蜂窩鋁的案例
基于LS-DYNA的40%-ODB碰撞分析規范 ￥25
4.1.4 40%蜂窩鋁壁障
導入剛性固定壁障，調整固定壁障與車之間的位置關系。并且壁障固定限制其位移。蜂窩鋁的具體尺寸及性能要求參見相應的法規。
以上是分析標準規范的一部分內容，需要詳細文檔的請關注并購買后私信留下郵箱發送，珍貴資料請收藏。
有了這個腳本，媽媽再也不用擔心不會建蜂窩鋁模型了 ￥199
使用本腳本，可助你快速在abaqus中建立蜂窩鋁板結構，參數包括蜂窩鋁板的長，寬，高以及外接圓半徑，上下板的厚度，視頻中為使用說明。
視頻下方附有腳本文件，大家可以自行下載參考學習！
關于汽車40%偏置碰撞的壁障
可變形壁障在建模后，經過模擬仿真后的，計算出來的壓潰強度只有0.2mpa，和法規要求的0.34兆帕差不少，請大俠指點下這里面是要調整那些材料參數，是蜂窩鋁的應力應變曲線，或者彈性模量，結構上先不考慮。
熱成形技術在汽車輕量化中的應用
仿真分析模型：可變形移動壁障側面碰撞試驗，如圖8所示，在移動臺車前端加裝可變形蜂窩鋁，移動壁障行駛方向與車輛垂直，移動壁障中心線對準車輛B柱，行駛方向與車輛垂直。移動壁障前部蜂窩鋁尺寸：寬1500mm，高500mm，離地300mm，車輛行駛速度50km/h，壁障質量950kg。在碰撞發生120ms時，車輛變形量對比如表4所示，從變形量數據可以看出，B柱在側面碰撞過程中熱成形方案比冷沖壓成形方案各部位變形量都小，熱成形方案平均變形量比冷沖壓成形方案減少了18mm，碰撞性能提升24.1%。分析結果表示，熱成形零件的使用，可以提升車輛碰撞安裝性能，減少事故中人員傷害。
結語
熱成形鋼利用其超高強度，可以減少零部件數量、減薄鈑金厚度來滿足同等的白車身性能需求，從而達到白車身輕量化的目的。本文通過左右B柱加強板案例，采用高強板、激光拼焊板與熱成形板三種方案對比分析得出：熱成形方案B柱總成重量最低、成本最低、安全性能最高。
來源：期刊—汽車工藝師
作者：黃維 王志娟 魯后國等
安徽江淮汽車股份有限公司
展開 
CNCAP2021--乘員保護
CNCAP-2021:
ENCAP-2020:
MPDB試驗方案：中歐對比
>>>碰撞形式:
試驗臺車與測試車輛進行正面對碰；
雙方速度均為50km/h；
前端重疊率為50%；
>>>臺車規格:
等同AE-MDB臺車 ；
>>>前端蜂窩鋁:
EURO-NCAP 2020年版本；
離地高度150mm±5mm；
評估區域要求；
>>>假人放置:
駕駛員位置1個THOR 50th假人；
副駕駛位置1個HIII 5th假人；
后排放置HIII 5th和Q10兒童假人；
假人極限：
>>>THOR假人限值
>>>HIII 5%假人限值：
正面碰撞罰分項-FRB,MPDB
>>>前排假人罰分項
>>>后排假人罰分項
展開 沖壓熱成型在汽車部件的應用
仿真分析模型：可變形移動壁障側面碰撞試驗，如圖8，在移動臺車前端加裝可變形蜂窩鋁，移動壁障行駛方向與車輛垂直，移動壁障中心線對準車輛B柱，行駛方向與車輛垂直。移動壁障前部蜂窩鋁尺寸：寬1500mm，高500mm，離地300mm，車輛行駛速度50km/h，壁障質量950kg。在碰撞發生120ms時，車輛變形量對比如表4所示，從變形量數據可以看出，B柱在側面碰撞過程中熱成形方案比冷沖壓成形方案各部位變形量都小，熱成形方案平均變形量比冷沖壓成形方案減少了18mm，碰撞性能提升24.1%。分析結果表示，熱成形零件的使用，可以提升車輛碰撞安裝性能，減少事故中人員傷害。
