公路施工的案例
公路路基填方壓實施工技術(shù)研究
公路路基施工是整個公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變小，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。
一、路基工程的特點
路基是公路的主要工程結(jié)構(gòu)物。路基是在天然地面表面按照路線位置和設(shè)計斷面的要求填筑或開挖形成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面是在路基頂面的行車部分用各種筑路材料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。路基是路面的基礎(chǔ)，堅強且穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長期承受汽車荷載作用提供了重要的保證；路面結(jié)構(gòu)層對路基起保護作用，使路基不會直接承受車輪和大氣的破壞作用，長期處于穩(wěn)定狀態(tài)。路基和路面實際上是不可分割的整體。
路基和路面工程是一種線形工程，有的公路延續(xù)數(shù)十公里至數(shù)百公里。由于公路沿線地形起伏，地質(zhì)、地貌、氣象特征多變，因此路基和路面工程具有復(fù)雜多變的特點。路基和路面工程還具有工程數(shù)量大和造價高的特點。路基工程造價約占公路工程總造價的20%——50%，路面工程造價一般占公路工程總造價的30%左右。現(xiàn)代化的公路運輸，既要求公路能全天候通行車輛，又要求車輛能以一定的速度，安全、舒適、經(jīng)濟的運行。因此，精心設(shè)計，精心施工，使路基能長期具備良好的使用性能，對節(jié)約投資，提高運輸效益，具有十分重要的意義。影響路基壓實的因素有：
（1）填筑路基的材料：它們主要包括從顆粒小于0.002mm的粘土，直至粒徑較大的石塊；人造的水泥穩(wěn)定砂礫、白灰土或者是瀝青混合材料、礦碴、粉煤灰及其它殘積物、廢料再生物等等。
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2.清理路基、路面上的施工廢料;按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡;清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿;修補路面及構(gòu)造物的局部損壞;使公路線型順適、整齊美觀。
3.按照《公路工程竣工驗收辦法》的要求，寫出施工總結(jié)，恢復(fù)路線控制點，標注里程樁號，為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。
綜上所述，公路工程施工的現(xiàn)場管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不同的工程項目，所采取的管理措施應(yīng)有所不同，作為施工單位的現(xiàn)場管理者要與時俱進，大膽探索新的管理思路，通過加強施工的現(xiàn)場管理，使工程質(zhì)量、進度和效益不斷得到提高。
（轉(zhuǎn)自中國施工企業(yè)管理協(xié)會）
展開 蘇通長江公路大橋主橋施工控制 結(jié)構(gòu)計算非線性分析報告 ￥3
蘇通長江公路大橋主橋施工控制
結(jié)構(gòu)計算非線性分析報告
中港第二航務(wù)工程局
西 南 交 通 大 學(xué)
二○○六年三月
前 言
蘇通長江公路大橋主橋為主跨1088m 的超大跨度雙塔斜拉橋，根據(jù)中港第二航務(wù)工程局與西南交通大學(xué)2005 年3 月簽訂的《蘇通長江大橋主橋施工控制及相關(guān)技術(shù)研究》技術(shù)服務(wù)合同書，主要進行主橋斜拉橋施工控制及相關(guān)技術(shù)研究。
本報告為“蘇通長江公路大橋主橋施工控制計算主要結(jié)果”，按照設(shè)計階段的《蘇通長江公路大橋跨江大橋工程施工圖設(shè)計（2004 年06 月）》及施工階段的相關(guān)圖紙資料對主橋橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移進行總體靜力非線性計算，根據(jù)中港第二航務(wù)工程局制定的橋梁施工方案，進行橋梁施工控制的全過程模擬計算，包括結(jié)構(gòu)從施工過程到成橋階段的內(nèi)力、變形、索力等。
