百度的案例
汽車大觀｜百度Apollo的三大商業模式，劍指何方？
作者｜云歌
來源｜汽車大觀
5月18日晚，百度發布第一季度未經審計的財務報告。財報顯示，百度Q1實現營收281億元，同比增長25%，營收創兩年以來的最高增速。
隨后，百度董事長兼CEO李彥宏發布全員信：“在智能駕駛及其他增長業務方面，自動駕駛即將迎來破局點，Apollo發展出的三種商業模式：一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案；二是百度造車，端到端地整合百度自動駕駛方面的創新，把最先進的技術第一時間推向市場；三是共享無人車。”
由此可見，自動駕駛業務，似乎已成為百度新的增長點。
2013年，百度啟動自動駕駛項目。
4年之后，百度正式發布Apollo計劃，開放自動駕駛平臺。
至2020年，百度已擠進Navigant Research自動駕駛競爭力榜單第一梯隊，并先后在長沙、滄州、北京開放共享無人車體驗。
在此背景下，又選擇公開Apollo的三種商業模式，百度是出于何種考量？三種商業模式分別劍指何方？
自動駕駛技術解決方案，劍指華為？
若論自動駕駛解決方案哪家強，總不免要把百度和華為放在一起比較一番。
技術之爭：百度ANP純視覺技術方案VS華為激光雷達
2020年12月，百度推出基于純視覺L4級自動駕駛解決方案Apollo Lite，并基于這套解決方案打造了領航輔助駕駛系統ANP（Apollo Navigation Pilot）。
在相關合作方面，百度已與多家車企簽訂了戰略合作協議，但官宣的落地車型不多，其中較為值得關注的當屬百度與威馬牽手落地的W6。
據了解，威馬W6搭載了百度 AVP 自主泊車方案。
展開 百度要用“豪言”造車？
自動駕駛的未來可以不明朗，但不妨礙這一技術成為百度為造車造勢的由頭。
其實早在百度的AI開發者大會上，吉利汽車董事長李書福就與百度董事長李彥宏一起演示吉利的車家互聯功能。其次，雙方還宣布在智能網聯、智能駕駛等領域將達成合作。并在此后，從吉利博越PRO開始，吉利汽車開始全面搭載融合小度車載交互系統的GKUI19。
很顯然，自從百度成為吉利汽車的車載系統服務商，雙方之間的合作隨著科技巨頭紛紛掀起新一輪造車的熱潮，也就多了落地的時代背景。
再者，夏一平之所以將集度汽車的未來壓在了“智能化”這三個字上，相信新能源車能承接Apollo業務的基本屬性，亦是其看中的。
早在去年，百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇曾在內部信中還篤定地表示：“百度已經在這個領域做了7年，還沒有賺錢，那我們就再接著做上7年!”
