螺旋輸送機的案例
關于螺旋輸送機的設計優(yōu)化與應用實踐
螺旋輸送機又稱攪龍，是一種不帶撓性牽引件的連續(xù)性高效運輸設備，其工作原理是利用旋轉葉片推動物料前移從而實現(xiàn)物料運輸。由于螺旋輸送機結構簡單，操作易捷，占地而積小，且能實現(xiàn)任何角度的物料輸送，故其廣泛應用于煤炭、焦化、冶金、化工、食品加工等生產(chǎn)領域。螺旋輸送機往往在加工、運輸設備中起到承前啟后的作用，即其在生產(chǎn)中起到中間運輸環(huán)節(jié)作用，故螺旋輸送機運行一旦出現(xiàn)問題便會造成整個加工、運輸系統(tǒng)出現(xiàn)問題甚至造成系統(tǒng)停滯?？紤]到螺旋輸送機所處環(huán)境往往存在濕氣大、粉塵多等特點，且部分螺旋輸送機設計不盡合理，在運行過程中經(jīng)常會出現(xiàn)故障導致停機。這些問題的存在一方而降低t螺旋輸送機運輸效率和使用壽命，另一方而也會給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟損失，故對螺旋輸送機進行優(yōu)化設計改造顯得尤為重要。
1螺旋輸送機結構組成及工作原理
螺旋輸送機根據(jù)布置不同可分為水平螺旋輸送機和垂直螺旋輸送機。水平螺旋輸送機主要由螺旋軸、料槽、中間軸承、葉片、末端軸承、首端軸承、中間裝載口、中間卸料口、末端卸料口、驅動裝置等部分組成，這些部件通過焊接、法蘭式或穿軸式中間連軸形成一體，除了料口和驅動裝置等，其余部件全部安裝在封閉的料槽內(nèi);驅動裝置作用于螺旋軸使其旋轉，經(jīng)進料口進入到料槽內(nèi)的物料在焊接在螺旋軸上的葉片的推動作用下前移并在出料口進行卸載。垂直螺旋輸送機結構與水平螺旋輸送機近似，其工作原理是物料在螺旋離心力作用下向葉片邊緣移動進而壓在輸送管壁上，這樣增加了物料與管壁的摩擦力，該摩擦力迫使物料旋轉速度低于葉片旋轉速度，在葉片的推動作用下從而實現(xiàn)物料上升，最后經(jīng)卸料口卸載?？偟膩碚f，無論何種螺旋輸送機最終是依靠葉片的推動實現(xiàn)物料運輸?shù)摹?
展開 輸送機螺旋軸耐磨措施，輸送機螺旋軸堆焊方法
螺旋輸送機是土壓平衡盾構機實現(xiàn)渣土輸送及土壓平衡功能的關鍵零部件之一，它主要通過螺旋軸的旋轉將刀盤破碎的渣土輸送至皮帶機，最后通過渣土車運送至洞外;同時通過形成的密封土塞保持密封艙內(nèi)土壓力，維持開挖面土體的穩(wěn)定。復雜多變地質工況以及惡劣的工作環(huán)境使螺旋軸易出現(xiàn)過度磨損和斷裂的故障。北京固本科技有限公司為了減少螺旋軸故障的發(fā)生，除在設計過程中優(yōu)化螺旋軸的結構之外，堆焊螺旋軸耐磨層，增加耐磨性也是非常必要的措施之一。
螺旋輸送機的工況惡劣，其輸送的物料是盾構機前部刀盤旋轉破碎的渣土，渣土中存在卵石、碎塊、泥砂等，使螺旋軸的磨損嚴重，螺旋軸前三節(jié)的磨損尤其嚴重。北京固本科技有限公司為了提高螺旋軸的使用壽命，需對螺旋軸進行特殊的耐磨處理。主要的耐磨措施有焊接網(wǎng)格耐磨焊、焊耐磨層、焊接復合耐磨板和焊接合金塊等形式。其中焊接網(wǎng)格耐磨焊主要適用于軟土地層掘進，磨損比較小的工況，在芯軸以及葉片兩側面按事先的劃好的網(wǎng)格線焊接出相應的網(wǎng)格耐磨焊。焊接耐磨層主要適用于復合地層磨損較嚴重的工況，耐磨層主要位于螺旋軸前三節(jié)螺旋葉片的兩側面，其余部位由于磨損相對比較小，采用網(wǎng)格耐磨焊的形式。焊接復合耐磨板以及焊接合金塊的耐磨形式主要適用于磨損非常嚴重的地層，如全斷面卵石地層和石英含量高的巖石地層。針對不同的地質工況，螺旋軸芯軸及葉片可采用不同的耐磨措施。
