簡圖的案例
催化裂化裝置工藝流程及設(shè)備簡圖！
二、設(shè)備簡圖
反應(yīng)器、再生器和分餾塔高、重、大。具體如:分餾塔高41.856m,再生器塔高31m,反應(yīng)器安裝后塔頂標(biāo)高達(dá)57m。再生器總重為390t,反應(yīng)器總重為177t,分餾塔總重為175t。再生器最大直徑9.6m,體積為2518m3。
1．兩器一塔的主要外型尺寸及參數(shù)
再生器的外型尺寸參數(shù)見下圖：
反應(yīng)器的外型尺寸參數(shù)見下圖：
分餾塔的外型尺寸參數(shù)見下圖：
2．施工現(xiàn)場特點
(1)基礎(chǔ)高 反應(yīng)器的基礎(chǔ)標(biāo)高為36.4m。 再生器的基礎(chǔ)標(biāo)高為13.75m。
(2)基礎(chǔ)密 反應(yīng)器和再生器的基礎(chǔ)間距僅有1.1m。
(3)基礎(chǔ)寬 再生器的基礎(chǔ)直徑達(dá)9.6m。
兩器一塔的基礎(chǔ)立面圖見下圖：
來源：石化緣科技
由化工707編輯整理
史上最全！冷卻塔相關(guān)知識大匯總
設(shè)備如何打表找正對中？
煤化工最全工藝流程圖大合集！
老娘是學(xué)化學(xué)的，不是學(xué)陪酒的！
展開 電氣圖都看不懂，還搞啥電氣？
12、簡圖或位置圖
表示成套裝置、設(shè)備或裝置中各個項目的位置的一種簡圖或一咱圖叫位置圖。指用圖形符號繪制的圖，用來表示一個區(qū)域或一個建筑物內(nèi)成套電氣裝置中的元件位置和連接布線。
電氣圖都看不懂，還搞啥電氣？
12、簡圖或位置圖
表示成套裝置、設(shè)備或裝置中各個項目的位置的一種簡圖或一咱圖叫位置圖。指用圖形符號繪制的圖，用來表示一個區(qū)域或一個建筑物內(nèi)成套電氣裝置中的元件位置和連接布線。
想熟練掌握電氣圖，就進來好好學(xué)習(xí)吧！一般人我不告訴他，絕對是干貨！
12、簡圖或位置圖
表示成套裝置、設(shè)備或裝置中各個項目的位置的一種簡圖或一咱圖叫位置圖。指用圖形符號繪制的圖，用來表示一個區(qū)域或一個建筑物內(nèi)成套電氣裝置中的元件位置和連接布線。
AMEsim HCD建模經(jīng)典案例 礦用自卸車多級油缸建模
圖2 礦用自卸車機構(gòu)簡圖
圖3 多級油缸結(jié)構(gòu)簡圖
圖3顯示了多級油缸的結(jié)構(gòu)簡圖，今天主要針對圖3所示簡圖完成多級油缸兩種方法：機理級建模、功能級建模。接下來我們將開始正文。其實對于多級油缸的建模，不止兩種方法，由于受限于篇幅，這里僅介紹兩種，有興趣的小伙伴可以私聊。（圖3取自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請及時告知）
文中模型，不代表任何實際產(chǎn)品，僅作案例建模展示使用。圖4顯示的是多級油缸的運動視頻。
圖4 多級油缸運動視頻
文章來源：數(shù)值模擬交流之林
當(dāng)桁架遇到拓?fù)鋬?yōu)化
桁架簡圖
優(yōu)化結(jié)果
電氣識圖其實不難，只要掌握這些就妥了！
02
電氣圖的分類
1、系統(tǒng)圖或框圖：用符號或帶注釋的框，概略表示系統(tǒng)或分系統(tǒng)的基本組成、相互關(guān)系及其主要特征的一種簡圖。
2、電路圖：用圖形符號并按工作順序排列，詳細(xì)表示電路、設(shè)備或成套裝置的全部組成和連接關(guān)系，而不考慮其實際位置的一種簡圖。目的是便于詳細(xì)理解作用原理、分析和計算電路特性。
3、功能圖：表示理論的或理想的電路而不涉及實現(xiàn)方法的一種圖，其用途是提供繪制電路圖或其他有關(guān)圖的依據(jù)。
4、邏輯圖：主要用二進制邏輯（與、或、異或等）單元圖形符號繪制的一種簡圖，其中只表示功能而不涉及實現(xiàn)方法的邏輯圖叫純邏輯圖。
