爆炸碎片的案例
爆炸后的碎片為什么和靶子接觸不了呢？
請問有什么辦法嗎？
法軍先進輪式戰車被炸毀，我維和裝甲車多焊一層裝甲增強防御
根據網上的報道，當時一輛銀色的4驅SUV越野車經過檢查站，突然發生了巨大的爆炸，據初步估計，車上載有近百公斤的爆炸物，人彈在汽車炸彈引爆后與汽車一起被炸得粉碎，巨大的爆炸沖擊波重創了在這里設卡的法軍部隊。
雖然VBCI裝甲車擁有帶先進觀瞄設備的機關炮炮塔，如果發現有可疑車輛靠近，完全可以進行威懾射擊。但是由于汽車炸彈往往是民用汽車，在爆炸前并不能很好地識別，最終使得這些昂貴的戰車并沒有發揮出應有的作用。
圖片：法軍VBCI裝甲車和維和士兵。
那輛被徹底摧毀的重型裝甲車后艙門打開，全車燃起了熊熊大火，防彈輪胎的內襯框架翻出，幾個輪胎被燒毀，車體上的附加裝甲板也被掀翻，露出了帶有定位銷的主裝甲。
圖片：受損的2輛VBCI裝甲車，遠處那輛已經被焚毀，近處這輛相對受傷較輕。
應該說，這個汽車炸彈只是在裝甲車附近爆炸，沖擊波和爆炸碎片擊中了裝甲車。那輛被焚毀的裝甲車可能與汽車炸彈相距較近，加上尾艙門打開狀態，導致沖擊波從尾部波及車輛內部，最終燃起大火。
按照VBCI重型裝甲車的防護能力來說，普通的爆炸沖擊波是難以對其造成嚴重損傷的，所以這次這里被焚毀的戰車，很可能正是由于在執勤中打開了后艙門，導致“金鐘罩”被破。相反另外一輛艙門完好的裝甲車，受損狀態就較輕。
圖片：后艙門打開的VBCI裝甲車，被嚴重燒毀。值得肯定的是，這次遇襲事件中，執勤的法軍士兵并沒有死亡，雖然不知道受傷情況怎么樣，起碼證明了這種重型裝甲車的良好防護能力。
從法軍裝甲車被毀，我們將視野轉到國產裝甲車。目前我維和部隊在非洲的主力裝甲車是6輪的WMZ551B輪式步兵戰車，也就是我們的92B輪式步戰。
這種中型裝甲車戰斗全重近13噸，與26噸的VBCI裝甲車自然不能比，這種裝甲車同樣大批量裝備非洲各國軍隊，在戰斗中多有損失。
展開 500kV電流互感器爆炸原因分析
一、爆炸情況
該變電站500kV電流互感器在運行中發生爆炸并發生火災，電流互感器中約3t變壓器油和絕緣紙一起燃燒，40分鐘后撲滅了明火。除已爆炸的電流互感器外，相鄰的三只電流互感器的外瓷套部分損壞，一臺500kV刀閘嚴重損壞，五臺刀閘部分絕緣瓷瓶損壞。發生爆炸的電流互感器外瓷套完全炸碎，但是，電流互感器的防爆玻璃完好無損。最遠爆炸碎片飛了72米。
二、爆炸設備的情況
該臺電流互感器在交接試驗時，油中含有乙炔，并超過注意值，達1.3ppm，廠家對此問題的答復是這臺電流器在出廠時由于漏油，對它進行了補焊，可能是補焊時產生的乙炔，廠家在現場進行了47小時沖氮脫氣處理，含氣量由3.05%降到了2.6%，乙炔也降到0.2ppm。
在投運后1年的預檢中發現，該電流互感器的乙炔又增大到1.01ppm，跟蹤取樣測試，乙炔為0.91ppm。廠家認為，電流互感器本身沒有問題，同時告訴我們在有停電機會的時候，可以將油中的乙炔氣體脫掉。該電流互感器的其它試驗數據無異常。
該電流互感器爆炸后，對爆炸原因進行了初步分析，認為：該臺電流互感器存在制造固有缺陷，由于產品質量原因造成這臺電流互感器在正常運行中，內部發生突發性絕緣擊穿短路，引起互感器爆炸。
展開 美軍使用新型手持蜂群無人機進行訓練 如何反制成為新課題
2016年11月，美國《航空周刊》透露，雷西恩公司已經論證了許多創新方法對抗集群無人機，包括使用空空導彈和用火炮發射帶有前向爆炸型碎片殺傷彈頭且射向可修正的炮彈等。
微波武器摧毀，采用具備區域性殺傷能力的微波武器對高密度的無人機集群進行攻擊似乎更加有效，美軍制定的“無人機防御計劃”就是利用微波武器作為攔截無人機集群攻擊的主要武器。美國空軍實驗室正在試驗一個名為“黑色飛鏢”的項目，其具有偵測、追蹤甚至擊落小型無人機的能力，系統核心是通過微波能量瓦解無人機的電子系統，將其擊落。
激光武器打擊，為了應對無人機，美國陸軍與波音公司合作，改裝了“復仇者”防空系統，將其“毒刺”導彈發射筒換裝成固體激光器和光束定向器，從而使該系統成為彈、炮、激光三合一武器系統，具備了定向能和導彈武器的雙重作戰功能。