結束語
熱成形鋼利用其超高強度，可以減少零部件數量、減薄鈑金厚度來滿足同等的白車身性能需求，從而達到白車身輕量化的目的。本文通過左右B柱加強板案例，采用高強板、激光拼焊板與熱成形板三種方案對比分析得出：熱成形方案B柱總成重量最低、成本最低、安全性能最高。
來源：精沖世界
展開 日本太空研究中心將被懸掛在月球的火山口上？！
來自紐約的建筑設計公司“云建筑”
為日本的“阿凡達X”太空探索園區
提供了概念性設計
其中最引人注目的是
懸浮在人造火山口上的
機器人技術研究中心
“阿凡達X”空間技術園
區位于日本九州大分縣
由于曾經作為采礦場
場地現在的地表景觀更像是月球表面
場地中的“火山口”經過重新刻畫
使得它更像是月亮上的環形山
機器人技術中心
就懸浮在火山口底部18米高的空氣中
在結構上通過懸掛在火山口的鋼纜支撐
而中心本身是由透明和半透明的
含氟聚合物薄膜板覆蓋的鋼框架結構
此外，各種高科技建筑材料
如碳纖維隔板，蜂窩鋁地板
和纖維增強型塑料運用
在保證支撐強度的同時
盡量減少多層結構的荷載
建筑形式的靈感來源于
太空構筑物中常見的壓力容器
它們通常是白色的圓柱形態
比如國際空間站
這些特殊的建筑物是可以
脫離地球而獨立存在的人類棲息地
它們的外形取決于
外部真空空間
給建筑本身帶來的不同的力量
太空建筑的特點是質量小
結構緊湊
功能性強
概念設計中的建筑形體
是四個圓柱體相交的部分
體現對稱和平衡的美感
懸空的橋梁將實驗室連接到火山口的邊緣
作為主要的對外交通流線
在園區內
除了用于地外空間遠程操控的
機器人技術研究中心
還設計有月球環境模擬大樓和研發中心
最大限度地還原月球地形
展開 汽車被動安全測試技術發展現狀及發展趨勢分析
（3）車與固定壁障碰撞的測試
車與固定壁障碰撞測試包括種類繁多，主要有車與正面剛性墻碰撞測試，車與30度角傾斜壁障碰撞測試，車與40%偏置蜂窩鋁碰撞測試，車輛與正面圓柱碰撞測試，車輛與鉆入壁障碰撞測試，測試場景如圖3所示。這些碰撞類型的核心為測試車輛對車內乘員的保護。其中現階段比較重要的項目是ODB偏置碰撞試驗，該項試驗也是中國新車評價規程（C-
NCAP）中的重要測試內容。
1.2滑臺及零部件測試技術
由于實車試驗最大的弊端就是試驗周期長、費用高、風險大，所以滑臺及零部件測試技術的發展有效的彌補了實車碰撞試驗的這一缺陷，成為約束系統及汽車配件開發的不可缺少的手段，對于降低整車企業成本，提高車輛安全技術有著重要的意義。
現階段滑臺試驗測試主要包括約束系統匹配測試和假人鞭打安全測試。約束系統匹配測試指的是安全帶、安全氣囊、座椅等安全設備在發生碰撞后，通過行車電腦ECU的控制，互相配合，檢測能否有效減輕乘員的傷害。假人鞭打測試是測試座椅安全性的一種重要測試方式，主要應對的是追尾測試場景。在鞭打測試中并沒有使用整車碰撞，而是采用該測試車的座椅結構，并安裝于滑槽上，測試假人按照標準位置坐在座椅上，通過已知的追尾加速度-時間數據結合測試臺模擬，最后獲取頸部傳感器的數據，進行鞭打危險性判定。
零部件測試技術與滑臺測試技術用到的設備相似，但測試更多的是集中在非約束系統，主要包括轉向沖擊測試技術、儀表板沖擊測試技術、座椅固定點沖擊測試技術、頭枕靠背角沖擊測試技術、行李箱沖擊測試技術、安全玻璃測試技術、門鎖和門鉸鏈強度測試技術。
展開 【5/27更新】“撞不斷”的比亞迪CTB電池車身一體化技術
在比亞迪海豹的底盤中，CTB刀片電池包的結構靈感來源于蜂窩鋁結構——刀片電池相鄰電芯先是緊密排列在一起，一排排的刀片電芯組成的結構就如蜂窩芯，再通過上蓋板和底板組成類蜂窩結構。