5、功能表圖：表示控制系統(tǒng)的作用和狀態(tài)的一種圖。
6、等效電路圖：表示理論的或理想的元件（如R、L、C）及其連接關(guān)系的一種功能圖。
7、程序圖：詳細(xì)表示程序單元和程序片及其互聯(lián)關(guān)系的一種簡圖。
8、設(shè)備元件表：把成套裝置、設(shè)備和裝置中各組成部分和相應(yīng)數(shù)據(jù)列成的表格其用途表示各組成部分的名稱、型號、規(guī)格和數(shù)量等。
9、端子功能圖：表示功能單元全部外接端子，并用功能圖、表圖或文字表示其內(nèi)部功能的一種簡圖。
10、接線圖或接線表：表示成套裝置、設(shè)備或裝置的連接關(guān)系，用以進行接線和檢查的一種簡圖或表格。
（1）單元接線圖或單元接線表：表示成套裝置或設(shè)備中一個結(jié)構(gòu)單元內(nèi)的連接關(guān)系的一種接線圖或接線表。（結(jié)構(gòu)單元指在各種情況下可獨立運行的組件或某種組合體）
（2）互連接線圖或互連接線表：表示成套裝置或設(shè)備的不同單元之間連接關(guān)系的一種接圖或接線表。（線纜接線圖或接線表）
（3）端子接線圖或端子接線表：表示成套裝置或設(shè)備的端子，以及接在端子上的外部接線（必要時包括內(nèi)部接線）的一種接線圖或接線表。
展開 【專業(yè)知識】機械設(shè)計中，必須掌握平面機構(gòu)的知識要點！
3、平面機構(gòu)運動簡圖
工程上通常不考慮構(gòu)件的外形、截面尺寸和運動副的實際結(jié)構(gòu)，只用規(guī)定的簡單線條和符號表示機構(gòu)中的構(gòu)件和運動副，并按一定的比例畫出表示各運動副的相對位置及它們相對運動關(guān)系的圖形，這種表示機構(gòu)各構(gòu)件之間相對運動關(guān)系的簡單圖形，稱為機構(gòu)運動簡圖。機構(gòu)運動簡圖保持了其實際機構(gòu)的運動特征，它簡明地表達(dá)了實際機構(gòu)的運動情況。
平面機構(gòu)運動簡圖的繪制步驟：
分析機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和運動情況，找出主動件、從動件和機架，確定運動關(guān)系；
確定機構(gòu)中構(gòu)件的數(shù)目和運動副的類型及數(shù)目；
選擇視圖平面；
選定適當(dāng)?shù)谋壤?，繪制機構(gòu)運動簡圖；
4、鉸鏈四桿機構(gòu)
全部用轉(zhuǎn)動副將四個構(gòu)件聯(lián)接起來的四桿機構(gòu)稱為鉸鏈四桿機構(gòu)。它是四桿機構(gòu)的最基本的形式，其它形式的四桿機構(gòu)都可看作是在它的基礎(chǔ)上演化而成。
鉸鏈四桿機構(gòu)中，根據(jù)連架桿運動形式的不同，可分為曲柄搖桿機構(gòu)、雙曲柄機構(gòu)和雙搖桿機構(gòu)三種基本形式。
展開 鋁翼子板翻邊沖孔模具結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化
模具結(jié)構(gòu)優(yōu)化
圖6所示為模具優(yōu)化之后的結(jié)構(gòu)簡圖，將翻邊鑲塊9固定在鑲塊固定座6上，氮氣彈簧5作為壓力源，導(dǎo)柱4和導(dǎo)板3導(dǎo)向，螺釘限位。當(dāng)模具下行時，壓料板8首先接觸制件，氮氣彈簧7被壓縮，壓緊板料后，翻邊鑲塊9開始翻邊。通過調(diào)整斜楔行程，此時沖頭水平運動，尚未接近翻邊鑲塊9，翻邊完成后，翻邊鑲塊9接觸下模墊塊16，壓機繼續(xù)下行，氮氣彈簧5壓縮，翻邊鑲塊9相對下模靜止。上模斜楔驅(qū)動斜楔下滑塊14水平運動，沖頭11穿過翻邊鑲塊9完成沖孔，壓機滑塊到達(dá)下死點。
圖6 模具優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)簡圖
