雙車(chē)道的案例
橋梁歷史上的今天(9月18日)
大橋?yàn)閱嗡?em>雙索面斜拉橋，總長(zhǎng)度630m，最大跨度180m，最大高度105m。
12. 2014年9月18日，中國(guó)安徽合肥環(huán)巢湖派河大橋建成通車(chē)。橋梁為下承式鋼拱橋，主橋長(zhǎng)228，主跨120米，主橋?qū)?9.8米，雙向6車(chē)道。
13. 2015年9月18日，韓國(guó)麗水市巨文大橋(????)正式開(kāi)通。巨文大橋是雙塔雙索面斜拉橋，跨度為50+95+240+95+50m，加勁梁使用單箱三室預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，橋塔為鉆石形。
14. 2018年9月18日，荷蘭默伊登的斯匹林大橋(Spieringbrug)建成通車(chē)。斯匹林大橋?yàn)閱雾?yè)開(kāi)啟橋，橋長(zhǎng)92m，開(kāi)啟跨度12m，雙車(chē)道。
展開(kāi) 基于四輪轉(zhuǎn)向和直接橫擺力矩控制的路徑跟蹤集成底盤(pán)控制算法設(shè)計(jì)
圖15 曲線行駛的仿真結(jié)果
雙車(chē)道變換
雙車(chē)道變換旨在評(píng)估使用4WS+DYC的路徑跟蹤控制算法的魯棒性能。隨著縱向速度的變化，模擬了三種不同的路況。路面摩擦系數(shù)分別設(shè)置為0.28、0.5和0.85。值得一提的是，=0.28，縱向速度如圖16（a）所示，是一種相對(duì)極限的工況，傳統(tǒng)的AFS控制器無(wú)法保持穩(wěn)定，車(chē)輛失控。前后轉(zhuǎn)向角和外部橫擺力矩分別如圖16(b)-(d)所示。可以發(fā)現(xiàn)，路徑跟蹤控制算法在地附著道路（=0.28）有較大的輸出值，以保證車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性。此外，我們從圖16(e)中可以看出，車(chē)輛的橫向速度隨著道路摩擦系數(shù)的增加而降低，因?yàn)樗膫€(gè)車(chē)輪的橫向輪胎力較小，并且在低附著道路上容易趨于飽和。盡管在低附著路況下，由于合成控制器的魯棒性，橫向速度的最大值小于0.3 m/s，可以滿(mǎn)足操縱穩(wěn)定性的要求。對(duì)于橫擺角速度，從圖16(f)中得出了相同的結(jié)論。圖16(g)-(i)顯示了車(chē)輛在不同路況下的路徑跟蹤結(jié)果。可以看出，最大橫向位置誤差小于0.03m，最大橫擺角誤差不大于0.55°，說(shuō)明所設(shè)計(jì)的控制器具有良好的路徑跟蹤性能，滿(mǎn)足控制器設(shè)計(jì)中的性能要求。此外，盡管面臨縱向速度的變化和不同的路況，路徑跟蹤控制器仍能保持魯棒穩(wěn)定性并表現(xiàn)出良好的魯棒性能。
圖16 雙車(chē)道變換的仿真結(jié)果
6 結(jié)論
在本文中，針對(duì)4WIS和4WID EV的路徑跟蹤問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種使用4WS + DYC的底盤(pán)集成控制算法，使車(chē)輛跟蹤目標(biāo)路徑并調(diào)節(jié)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能。
展開(kāi) 道路是危險(xiǎn)的，如何讓道路越來(lái)越安全？
實(shí)際上，在城市道路內(nèi)變更車(chē)道，特別需要考慮識(shí)別視距。
我們?cè)賮?lái)看停車(chē)視距。汽車(chē)行駛時(shí)，駕駛?cè)俗钥吹角胺秸系K物起至到達(dá)障礙物前安全停車(chē)所需要的最短行車(chē)距離，稱(chēng)為停車(chē)視距。停車(chē)視距要充分考慮車(chē)型之間的差異。我們來(lái)看美國(guó)俄勒岡州關(guān)于停車(chē)視距的規(guī)定：具備普通剎車(chē)系統(tǒng)，也就是不帶防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的卡車(chē)的停車(chē)視距，比帶有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)視距增加大概40%的空間。因此，車(chē)道有貨車(chē)道、小客車(chē)道等，它們的視距要求不一樣，交通設(shè)施設(shè)置的位置以及接近操作點(diǎn)告知的點(diǎn)也不一樣。讓道路變得更安全，這些細(xì)節(jié)設(shè)置很重要。
