薄膜罐的案例
一文了解LNG薄膜罐
LNG薄膜罐總覽
LNG薄膜罐是法國GTT公司開發的一種新型儲罐，內罐由兩層薄膜結構
和兩層保溫層構成，是一個封閉的低溫保溫系統。主薄膜層由波紋型的不銹
鋼薄膜制成，次薄膜層由復合材料制成，能夠在零下163攝氏度存儲LNG并
防止其泄漏，同時還能限制LNG的蒸發損失。
LNG薄膜罐與常見的9%鎳鋼儲罐在設計上的主要不同點在于薄膜罐設
計更為緊湊，在提升安全穩定性、增大有效罐容、降低單方造價、縮短建造
周期、節能降耗等方面具有明顯的技術和經濟優勢。
全球已有近百座薄膜型儲罐建成，罐容為8000立方米到2萬立方米 。韓
國天然氣公司(KOGAS )的10座10萬立方米薄膜型儲罐自使用以來未出現任
何問題;法國天然氣蘇伊士集團(GDF Suez)的2座1.2萬立方米薄膜型儲罐未進行任何維護仍處于正常運行狀態;東京煤氣公司的2座1.2萬立方米薄膜型儲罐未出
現任何問題，正在正常運行。
中國首座陸上LNG薄膜罐建造項目——華港燃氣集團河間LNG調峰儲備
庫工程。據悉2022年10月15日，中國首座陸上液化天然氣薄膜型全容罐在
中國河北省河間市順利投產，運行良好。該儲罐采用法國GTT最新一代陸上
薄膜型全容罐GST技術。該項目由華港燃氣集團投資，中石油工程建設有限
公司華北分公司總包，滬東中華造船（集團）有限公司承擔薄膜罐內罐圍護
系統的建造。華港燃氣集團河北河間LNG調峰站項目總投資2.72億元，建設
1座2.9萬立方米LNG薄膜型全容罐及配套設施，最大氣化和供氣能力為100
萬標方/天。。
展開 【5/29更新】全球最大、中國首艘的8萬立方米LNG運輸船建成
從8萬立方米到17.4萬立方米LNG運輸船，從浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置（LNG-FSRU）到LNG加注船，從海上LNG儲運裝備到中國首座陸上LNG薄膜罐項目，該公司不斷探索、創新、拓展中國LNG全產業鏈，實現了歷史性的跨越。
值得一提的是，據@龍的船人統計，今年截至5月份，滬東中華已累計接獲23艘17.4萬立方米LNG船訂單，金額逾300億元人民幣，在世界各大船廠中位居第一。
數據來源：龍船訂單庫
相比之下，作為滬東中華在大型LNG船領域主要競爭對手的韓國三大船企，今年以來，現代重工集團獲得17艘大型LNG船訂單，三星重工獲10艘大型LNG船訂單，大宇造船獲12艘大型LNG船訂單。
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公眾號原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/L7AZlrUXeYMzA0PFkWdAWQ
展開 3D打印高靈敏度且能用在高溫下的應變計
由傳統制造方法制成的應變計采取固體薄膜的形式。但是該團隊使用氣溶膠噴射3D打印技術來制造應變計，該應變計利用熱量來控制部分聚結的納米顆粒的燒結，從而形成多孔薄膜。當這種由于3D打印方法而含有許多微孔的薄膜被拉伸時，它可以比固體薄膜罐收縮更多。由于電影的孔隙率，我們看到一個有效的泊松比約為0.7，這意味著對于一個給定的電影變形，我們有大約40％的橫向收縮增加。這使得應變儀對測量更為敏感。
該團隊最近發表了一篇關于他們的新方法的論文，題為“用于高溫應用的3D打印的高性能應變傳感器”。
“由于漂移電流，材料氧化，熱應變和蠕變引起的電氣穩定性的下降，高溫物理測量傳感器的實現在許多當前和新興技術中是非常具有挑戰性的。在本文中，我們首次證明了3D打印的傳感器顯示出類似超材料的行為，從而獲得了高靈敏度，低熱應變和增強的熱穩定性等優越性能。傳感器采用銀（Ag）納米粒子（NPs）制造，采用先進的基于氣溶膠噴射的添加劑印刷方法，然后進行熱燒結。”
研究人員傳感器，然后在高達500°C的溫度下進行循環應變測試。除了具有增加的靈敏度的應變儀之外，還發現測量系數比市售儀表高近60％。
材料之所以會出現熱應變，是因為材料受熱時自然膨脹。由于單獨的熱量，多孔膜的整體膨脹比固體膜要小得多。
這些結果表明，3D打印技術可能潛在地用于制造高性能，穩定的傳感器，用于需要高溫的應用，如核電，航空航天和發電系統。傳統制造的固體應變計更容易受到熱加熱干擾導致的誤差，但是3D打印多孔應變儀卻沒有同樣的問題。
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