1-上模座 2-斜楔上驅(qū)動座 3-導(dǎo)板 4-導(dǎo)柱 5-氮氣彈簧6-鑲塊固定座 7-氮氣彈簧 8-壓料板 9-翻邊鑲塊10-凹模套 11-沖頭 12-沖頭固定板 13-下凸模14-斜楔下滑塊 15-下模座 16-墊塊
工作完成后，模具上行初始時，斜楔下滑塊14水平回位，翻邊鑲塊9在氮氣彈簧5的作用下相對下模保持靜止，氮氣彈簧5開始釋放壓力。當(dāng)沖頭11退出翻邊鑲塊9外緣之后，氮氣彈簧5壓力釋放完成，翻邊鑲塊9跟隨上模座1一起向上運動至上死點。如此往復(fù)。
此結(jié)構(gòu)最大的特點是將翻邊鑲塊固定在活動的固定座上，在翻邊工序的上下運動和沖孔工序水平運動之間設(shè)計出時間差。底墊塊與水平面有3°的角度差（圖7），對活動鑲塊產(chǎn)生法向力F，此力按角度分解后，有垂直向上力F1以及水平方向力F2。力F1讓鑲塊停止運動，沖頭進入時不產(chǎn)生干涉；力F2使得翻邊鑲塊更靠近凸模（存在導(dǎo)向間隙），使得翻邊鑲塊在沖孔前起壓料作用。此結(jié)構(gòu)在不影響翻邊鑲塊強度的同時，還能最大程度減少沖孔變形以及提升翻邊質(zhì)量。
圖7 底墊塊與水平面的3°角度差
鑲塊結(jié)構(gòu)優(yōu)化簡圖如圖8所示，翻邊鑲塊優(yōu)化鑲塊沖孔過孔為圓孔，保證沖孔過程中壓料充分，且避讓部位局部補強，保證翻邊刃口的強度。
展開 某大型鑄改鍛船機曲軸鍛件研制
圖2 為兩端工藝頸尺寸、曲柄臂形狀修改后的某大型鑄改鍛8缸曲軸鍛件簡圖。
曲軸坯料
曲軸坯料設(shè)計主要考慮的影響因素，一是盡可能采用不帶大臺階的光坯，因為帶大臺階的光坯其毛坯屬于Ⅳ類鍛件，比Ⅴ類鍛件鍛造成本高；二是考慮法蘭成形坯料的長徑比不宜過大；三是合理的主軸頸環(huán)槽深度，應(yīng)控制在15mm 以內(nèi)，否則增加材料消耗且過多切斷坯料主軸頸處金屬纖維流線；四是合理的連桿頸環(huán)槽深度和結(jié)構(gòu)形狀，為防止曲軸鍛件連桿頸根部折疊，連桿頸環(huán)槽兩端設(shè)計成圓錐面效果好；五是坯料直徑大小，坯料直徑大有利于曲柄臂鐓鍛成形，但不利于控制徑向和軸向飛邊，也不利于減少材料消耗。圖3 為某大型鑄改鍛8 缸曲軸鍛件坯料簡圖。
圖2 某大型鑄改鍛8 缸曲軸鍛件簡圖
曲軸鍛造順序
曲軸鍛造順序可以選擇從自由端(或飛輪端)開始鍛造，也可以從中間某個曲拐開始鍛造，主要考慮的影響因素有坯料吊運、模具項件數(shù)量、法蘭坯料長度、模具更換次數(shù)以及是否利于節(jié)能等。對某鑄改鍛8 缸曲軸而言，最優(yōu)鍛造順序為第1 拐→第8 拐→法蘭2 →法蘭3 →法蘭1，其最突出的優(yōu)點是模具項件數(shù)量最少且鍛造過程中模具更換次數(shù)最少。
曲軸鍛造模具
由于某鑄改鍛曲軸采用TR 鐓鍛成形，其模具為分體式結(jié)構(gòu)，包括夾緊、定位、彎曲、支撐、法蘭成形共計5 個部類。由于大部分模具費用由我方承擔(dān)，因此按工藝方案的要求，鍛造模具設(shè)計應(yīng)重點考慮如何減少新制模具，改制封存DK36、12KU30GA 曲軸鍛件模具。在確保曲軸鍛件質(zhì)量穩(wěn)定的前提下，經(jīng)過統(tǒng)籌考慮，精心設(shè)計，鍛造模具共計35 項/44 件，其中新制8 項/1 2件，改制2 7項/3 2件。圖4 a為第1 ～7拐和第8 拐預(yù)鍛模簡圖，與第1 ～7 拐預(yù)鍛模相比，第8 拐預(yù)鍛模有兩處不同，即A-A視圖中兩處圓括號內(nèi)尺寸。圖4b 為第1 ～7 拐預(yù)鍛模三維模型。
展開 【精沖技術(shù)專輯】薄壁厚板零件精沖工藝與模具設(shè)計
圖1 互鎖板零件圖
圖2 精沖工序外形簡圖
復(fù)合精沖模具結(jié)構(gòu)設(shè)計