由于蘇通長江公路大橋主橋索塔混凝土材料的試驗數(shù)據(jù)已經(jīng)完成，故本次計算中主塔塔柱50 號混凝土的彈性模量取為試驗統(tǒng)計值4.56×104MPa，剪切模量也相應(yīng)取為1.97×104MPa。
按照空間模型計算方案采用ANSYS計算軟件對蘇通長江公路大橋施工過程的非線性行為進行了大量的數(shù)值分析，得出了該橋施工方案關(guān)于主橋結(jié)構(gòu)總體靜力非線性計算的主要結(jié)論，即：
蘇通長江公路大橋施工方案的主橋結(jié)構(gòu)的剛度、強度在施工全過程以及成橋階段都是滿足要求的。
展開 高速公路高邊坡滑坡防治施工技術(shù)，真夠詳細的！
滑坡治理施工要點：對治理的地質(zhì)災(zāi)害體熟悉了解；施工過程中的監(jiān)測；施工安全措施；施工協(xié)調(diào)；環(huán)境適應(yīng)；分部分項工序安排；現(xiàn)場交通及材料組織
施工措施：抗滑樁；削方減載；錨索；格構(gòu)護坡；擋土墻；排水
01
抗滑樁施工方法
孔抗滑樁采用人工挖孔法施工，樁間隔跳挖，不能通槽施工。挖孔樁投入勞動力較多，施工機械簡單，勞動強度較大，安全施工很重要。
施工工序包括放軸線定樁位、平整場地、鎖口梁施工、樁護壁、樁孔開挖、鋼筋籠制安、樁身混凝土澆灌、樁間擋板澆灌等。
▲抗滑樁現(xiàn)場
1.樁定位及平整場地：
按設(shè)計圖測量定位樁軸線及樁位，設(shè)計總平面布置圖標注了測量坐標引點的位置，在樁平面布置圖上標注了每根樁的坐標，包括平面坐標和樁頂高程，也標注了樁軸線方位，按設(shè)計測量定位后，要進行實地地形地物查對。
場地平整包括樁位處的施工場地、運輸?shù)缆贰⒒炷翑嚢杓颁摻罴庸龅仄秸Ｒ凶銐虻?em>施工操作面，運輸?shù)缆钒堕g通道、棄土通道和材料混凝土運輸通道等，混凝土攪拌和鋼筋加工場地應(yīng)考慮原材料的堆放。
2. 鎖口梁及挖孔護壁：
挖孔樁鎖口梁可保護孔口防止變形，鎖口梁上設(shè)防護欄，搭蓋遮陽防雨蓬。
護壁混凝土強度C15-C25，厚度一般20cm，分段高度1-1.5m，配筋ф10-ф16，鋼筋間距200－500mm，在樁孔開挖后要及時支模及澆注混凝土。由于護壁厚度較薄，一般采用細石混凝土，如要加快拆模進度，混凝土中要加早強劑。
3. 樁孔開挖
樁孔采用人工開挖，提升架提土，提升架要設(shè)自動卡緊制動裝置。
開挖過程中要隨時觀察記錄巖土變化，繪制樁周壁地質(zhì)素描圖，要特別關(guān)注滑面埋深，如滑面埋深與設(shè)計確定的深度不一致時，要及時通知設(shè)計方，以便對樁深進行調(diào)整。
展開 
高速公路路基標準化施工詳解，路基處理、排水、防護等！
來源：工程行業(yè)
版權(quán)歸原作者所有
公路路基是公路工程中非常重要的一個組成部分，足夠的穩(wěn)定性和耐久性是必不可少的，它一方面是通過完善的設(shè)計予以保障，另一方面則是依靠科學(xué)嚴謹?shù)?em>施工方法得以實現(xiàn)，路基的質(zhì)量好壞同樣也決定了路面的質(zhì)量，最直接影響的就是交通與我們的人生安全，今天小編就和各位一起來學(xué)習(xí)公路路基如何做到標準化施工吧！
一、施工準備
1.總體要求
路基開工前,應(yīng)在全面理解設(shè)計要求和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上,進行現(xiàn)場調(diào)查和核對。
在做好現(xiàn)場調(diào)查后,應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求、合同和現(xiàn)場的實際情況，編制實施性施工組織設(shè)計及專項施工方案，并報批。
在開工前必須建立健全質(zhì)量、環(huán)保、安全管理體系和質(zhì)量檢測體系，并對各類施工班組、施工人員進行崗前培訓(xùn)和技術(shù)、安全交底。