但是，到了今年的百度第一季度財報電話會上，所有人似乎開始察覺到，李彥宏在表示自動駕駛在未來10年甚至20年都不會真正成熟，需要持續不斷地投入時，更多的是開始擔心這一技術真正能“變現”的節點，何時能到來。
對于李彥宏來說，當越來越多玩家入局造車、大量涌入自動駕駛等相關技術領域，現階段的百度都低估了自動駕駛的研發投入，可持續性發展缺乏可以支撐的產業。而百度僅去年一年就投入200億，這可能需要10年乃至20年的長期投入。更意味著，產業興替造就的表面繁榮，不一定能支撐起所有人的夢想。
展開 百度、福特再聯手： 雙方將在中國進行L4級無人駕駛測試
據CNBC報道，10月31日，百度和福特宣布了為期兩年的合作計劃，將在無人駕駛汽車的發展和測試方面展開合作。兩家公司無人駕駛汽車的上路測試將在今年年底進行。雙方并未透露此次合作相關的資金方面的信息。
兩家公司的無人駕駛汽車測試將按照美國行業組織SAE的L4級駕駛自動化標準執行，也就是在行駛過程中完全脫離駕駛員干預。
雙方發表的一份聯合聲明顯示，福特的自動駕駛汽車已經安裝了百度的“阿波羅”（Apollo）自動駕駛系統。
福特自動駕駛汽車部門總裁兼CEO Sherif Marakby在一份聲明中稱，“與百度這樣領先的技術伙伴合作，使福特能夠抓住中國新的機遇，提供創新的解決方案，提高安全性、便捷性和整體出行體驗”。
百度智能駕駛集團副總裁兼總經理李振宇也在一份聲明中表示，“百度和福特都堅信技術能夠重新定義出行的未來”。
李振宇還表示，“這個項目將結合百度前沿技術和對中國的了解，加之福特在造車方面的專業技術，標志著百度在開發無人駕駛汽車上又邁出了一步，同時也會造福未來的消費者們”。
百度和福特的淵源
Sherif Marakby 在此次合作的聲明當中說，“新項目標志著福特和百度合作關系的又一里程碑，同時也支持了福特設計智能出行工具變革出行方式的愿景。”
這不是百度和福特初次合作。
2017年7月，福特就已加入百度的開源自動駕駛軟件平臺Apollo，是Apollo理事會成員之一。
而今年6月底，百度與福特宣布簽署戰略合作意向書，雙方將在車聯網、AI和數字營銷等領域展開深度合作。
展開 巨頭們車聯網布局：百度攻城，AT拔寨
百度攻城，AT拔寨
車聯網方興未艾，是埋頭開墾這片處女地，還是未雨綢繆朝大藍圖邁進，或許可以歸結為這樣一句話：百度攻城，AT拔寨。
先來看工程師文化驅動的百度，作為三巨頭中唯一一家同時經營車聯網和自動駕駛的公司，不難看出百度對于技術連貫性的偏好。Apollo是個非常長遠的計劃，代價就是在商業化落地前存在不可避免地非議，且需要投入大量的資金和研發資源。
不過百度并不缺少理性和商業化頭腦。2014年就開始人工智能布局的百度，算得上是國內互聯網公司中離自動駕駛最近的廠商，百度大腦、語音識別、生物識別、視覺識別等技術全部可以應用在Apollp平臺上，形成了技術聯動，這大抵也是李彥宏敢于直接“攻城”的原因。比技術更難攻克的恐怕還是汽車廠商的意識，小度車載OS扮演了“打頭陣”的角色，既是為了和汽車廠商達成合作的基礎，也在為自動駕駛的普及鋪路。
不妨來梳理下百度“攻城”的戰果：
1、截止到目前，Apollo已經有119家合作伙伴，與19家車企在車聯網領域達成合作，小度車載OS也已經搭載在12款上市車型上，數量上遠高于阿里和騰，這將為百度搶占了核心的“汽車接口”；
2、自動駕駛汽車率先量產，量產時間表穩步推進：在今年7月份的百度AI開發者大會上，李彥宏兌現了無人車量產之約，全球首款L4級量產自動駕駛小巴“阿波龍”下線100臺，與北京汽車、江淮汽車、奇瑞汽車在自動駕駛方面的合作也將在2019年前后量產；
3、小度車載OS首創了多模交互和多輪會話能力，在競品還在主攻語音交互的時候，小度車載OS已經可以實現語音、圖像識別多重形式的交互，除了準確識別用戶語音指令，進行多輪對話之外，還能讀懂用戶的手勢、表情等，從被動響應到主動感知的用戶需求，讓人與車的交互更像人與人之間的自然交流。