圖3為互鎖板復(fù)合精沖模結(jié)構(gòu)簡圖，根據(jù)零件形狀、尺寸及材料性能，計算出所需的沖裁力、壓邊力、反壓力的大小和模具封閉高度及其外形尺寸，選用650t精沖壓力機。復(fù)合精沖模具的工作過程如下：
⑴材料送進后，精沖壓力機的下工作臺升起，模具中的齒圈壓板、反壓板、退料塊首先壓緊板料，形成精沖所需的三向壓應(yīng)力。下工作臺繼續(xù)上行，模具刃口切入板料直至材料分離。
⑵沖裁完畢，模具開啟，精沖壓力機壓邊缸向下推動壓邊桿、退料桿，使齒圈壓板和退料塊將帶料和沖孔廢料從凸凹模中推出。精沖壓力機反壓缸向上推反壓桿，使反壓塊將制件從凹模中頂出，然后用氣將零件吹走。
⑶此后，帶料通過送料機構(gòu)送料，繼續(xù)重復(fù)進行精沖。
復(fù)合精沖模設(shè)計要點：
⑴凸凹模及凹模是精沖模具的關(guān)鍵零件，它們的形狀和尺寸直接影響精沖模具的刃口間隙和精沖零件剪切面的表面粗糙度值，它們的強度直接影響精沖模具的壽命。根據(jù)零件結(jié)構(gòu)特征及精沖復(fù)合模的結(jié)構(gòu)特點，凸凹模結(jié)構(gòu)形式可以制作成兩種，直通式（圖4)和臺階式（圖5)。直通式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是可以直接采用慢走絲線切割加工，加工比較簡單，成本較低；但其強度及剛性較差，且難以固定在凸凹模固定板上。臺階式結(jié)構(gòu)局部增加了凸凹模零件壁厚，提高了零件的剛度與強度，且由于凸凹模零件有更多的空間可以布置螺釘，因此簡化了凸凹模固定方式。但此結(jié)構(gòu)增加了模具加工難度，臺階孔需要采用坐標(biāo)磨床來加工，增加了單個凸凹模零件加工成本。由于臺階式結(jié)構(gòu)可以大大的提高模具壽命，故我們采用了這種結(jié)構(gòu)形式的凸凹模。
展開 
特斯拉4680產(chǎn)線的情況如何了？
▲圖6.特斯拉柏林工廠在CTC模式下，還是兩者進行合并
▲圖7.特斯拉柏林工廠電池的組裝工藝和整車的耦合
●電池電芯工藝簡圖
在文件中，有一些生產(chǎn)電芯的簡圖，但是關(guān)鍵部分被遮蓋了，如下圖所示。
▲圖8.特斯拉柏林工廠4680電池工藝簡圖
▲圖9.特斯拉柏林工廠電池生產(chǎn)布局圖
▲圖10.特斯拉柏林工廠電池生產(chǎn)分層布局概覽
▲圖11.電池工廠的描述
▲圖12.工位概覽
▲圖13.工藝概覽
小結(jié)：我覺得之前汽車企業(yè)喊著要切入電池生產(chǎn)多年，直到特斯拉真的殺進來了，可能對未來的格局產(chǎn)生很大的影響。當(dāng)然，這個從設(shè)計到工藝落地的工作，進來是需要一定的門檻的。但是如果把芯片和電池的生產(chǎn)比在一起的，好像不是很公平，不管是設(shè)備還是工藝層面，這個并沒有想象中那么大的鴻溝。
展開 新能源汽車電控系統(tǒng)及散熱技術(shù)簡述（上）
圖6電控系統(tǒng)組成簡圖
圖7電控系統(tǒng)在新能源汽車中的應(yīng)用簡圖
2.3 新能源汽車電控系統(tǒng)核心技術(shù)分析
新能源汽車電控系統(tǒng)需適應(yīng)頻繁啟停與加減速、低速時要求高轉(zhuǎn)矩、高速時要求低轉(zhuǎn)矩，具有較大變速范圍，而混合動力汽車電控系統(tǒng)還需處理驅(qū)動電機啟動、發(fā)電、制動能量回饋等特殊功能。因此，新能源汽車電控系統(tǒng)需具有高控制精度、高動態(tài)響應(yīng)速率，并提供高安全性與可靠性，且其技術(shù)與制造水平直接影響整車的性能。
IGBT功率模塊作為新能源汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，在滿足整車動力性指標(biāo)的前提下，還需具備合適的功率電子電路設(shè)計選型、功能完整的控制電路架構(gòu)、可靠的電磁兼容與散熱能力等條件，以保證電控系統(tǒng)長時間的穩(wěn)定運行。