場地規(guī)劃、三通一平、現(xiàn)場的標示標牌等。
做好現(xiàn)場取、棄土場的位置選擇。
2.技術(shù)準備
技術(shù)交底、崗前技術(shù)培訓(xùn)
各種試驗、檢測、工序交驗等表格的補充及統(tǒng)一，編制收集各種資料目錄
測量放樣：導(dǎo)線復(fù)測、水準復(fù)測、中線復(fù)測、橫斷面復(fù)測
選擇代表性路段進行試驗，總結(jié)施工工藝、質(zhì)量控制措施。
3.施工機具及人員進場
施工機具的類型、數(shù)量滿足現(xiàn)場要求；
各類技術(shù)人員及操作工人滿足投標承諾。
4.施工場地清理
路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等應(yīng)在清表前砍伐或移植，砍伐的樹木應(yīng)堆放在路基用地之外，并妥善處理。應(yīng)對路幅范圍內(nèi)的原地面表層腐殖土、表土、草皮等進行清理，填方地段還應(yīng)按設(shè)計要求整平壓實。
對于路塹路段的邊坡開挖線至截水溝范圍的原生植被應(yīng)予以保留。
二、一般路基施工
1.土質(zhì)路塹開挖
①臨時排水
常見問題：
標準化施工要求：完成臨時排水設(shè)施，確保施工作業(yè)面不積水，截水溝應(yīng)與排水系統(tǒng)接順，水流通暢。
展開 鐵路、公路橋梁系梁、墩柱、帽梁工程施工
施工時，按設(shè)計進行蓋梁上支座墊石等預(yù)埋件的埋設(shè)。
淺談交通工程施工技術(shù)的管理
2.6對施工過程中的檢查
包括施工是否按圖施工，是否符合設(shè)計要求；是否貫徹施工組織設(shè)計的施工順序和施工方法，施工是否遵守操作規(guī)程；對測量放線及各施工過程的技術(shù)檢查和復(fù)核，要求符合圖紙規(guī)定，符合質(zhì)量標準，誤差應(yīng)控制在技術(shù)規(guī)范和標準允許的范圍內(nèi)；對材料、半成品、生產(chǎn)設(shè)備均須由供應(yīng)單位提出合格證明文件；隱蔽工程要符合質(zhì)量檢查的規(guī)定，并做必要的記錄。
3.結(jié)語
交通工程在高速公路施工中是一項社會性較強的綜合服務(wù)工作，其技術(shù)難度高、責任性強、工作量大。近幾年來，隨著國家高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，高速公路在交通工程中也日益受到有關(guān)部門的重視，且發(fā)展較快，它的重要性也越來越明顯。只有通過不斷的努力才能保持整個交通系統(tǒng)的安全、可靠地運行下去。 [科]
【參考文獻】
[1]王詠梅.淺析公路施工技術(shù)管理工作的方法[J].山西建筑，2007（24）.
展開 論公路工程招投標過程中的問題及對策
四．結(jié)束語
要促進我國招投標活動的規(guī)范進行，必須加強法律法規(guī)的建設(shè)，同時在活動進行的過程中強化監(jiān)督和管理，強化項目法人負責制，施工的單位在獲得標書之后要嚴格按照程序來執(zhí)行，并且虛心接受各方對于企業(yè)資格及施工過程的監(jiān)督。完善違法投標的舉報制度，加強社會監(jiān)督，確保在公路建設(shè)的招投標合法合理進行，也從根本上保證工程的質(zhì)量，確保工期和成本，促進公路事業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻：
[1]孫志華等.公路工程招投標中的不正當競爭行為分析[J].小企業(yè)管理與科技,2007,(11).
[2]李東方,魯文俊.公路工程招投標問題及對策探討[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2009,(8).
[3]王海鵬,王建科.高速公路工程施工招投標與造價管理[J]. 科技致富向?qū)? 2011(15) .
[4]殷女.公路工程招投標管理中的問題與解決措施[J]. 山西建筑. 2007(08) [9] 徐筱婷,劉玲,范智杰.公路工程施工招標文件中不合理要求的分析[J]. 中國水運(下半月刊). 2011(03) .
[5]冷紅松.合理低價評標法在公路工程招標中的應(yīng)用[J]. 公路與汽運. 2007(05) .