螺旋軸不同形式的耐磨措施
北京固本耐磨鋼板具有很高耐磨性能和較好沖擊性能好，能夠進行切割、彎曲、焊接等，可采取焊接、塞焊、螺栓連接等方式與其他結構進行連接，在維修現(xiàn)場過程中具有省時、方便等特點。
北京固本kb899螺旋耐磨焊絲，填充碳化鎢粒子的復合焊絲，堆焊單層，硬度高達68 HRC。全網(wǎng)最耐磨的焊絲，耐磨性超高鉻鑄鐵3倍。
展開 輸送機螺旋修復方法，輸送機螺旋維修經(jīng)驗
螺旋式輸送機的螺旋體損壞的原因及處理方法：
(1)螺旋式輸送機的螺旋體損壞，通常有下列幾種形式：
?、偻鈭A磨損;
②螺旋葉片變形;
?、?em>螺旋體軸線彎曲;
?、?em>螺旋體斷裂(空心軸斷裂)。
(2)原因分析
螺旋體損壞原因，主要有：
①材料疲勞磨損脫落;
?、谟龅接矇K卡碰出現(xiàn)局部變形;
③葉片較薄剛度不夠，形成與輸送物料相反的變形;
?、芎附淤|量低劣，引起開焊;
?、萦龅接参锶玷F塊等或其他原因卡死，致使螺旋體斷裂。
(3)處理方法
1)二螺旋葉片的磨損補焊
螺旋式輸送機的螺旋葉片磨損到一定程度后，就會直接影響到物料的輸送能力，超過一定限度，應及時予以更換。當輸送機其他部位均不損壞，只是外圓磨損時，可采用北京固本螺旋耐磨焊絲進行補焊修復。
北京固本螺旋耐磨焊絲具有良好的抗沖擊性及耐磨性。堆焊后表面硬度高、耐磨性好。
2)螺旋葉片的整形修理
?、賹τ诰植孔冃危捎醚跞惭婧婵竞螅儆檬止ばＵ姆椒右孕迯汀? ?、趯τ?em>螺旋體彎曲，可將螺旋體拿出，兩頭支撐在可以回轉的支點上(最好在長車床上)，檢驗其彎曲部位及彎曲方向，確定后用氧炔焰烘烤至600~700℃，再進行加壓或手錘敲擊，達到相反方向的彎曲。校正后重復流動檢查，反復進行，直至符合要求。
3)螺旋體斷裂的修復螺旋體在中間任何一個部位斷裂，都可選用北京固本螺旋耐磨焊絲，采取焊接的方法加以修復。即將斷裂斷面處理平整，加工一根同心管有一定配合程度的實心軸，將實心軸對稱插入兩管內(nèi)，然后校正其直度，再進行圓周連續(xù)焊接，最后達到修復要求。實心軸長徑比可按3~4確定，實心軸外徑與空心軸內(nèi)徑相同。
北京固本科技有限公司是一家提供工業(yè)磨損、腐蝕專業(yè)解決方案的公司。
展開 盾構機螺旋耐磨堆焊，盾構機螺旋輸送機堆焊指導
盾構機螺旋堆焊說明
(北京固本科技有限公司技術部， 100081)
一、螺旋磨損說明
在盾構施工中螺旋輸送機存在的主要問題表現(xiàn)為：螺旋葉片容易磨損，致使刀具碎塊易進入螺旋葉片外緣與筒體之間，易將螺桿卡死，并造成螺旋器磨損嚴重，使得葉片與筒體內(nèi)徑之間間隙過大，影響出土效率;螺桿焊接位置容易斷開。為使盾構機系統(tǒng)正常工作，有必要對螺旋進行耐磨堆焊，增加螺旋耐磨性。
二、母材及焊接性分析
20#鋼是常見的鋼材材料，其典型金屬化學成分如下表
20#鋼合金含量少，焊接性能良好。除在冬季露天焊接外，其余焊接場合不需要預熱處理。
三、物料及工況分析