安全視距應(yīng)用的核心是空間和時(shí)間的置換。其實(shí)整個(gè)交通安全管理就是通過(guò)時(shí)間和空間置換的方式來(lái)運(yùn)行。當(dāng)?shù)缆窏l件無(wú)法滿(mǎn)足駕駛?cè)税踩暰鄷r(shí)，可以利用標(biāo)志標(biāo)線配合來(lái)控制和降低車(chē)速，來(lái)滿(mǎn)足駕駛?cè)藢?duì)安全視距的需求。如下圖所示：車(chē)輛駛?cè)霃澋罆r(shí)需降速，因?yàn)樵趶澋捞庱{駛?cè)艘暰嗍芟蓿挥挟?dāng)速度降下來(lái)時(shí)，才能保證駕駛?cè)藫碛邪踩暰唷Ｄ敲赐ㄟ^(guò)設(shè)置這些標(biāo)志標(biāo)線來(lái)實(shí)現(xiàn)時(shí)間置換空間到底有沒(méi)有效果呢？
? 設(shè)置警示設(shè)施來(lái)保證安全視距的作用
我們舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子看看，在道路條件無(wú)法滿(mǎn)足駕駛?cè)税踩暰鄷r(shí)，通過(guò)設(shè)置交通警示設(shè)施到底能起多大作用：
反光道釘可減少雙車(chē)道相撞事故。反光道釘又叫突起路標(biāo)，是一種交通安全設(shè)施。在夜間，迎著車(chē)燈反光道釘也可以發(fā)光。由于反光道釘高于路面，即使在雨夜，也能幫助駕駛?cè)丝辞迓访妗?美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局統(tǒng)計(jì)，有90%的交通死亡事故發(fā)生在雙車(chē)道公路上。20世紀(jì)70年代末，美國(guó)佐治亞州交通局在662個(gè)平面彎道中心線上安裝了反光道釘，和白天事故相比，夜間交通事故減少了22%。同期，俄亥俄州在187個(gè)事故多發(fā)路段（平面彎道、窄橋、叉路口和停車(chē)后準(zhǔn)行區(qū)域）使用反光道釘，針對(duì)這些地區(qū)安裝反光道釘前后發(fā)生的3320起事故進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，總事故率下降了9%，傷害級(jí)事故下降了15%。
展開(kāi) 汽車(chē)振動(dòng)增加駕駛員困意？
據(jù)了解，研究小組共選取15名志愿者進(jìn)行了測(cè)試，通過(guò)虛擬模擬器，復(fù)制了在單調(diào)的雙車(chē)道高速公路上駕駛的體驗(yàn)效果。模擬器安裝在可以在不同頻率上振動(dòng)的平臺(tái)上，志愿者分別完成低頻振動(dòng)和無(wú)振動(dòng)的兩次測(cè)試體驗(yàn)。
試驗(yàn)結(jié)果顯示：振動(dòng)不僅可以引起駕駛疲勞，還能導(dǎo)致駕駛員的心跳變化，增加交通事故的發(fā)生幾率。
“當(dāng)然，還需要做更多的測(cè)試來(lái)鞏固研究結(jié)果，同時(shí)繼續(xù)深入研究汽車(chē)的振動(dòng)如何影響不同人群的駕駛員。”墨爾本皇家理工大學(xué)副教授Mohammad Fard希望繼續(xù)研究一個(gè)范圍更大的群體，尤其是研究年齡、睡眠呼吸暫停綜合征等健康問(wèn)題對(duì)駕駛員因汽車(chē)振動(dòng)引起困倦的影響。
不過(guò)，Mohammad Fard提出，研究也發(fā)現(xiàn)有些頻率的振動(dòng)可能會(huì)產(chǎn)生相反的效果，并有助于讓人們保持清醒。“這就需要我們針對(duì)更為廣泛的頻率范圍振動(dòng)造成的駕駛員困倦進(jìn)行測(cè)試，以便為今后汽車(chē)制造商利用這些‘良好振動(dòng)’進(jìn)行汽車(chē)設(shè)計(jì)而提供有效信息。”
來(lái)源：中國(guó)科學(xué)報(bào)，作者：馬晨。
展開(kāi) 
車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)車(chē)牌識(shí)別算法停車(chē)場(chǎng)使用智能車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)的作用