展開 
全面梳理百度世界大會 李彥宏又新吹了幾個牛！
文/丁廣勝
11月1日，百度一年一度的世界大會如約而至，李彥宏宣布發布量產紅旗L4級乘用車，推出兩款小度語音智能產品和智能城市“ACE計劃”。
多年以來，百度世界大會和AI開發者大會成為百度對外的窗口，以年中年尾為兩個節點，全面解讀百度的最新進展，今年7月，百度宣布首個L4級自動駕駛車輛阿波龍量產下線，還推出了高端AI芯片昆侖和全面步入3.0時代的百度大腦。
短短四個月的時間，百度拿出了最新的成績單，他們以AI落地為主線，基于百度大腦的業務線全面開花，接下來，網易智能帶大家看看李彥宏又實現了哪些牛，又新吹了什么牛。
重磅發布紅旗L4級乘用車 全面推進車路協同方案
在大會現場，中國一汽董事長徐留平和李彥宏共同宣布，紅旗品牌作為中國首款L4級別自動駕駛乘用車量產發布，根據量產計劃，這款量產車將于明年年底小批量量產，2020年實現大批量的生產。
中國一汽紅旗L4級自動駕駛量產車型
值得注意的是，這次是L4級自動駕駛“乘用車”的量產發布，四個月之前的AI開發者大會，百度發布了量產的L4級別的阿波龍園區擺渡車，二者不盡相同，而L4級別的乘用車想必難度更大，西方科技公司的多起自動駕駛事故，也讓大家在乘用車方面的推進變得更加謹慎。
在車路協同方面，李彥宏在現場調侃了著名的互聯網擁堵路段后廠村路“騎車15分鐘開車1.5小時”，在李彥宏看來，智能交通將給未來交通帶來巨大的變化，“我國一年的交通支出是1萬多億，但在智能化方面的投入只有2%，城市的物理空間有限，我們不可能一直建造下去，未來交通方面的提升應該讓軟件來實現”。
李彥宏表示，解決交通問題不能用互聯網思維，而是AI思維，百度的車路協同方案已經在北京落地實踐，具備了道路應急處理能力，自動泊車能力等等。
展開 硬核拆解：自動駕駛成本降至25萬，對百度是好事嗎？
▲圖2.自動駕駛算力需求估計
2021年的成本還是48萬，新一代無人車如何做到25萬元成本，對于這個問題，百度的解釋是：針對運營場景定制，應用了全自有知識產權平臺，大幅降低車輛本身成本。那么這個成本究竟是如何壓縮的？我們可以大致算一下：
▲圖3.成本的分解項目
從規模采購的意義上，原來較低規模的采購，我們假定通過合資公司集度可以把大量的開發成本一起共享，但這樣基于目前的情況也不是不可能。
按目前的情況來算，這里包含的電池成本——假定80kwh，按照1.3元每Wh來估算，這里需要10.4萬，電驅動系統大約1萬月，整個其他高壓成本在0.6萬，整套電動汽車相關的系統在12萬。額外的制動和轉向冗余，我們按照0.5萬來估算，加上炫酷的其他系統2.5萬，整個車身基本部件（非自動駕駛相關）在15萬。
再看看自動駕駛相關部分的成本：
RT6使用的車規量產傳感器及計算單元，也大幅降低了自動駕駛套件的成本，配備的車外傳感器數量有38個包括8個激光雷達，如果我們做個估算：
按1200TOPS的算力板子，有四顆Orin大約在2萬元；
8個激光雷達，按照長距離0.8萬，短距離0.2萬，這里算下來需要4萬元；
加上其他傳感器，整個套件大約在1.5萬；
自動駕駛系統整個估算在7.5萬左右，如果再算一些冗余，大致在在10萬內。再加上中國制造優勢，供應鏈及生產制造成熟完善，進一步壓低了無人車成本。
按照百度的說法，25萬成本的百度第六代無人車，可以部署上萬輛這樣的車在全國各地，2023年下半年，RT6會小批量投入到百度旗下的共享無人車平臺蘿卜快跑試運營，年規劃產能會根據運營部署節奏，從萬臺到十萬臺逐步攀升，百度投入到蘿卜快跑的RT6將是有方向盤的。
Part 2
成本之外，百度還有哪些沒講出來的？
展開 AI軟硬一體解決方案賽道升溫，百度智能云飛槳一體機正式入局