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美軍使用新型手持蜂群無人機進行訓練 如何反制成為新課題
2016年11月，美國《航空周刊》透露，雷西恩公司已經論證了許多創新方法對抗集群無人機，包括使用空空導彈和用火炮發射帶有前向爆炸型碎片殺傷彈頭且射向可修正的炮彈等。
微波武器摧毀，采用具備區域性殺傷能力的微波武器對高密度的無人機集群進行攻擊似乎更加有效，美軍制定的“無人機防御計劃”就是利用微波武器作為攔截無人機集群攻擊的主要武器。美國空軍實驗室正在試驗一個名為“黑色飛鏢”的項目，其具有偵測、追蹤甚至擊落小型無人機的能力，系統核心是通過微波能量瓦解無人機的電子系統，將其擊落。
激光武器打擊，為了應對無人機，美國陸軍與波音公司合作，改裝了“復仇者”防空系統，將其“毒刺”導彈發射筒換裝成固體激光器和光束定向器，從而使該系統成為彈、炮、激光三合一武器系統，具備了定向能和導彈武器的雙重作戰功能。
展開 窗戶爆炸荷載下響應
1 引言
和平與發展已經成為時代的主題，但是仍然存在威脅人民生命財產安全的恐怖襲擊以及意外爆炸事件。對于建筑物及建筑構件的爆炸響應以及防護手段已經進行了大量的研究，但是對于圍護結構在爆炸荷載下的響應及防護研究很少。在爆炸荷載作用下，圍護結構強度較低，尤其窗戶往往會發生嚴重的破壞，且在爆炸荷載下窗戶玻璃的破碎會對內部人員造成極大的二次傷害。如何減輕爆炸荷載作用下窗戶玻璃破碎對內部人員的傷害值得我們進一步研究。為探究爆炸荷載作用下窗戶的破壞響應及減輕其破壞對內部人員的傷害，本文使用ANSYS/LS-DYNA建立數值模型，通過數值分析觀察其破壞形態及碎片的飛散，通過在窗戶后添加鋼板阻斷玻璃的飛散路徑，可以對內部人員起到保護的作用。
2 有限元模型
本文選用的窗戶尺寸為1200mm×1200mm，為4塊玻璃帶分隔窗戶，數值模型如圖1所示。
圖1
窗戶數值模型
其中藍色為鋁合金窗框，紅色為玻璃，綠色為遮擋鋼板，具體各個材料的參數如圖2所示。
圖2
材料參數
窗框與后鋼遮板均為固定邊界，且通過LOAD_BLAST關鍵字施加爆炸荷載，使用ADD_EROSION關鍵字模擬玻璃的碎片效果。
3 模擬結果
窗戶在爆炸荷載作用下的破壞情況如圖3所示
圖3
窗戶破壞情況
從破壞結果可以看出，玻璃在爆炸荷載作用下破壞較為嚴重，且碎片向爆炸傳播方向飛散，但是由于在窗戶背部設置了鋼遮板，從而使玻璃在接觸鋼板后向相反方向飛散，從而減少了對內部人員的傷害。同時，沖擊波在遇到鋼板后也發生了反射，使沖擊波對于內部空間的破壞也極大的減小，因為此方法是一種有效的可以減輕爆炸對于圍護結構破壞的手段。
展開 一天內兩架波音飛機發動機爆炸，竟是因金屬疲勞，全球同型號飛機全部停飛！
從美國到荷蘭，波音公司飛機在一天之內連續發生兩起引擎爆炸事故，事故飛機的型號也受到關注。
波音一天發生兩起爆炸事故
當地時間20日，美國聯合航空公司一架波音客機從科羅拉多州首府丹佛市國際機場起飛后，引擎出現故障，在空中爆炸燃燒，導致不少飛機碎片從空中掉落。
一段機上乘客拍攝的視頻顯示，發動機的金屬外殼已剝離，并能看到有火焰冒出。
熊熊燃燒的發動機依然在轉動
有地面目擊者看到，飛機處于異常低空飛行狀態，飛機上有煙霧產生，并傳來爆炸聲，同時飛機殘片像雪花一樣從空中飄落下來。
隨后，客機緊急返航并在機場安全降落，所幸沒有造成人員傷亡。該客機型號為波音777-200。據報道，波音777是由波音公司制造的目前全球最大的雙引擎寬體客機，起落架共有12個機輪，引擎直徑也是所有客機之中最大的。777-200則是該系列中的第一個機型。本次事故中的客機已經運行了26年，使用的是加拿大普拉特－惠特尼公司生產的普惠4000型引擎。
同樣是在20日，一架波音747-400貨機從荷蘭馬斯特里赫特起飛后，引擎也發生爆炸。飛機碎片從空中掉落，造成地面一位老人頭部受輕傷，一名兒童被燒傷。一些渦輪葉片還砸中了數輛汽車。隨后這架貨機更改路線，緊急降落在比利時。