另外就是當(dāng)車(chē)輛到達(dá)出入口的時(shí)候，整個(gè)車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)將會(huì)遠(yuǎn)距離式的，自動(dòng)、快速的識(shí)別其相關(guān)進(jìn)出模式，利用高科技手段獲得更大化的發(fā)展進(jìn)程;
智能車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)整體在進(jìn)行安裝、維護(hù)、管理以及使用的過(guò)程當(dāng)中表現(xiàn)的更加細(xì)膩，其優(yōu)點(diǎn)更是顯而易見(jiàn)：
一、智能車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)是采用非接觸感應(yīng)卡管理，車(chē)牌識(shí)別技術(shù),一車(chē)一識(shí)別，避免一位多車(chē)的情況;
二、出入口智能車(chē)輛識(shí)別設(shè)備,均可實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守,車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別入場(chǎng)，智能化管理、控制構(gòu)造和工作流程，使系統(tǒng)設(shè)備能夠穩(wěn)定有序的工作；
三、智能車(chē)輛管理軟件為停車(chē)場(chǎng)管理者提供詳細(xì)的監(jiān)控管理功能,管理人員無(wú)需理會(huì)智能車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)硬件的具體操作;
四、智能車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)模塊化的配置構(gòu)造可順應(yīng)各種現(xiàn)場(chǎng)裝置環(huán)境，如：雙車(chē)道、單車(chē)道、出入口別離、出入口一體等，先進(jìn)的工作流程使智能車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)各局部可以獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，可依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的可布線靈敏水平，決議聯(lián)網(wǎng)或脫機(jī)的工作方式，但智能車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)的功能不受影響；
五、智能車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)道閘采用搶先的壓鑄成型四桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，選用優(yōu)化過(guò)的低發(fā)熱一體化電機(jī)，控制器一并集成了升優(yōu)先、地感/紅外和壓力波三重防砸功用，配合帶有橡膠條的防砸桿，確保車(chē)輛平安進(jìn)出萬(wàn)無(wú)一失；因此使智能車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)具有出眾的穩(wěn)定性和平安性。
停車(chē)場(chǎng)所及小區(qū)出入口管理單靠人工去記來(lái)往車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)碼和停靠時(shí)間是非常困難的，不但會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤，還需投入大量的資金、物力、人力。一套的智能車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)安裝在車(chē)輛的出入口就能“一勞永逸”地解決很多問(wèn)題。對(duì)于車(chē)牌被遮擋、掉漆斷裂、模糊不清晰等都能夠分析識(shí)別，為停車(chē)場(chǎng)以及道閘口的工作人員省去很多不必要的麻煩。
展開(kāi) 橋梁歷史上的今天(1月17日)