長條形的刀片電池密布于電池包中，均勻受力，能夠大幅提升電池包結構強度。為了更直觀地展示CTB刀片電池包的安全性，比亞迪在實驗組安排了一次“暴力”實驗。
一輛總質量達50噸的載貨比亞迪電動重卡，在碾壓刀片電池后，電池無冒煙、不起火，電芯仍處于安全狀態，當該電池包再次裝車后，車輛仍可正常行駛。有了CTB技術和e平臺3.0和的加持，比亞迪又喊出了打造“撞不斷的電動汽車”的口號。
對于電動車而言，從最初的直接在燃油車上加裝電池，到現在的CTB一體化技術，可以很明顯的看到，高度集成化與一體化的設計注必定是純電車型的發展趨勢。
CTB技術將底盤與電池高度融合，為下一步的智能底盤與高階智能駕駛提供了無限遐想的空間。
展開 有限元網格規范控制標準
一、網格規范
標準網格尺寸：
5mm ≤10mm×10mm ≤16mm (可變形鋼鐵、鋁、銅、橡膠)
8mm≤16mm×16mm≤20mm（塑料、蜂窩鋁）
5mm≤20mm×20mm≤40mm （不變形剛體）
注1：⑴ 四門兩蓋：5mm≤12mm×12mm≤16mm
⑵ 頂蓋、排氣系統：5mm≤16mm×16mm≤20mm
⑶ 玻璃、輪胎：20mm≤30mm×30mm≤40mm
⑷ 座椅座墊：16mm≤25mm×25mm×25mm≤30mm（實體單元）
注2：平整曲面必須使用混合型單元，單元的邊界線基本垂直于碰撞變形方向；不規則曲面優先使用混合形單元，如效果不理想可采用四邊形單元。
二、質量檢查
⑴ min size、max length標準如網格規范所述，重點控制最小尺寸，可變形鋼鐵不小于5；塑料材料不小于8。
展開 【當期目錄】《材料工程》2021年3期目錄（形狀記憶合金專欄）
關鍵詞 ： 蒙脫土/Fe3O4/腐殖酸復合材料, U(Ⅵ), 吸附劑, 吸附, 還原, 絡合
梯度鋁蜂窩夾芯板的力學行為
喬及森, 孔海勇, 苗紅麗, 李明
2021, 49 (3): 167-174.
DOI: 10.11868/j.issn.1001-4381.2019.001150
摘要：
梯度分層鋁合金蜂窩板是一種有效的吸能結構，本工作在梯度鋁蜂窩結構的基礎上根據梯度率的概念，通過改變蜂窩芯層的胞壁長度，設計了4種質量相同、梯度率不同的鋁蜂窩夾芯結構。通過準靜態壓縮實驗，并結合非線性有限元模擬準靜態及沖擊態下梯度鋁蜂窩夾芯結構的變形情況及其力學性能，分析對比了相同質量下梯度鋁蜂窩夾芯結構在準靜態下的變形模式以及沖擊載荷下分層均質蜂窩結構和不同梯度率的分層梯度蜂窩結構的動態響應和能量吸收特性。結果表明：在準靜態壓縮過程中，鋁蜂窩梯度夾芯板的變形具有明顯的局部化特征，蜂窩芯的變形為低密度優先變形直至密實，層級之間的密實化應變差隨芯層密度的增大而逐漸減小；在高速沖擊下，梯度蜂窩板并非嚴格按照準靜態過程中逐級變形直至密實，而是在錘頭沖擊慣性及芯層密度的相互作用下整體發生的線彈性變形、彈性屈曲、塑性坍塌及密實化；另外，在本工作所設計的梯度率中，當梯度率為γ1=0.0276時，梯度蜂窩夾芯板的吸能性達到最好，相較于同等質量下的均質蜂窩夾芯板，能量吸收提高了10.63%。
展開 
【當期目錄】《材料工程》2021年3期目錄（形狀記憶合金專欄））
關鍵詞 ： 蒙脫土/Fe3O4/腐殖酸復合材料, U(Ⅵ), 吸附劑, 吸附, 還原, 絡合
梯度鋁蜂窩夾芯板的力學行為
喬及森, 孔海勇, 苗紅麗, 李明
2021, 49 (3): 167-174.
