大突破！中國科學(xué)家終于攻克：臭水溝將徹底消失！
同時，石墨烯光催化技術(shù)有限公司的團(tuán)隊正忙碌在大江南北，不動底泥不換水，一條條黑河變成充滿生機的清澈河道，一張張光催化網(wǎng)正成為當(dāng)今中國城市黑臭水體新亮的一道風(fēng)景。
大道至簡，以自然的力量解決人類污染自然的難題，是人類可持續(xù)發(fā)展的理想路徑，石墨烯光催化技術(shù)，是中國的技術(shù)，也是世界的技術(shù)，它的問世，為人類的生存發(fā)展提供了更多的空間，也將深刻影響著人類的未來。
這樣的中國科技！中國智造！值得我們每一個人鼓掌稱贊！
來源：新材料技術(shù)前沿
傳播最新最全的材料科學(xué)技術(shù)，包括金屬材料成形、熱加工、陶瓷冶金，機械加工、粉末冶金、表面處理技術(shù)、熱處理、3D打印技術(shù)等相關(guān)材料科學(xué)技術(shù)。提供各種材料科學(xué)的視頻課程、新技術(shù)、專家答疑。
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新材料技術(shù)前沿
展開 中國啟動“碳經(jīng)濟(jì)”之時，寶馬拿出了自己的可持續(xù)發(fā)展計劃
此外，寶馬正與國網(wǎng)電動合作打造公共綠色充電站。
寶馬集團(tuán)和中國知名動力電池供應(yīng)商寧德時代的合作，也是一個經(jīng)典的范例。目前，兩家企業(yè)的合作，正從沈陽向著歐洲延伸。寧德時代不久將從德國的新工廠為寶馬在全球范圍內(nèi)的電動汽車提供電池，并且將使用100%綠色電力生產(chǎn)電池。
三. 提供綠色、令人渴望的高檔產(chǎn)品和體驗
“可持續(xù)性”不是一種代價——寶馬集團(tuán)認(rèn)為，用戶無需為集團(tuán)的任何革新計劃，讓渡本屬于自己的權(quán)益，無論是車輛性能方面，抑或是為此支付額外的費用。寶馬集團(tuán)一直堅持為用戶打造高端產(chǎn)品體驗，使之既能滿足綠色環(huán)保需求，同時也能滿足用戶對車輛性能的需求。
四. 設(shè)立科學(xué)的、可衡量的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，并定期公開披露成果
對于減排，寶馬集團(tuán)有著非常明確的目標(biāo)，現(xiàn)已繪制了自己的路線圖：到2030年，單車全生命周期平均碳排放量比2019年減少至少三分之一。寶馬將這一目標(biāo)分解到不同領(lǐng)域，到2030年，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放減少80%、在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)碳排放減少20%、在車輛使用環(huán)節(jié)碳排放減少40%。
對于車企來說，可持續(xù)性概念也包括生產(chǎn)中盡可能使用可再生能源，例如太陽能、風(fēng)電等
更重要的是，這些可持續(xù)發(fā)展成果會被納入企業(yè)財報，以完全公開透明的方式向外界展示寶馬集團(tuán)在碳減排領(lǐng)域的進(jìn)展和成就，而且這一戰(zhàn)略本身也將對企業(yè)財務(wù)狀況產(chǎn)生正向促進(jìn)作用。今年3月，寶馬集團(tuán)已首次將可持續(xù)發(fā)展報告與企業(yè)財報合并。此舉不僅展現(xiàn)了寶馬推行可持續(xù)發(fā)展的決心，也展示寶馬對達(dá)成可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的信心。
在“碳中和”的路上，寶馬仍是那個寶馬
“運動”，是寶馬汽車的靈魂。為此，寶馬曾長期堅持后驅(qū)模式。
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程寒松教授：有機液體儲氫技術(shù)已無主要技術(shù)障礙
程寒松教授正接受OFweek氫能網(wǎng)采訪（圖）
11月13日，由中國高科技行業(yè)門戶OFweek維科網(wǎng)、高科會主辦，OFweek氫能網(wǎng)承辦的“OFweek 2018中國氫能行業(yè)高峰論壇”在深圳隆重舉行。借此時機，OFweek氫能網(wǎng)特意采訪了中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）可持續(xù)能源實驗室主任、國家“千人計劃”特聘教授程寒松博士，就有機液體儲氫技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)進(jìn)步、未來氫能和燃料電池的市場前景等行業(yè)熱點問題進(jìn)行了深入的交流與探討。