大島大橋雙塔單跨懸索橋，跨徑布置為140+560+140=840m，塔高97m，雙向雙車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h。伯方橋?yàn)槿邕B續(xù)鋼箱梁橋，跨徑布置為90+145+90=325m。
5. 1991年1月17日，中國(guó)福建福州洪塘大橋建成通車(chē)。大橋全長(zhǎng)1849.47m，橋面凈寬2x1.5m+9m，跨徑布置為16+27+4x30+60+120+60+31x40+8x25m，主橋?yàn)橄鲁惺饺切舞焓絋型剛構(gòu)，是國(guó)內(nèi)第一座采用無(wú)粘接體外預(yù)應(yīng)力體系的大型橋梁。
6. 2012年1月17日，中國(guó)江西贛州貢江大橋建成通車(chē)。大橋總長(zhǎng)1252m，橋?qū)?4m，主橋長(zhǎng)589m，引橋總長(zhǎng)663m，主橋?yàn)槠呖缧备拱遄兘孛孢B續(xù)箱梁，跨徑組合為43m+3x76m+106m+136m+76m。
來(lái)源：敦樸小兵
展開(kāi) 橋梁歷史上的今天(3月18日)
仙葫大橋工程全長(zhǎng)1190m，寬28m，為雙向四車(chē)道，主橋橋型為85+2x145+85m預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋，橋墩為雙薄壁實(shí)心墩，最大高度為30.5m。南北引橋各為9x30m跨現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋。
5. 2010年3月18日，斯里蘭卡曼納大橋(MannarBridge)建成通車(chē)。曼納大橋橋長(zhǎng)157.1m，橋?qū)?0.4m，為雙車(chē)道設(shè)計(jì)。大橋?yàn)槿毡菊ā?6. 2011年3月18日，尼日爾尼亞美的中-尼友誼大橋建成通車(chē)。大橋?yàn)殡p向四車(chē)道，寬度為23米，總長(zhǎng)度2150米，其中主橋長(zhǎng)度為600米，大橋?yàn)橹袊?guó)政府援建。
7. 2011年3月18日，美國(guó)加利福尼亞州圣地亞哥港口人行橋(Harbor Drive Pedestrian Bridge)開(kāi)通。大橋?yàn)閱嗡藻^式懸索人行橋，橋長(zhǎng)168m，主跨108m，橋?qū)?m，塔高40m，塔傾斜角度60度。
來(lái)源：敦樸小兵
展開(kāi) 拋磚引玉，大開(kāi)言路——MIDAS中關(guān)于移動(dòng)荷載車(chē)道的定義
MIDAS中關(guān)于移動(dòng)荷載車(chē)道的定義很多人都不是很清楚原理，MIDAS自己也講的不是很清楚，事實(shí)上很多累死軟件對(duì)橫向荷載的分布處理也不是很完善，下面我就我個(gè)人理解，參考其他前輩的理解，說(shuō)說(shuō)我的看法，希望大家積極跟帖，多多討論，把這個(gè)問(wèn)題搞清楚。
定義一般車(chē)道時(shí)，應(yīng)該就是選擇距離設(shè)計(jì)車(chē)道中心線最近的一根縱梁作為車(chē)道單元，然后定義偏心來(lái)按規(guī)范規(guī)定的等效車(chē)道荷載加載。
偏心距離是車(chē)道中心距離就近梁?jiǎn)卧行牡木嚯x。結(jié)構(gòu)尺寸確定后，車(chē)道中心和每個(gè)縱梁的中心（如果是單梁那就是結(jié)構(gòu)的中心）都是已知的，這時(shí)就很容易確定車(chē)道的偏心距離了。橫向聯(lián)系梁車(chē)道定義時(shí)和一般車(chē)道定義方法是一樣的，要選擇就近的一根縱梁作為車(chē)道單元，定義偏心、定義跨度、定義車(chē)道分配單元，唯一不同的就是橫向聯(lián)系梁要選擇橫向聯(lián)系梁結(jié)構(gòu)組而已。
MIDAS官方的說(shuō)法是：車(chē)道單元是定義車(chē)道位置的參考單元，civil中目前橫向車(chē)道位置需由用戶(hù)定義。車(chē)道偏心量為車(chē)輛中心線距參考單元距離。
