地基動力特性的案例
軟土地基的工程特性及處理方法
工程特性
軟土地基的工程特性
（1）含水量較高，孔隙比大。一般含水量為 35%～80%，孔隙比為1～2；
（2）抗剪強度很低。根據土工試驗的結果，我國軟土的天然不排水抗剪強度一般小于 20kPa，其變化范圍在 5～25kPa；有效內摩擦角約為 20°～35°；固結不排水剪內摩擦角12°～17°。正常固結的軟土層的不排水抗剪強度往往是隨距地表深度的增加而增大，每米的增長率約為 1～2kPa。加速軟土層的固結速率是改善軟土強度特性的一項有效途徑；
（3）壓縮性較高。一般正常固結的軟土的壓縮系數約為α1-2=0.5～1.5MPa-1，最大可達α1-2=4.5MPa-1；壓縮指數約為 Cc=0.35～0.75；
（4）滲透性很小。軟土的滲透系數一般約為 1×10-6～1×10-8cm/s ；
（5）具有明顯的結構性。軟土一般為絮狀結構，尤以海相粘土更為明顯。這種土一旦受到擾動，土的強度顯著降低，甚至呈流動狀態。我國沿海軟土的靈敏度一般為 4～10，屬于高靈敏度土。因此，在軟土層中進行地基處理和基坑開挖，若不注意避免擾動土的結構，就會加劇土體變形，降低地基土的強度，影響地基處理效果；
（6）具有明顯的流變性。在荷載作用下，軟土承受剪應力的作用產生緩慢的剪切變形，并可能導致抗剪強度的衰減，在主固結沉降完畢之后還可能繼續產生可觀的次固結沉降。
處理方法
軟土地基的處理方法
軟土地基處理的目的就要采取有效方法，對軟土地基進行加固，提高軟土地基的承載力。
展開 【iSolver案例分享】地基中波的傳播特性
圖4 分析步設置
（4）荷載及邊界條件
圖5 邊界與荷載設置
在Load模塊中，執行【BC】/【Create】命令，在initial(初始）分析步中約束模型左側（對稱軸）上的位移U1,其余邊界均不約束，意味著在動力荷載下為自由邊界。
從文件中讀取數據，創建圖2所示的幅值曲線。在pulse分析步中對所給區域施加荷載，在EditLoad對話框中將Magnitude設為100,在Amplitude下拉列表中選擇剛才所創建的幅值曲線。
『分享』大型轉子一基礎一地基系統的非線性動力分析
摘要：針對實際工程中的大型機組，在線性理論分析基礎上，引入轉子系統的非線性油膜力項，采用
子結構模態綜合法，形成一個比較接近實際大型汽輪發電機組的包括陀螺轉子一非穩態非線性油
膜轉承一彈性基礎～地基系統的非線性系統計算模型。通過對系統方程進行分塊直接積分求解，
得到了不同位置的軸承在不同轉速和不同轉子偏心量下引起的系統非線性動力學現象，為大機組
的非線性分析和改進提供較完善的理論分析和計算的基礎。
關鍵詞：轉子動力學；非線性振動：模態綜合法
大型轉子-基礎-地基系統的非線性動力分析.pdf
動力電池基本知識與特性
動力電池基本知識與特性
地鐵軌道動力特性仿真分析
一、 前沿
目前車輛—軌道耦合模型大多用于行車動力性能分析，而在振動傳遞特性分析中，大多只分別考慮車輛振動或軌道結構振動，沒有將兩者有效結合起來，或是在車輛與軌道結合的車輛-軌道耦合模型中將車輛對輪軌振動影響較大的結構考慮為剛體，以至無法確定輪軌各頻率下的主要振動特性，輪軌振動原因不明確。針對此問題，建立地鐵車輛-軌道耦合系統模型，將車輛與軌道結構兩個子系統通過Hertz接觸彈簧鏈接，主要部件按實際的彈性體建模，并考慮車輛，軌道結構間的相互影響。