螺旋輸送機的工況惡劣，其輸送的物料是盾構機前部刀盤旋轉破碎的渣土，渣土中存在卵石、碎塊、泥砂等，使螺旋軸的磨損嚴重，螺旋軸前三節(jié)的磨損尤其嚴重。
四、推薦堆焊材料
為了提高盾構機螺旋的使用壽命，需對螺旋進行特殊的耐磨處理。主要的耐磨措施有焊接網(wǎng)格耐磨焊、焊耐磨層、焊接復合耐磨板等形式。堆焊材料推薦選用北京固本KB899耐磨焊絲或耐磨鋼板。
北京固本耐磨鋼板具有很高耐磨性能和較好沖擊性能好，能夠進行切割、彎曲、焊接等?？刹扇『附?、塞焊、螺栓連接等方式與其他結構進行連接，在維修現(xiàn)場過程中具有省時、方便等特點。
北京固本KB899耐磨焊絲，填充碳化鎢粒子的復合焊絲，堆焊單層，硬度高達68 HRC。全網(wǎng)最耐磨的焊絲，耐磨性超高鉻鑄鐵3倍。
五、KB899焊接參數(shù)推薦
六、其他建議
螺旋輸送機在盾構施工的中途拆修必須特別注意施工安全，采取有效的安全措施。因客戶葉片直徑和螺距未知，但根據(jù)以往解決螺旋類葉片磨損經(jīng)驗表明，側工作面僅堆焊外徑向內(nèi)側寬度12mm可能偏小。我們建議在進料口處堆焊寬度12mm，在出料口處堆焊寬度可提高至寬度24mm?？蛻粢部筛鶕?jù)以往螺旋葉片磨損痕跡和經(jīng)驗，自行決定堆焊寬度。
展開 
螺送機螺旋維修方案，螺送機螺旋堆焊工藝流程
螺旋輸送機(俗稱紋龍)，在糧油工業(yè)企業(yè)、食品、化工、礦山、制藥等行業(yè)得到了廣泛的應用。螺旋葉片是螺旋輸送機的主要工作部件，采用合理的工藝方法，制造出高質量的螺旋葉片，不僅可以提高螺旋葉片的使用壽命，提高制造螺旋葉片的生產(chǎn)率。同時對于更好地發(fā)揮螺旋輸送機的工藝效果，也具有十分重要的意義。下面介紹一下螺送機螺旋葉片焊接、加工和維修方案以及工藝流程：
1)部件解體
螺旋輸送機拆出后，將螺旋輸送機全部解體，將驅動環(huán)與螺旋軸分斷，再將螺旋軸從兩節(jié)聯(lián)接處割開，抽出連接的六方軸的銷子(螺旋軸末端方向)，將螺旋軸分成兩截。
2)新葉片鑄造
將驅動環(huán)內(nèi)的斷葉片用氣割將焊縫割開，將半周斷葉片取出，打磨飛邊毛刺，用造型模具重新鑄造半周新葉片，兩端各加長100mm，鑄造完成后進行退火處理。
3)清洗打磨
將螺旋輸送機解體件清洗干凈，在螺旋軸斷葉片處開雙向坡口，打磨光滑。
4)焊接
焊接分兩部分，一是帶式葉片之間的焊接;二是螺旋軸與驅動環(huán)之間的焊接，驅動環(huán)材料為45#鋼，焊接性能較差，需合理的焊接工藝才能保證焊接質量(焊前預熱150℃～250℃;焊后進行去應力熱處理，一般600℃～650℃保溫3h～4h);焊接位置在螺旋機最關鍵部位，此處有唇形密封、馬達、大齒圈、小齒輪等關鍵部件，焊接、預熱及后熱時均可能對關鍵部件產(chǎn)生損害。焊接工藝為：將鑄造好的新葉片按焊接要求開焊接坡口，將新葉片與螺旋軸葉片斷開處焊接成一體，保證螺旋葉片的外徑一致，不要有過大的偏差，在新制的葉片工作面上?670mm以內(nèi)焊接耐磨層，進行?670mm機加工。將加工完的?670mm螺旋軸，與新制的已加工好的內(nèi)孔驅動環(huán)焊接成一體，補焊耐磨層，加工驅動環(huán)的外徑尺寸，鉆法蘭盤與齒圈連接孔。
展開 螺旋sd圖蛟龍螺旋輸送機圖
螺旋輸送機
【案例分享】螺旋卸船機離散元仿真分析
螺旋卸船機是廣泛用于港口和碼頭的以螺旋機取料并利用垂直螺旋輸送機提升的大型卸船設備。