我理解的具體加載情況是：一根單梁，車(chē)道中心布置，如果定義車(chē)道時(shí)不考慮車(chē)輛寬度，則荷載加載在梁?jiǎn)卧行木€上；而如果定義車(chē)道時(shí)考慮車(chē)輛寬度（貌似2006版才有了這個(gè)功能）1.8m，則荷載為偏心梁?jiǎn)卧奢d，分別加載在梁?jiǎn)卧行膬蓚?cè)0.9m的位置上，因此換算成梁?jiǎn)卧奢d就是集中載和換算扭矩。對(duì)于單梁分析，是否考慮車(chē)輛寬度對(duì)結(jié)構(gòu)沒(méi)有影響，但如果是梁格模型，是否考慮車(chē)輛寬度對(duì)結(jié)果的影響還是很大的。
規(guī)范規(guī)定的等效車(chē)道荷載是沒(méi)有考慮車(chē)輛寬度的（但是，我在邵旭東的《橋梁工程》中看到了一句大實(shí)話(huà)：車(chē)道荷載的單向布載寬度為3.0m，這個(gè)才更接近實(shí)際情況）。
具體的，根據(jù)規(guī)范進(jìn)行雙車(chē)道中載和偏載加載時(shí)，一個(gè)是把車(chē)道荷載分別加載在兩個(gè)車(chē)道設(shè)計(jì)中心線上，一個(gè)就是以最小間距3m來(lái)在一側(cè)布置2個(gè)車(chē)道加載。
展開(kāi) 橋梁歷史上的今天(1月22日)
大橋于2015年5月啟動(dòng)拓寬加固工程，拓寬后的總橋長(zhǎng)為112.58m，橋?qū)?1.5m，其中行車(chē)道15.5m，左右人行道各8m，橋面由原來(lái)的雙向兩車(chē)道增加到雙向四車(chē)道，在左右人行道上各建8m寬的風(fēng)雨橋，橋高約為11.15m。
4. 2016年1月22日，中國(guó)廣西河池市的古龍大橋建成通車(chē)。該橋全長(zhǎng)458.58m，6墩4跨，全橋凈寬10m，設(shè)雙向雙車(chē)道，主橋上部結(jié)構(gòu)為85m+160m+85m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)箱梁。
5. 2016年1月22日，中國(guó)福建南平新大橋北幅橋建成通車(chē)。新建北幅橋梁長(zhǎng)387m，寬17.5m，主橋共三跨，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)，最大跨徑為95m。
6. 2017年1月22日，中國(guó)江西吉安萬(wàn)安贛江大橋新橋建成通車(chē)。工程全總長(zhǎng)為1375.38m，其中新建贛江大橋長(zhǎng)705.7m，引道長(zhǎng)669.68m，橋面總寬26m，設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h。
7. 2018年1月22日，美國(guó)弗吉尼亞州新摩根福特橋(Morgan Ford Bridge)建成通車(chē)。新橋長(zhǎng)146.304m，寬6.7m。
8. 2018年1月22日，中國(guó)山東淄博博山跨河大橋正式通車(chē)。大橋橋長(zhǎng)52米、寬39.5米，雙向八車(chē)道通行。
9. 2018年1月22日，中國(guó)浙江義烏甬金高速公路增設(shè)佛堂互通工程通車(chē)。甬金高速公路佛堂互通位于佛堂鎮(zhèn)和溪村西北，距徐村互通約5.8公里，距義亭互通約4.5公里，佛堂互通設(shè)有五進(jìn)七出共十二個(gè)車(chē)道，其中兩個(gè)車(chē)道預(yù)留，出入口各設(shè)置兩個(gè)ETC車(chē)道，連接線為疏港快速路。該項(xiàng)目包括改造甬金高速公路約1.2公里，新建疏港快速路550米。互通采用雙喇叭形式，被交線處喇叭與疏港快速路的五洲互通組成復(fù)合式互通，新建匝道總長(zhǎng)約4.6公里，設(shè)置收費(fèi)站一處（4進(jìn)6出），管理用房一處。
展開(kāi) MSC Adams 2017.2? —— 提供精確車(chē)輛仿真，擴(kuò)大實(shí)時(shí)仿真能力
? 其他新事件：雙車(chē)道變換、輪流節(jié)流、制動(dòng)漂移和側(cè)風(fēng)事件。
這些現(xiàn)成的事件消除了對(duì)定制的需求，用戶(hù)可方便進(jìn)行不同類(lèi)型的車(chē)輛處理分析，從而節(jié)省大量時(shí)間。
關(guān)于MSC Software 公司
MSC
Software公司是全球十大原創(chuàng)軟件公司之一，同時(shí)也是通過(guò)仿真技術(shù)及服務(wù)幫助工業(yè)企業(yè)提高工程水平的領(lǐng)軍者。作為業(yè)界值得信賴(lài)的合作伙伴，MSC