值得一提的是，作為百度智能云飛槳一體機背后的核心支撐，飛槳深度學習平臺、百度智能云AI中臺解決方案等科技，均擁有顯著的行業領先優勢。據IDC此前報告顯示，飛槳助力百度在中國深度學習平臺市場中的綜合份額持續增長，躍居第一。百度智能云則在AI Cloud市場份額則連續四次第一。它們將為百度智能云飛槳AI一體機提供持續強大的性能支撐，幫助更多企業快速、高效、穩定地落地AI能力。
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鐵了心的百度，從L4到L5的野望
根據百度Apollo的工程師介紹，新近公布的北汽藍谷極狐聯合推出的新一代Robotaxi，基于極狐阿爾法T平臺生產的Apollo Moon，已經成功將整車成本控制到了48萬。百度Apollo這一次，顯然已經走在了各家的前面。
而在車輛成本之外，人員成本則是另一個備受困擾的問題。
眾所周知，自動駕駛的早期吹鼓手們一直將“解放司機”作為一項重要賣點。然而以當今的L4級車輛來看，盡管隨車安全員在多數情況下不負責操作車輛，但其作為L4級必不可少的一環，目前仍舊無法省略——無論從法律層面還是技術角度。但這似乎也意味著，L4絕不會是這場自動駕駛競賽角逐的終點。
實際上，新的一輪競逐已經在醞釀之中。8月18日在“2021百度世界大會”上，李彥宏曾經親自發布了名為“汽車機器人”的L5級概念車，早就向各界清楚無誤地展示出了這方面的勃勃野心。
百度作為國內最早投入自動駕駛研發的企業，早已為這一天的到來準備好了“劇本”。
在今年6月28日的第三十四屆世界電動車大會暨展覽會上，百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東則毫不掩飾其爭雄無人出行市場的野心。
展開 LMS Virtual.Lab Motion_教程54之如何在百度網盤查找資料
雖然所有的資料我都在論壇上發布了，但是由于命名的原因可能查找起來不是很方便；在我的百度網盤中也共享了所有資料，但是百度網盤不能直接查找用戶，這點很**，一直有朋友咨詢如何關注百度網盤或者如何找到我共享的資料，在這里詳細介紹一下資料的查找方法。
第一種方法：
1、在百度里面搜索“LMS_VL_Motion 百度網盤”，據說以前可以直接搜到我的網盤，但是現在不行了，排前面的都是我在CAE聯盟發的帖子（很奇怪為什么SIMWE的根本搜不到）。
2、任選一個帖子（比如第一個），進去，點擊鏈接，就可進入我的百度網盤了。里面的資料都已共享并且分類，查找還算方便，歡迎下載。
3、特別說明，由于百度現在會莫名其妙的封掉我共享的一些文件夾，所以帖子里面有寫鏈接已經失效，大家盡量到網盤里面查找。
第二種方法：
1、在SIMWE論壇找我的帖子（曾春）或者CAE聯盟（pym415263），從里面任意一個百度網盤的鏈接進入百度網盤下載頁面。以SIMWE的帖子為例，進入“2014年LMS用戶大會論文集共享下載”。
2、帖子里面有個百度網盤的鏈接，點擊進入我的網盤。
3、在右上角點擊關注，以后進入自己的網盤之后就可以從關注里面找到我的網盤了。
4、點擊右上角我的圖標或者用戶名，就可以進入我的網盤。
5、在網盤中查找自己需要的資料下載。
更多下載資料請關注百度網盤LMS_VL_Motion，Moiton交流群：324201728
展開 吉利、百度宣布組建智能電動汽車公司
2021年1月11日，浙江吉利控股集團宣布與百度組建智能電動汽車公司，成為百度電動汽車公司的戰略合作伙伴。這或許正印證了之前的傳聞，了之前的傳聞，新公司將由百度來主導。
圖片來源：吉利汽車
此次合作將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構，在智能汽車制造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。該架構基于全球智能電動汽車前沿科技，突破傳統造車邊界，通過硬件層、系統層、生態層的整合，致力于構建無限互動延展的未來出行服務體系，為用戶提供持續優化的個性化服務與不斷成長的移動出行生活。吉利方面表示，該架構將向戰略合作伙伴百度開放。