展開 瀝青攤鋪機大變遷及未來發(fā)展趨勢
2000—2011年期間是中國高等級公路建設(shè)跨越式大發(fā)展的黃金周期，也是我國深化經(jīng)濟改革的關(guān)鍵時期。2000—2005年，很多省市的公路施工企業(yè)脫離政府體制，改變成民營體制身份。脫離陳舊的國有體制的種種束縛后，他們采取新的高效管理模式，促進了企業(yè)健康飛速壯大，加上很多后來社會團體或個人老板投資組建的施工隊伍，可以說都占據(jù)了公路建設(shè)市場的一分羹，對中國公路建設(shè)發(fā)展，都發(fā)揮很大的促進作用。
在公路建設(shè)市場大好環(huán)境的驅(qū)動下，我國的瀝青攤鋪機經(jīng)歷了一場由起步研究、中外合資合作階段，到逐漸發(fā)展成型替代進口設(shè)備的階段。國內(nèi)攤鋪機廠商如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，由此打破了以往進口瀝青攤鋪機壟斷我國高等級公路市場的局面，最具有代表性的如徐工RP系列的瀝青攤鋪機的發(fā)展史。剛開始徐工集團與德國vogele公司搞技術(shù)合作，逐步形成完善自己RP系列的瀝青攤鋪機。目前，徐工RP953、RP952等產(chǎn)品以性能可靠、故障率低、耐用穩(wěn)定、技術(shù)先進等優(yōu)越性，占據(jù)國內(nèi)瀝青攤鋪機市場很大一部分份額，尤其是在高等級的公路建設(shè)的水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，得到廣大用戶的一致認可。
陜建之前也與德國ABG合作過，現(xiàn)在主要生產(chǎn)ABG8620型瀝青攤鋪機，其性能與沃爾沃8820差距不大，被廣泛用于高等級公路瀝青施工中。從模仿到獨立設(shè)計，從不被認可到用戶接受，再到得到好評，國產(chǎn)攤鋪機中還有一些經(jīng)典產(chǎn)品，其中比較具有代表性的是三一重工SAP系列瀝青攤鋪機。此外，長城天順瀝青攤鋪機各項性能也不錯。
在2000—2008年這段時間，我國的瀝青攤鋪機市場非常火熱，江蘇徐州甚至出現(xiàn)一條整街道都是從事攤鋪機的銷售、租賃的繁榮場面。隨著需求量逐漸增加，一些廠家也出現(xiàn)短暫的斷貨現(xiàn)象。此階段國產(chǎn)瀝青攤鋪機擠占了進口瀝青攤鋪機份額，由此導(dǎo)致進口瀝青攤鋪機市場增幅不是太大。
展開 設(shè)計仿真 | Cradle CFD解鎖乳化瀝青蒸發(fā)速率預(yù)測，助力綠色公路建設(shè)
在“雙碳”目標推動下，綠色公路建設(shè)已成為我國交通領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。乳化瀝青基材料因其常溫施工、低能耗、低碳排放的優(yōu)勢，被廣泛應(yīng)用于路面養(yǎng)護、冷再生混合料等領(lǐng)域。然而，其施工質(zhì)量與養(yǎng)護效率高度依賴環(huán)境因素，尤其是水分蒸發(fā)速率。海南大學(xué)土木建筑工程學(xué)院聯(lián)合海克斯康，依托海克斯康先進的Cradle CFD仿真軟件，針對環(huán)境因素對乳化瀝青蒸發(fā)速率的影響展開深入研究，成功構(gòu)建高精度預(yù)測模型，為綠色公路施工提供了科學(xué)指導(dǎo)。
PART-01
項目背景
乳化瀝青基材料在施工后需經(jīng)歷水分蒸發(fā)過程，才能形成足夠的強度。蒸發(fā)速率直接影響材料的可施工時間與養(yǎng)護周期。然而，環(huán)境因素（溫度、濕度、風速）復(fù)雜多變，傳統(tǒng)經(jīng)驗?zāi)Ｐ碗y以精準預(yù)測蒸發(fā)速率，導(dǎo)致實際工程中常出現(xiàn)養(yǎng)護時間不足或材料性能不達標等問題。
以往研究多通過實驗室模擬特定環(huán)境條件，但這種方法成本高、周期長，且無法覆蓋所有可能的工況。此外，理論計算法依賴大量氣象數(shù)據(jù)，經(jīng)驗公式則受限于地域局限性。如何高效、精準地量化環(huán)境因素對蒸發(fā)速率的影響，成為行業(yè)亟待解決的難題。
海南大學(xué)研究團隊提出將計算流體動力學(xué)（CFD）仿真與基于遺傳算法的符號回歸方法結(jié)合，通過海克斯康Cradle CFD軟件構(gòu)建仿真模型，突破傳統(tǒng)方法的局限，為工程實踐提供可靠依據(jù)。
PART-02
Cradle CFD仿真：精準建模與高效驗證
01
模型構(gòu)建：從理論到仿真
研究團隊基于菲克擴散定律，建立了乳化瀝青水分蒸發(fā)的CFD模型。通過Cradle CFD軟件，模擬空氣-水界面的傳質(zhì)過程，并考慮湍流效應(yīng)，采用SST k-ω湍流模型優(yōu)化計算精度。模型中設(shè)置了三維和準二維兩種網(wǎng)格方案，通過對比發(fā)現(xiàn)，準二維模型在保持精度的同時，計算效率提升近百倍（計算時間僅為三維模型的1/100），顯著降低了仿真成本。