螺旋卸船機的優(yōu)勢是密閉性好，噪音小，現(xiàn)場勞動量投入小且易于操作。一般螺旋卸船機都是由垂直螺旋輸送機和水平或傾斜螺旋輸送機組合而成，復雜的結構導致料流和磨損情況更復雜，靠經(jīng)驗難以判斷。
螺旋卸船機面臨的問題有：葉片螺旋面磨損嚴重；設計不合理輸送效率低下；物料輸送時堵塞等。
EDEM離散元分析螺旋卸船機輸送物料過程
EDEM離散元軟件能夠對散料顆粒進行建模，通過分析物料與物料之間、物料與設備之間的相互作用行為，直觀觀察輸送機內(nèi)部物料的填充和流動，評估螺旋卸船機的輸送效率及設備磨損情況，從而對結構進行優(yōu)化設計。
下面用一個案例來講解。
案例背景：水平-垂直組合螺旋卸船機，螺旋體外直徑在200到400mm之間，轉速在50到100rpm之間，運輸物料為小顆粒水泥。
螺旋卸船機在EDEM離散元中的仿真模擬
螺旋體的磨損分析
EDEM軟件中的磨損模型能夠識別設備的磨損區(qū)域和磨損深度，這為我們預測設備使用壽命和后期維護提供了良好的依據(jù)，保證了設備作業(yè)效率和安全性。
下圖展示的是螺旋輸送機中垂直螺旋體和水平螺旋體的法向沖擊磨損著色圖。
垂直螺旋體
由圖可以看出藍色表示磨損最輕，紅色表示磨損最嚴重。
垂直螺旋體最主要的磨損區(qū)域集中在最下端的葉片和中心軸處，通體磨損產(chǎn)生于葉片最外圍?？梢郧逦乜闯鋈~片的磨損主要集中在進料口，磨損的主要分布在葉片的邊緣處。
垂直螺旋體在EDEM中的磨損分析
水平螺旋體
水平螺旋體的磨損較垂直螺旋體少，且多集中于葉片外側和管壁下方。
展開 ABAQUS 螺旋 顆粒輸送機 ￥80
本案例為CAE和inp文件，CAE文件用于建模，inp文件用于修改關鍵字生成DEM粒子，最終用inp文件提交計算，通過本案例您可以學會如何通過修改關鍵字將實體單元轉變?yōu)轭A定直徑的球形顆粒。
盾構機螺旋堆焊焊絲，盾構機螺旋堆焊耐磨焊絲
螺旋輸送機是土壓平衡盾構的重要組成部分，它不僅具有排出土倉內(nèi)渣土的作用，還可以通過調(diào)節(jié)螺旋輸送機的轉速，調(diào)整土倉壓力值，進而實現(xiàn)土壓平衡的作用。復雜多變地質工況以及惡劣的工作環(huán)境使螺旋易出現(xiàn)過度磨損和斷裂的故障。為使盾構機系統(tǒng)正常工作，有必要對螺旋進行耐磨堆焊，增加螺旋耐磨性。北京固本科技有限公司針對盾構機螺旋磨損原因，研制出3款螺旋耐磨焊絲，以供選擇。
一、盾構機螺旋耐磨焊絲KB666
KB666耐磨焊絲，優(yōu)秀的結合性能，不脫落;具有良好的抗沖擊性及耐磨性。硬度可達60 HRC。
二、盾構機螺旋耐磨焊絲KB890
KB890耐磨焊絲，高鉻型耐磨焊絲，添加碳化鎢合金; 堆焊后表面硬度高、耐磨性好，適用于磨損嚴重的工況。硬度可達59-64 HRC。
三、盾構機螺旋耐磨焊絲kb899
kb899耐磨焊絲，填充碳化鎢粒子的復合焊絲，堆焊單層，硬度高達68 HRC。全網(wǎng)最耐磨的焊絲，耐磨性超高鉻鑄鐵3倍。
北京固本科技有限公司是經(jīng)北京市工商局批準成立的，國內(nèi)唯一一家專業(yè)生產(chǎn)研發(fā)耐磨焊絲的高新技術企業(yè)。公司生產(chǎn)基地占地面積36畝，廠房建筑面積16000平米，年產(chǎn)各類耐磨焊絲6000多噸。憑借領先技術優(yōu)勢和豐富行業(yè)經(jīng)驗，以螺旋耐磨焊絲為核心，為盾構行業(yè)提供耐磨技術服務，得到廣大用戶的認可。