Software公司致力于協(xié)助工業(yè)企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短產(chǎn)品周期、降低產(chǎn)品設(shè)計(jì)及測(cè)試成本。科研院所的研究人員以及高校學(xué)生同樣通過(guò)MSC的技術(shù)擴(kuò)展自身知識(shí)面，同時(shí)增強(qiáng)對(duì)仿真技術(shù)的理解。MSC
Software公司擁有1300多名員工，分布于全球20多個(gè)國(guó)家。關(guān)于MSC
Software公司產(chǎn)品和服務(wù)的更多信息，請(qǐng)?jiān)L問(wèn)：www.mscsoftware.com.cn 。
MSC Software公司是海克斯康（Nasdaq Stockholm: HEXA B; hexagon.com）的子公司。海克斯康是一家以驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)力和質(zhì)量為使命，產(chǎn)品跨越地理空間和工業(yè)企業(yè)的全球領(lǐng)先的信息技術(shù)供應(yīng)商。
MSC Software公司的logo和MSC是MSC Software Corporation和/或其子公司在美國(guó)和/或其他國(guó)家的商標(biāo)/注冊(cè)商標(biāo)。NASTRAN 是 NASA的注冊(cè)商標(biāo)。所有其他品牌名稱(chēng)、產(chǎn)品名稱(chēng)、或商標(biāo)均屬于其對(duì)應(yīng)所有者。
展開(kāi) 橋梁歷史上的今天(1月16日)
該橋全長(zhǎng)288m，寬7.35m，雙向雙車(chē)道，由一個(gè)鋼梁結(jié)構(gòu)和一個(gè)架在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)上的鋼板橋面系統(tǒng)組成。
7. 2018年1月16日，中國(guó)山東利津順和浮橋建成通車(chē)。浮橋全長(zhǎng)380米，寬34米，承重150噸，雙向兩車(chē)道，擁有11組承壓舟、1艘浮橋?qū)Ｓ猛戚啠?50噸的安全通車(chē)能力排列在山東省浮橋首列。
來(lái)源：敦樸小兵
為什么印度汽車(chē)沒(méi)有后視鏡，日本也喊著要取消？
在印度，很多路都是雙車(chē)道的，除了機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，兩邊還有望不到邊的擺攤占道。
由于道路十分擁擠，除了機(jī)動(dòng)車(chē)之外，還有行人，自行車(chē)，摩托車(chē)，甚至還有動(dòng)物，汽車(chē)多兩個(gè)外后視鏡，無(wú)疑會(huì)因?yàn)檎加酶嗟目臻g而影響行駛。
那你可能會(huì)問(wèn)，為了省空間，他們就不顧生命安全了嗎？
在印度買(mǎi)車(chē)，性能和安全配置還真是不怎么重要，目前印度人買(mǎi)車(chē)主要以微型車(chē)為主。（你看以微型車(chē)著稱(chēng)的鈴木都把全球戰(zhàn)略市場(chǎng)轉(zhuǎn)向印度了）
像奧拓之類(lèi)的小車(chē)在印度的高速公路上都能以140km/h的車(chē)速飛奔……
而且大部分司機(jī)開(kāi)車(chē)都特別生猛，會(huì)車(chē)不減速的情況也時(shí)有發(fā)生，他們會(huì)覺(jué)得有后視鏡，反而給自己造成不便，所以在他們國(guó)家，作為選配件的后視鏡，可選可不選，也可只安裝一側(cè)。
其實(shí)，如今在大多數(shù)國(guó)家，后視鏡都是強(qiáng)制要求作為安全配置標(biāo)配的。然而比較神奇的是，除了印度這種奇葩以外，作為汽車(chē)工業(yè)大國(guó)的日本據(jù)說(shuō)也要取消后視鏡：日本于2016年通過(guò)了一項(xiàng)新法規(guī)，允許無(wú)后視鏡汽車(chē)上路。
不過(guò)日本取消后視鏡的原因與印度不同，他們并不是認(rèn)為后視鏡不重要而取消，而是因?yàn)樗麄円呀?jīng)有更好的方式來(lái)達(dá)到傳統(tǒng)后視鏡的效果。
傳統(tǒng)后視鏡雖然能起到擴(kuò)大視野的作用，但也存在兩個(gè)缺點(diǎn)。首先，對(duì)于大車(chē)或底盤(pán)高的SUV和越野車(chē)，后視鏡能提供的視野其實(shí)十分有限；