新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈，傳承百度強大的人工智能、互聯網科技基因，利用Apollo領先的自動駕駛能力，發揮在汽車智能化領域長達8年的經驗優勢，重塑智能汽車產品形態，成為智能出行時代的變革者。
據悉，此次合作是吉利與百度再度“牽手”，雙方此前已經在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域展開廣泛合作。
受此利好消息影響，吉利汽車今日高開3.31%，報34.35港元，隨后股價漲幅一度達至6.77%。
-END-
展開 吉利、百度宣布組建智能電動汽車公司
2021年1月11日，浙江吉利控股集團宣布與百度組建智能電動汽車公司，成為百度電動汽車公司的戰略合作伙伴。這或許正印證了之前的傳聞，了之前的傳聞，新公司將由百度來主導。
圖片來源：吉利汽車
此次合作將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構，在智能汽車制造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。該架構基于全球智能電動汽車前沿科技，突破傳統造車邊界，通過硬件層、系統層、生態層的整合，致力于構建無限互動延展的未來出行服務體系，為用戶提供持續優化的個性化服務與不斷成長的移動出行生活。吉利方面表示，該架構將向戰略合作伙伴百度開放。
新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈，傳承百度強大的人工智能、互聯網科技基因，利用Apollo領先的自動駕駛能力，發揮在汽車智能化領域長達8年的經驗優勢，重塑智能汽車產品形態，成為智能出行時代的變革者。
據悉，此次合作是吉利與百度再度“牽手”，雙方此前已經在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域展開廣泛合作。
受此利好消息影響，吉利汽車今日高開3.31%，報34.35港元，隨后股價漲幅一度達至6.77%。
展開 
百度自動駕駛Apollo DMV路測里程逐年增長
目前，百度Apollo開源平臺發布了史上最新最強版本百度Apollo3.5，實現了復雜城市道路場景，讓自動駕駛變身老司機，支持包括市中心和住宅小區場景等在內的復雜城市道路自動駕駛，解決了窄車道、減速帶、人行道、十字路口、無信號燈路口通行等多達十幾種復雜的路況，為自動駕駛全行業的全面落地提供了更為精準的技術和服務支持。
技術為先，助力量產落地全面起航。目前，商業化已成為百度Apollo當前發展的重頭戲。不久前，百度重磅發布了Apollo Enterprise(Apollo企業版)，是全球首個最全面的自動駕駛和車聯網領域的商業解決方案，開啟了自動駕駛商業量產時代新征程。而Apollo Enterprise在為汽車企業，供應商和出行服務商加速實現智能化、網聯化、共享化，提供量產、定制、安全的自動駕駛和車聯網解決方案方面表現出色，其快速落地、成本優化、全面安全、AI領先的四大亮點也為合作伙伴實現量產保駕護航。
自全球AI競技打響第一槍以來，自動駕駛一直就是“各路玩家必爭之地”。如今自動駕駛爭奪賽的硝煙也開始從技術開源向開辟商業化新格局位移。以百度為首的中國企業已經準備提速“超車”，其自動駕駛技術實力已經贏得了全球、全行業的認可。2019是全球自動駕駛行業決賽年，技術戰、創新戰必將波瀾四起，百度Apollo將繼續當好中國自動駕駛排頭兵、陣前雁，領跑新一年自動駕駛商業化新征程。