展開 沒車輪的兩棲車，水中來去自由，冰面如履平地！
螺旋筒車輛是兩棲車，可在冰雪、泥土和沼澤里行駛。螺旋筒車通過一個或多個螺旋式氣缸的旋轉來移動，螺旋式氣缸裝配有螺旋凸緣。
螺旋筒車重量通常是由一對或多對大氣缸承擔，單個氣缸需搭配額外的穩(wěn)定滑雪板使用。
在每對匹配的氣缸上，一個氣缸按順時針運行，另一個氣缸逆時針運行。
發(fā)動機用于反向旋轉氣缸，一個氣缸順時針轉動而另一個氣缸逆時針轉動。反向旋轉抵消，使得車輛沿著旋轉軸線向前（或向后）移動。
螺旋筒車輛的原理與螺旋輸送機正好相反。螺旋輸送機使用螺旋螺桿移動半固體材料，而在螺旋推進車輛中，半固體保持靜止螺旋筒車輛自身移動。
最早的螺旋推進車是由瑞士人Jacob Morath設計的，他于1868年在美國密蘇里州的圣路易斯定居。 Morath的機器專為農(nóng)業(yè)工作而設計，例如拖拉犁。螺旋筒設計有切削刃，以便在機器移動時破碎地面的根部。
▲Jacob Morath早期設計的農(nóng)業(yè)機械
實際建造的第一輛螺旋推進車是由James和Ira Peavey設計，1907年由Ira Peavey獲得專利。
Peaveys的機器有兩對氣缸，兩對之間有鉸接，以實現(xiàn)轉向。他們建造了兩輛原型車：一輛是蒸汽動力，另一輛是汽油發(fā)動機。原型車在堅硬的積雪上運行良好，但在軟粉中失效，因為旋轉筒無法抓住地面。
在20世紀20年代，將Fordson拖拉機轉換成帶有一對氣缸的螺旋推進車輛，在加利福尼亞州特拉基地區(qū)使用的一臺機器被當?shù)厝朔Q為“雪魔”。
螺旋推進車的螺紋圓筒必須很大，以確保相當大的接觸面積和浮力。由于重量輕，汽缸可當作浮子，兩棲車輛的必備設計。
蘇聯(lián)制造了一種螺旋式推進車ZIL-2906，專門用于宇航員降落設備在無人區(qū)域的查找工作。
展開 輸送設備：轉彎鏈板輸送機
作為輸送設備重要的一員，鋼制鏈板輸送機對大家來說一定不陌生。鋼制鏈板輸送機，適用于形狀不很規(guī)則物體的輸送。也可在鏈板上配套工裝夾具，作為專用裝配輸送線使用。
在兩條鏈條上用板狀構件連接使輸送方向形成連續(xù)的平板，由于該輸送機具有運行平穩(wěn)的特點，載重能力最大能達到數(shù)十噸。鏈板機最大有效寬度2米，單機最大長度70米，最大輸送速度20米/分。
該類設備由大輥子、大節(jié)距輸送鏈條帶動鏈板輸送物品，即可選擇節(jié)距P=76.2mm等英制系列鏈條，亦可選擇節(jié)距P=100mm、150mm等米制系列鏈條；輸送鏈板可為碳鋼、不銹鋼等制作，表面可鍍鋅、硫化橡膠、貼膠皮等處理，機架和兩側機身材質可為碳鋼、不銹鋼、鋁型材等制作。
可是大家有沒有想過，對于皮帶輸送、滾筒輸送均可輕易實現(xiàn)的轉彎功能，鏈板輸送是如何實現(xiàn)的？
不用猜，當然是通過轉彎鏈板機實現(xiàn)轉彎的，跟轉彎皮帶機一樣，按結構形式有45度轉彎鏈板機、90度轉彎鏈板機、180度轉彎鏈板機，以滿足各種不同轉彎輸送的工藝要求。