DOI: 10.11868/j.issn.1001-4381.2019.001150
摘要：
梯度分層鋁合金蜂窩板是一種有效的吸能結構，本工作在梯度鋁蜂窩結構的基礎上根據梯度率的概念，通過改變蜂窩芯層的胞壁長度，設計了4種質量相同、梯度率不同的鋁蜂窩夾芯結構。通過準靜態壓縮實驗，并結合非線性有限元模擬準靜態及沖擊態下梯度鋁蜂窩夾芯結構的變形情況及其力學性能，分析對比了相同質量下梯度鋁蜂窩夾芯結構在準靜態下的變形模式以及沖擊載荷下分層均質蜂窩結構和不同梯度率的分層梯度蜂窩結構的動態響應和能量吸收特性。結果表明：在準靜態壓縮過程中，鋁蜂窩梯度夾芯板的變形具有明顯的局部化特征，蜂窩芯的變形為低密度優先變形直至密實，層級之間的密實化應變差隨芯層密度的增大而逐漸減小；在高速沖擊下，梯度蜂窩板并非嚴格按照準靜態過程中逐級變形直至密實，而是在錘頭沖擊慣性及芯層密度的相互作用下整體發生的線彈性變形、彈性屈曲、塑性坍塌及密實化；另外，在本工作所設計的梯度率中，當梯度率為γ1=0.0276時，梯度蜂窩夾芯板的吸能性達到最好，相較于同等質量下的均質蜂窩夾芯板，能量吸收提高了10.63%。
展開 電池包輕量化的5種關鍵方法
同時會在電池包下箱體設計成夾層結構，并在中間層增加金屬或者蜂窩鋁結構，將金屬與非金屬結合，具有輕質高強、耐撞性好等諸多優點。
下表例舉了各種輕質材料的性能參數及特點：
鎂鋁合金、復合材料等輕質材料在電池包結構輕量化設計中減重效果顯著，但目前輕質材料應用在電池包結構設計中存在以下2點不足：
結合電池包關鍵性能開發出性能和輕量化效果均優的電池包結構欠缺，可借鑒的研究成果、設計方法不多；
合適的材料用在合適的位置在電池包結構設計中已有初步應用，但對電池包多材料選型方法，結合性能約束的多材料設計方法研究不足。
05 極限設計
極限設計是指在產品詳細設計階段進行性能優化或后期對產品進行設計改良。
極限設計需清楚設計的臨界值，不僅要滿足各項性能要求，還需滿足零部件加工、產品裝配工藝要求。
展開 Abaqus在地下及橋梁工程中的應用
也能有效地解決準靜態問題，如金屬成型仿真，用多分析步來模擬成型的退火過程等
蜂窩鋁的撞擊模擬
多物理場分析：熱力學分析、完全耦合（熱響應和力學響應都用顯示算法）、可包含隔熱傳遞影響、結構聲學分析、流固耦合、通過Co-SimulationEngine (CSE)耦合第三方求解器等
兩種狀態分析（溫度云圖）
其他類型分析：熱傳導、聲學、質量擴散、穩態傳輸、電勢分析、靜磁分析等
輪胎的穩態滾動
今天主要介紹Abaqus在地下工程和橋梁工程中的應用
地下工程
地下工程及深基礎工程的建設安全與質量、施工環境保護，是建設者應優先考慮的問題。巖土介質本身非常復雜，如巖土的結構、孔隙、密度、荷載特征、孔隙水及時間效應等。
Abaqus可很好地模擬巖土的力學性能及對巖土工程的各個方面進行模擬，包括非線性應力-應變關系、瞬態固結、穩態流變、井點降水、土體液化分析、施工過程、巖土的應力-變形與穩定性、邊坡應力及穩定性、邊坡和硐室錨固效應分析、路基、底座、深基坑、樁等的承載能力與沉陷分析、土體與鋼筋混凝土道路主體間的相互作用、錨固鋼纜、 預應力鋼筋、鋼支撐、隧道加強筋等鋼結構與巖土和混凝土在溫度和外力作用下裂隙的分布與擴展過程模擬。
隧道開挖問題
工程結構總是按照一定的操作順序施工的，控制條件不一定是施工結束時，而往往在施工過程中。巖土工程分析要動態地模擬施工過程中結構形體的變化、材料的演變、約束與外載條件的改變等。這是與材料非線性、幾何非線性或邊界非線性而不同的一種非線性，只能用計算過程的模擬才能體現出來，也就是說巖土工程分析應當是一種動態的過程分析，只有進行過程分析，其結果才是合理的。
展開 『分享』蜂窩夾層板的等效分析方法與應用
摘要：蜂窩夾層板由于其良好的性能在衛星結構設計中應用廣泛。在利用MSC/NASTRAN對衛星結構進行有限元計算時，必須對蜂窩夾層板進行預先的等效處理。本文對三種不同的等效方法進行了研究，即三明治夾心板理論、蜂窩板理論以及等效板理論。分別采用這三種等效方法，對某鋁蜂窩夾層板進行了模態分析，并將計算結果進行了比較分析。