其次，外后視鏡會(huì)增加風(fēng)阻。傳統(tǒng)后視鏡設(shè)計(jì)在車(chē)的兩側(cè)，這兩個(gè)凸出來(lái)的“小耳朵”不可避免的會(huì)影響汽車(chē)風(fēng)阻，除了會(huì)增加油耗之外，產(chǎn)生的噪音也是非常明顯的，相信很多朋友高速行車(chē)時(shí)深有體會(huì)。
如何避免這兩個(gè)缺點(diǎn)，采用其他的技術(shù)去擴(kuò)展駕駛員的視野呢？
展開(kāi) 為什么印度汽車(chē)沒(méi)有后視鏡，日本也喊著要取消？
在印度，很多路都是雙車(chē)道的，除了機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，兩邊還有望不到邊的擺攤占道。
由于道路十分擁擠，除了機(jī)動(dòng)車(chē)之外，還有行人，自行車(chē)，摩托車(chē)，甚至還有動(dòng)物，汽車(chē)多兩個(gè)外后視鏡，無(wú)疑會(huì)因?yàn)檎加酶嗟目臻g而影響行駛。
那你可能會(huì)問(wèn)，為了省空間，他們就不顧生命安全了嗎？
在印度買(mǎi)車(chē)，性能和安全配置還真是不怎么重要，目前印度人買(mǎi)車(chē)主要以微型車(chē)為主。（你看以微型車(chē)著稱(chēng)的鈴木都把全球戰(zhàn)略市場(chǎng)轉(zhuǎn)向印度了）
像奧拓之類(lèi)的小車(chē)在印度的高速公路上都能以140km/h的車(chē)速飛奔……
而且大部分司機(jī)開(kāi)車(chē)都特別生猛，會(huì)車(chē)不減速的情況也時(shí)有發(fā)生，他們會(huì)覺(jué)得有后視鏡，反而給自己造成不便，
所以在他們國(guó)家，作為選配件的后視鏡，可選可不選，也可只安裝一側(cè)。
其實(shí)，如今在大多數(shù)國(guó)家，后視鏡都是強(qiáng)制要求作為安全配置標(biāo)配的。
然而比較神奇的是，除了印度這種奇葩以外，作為汽車(chē)工業(yè)大國(guó)的日本據(jù)說(shuō)也要取消后視鏡：
日本于2016年通過(guò)了一項(xiàng)新法規(guī)，允許無(wú)后視鏡汽車(chē)上路。
不過(guò)日本取消后視鏡的原因與印度不同，他們并不是認(rèn)為后視鏡不重要而取消，而是因?yàn)樗麄円呀?jīng)有更好的方式來(lái)達(dá)到傳統(tǒng)后視鏡的效果。
傳統(tǒng)后視鏡雖然能起到擴(kuò)大視野的作用，但也存在兩個(gè)缺點(diǎn)。
首先，對(duì)于大車(chē)或底盤(pán)高的SUV和越野車(chē)，后視鏡能提供的視野其實(shí)十分有限；
其次，外后視鏡會(huì)增加風(fēng)阻。傳統(tǒng)后視鏡設(shè)計(jì)在車(chē)的兩側(cè)，這兩個(gè)凸出來(lái)的“小耳朵”不可避免的會(huì)影響汽車(chē)風(fēng)阻，除了會(huì)增加油耗之外，產(chǎn)生的噪音也是非常明顯的，相信很多朋友高速行車(chē)時(shí)深有體會(huì)。
展開(kāi) 未來(lái)城市如何節(jié)能：把水泥變電池，腳踩路面能發(fā)電
Colas已經(jīng)在諾曼底鋪設(shè)了長(zhǎng)近1公里的單行車(chē)道，投資430萬(wàn)英鎊。在美國(guó)建成的1.6公里雙車(chē)道公路成本則為380萬(wàn)英鎊。
還有一個(gè)問(wèn)題是它們的能源生產(chǎn)能力有多強(qiáng)？太陽(yáng)能電池板是平放在地面上的，而不是朝向太陽(yáng)，為此可能受到交通堵塞的影響，有時(shí)也會(huì)被雪、泥或水覆蓋。
圖7：Colas公司估計(jì)，在擁有5000名居民的小鎮(zhèn)，1公里長(zhǎng)的道路就可以為公共照明提供足夠電力
2014年，阿姆斯特丹建成了長(zhǎng)70米的太陽(yáng)能自行車(chē)車(chē)道，建設(shè)成本為260萬(wàn)英鎊。它在建成后第一年就生產(chǎn)了3000千瓦時(shí)電力。而260萬(wàn)英鎊的建設(shè)成本，這座城市可以在公開(kāi)市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)6500萬(wàn)千瓦時(shí)的電力。