展開 百度發布Apollo RT6量產無人車，一臺只要25萬！
在2022百度世界大會上，百度發布了第六代量產無人車——Apollo RT6。其作為全球第一臺量產Robotaxi車型，能夠具備城市復雜道路的無人駕駛能力，而成本僅為25萬元。據悉，Apollo RT6將于2023年下半年投入到蘿卜快跑平臺進行試運營，初期產量規劃為1萬到10萬輛之間。
百度創始人、董事長兼CEO李彥宏也表示：“百度把自動駕駛汽車的成本降低至業界的十分之一，相當于一輛普通新能源汽車的價格。無人駕駛汽車成本的大幅下降，以至于我們可以在全國各地部署上萬輛這樣的車。未來打無人車，要比現在打車便宜一半。”如果Apollo RT6能夠按照規劃如期運營下去，無疑會讓2023年成為自動駕駛元年。
那么，百度Apollo RT6真有吹的那么神乎其神嗎？無人駕駛的時代真的要來了？
1、真能無人駕駛嗎？
相比于常見的林肯MKZ、沃爾沃XC60、雷克薩斯RX等“魔改燃油車”，Apollo RT6更像是一臺血統純正的無人車。其源自百度自研的阿波羅星河架構平臺，硬件方面應用了8個激光雷達、12個攝像頭、6個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，計算平臺的算力則是達到1200TOPS，達到了目前業內的最高水準。
而在軟件方面，Apollo RT6為了確保能夠啟動真正意義上的無人駕駛運營，提供了電源、通訊、制動、轉向、架構、計算單元和傳感器七重冗余。這也就是說，如果在行駛過程中有某個零部件、或者是整個無人駕駛系統失效，備用的冗余系統會瞬間介入完成替代。
展開 百度用自動駕駛物流把一個快遞送到了CES 2019會場
前不久，百度Apollo自動駕駛車隊用接力的方式，從長沙出發，乘坐飛機跨越太平洋后，在當天將一個Apollo標識的包裹由無人貨運車送到美國拉斯維加斯，創造歷史。
百度官方表示，這是全球首次自動駕駛物流閉環，也是在2019 CES前夕，百度為大家帶來的一次自動駕駛成果展示。
除了物流閉環外，美國當地時間1月8日、9日現場還舉辦了主題為“YES AI DO”的發布會。發布會上，百度分別在自動駕駛、智能硬件、智能云、智能城市等多個不同領域分享了最新的AI技術成果。
自動駕駛方面，百度發布了全球首個最全面的智能駕駛商業化解決方案—— Apollo Enterprise。
據了解，Apollo Enterprise是提供給全球汽車企業、供應商和出行服務商的一套加速實現智能化、網聯化、共享化的，量產、定制、安全的自動駕駛和車聯網解決方案。
此外，福特，威馬，長城等合作伙伴出席了發布會現場。百度還與威馬汽車宣布達成長期戰略合作伙伴關系，共同推進智能汽車系統的研發制造。
與此同時，百度還推出了Apollo3.5版本，將實現從簡單城市道路到復雜城市道路的自動駕駛，面對窄車道、減速帶、人行道、十字路口、無信號燈路口通行、借道錯車行駛等十幾種路況，Apollo3.5 都能像“老司機”一樣應對自如。
展開 百度要造無人挖掘機？藍翔怎么辦？
11月1日，2018百度世界大會上百度董事長李彥宏演示了百度將AI技術賦能挖掘機的成果。
百度挖掘無人機
李彥宏在2018百度世界大會現場提問“挖掘機技術哪家強”，隨后在視頻中亮相的無人自主挖掘機令從17年從業的挖掘機老手都忍不住點贊。他表示，無人自主挖掘機不僅可以大幅度降低人力成本、提升工程收益，更將解放人力、激活產業。
無人自主挖掘機裝備多目感知與強化學習，能實現最優自動作業，裝載車基于自動駕駛實現自動卸載，據悉無人自主挖掘機屬于百度工程機械智能化方案產品之一。
看到工地上揮舞長臂的無人挖掘機，現場網友更是直呼：藍翔技校要關張了！
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