跟皮帶轉彎機、滾筒轉彎機原理一樣，為使被輸送物體轉彎順暢，輸送機的外側與內(nèi)側的角速度需保持相同、外側線速度與內(nèi)側線速度保持一定比例，才能確保被輸送物件繞著某一個中心點做平面旋轉運動，即內(nèi)側和外側形成一個同心圓，同心圓的圓心即為中心點。轉彎鏈板機的轉彎內(nèi)半徑一般為R600、R800、R1000、R1200mm等，外半徑一般為內(nèi)半徑加轉彎鏈板機的寬度，也可按實際需求采用其它特殊規(guī)格。
展開 
基建重器須有“中國芯”——記國產(chǎn)超大直徑盾構機研發(fā)團隊
在盾構機家族，人們一般把用于地鐵施工的叫盾構機，山嶺隧道的叫隧道掘進機，海底的叫泥水盾構機。不同型號的盾構機，其掘進、出渣等都有所不同，特別是其刀具更不一樣。
“就好比不能用切肉的刀去劈柴，同樣，也不能用劈柴的刀去切肉，地層結構不一樣，就要用不一樣的刀具?！敝需F裝備原董事長李建斌說。
2010年，李建斌帶領團隊根據(jù)重慶的泥巖地質情況，提出“硬巖盾構”的全新理念：配置個性化渣土改良系統(tǒng)，防止泥巖掘進過程中泥餅的產(chǎn)生；針對硬巖掘進中產(chǎn)生的高溫現(xiàn)象，設計配置噴水降溫系統(tǒng)；針對敞開式掘進情況下螺旋輸送機的排渣情況，對螺旋輸送機結構采取特殊設計，有效保證出碴效率……
“量身定做，非常實用！”李建斌說，最終驗收順利通過。
成都平原，沃土之下，砂石遍布，是地下隧道施工中難度最大的地區(qū)之一。2012年以前，在四川成都施工的都是國外品牌的盾構機。
王杜娟偏不服氣，她認為國產(chǎn)盾構機一樣可以。為此，她和她的團隊對成都地鐵施工條件進行了深入的專業(yè)分析和數(shù)據(jù)調(diào)研，并根據(jù)成都無水砂卵石的地質條件，在刀盤中心加了高壓噴水，徹底解決了堵倉的問題。最終國產(chǎn)盾構機在掘進速度、穩(wěn)定性、實用性，以及材料的消耗、故障率等方面，不僅比國外產(chǎn)品出色，還提前一個月完成了任務。
“解決‘卡脖子’技術問題，人才的培養(yǎng)與建設非常重要。”王杜娟表示，只要沉下心來，抱著堅定的信念，實現(xiàn)從“追趕”到“并跑”甚至“領跑”，并非沒有可能。
“把核心技術牢牢掌握在自己手中。”
展開 造紙廠用的碎紙粉塵 除塵器 濾筒 有沒有廠家推薦?
但這種方法需要1臺螺旋輸送機和卸料器，運行費用略有增加。上能滿足抽袋空間時，可采用多級袋籠法，便此方法裝拆袋時工作量會加大。以上方法仍不能滿足要求時，可將屋頂打穿，將脈沖除塵器露天布置，根據(jù)煙氣條件，確定是否需要加溫，同時還要考慮電氣設備的防雨問題?！「鞣N類的除塵器的處理面積自20平方米至幾百幾千乃至上萬平方米不等。泊頭科凈環(huán)保設備有限公司歡迎您咨詢15833765020
煤粉氣化袋式過濾器
煤粉袋式過濾器
在煤化工行業(yè)，煤粉的制造和輸送屬于粉體工藝中的重要組成部分，而煤粉分離在這個工藝段中處于一個重要環(huán)節(jié)。
1、煤粉分離工藝描述
原煤經(jīng)過磨煤機碾磨后，經(jīng)熱風爐加熱的惰性化氣體在風機的作用下，攜帶大量合格煤粉（煙氣與循環(huán)氣混合而成，一般氧含量小于8%(vol)）進入煤粉袋式過濾器，分離后的煤粉依次通過旋轉給料機、袋濾器排料螺旋輸送機和排料螺旋輸送機排出，送至煤粉貯倉貯存。尾氣部分排放，部分循環(huán)，保證H2O含量＜30vol％。
煤粉倉裝料袋濾器位于煤粉貯倉之上。煤粉貯倉的排出氣（N2或CO2）以及煤粉鎖斗、煤粉給料倉的卸壓氣（N2）等均通入煤粉倉裝料袋濾器，分離后的煤粉通過煤粉螺旋輸送機排出，送至煤粉貯倉貯存。尾氣排放。