另一項(xiàng)在商業(yè)上難以證明其合理性的技術(shù)是壓電技術(shù)。如果你擠壓某些材料，如石英，就可以使電流通過(guò)它們。因此，汽車(chē)和卡車(chē)在配備壓電裝置的特殊路面上行駛可以產(chǎn)生電力。行人也可以在特制的人行道上這樣做。
2009年，以色列公司Innowattech試驗(yàn)了捕能公路，現(xiàn)在美國(guó)的Pyro-E公司也在加州弗雷斯諾的一小段公路上展示類(lèi)似的技術(shù)。然而，盡管此舉在技術(shù)上是可行的，但目前的成本卻高得令人望而卻步。
有些人通過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)建造1公里長(zhǎng)的雙向捕能公路，需要13000臺(tái)壓電設(shè)備，為建設(shè)成本增加30.7萬(wàn)英鎊開(kāi)支。即使不考慮制造或安裝成本，也需要大約12年的時(shí)間才能賺回這筆錢(qián)。
英國(guó)的Pavegen公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了發(fā)電人行道，行人每走一步就能產(chǎn)生2到4焦耳的能量。這條人行道每平方米的成本約為2350英鎊，現(xiàn)在已經(jīng)在全球超過(guò)200個(gè)地點(diǎn)安裝，比如交通樞紐和購(gòu)物中心等。
圖8：Pavegen公司在倫敦建成的發(fā)電人行道，但它是否會(huì)具有成本效益呢？
這聽(tīng)起來(lái)可能很貴，但太陽(yáng)能電池板剛上市時(shí)也是如此。
展開(kāi) 開(kāi)了快300公里量產(chǎn)版蔚來(lái)ES8之后，終于可以聊聊電池了
在上高速之前，要持續(xù)經(jīng)過(guò)北京擁堵的四環(huán)路，較多的溜車(chē)和剎車(chē)讓電動(dòng)車(chē)通過(guò)動(dòng)能回收能夠得到不少的能量回充；在上高速之后，大量山區(qū)單向雙車(chē)道的高速限速100km/h，恰好能讓ES8跑在能耗輸出最為愜意的80-100km/h區(qū)間。
出發(fā)之時(shí)，我們的ES8接近滿(mǎn)電，表顯剩余續(xù)航340km。
以勻速50公里左右行駛至京承高速收費(fèi)站之時(shí)，實(shí)際路程18.2km，表顯消耗續(xù)航17km。
以勻速80公里左右行駛至懷柔橋時(shí)，實(shí)際路程52公里，表顯消耗續(xù)航55公里。
以勻速90公里左右行駛至密云服務(wù)區(qū)時(shí)，實(shí)際路程81公里，表顯消耗續(xù)航85公里。
以勻速90公里左右行駛至古北水鎮(zhèn)時(shí)，實(shí)際路程141公里，表顯消耗續(xù)航152公里。
當(dāng)然車(chē)輛條件的情況也需要介紹一下，這臺(tái)ES8只啟用了5天，總續(xù)航750公里，可以說(shuō)電池狀態(tài)正是最好的時(shí)候，但同時(shí)ES8的剩余續(xù)航是通過(guò)統(tǒng)計(jì)之前駕駛員的駕駛習(xí)慣計(jì)算而出的，可以看到前輩們開(kāi)得比我們還是激情一點(diǎn)，表現(xiàn)就是我們把上車(chē)時(shí)30Wh/100km的平均能耗在終點(diǎn)時(shí)拉低到了28.8Wh/100km。
總的來(lái)說(shuō)，ES8的表顯續(xù)航和實(shí)際續(xù)航之間的誤差在10%之內(nèi)，在80-100km勻速的高速狀態(tài)下續(xù)航可以達(dá)到300-310公里左右。
這與蔚來(lái)提供的里程計(jì)算器上提供的數(shù)據(jù)頗為一致。
ES8電池包的秘密
擁有并公開(kāi)如此準(zhǔn)確的一個(gè)里程計(jì)算器，在蔚來(lái)電儲(chǔ)能系統(tǒng)高級(jí)總監(jiān)鄧小嘉看來(lái)，依靠的是ES8在電池包容量一致性和在BMS電池管理系統(tǒng)上的研發(fā)投入。
2008年12月，《TopGear》三劍客在試駕特斯拉首款產(chǎn)品Roadster時(shí)開(kāi)場(chǎng)第一段就提到：這輛車(chē)的座位下方布置了6000多節(jié)電池，就像你們?cè)诠P記本電腦里見(jiàn)到的那樣。
展開(kāi) 