資料顯示，波音747-400是四引擎客貨兩用機型，于1989年正式投入使用。
展開 如何抵御地震、風雪災害及偶然作用？烏魯木齊國際機場北航站區結構定制方案來解答
雪荷載分布數值模擬
提升抵抗偶然作用能力
烏魯木齊國際機場北航站區安全等級高，除了滿足常規安全防護要求外，還針對可能遭受的撞擊、爆炸等偶然荷載威脅，與同濟大學合作進行了專項分析研究，以進一步提升航站樓的安全防護能力。
結構抗爆能力研究
選取易遭受汽車襲擊的車道邊結構柱進行抗爆能力研究（圖1），在不同爆炸當量下，柱的整體側向變形及破壞模式如下圖示（圖2）。根據分析結果，對相關結構柱進行包鋼加固（圖3）。
圖1
爆炸荷載下柱表面的壓力云圖
圖2
圖3
玻璃幕墻抗爆研究
建筑玻璃幕墻作為建筑物的外部圍護結構，其抗爆性能直接關系到整個建筑物的抗爆性能。當玻璃碎片從玻璃窗框上跌落、飛濺會引起直接的人員傷亡，而爆炸時釋放大量的沖擊波透過破碎的玻璃縫隙進入建筑物內又會引起間接的人員傷亡。
根據區域的重要性及汽車炸彈風險評估結果，需要在建筑物面向陸側車道的幕墻采取防護措施。對于玻璃幕墻，須采用夾膠玻璃，一是為了防止爆炸作用下玻璃碎片飛濺會造成嚴重的二次傷害，二是為了防止位置較高處若發生鋼化玻璃自爆可能會發生碎片砸落。
分析了不同夾層材料（PVB以及SGP）、不同爆炸工況（近場背包炸彈以及遠場汽車炸彈），以及不同立面高度工況下中空夾層玻璃幕墻的動態響應及破壞模式。同時還分析了夾持寬度以及結構膠強度對玻璃幕墻抗爆性能的影響。
展開 航天技術的應用 打開探索宇宙之門
五、對太空環境的保護
1.太空垃圾的產生
所謂太空垃圾是指在人類探索宇宙的過程中有意無意地遺棄在宇宙空間的各種殘骸和廢物，按照火箭科學家專業的說法叫做“軌道碎片”。目前，太空垃圾大約以每年10%的速度增加，而且體積越來越大。它的來源有三：一是工作終止的航天器;二是爆炸的航天器碎片;三是航天員扔出飛船艙外的垃圾。
2.太空垃圾的危害
太空垃圾主要的危害：一是撞壞正在工作的航天器;二是對航天員的生命安全造成威脅。因為空間垃圾和航天器之間的相對速度很大，一般為每秒幾千米至每秒幾十千米，即使空間垃圾是一塊不大的碎片，也會危及航天器與航天員的安全。碰撞的危險還會隨著未來的衛星或其他航天器的體積的增大而增大。目前衛星一般尺寸在幾米，最多十幾米，受碰撞的可能性不大。今后大型空間結構例如衛星太陽能發電站，它的太陽電池陣的面積將達到100至200平方千米。在這種情況下，衛星受到空間垃圾碰撞的概率將大大增加。
3.如何保持太空清潔
為了保持太空清潔，必須限制太空垃圾的產生并盡可能多地清除已有的太空垃圾。這里重點說一說地球同步軌道上的太空垃圾清除問題。
在地球赤道上空35800千米的高度上，有一個以地球為中心的大圓圈，是太空中用處最大的區域。凡是在這個圓圈上飛行的人造衛星，環繞地球運行的角速度與地球自轉的角速度相等。從地球上看，衛星好像停留在天空一動不動。所以，這個大圓圈叫做“地球同步軌道”，也稱“靜止軌道”;在地球同步軌道上的衛星就叫“地球同步衛星”或“靜止衛星”。靜止衛星居高臨下，能一眼看到小半個地球。它最適合用作通信和廣播的中繼站、氣象和環境的監視站、給飛機和船舶引路的導航臺以及監視地面發射導彈的瞭望臺。因此，靜止軌道成了太空中人造衛星最密集的區域。
展開 你想象不到，3D打印技術在國外高超聲速技術領域達到什么程度了
軌道ATK公司在2018年3月對這型戰斗部實施了爆炸試驗，這也是該公司第一次對采用3D打印技術的戰斗部開展試驗。試驗中，戰斗部從初始懸掛位置成功實現了爆炸，爆炸后的碎片沖入地下，在起爆點周圍形成了薄金屬碎片散布區，為評估爆破對不同打擊對象的毀傷效果等工作提供了原始數據支撐。
該型戰斗部是目前公開資料披露的首個以3D打印為主要制造手段的高超聲速飛行器分系統產品，其成功制備與試驗是高超聲速技術的一項重要突破，也是高超聲速發展過程中的一個里程碑。