展開 設(shè)計規(guī)范
設(shè)計規(guī)范
公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG D30—2004)正式.pdf
公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（無附錄）.pdf
供水管井驗收規(guī)范.PDF
回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程JGJT23-2001.pdf
水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范.pdf
換填墊層法地基處理要點分析
在公路施工中，一般采用的是開挖換填天然砂礫,即在一定范圍內(nèi),把影響路基穩(wěn)定性的淤泥軟土用挖掘機挖除,用天然砂礫進行換置,開挖換填深度在2m以內(nèi),采用分層填筑、分層壓實、分層檢測壓實度的方法施工。從而改變地基的承載力特性，提高抗變形和穩(wěn)定能力。在換填過程中，對于換填的天然沙礫中石頭的粒徑、含量和級配也應(yīng)充分考慮，最好做試驗檢測，避免無法壓實而引起沉降。
1.換填法的適用范圍和條件：
當軟土地基的承載力和變形滿足不了建筑物的要求，而軟土層的厚度又不是很大時，可采用換填法取得較好的效果。換填法常用于荷載不大的建筑、地坪、堆料場地和道路工程等的地基處理。適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、濕陷性黃土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘等的淺層處理。處理深度一般在3m以內(nèi)，也不宜小于0.5m。
1.1換填墊層的施工方法：
施工方法包括，機械碾壓法、重錘夯實法和平板振沖法三種。
1.1.1機械碾壓法：采用壓路機、推土機、羊足碾或其他壓實機械來壓實地基土。其施工時應(yīng)先將擬建建筑物范圍一定深度的軟弱土挖去，現(xiàn)將基坑底部碾壓，再將沙石、素土、或灰土等墊層材料分層鋪在基坑內(nèi)，涿層壓實。采用機械碾壓施工時應(yīng)注意保證碾壓的速度：平碾不能大于2km/h；羊足碾不能大于3km /h；振動碾不能大于2km/h；振動壓實機不能大于0.5km/h。由于分層回填碾壓應(yīng)注意防止基坑灌水或雨水下滲，也應(yīng)控制施工含水量。防止地基因水處理不當而發(fā)生破壞。
1.1.2重錘夯實法：重錘夯實法是用起重機械將夯錘提升至一定的高度后，然后自由下落，不斷重復(fù)夯擊已加固地基。其主要設(shè)備為起重機械、夯錘、鋼絲繩和吊鉤。其施工順序，應(yīng)一夯挨一夯的順序進行，在獨立基坑內(nèi)，易按先外后里的順序夯擊。
展開 UWB定位快速發(fā)展的原因分析
3、政策的大力支持
近幾年，不少危險作業(yè)行業(yè)，比如化工廠、隧道等，相關(guān)部門都發(fā)布了安全管理政策強制企業(yè)加強人員定位系統(tǒng)的建設(shè)，比如“煤礦安全避險六大系統(tǒng)”、“綜合管廊運維標準”、“十三五司法信息化建設(shè)”、“化工行業(yè)智能化二道門建設(shè)要求”、“公路隧道施工安全管理系統(tǒng)暫行管理規(guī)定”等。
4、趨于完善的產(chǎn)業(yè)鏈
隨著室內(nèi)定位商業(yè)模式的逐漸完善以及主流芯片廠家、位置服務(wù)提供商、集成商等在產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)上的大力推動，UWB室內(nèi)定位有望在公共安全領(lǐng)域快速普及，行業(yè)將迎來爆發(fā)點。
5、完善的定位系統(tǒng)應(yīng)用范圍廣
以云酷科技的UWB定位系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)由硬件定位設(shè)備、定位引擎和應(yīng)用軟件組成。具有位置實時顯示、歷史軌跡回放、人員考勤、電子圍欄、行為分析、智能巡檢等功能。定位精度高達10cm，同時具備高動態(tài)、高容量、低功耗的優(yōu)點。
定位系統(tǒng)功能全面，應(yīng)用范圍廣闊，除了與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的消費者端應(yīng)用外，在企業(yè)安全管理方面的作用同樣重要，不遠的將來定位技術(shù)將會與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一樣，成為人們生活與生產(chǎn)過程中不可或缺的一環(huán)。
展開 成都瀝青路面施工 成都瀝青路面修補 成都柏油路施工