儲氫技術(shù)市場化 技術(shù)優(yōu)勢顯現(xiàn)
目前，從國內(nèi)發(fā)展情況來看，大量工業(yè)副產(chǎn)氫和未上網(wǎng)的電，以及價格合理、長壽命燃料電池的出現(xiàn)，已經(jīng)解決了氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的兩大挑戰(zhàn)，接下來需要處理好氫能儲運和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)層面的問題。而基礎(chǔ)設(shè)施在很大程度上依賴于氫的儲存和運輸方式，因此解決好以常溫常壓、安全、高效、廉價的液態(tài)儲氫技術(shù)為代表的氫能利用的關(guān)鍵技術(shù)具有重大的現(xiàn)實意義。
而在實現(xiàn)儲氫技術(shù)市場化應(yīng)用上，程寒松向OFweek氫能網(wǎng)表示：“目前還很難去量化市場化指標(biāo)。大家知道，如果想要達(dá)到初步實現(xiàn)的構(gòu)想，那么一座城市就至少需要幾百輛在運營的氫燃料電池車。然而，據(jù)國內(nèi)的實際情況反饋，高壓氫根本不能進(jìn)到市內(nèi)，極大地限制了其應(yīng)用。但是，如果我們采用液體有機儲氫和運氫就沒有這個問題，會非常安全。要實現(xiàn)儲氫技術(shù)市場化，就必須率先解決加氫站的問題。”
同時，程寒松進(jìn)一步介紹說，相較于高壓氣態(tài)儲氫、低溫液化儲氫技術(shù)以及其他化學(xué)儲氫技術(shù)，有機液體儲氫技術(shù)有幾個非常重要的優(yōu)勢：
首先，有機液體儲氫技術(shù)體積儲氫量密度比高壓氫要高。700個大氣壓下每升含氫量只有39克。中國目前采用的是350個大氣壓，每1升含20克氫。深冷液化到－253℃，每1升含70克氫。而我們這個有機液體儲氫技術(shù)可以實現(xiàn)在常溫常壓下每1升含氫近60克，所以它的儲氫量是非常高的。
展開 新型電力系統(tǒng)需要什么樣的電網(wǎng)體制
2、有利于加快配電網(wǎng)有源化和提升自平衡能力
新型電力系統(tǒng)建設(shè)使配電網(wǎng)向有源化、局域化、智能化、協(xié)同化、市場化方向發(fā)展，成為以用戶為中心、源網(wǎng)荷儲一體化、多能互補和多網(wǎng)協(xié)同融合、具有需求響應(yīng)能力、與大電網(wǎng)雙向互動的基本平衡單元。配電網(wǎng)正經(jīng)歷著一場深刻的變革，是新型電力系統(tǒng)建設(shè)的主戰(zhàn)場。
正像“廠網(wǎng)分開”將發(fā)電廠推入市場從而“解放”發(fā)電企業(yè)一樣，“輸配分開”也必然將配電網(wǎng)推入市場從而“解放”配電企業(yè)，最大限度激發(fā)生產(chǎn)力活力。可以預(yù)計，配電企業(yè)成為獨立市場主體后，配電網(wǎng)的有源化和重塑會進(jìn)一步提速，甚至出現(xiàn)突飛猛進(jìn)的局面。如果有三分之一以上的配電網(wǎng)做到或基本做到自平衡，新型電力系統(tǒng)就能較為自如地應(yīng)對高比例新能源和高比例電力電子設(shè)備帶來的各種挑戰(zhàn)。
3、為地方政府落實雙碳目標(biāo)提供有力支撐
地方政府肩負(fù)本地區(qū)實現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”的責(zé)任，中央要求地方政府“要拿出抓鐵有痕、踏石留印的勁頭，明確時間表、路線圖、施工圖，推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展建立在資源高效利用和綠色低碳發(fā)展的基礎(chǔ)上。”責(zé)任是沉甸甸、實實在在的，但如果配電網(wǎng)這個最關(guān)鍵的“工具”不掌握在地方政府手里，“又要馬兒跑，又要馬兒不吃草”是不合理的。
輸配分開形成中央政府管輸電，地方政府管配電的格局，至少有三個好處：一是為地方政府落實雙碳目標(biāo)提供強有力支撐，有利于進(jìn)一步壓實地方政府的責(zé)任；二是由于符合電網(wǎng)技術(shù)特性和市場化要求，央地各負(fù)其責(zé)，相互配合，可以形成1加1大于2的合力；三是通過將地方電網(wǎng)統(tǒng)一納入輸配分開改革，能夠使多年來一直存在的“國家電網(wǎng)”與“地方電網(wǎng)”的矛盾不復(fù)存在。
認(rèn)為輸配分開后配電企業(yè)的技術(shù)水平會受到削弱的擔(dān)心是不必要的。
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