2、物料及氣體性能分析
煤粉袋式過濾收集器處理的物料具有磨琢性、粘著性、腐蝕性、降解性、可流態(tài)化、吸濕性、含粉塵分散在空氣中具有爆炸性等。因此，該工況對煤粉過濾收集器的設計和制造具有非常高的技術要求。
3、基本結構
由殼體（包括箱體、灰斗、蒸汽保溫伴熱設施）、布袋（含袋籠）、氮氣清灰設施（含相關閥門）以及配套控制設備等組成。
4、工作原理
高濃度含塵氣體由楔形風道進入布袋室，因流速大大減低（約3m/s），約70％以上的煤粉直接掉入灰斗，其余30％煤粉經(jīng)導流板碰撞約有60％以上的煤粉再次調(diào)入灰斗，進入袋室和中箱體的煤粉（不足總量的12％）經(jīng)濾袋過濾區(qū)，氣體穿過濾袋時，粉塵被阻留在PTFE濾膜外表面，凈化后的氣體經(jīng)濾袋口進入清潔室，由出風口排出。
含塵氣體過濾達到一定時間，由于濾袋阻留粉塵的增多，氣體過濾阻力將增大，當濾袋內(nèi)外壓差達到設定值時收粉器將對濾袋進行清灰，可選擇按時間順序、差壓及混合方式清灰。
展開 焦爐煙道氣余熱利用技術
2.2.1、流化床煤調(diào)濕
1996年10月日本在北海制鐵公司室蘭廠投產(chǎn)了采用焦爐煙道廢氣對煤料干燥的流化床煤調(diào)濕裝置，其工藝流程為：將粉碎后的煤料由煤倉送往流化床干燥機，從分布板進入的焦爐煙道廢氣直接與煤料接觸，對煤料進行干燥，調(diào)濕后的粗煤粒從干燥機排入螺旋輸送機，剩余的煤粉隨焦爐煙道廢氣進入袋式除塵器，回收的煤粉通過螺旋輸送機送入皮帶機上，為抑制揚塵，采用加濕機對干煤粉適當加濕，使煤粉和粗煤粒一起經(jīng)皮帶機送到焦爐煤塔，工藝流程圖見圖2。
流化床煤調(diào)濕的工藝特點：該裝置位于備煤車間粉碎機后，在流化床干燥機內(nèi)，利用布風噴嘴噴出高速斜向氣流使煤料流化而移向出口；只干燥和脫粉，不分級。
2.2.2、風動選擇煤調(diào)濕
2007年濟鋼投產(chǎn)了一套風動選擇煤調(diào)濕裝置。該裝置位于粉碎機前，具有風選功能，首先將＜3 mm合格粒度的煤料風選出來，減輕粉碎機負荷；布袋除塵器濾出的煤粉，壓成型煤，入爐煉焦。其工藝流程：配合煤A 經(jīng)布料器首先進入風選調(diào)濕器，焦爐煙道廢氣用鼓風機在風選調(diào)濕器的下部鼓入，在風選調(diào)濕器的上方流動的煤層建立沸騰層，輕質顆粒、細顆粒被干燥分離成細顆粒煤流B直接進入焦爐煤塔。而重質顆粒、大顆粒被分離成粗顆粒煤流 C，送入破碎機粉碎，在此粉碎的煤料D，經(jīng)過轉運站，在風選調(diào)濕器入口前重新與配合煤初次煤流A合流后成煤料E，進入風選調(diào)濕器進行再次調(diào)濕。其工藝流程圖如圖3所示。
風動選擇煤調(diào)濕工藝特點:該裝置位于備煤車間粉碎機前，具備風選功能，＜3mm的煤料直接送往煤塔，其中的大顆粒、重質顆粒進入粉碎機進行粉碎，粉碎后的煤再進行風選，形成閉路循環(huán)，裝爐煤中不存在大顆粒、重質顆粒，水分降至6%～7%，不僅實現(xiàn)了入爐煤的風動選擇粉碎，而且實現(xiàn)了對入爐煤水分的調(diào)濕；布袋除塵器濾出的煤粉，壓成型煤入爐煉焦。
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