成都地區(qū)長期專業(yè)承接各種小區(qū)、工廠、操場、學(xué)校、室內(nèi)外停車場,市政道路等瀝青路面施工，瀝青小區(qū)廠區(qū)園區(qū)專業(yè)維護施工和市政地鐵站園林景觀瀝青工程施工,級配粹石層施工和彩色瀝青路面，彩色防滑路面工，彩色透水路面施工工程，聯(lián)系電話：13908193641梁
公司擁有一批優(yōu)秀的施工管理團隊，對路面有著豐富的施工經(jīng)驗，根據(jù)施 工現(xiàn)場和客戶要求、給客戶最專業(yè)最優(yōu)惠的施工方案及報價，專業(yè)從事瀝青瀝青路面施工及管理養(yǎng)護。固定專業(yè)施工隊伍，技術(shù)實力雄厚。配備了多套先進的瀝青路面施工機械，獨特的管理流程和質(zhì)量監(jiān)控措施，產(chǎn)品指標高于國家標準、工程質(zhì)量優(yōu)良，在業(yè)界享有良好的聲譽。
公司常年承接瀝青路面碾壓施工、出租各型路面攤鋪機、大小鋼輪機、膠輪機等路面施工機械。主要滿足公路瀝青路面、城區(qū)道路修建、新建小區(qū)瀝青路面、養(yǎng)護專用瀝青
聯(lián)系電話：13908193641梁
經(jīng)營范圍：瀝青路面施工、級配粹石層施工，彩色瀝青路面施工、柏油路鋪設(shè)、白改黑路面工程、柏油路施工，道路瀝青鋪裝，瀝青路面鋪筑，道路瀝青修補養(yǎng)護，公路路面施工，通過更高效效的施工經(jīng)驗、資源為客戶創(chuàng)造更加和諧美觀的特色路面，為道路延伸建設(shè)提供最佳的設(shè)備、材料、設(shè)計、技術(shù)和服務(wù)。
一：承接瀝青路面施工
主要業(yè)務(wù)范圍包括：專業(yè)的瀝青路面施工、一二級公路，
省國道縣道瀝青道路施工、市政道路瀝青路面施工，
小區(qū)道路施工《1、材料的選擇:拌制瀝青混合料所需的材
料主要有粗集料、細集料、礦質(zhì)填料和瀝青。2、瀝青混合
料配合比設(shè)計 瀝青路面質(zhì)量的好壞，關(guān)鍵在于混合料配合
比設(shè)計。一個好的配合比設(shè)計是瀝青路面施工成敗的關(guān)鍵。
一般分為目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比、生產(chǎn)配合比驗證
三個階段。
展開 某大橋25+4×30+25連續(xù)箱梁引橋計算書
圖1 箱梁典型橫斷面（跨中）
本橋采用滿堂支架逐孔現(xiàn)澆完成上部結(jié)構(gòu)的施工。考慮到施工方便，箱梁不設(shè)齒板，腹板預(yù)應(yīng)力束均錨于梁端，墩頂處負彎矩扁束利用在施工縫處進行張拉。施工方法及施工工序詳見相關(guān)圖紙及說明部分。
二、 設(shè)計規(guī)范與標準
⑴ 《公路工程技術(shù)標準》（JTJ001-97）
⑵ 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ021-89）
⑶ 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTJ023-85）
⑷ 《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ025-86）
⑸ 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)范》（JTJ024-85）
⑹ 《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004-89）
⑺ 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）
⑻ 《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ074-94）
⑼ 《公路橋位勘測設(shè)計規(guī)范》（JTJ062-91）
⑽ 《公路橋梁抗風設(shè)計指南》
三、 設(shè)計技術(shù)標準
設(shè)計計算行車速度：120km/h
橋面寬度及其組成：0.5m(欄桿式護欄)+3.0m(人行道)+0.5m(護欄)+12.0m(行車
道)+2.0m(中分帶)+12.0m(行車道)+0.5m(防撞護欄)+3.0m(人行道)+0.5m(欄桿式護欄)
橋面橫坡： 1.5 %
設(shè)計荷載：
1）汽車—超20 級，掛車—120
2）一側(cè)人行道寬度3.0 米，人群荷載3.5KN/m2。
3）設(shè)計風載按中山地區(qū)平均風壓800pa 計。
4）地震荷載：基本地震烈度7 度。
橋面鋪裝：6cm 厚40 號混凝土調(diào)平層，10cm 厚瀝青混凝土鋪裝
溫度荷載：箱梁體系溫度取35℃，升、降溫各按20℃計，日照溫差分別按《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定的溫度場進行計算。
支座強迫位移：1.0cm。
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