展開 新能源汽車電控系統(tǒng)及散熱技術(shù)簡述（上）
圖6電控系統(tǒng)組成簡圖
圖7電控系統(tǒng)在新能源汽車中的應(yīng)用簡圖
2.3 新能源汽車電控系統(tǒng)核心技術(shù)分析
新能源汽車電控系統(tǒng)需適應(yīng)頻繁啟停與加減速、低速時要求高轉(zhuǎn)矩、高速時要求低轉(zhuǎn)矩，具有較大變速范圍，而混合動力汽車電控系統(tǒng)還需處理驅(qū)動電機啟動、發(fā)電、制動能量回饋等特殊功能。因此，新能源汽車電控系統(tǒng)需具有高控制精度、高動態(tài)響應(yīng)速率，并提供高安全性與可靠性，且其技術(shù)與制造水平直接影響整車的性能。
IGBT功率模塊作為新能源汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，在滿足整車動力性指標(biāo)的前提下，還需具備合適的功率電子電路設(shè)計選型、功能完整的控制電路架構(gòu)、可靠的電磁兼容與散熱能力等條件，以保證電控系統(tǒng)長時間的穩(wěn)定運行。
展開 基于Inspire的FSCC賽車懸架立柱優(yōu)化設(shè)計及CAE分析
表2 前懸零件受力及參數(shù)表
2.1 制動卡鉗安裝座受力計算
圖1 卡鉗安裝座受力簡圖
圖1為卡鉗安裝座受力簡圖，在沖擊因數(shù)為1的情況下，由受力平衡可得
2.2 軸承座受力計算
圖2 Z軸方向上軸承座受力簡圖
圖3 X軸方向上軸承座受力簡圖
圖2和圖3為軸承的受力簡圖，根據(jù)受力平衡條件計算可得
3 懸架立柱優(yōu)化
Altair Inspire內(nèi)部搭載了功能強大的Altair OptiStruct求解器，是一個經(jīng)過工業(yè)驗證的線性和非線性靜力學(xué)及振動力學(xué)求解器，已廣泛應(yīng)用于工業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化設(shè)計領(lǐng)域如基于應(yīng)力、疲勞的優(yōu)化等。一般來說優(yōu)化設(shè)計主要包括優(yōu)化目標(biāo)、工況條件及約束條件3個要素，優(yōu)化目標(biāo)不同對應(yīng)的數(shù)學(xué)模型也不同。利用Altair Inspire軟件進行仿真驅(qū)動設(shè)計分為以下幾個步驟：①草繪或輸入模型；②簡化零件；③設(shè)置相應(yīng)的材料和載荷；④產(chǎn)生理想的形狀；⑤確認(rèn)性能；⑥將概念設(shè)計輸出為CAD幾何模型。拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化的基本原理是基于有限元分析的最小勢能原理，即對于一個特定的載荷和邊界條件，通過在結(jié)構(gòu)中去除不必要的材料，最大限度地減少其勢能，并使結(jié)構(gòu)保持足夠的剛度和強度。本研究以懸架立柱的靜力學(xué)剛度最大化為目標(biāo)，以設(shè)計空間體積分?jǐn)?shù)為約束條件，其優(yōu)化原理的數(shù)學(xué)語言如下[20]
F=KU,0<xmin≤xi≤xmax≤1,(i=1,2，…，N)(2）式中：X為設(shè)計變量，Ω為設(shè)計變量的集合，C為柔度，U為結(jié)構(gòu)位移，K為剛度矩陣，F(xiàn)為載荷矩陣，V(x）為體積約束函數(shù)，V*為體積限制分?jǐn)?shù)值，i為單元變量，xmin為設(shè)計變量下限值，xmax為設(shè)計變量上限值。
基于Altair Inspire的優(yōu)化機理，本研究的懸架立柱優(yōu)化原則和思路如下。
展開 