二、 有限元模型
2.1 車輛模型
參數
地鐵B型車
車體質量
28000
轉向架質量
2634
車輛定距
12.6
轉向架軸距
一系懸掛橫向距
1.93
二系懸掛橫向距
1.85
車輪直徑
0.84
車輪寬度
車軸長度
3.8
車體長度
19
車體寬度
2.8
車體高度
3.8
一系懸掛縱向剛度/軸箱（AW2)
8.92
一系懸掛橫向剛度/軸箱（AW2)
6.76
一系懸掛垂向剛度/軸箱（AW2)
1.4
二系懸掛橫向剛度（重車）
0.21
二系懸掛垂向剛度（重車）
0.48
二系懸掛橫向阻尼
50
二系懸掛垂向阻尼
60
接觸剛度
2
車輛模型
在hypermesh中建立簡化車輛模型如上圖所示，模型主要由實體單元和殼單元組成。
展開 軸承剛度對雙葉片環保泵轉子動力學特性的影響分析
計算轉子動力學時考慮流固耦合作用，需將流場仿真結果作為邊界條件加載到對應轉子結構部件處，流固交界處選擇流固耦合面。
1.4軸承動力特性計算
環保泵轉子臨界轉速計算前，需要根據轉子實際運行狀態對軸承動特性系數進行定義。球軸承剛度計算公式[23]為
式中：K為軸承剛度，N/mm；Fr為徑向載荷，N；n為滾珠數量；d為滾珠直徑，mm；γ為滾珠接觸角。
將泵前、后球軸承型號7212AC相關參數代入式（1），可得到對應軸承的剛度系數為2.6×106N/mm。將計算所得支承剛度定義為方案A，不考慮軸承阻尼系數的影響，改變前后軸承的剛度，建立不同支承剛度方案B、C、D，具體方案如表1所示。
2 外特性驗證
根據國家標準GB/T3216—2016，在達州市某公司的水泵測試試驗臺（B級精度）上對雙葉片環保用泵進行了性能測試，測試介質為常溫清水，試驗樣機和測試結果如圖5、圖6所示。從圖6可知，數值模擬結果與試驗外特性結果吻合較好，變化趨勢基本一致。數值模擬下效率最大偏差為+1.9%。揚程最大偏差為+3.2%，說明采用的數值計算的精度較高，符合研究要求。
3 計算結果與分析
3.1模態分析
對雙葉片環保泵的轉子系統進行模態分析，獲得不同支承剛度方案下轉子前8階模態振型。計算模態時須在軸承處和密封處添加圓柱支撐（cylindricalsupport），在軸末端添加固定支撐（fixedsupport）。以第1階模態振型為例進行對比分析，結果如圖7所示。
由圖7可以看出，4種不同支承剛度方案時污水泵的轉子振型均表現為同相振型，以水平擺動為主。最大位移均出現在葉輪輪緣與葉片出口邊附近，最小位移出現在軸承支承處，這是由于半開式葉輪污水泵的懸臂結構型式特點所決定的。隨著支承剛度的增大，振動變形呈減小趨勢。
展開 【流固耦合】翼傘后緣偏轉過程的流固耦合動力學特性
翼傘后緣偏轉過程的流固耦合動力學特性 [J]. 空氣動力學學報, 2023, 41 (05): 68-75.
文章內容轉自：“云數仿真”公眾號
某導彈慣性組件動力學特性分析 ￥20
同時后續會推出螺栓預緊力、減振器的特性對該結構動力學特性的影響，歡迎評鑒。
用CFX軟件計算陷落腔水動力特性
求助：有沒有人用CFX軟件做陷落腔的計算的 其中斯托哈爾數大概是多少？希望 大家可以互相探討一下哈
案例解析|模擬摩托車空氣動力特性
摘要:摩托車空氣動力、車輛、三維、多面體、OPENFOAM
項目概述
該項目模擬了摩托車空氣動力特性
隨著摩托車的普及,摩托車速度的提高及國內摩托車賽車運動的開展,摩托車的空氣動力特性也越來越應該引起人們的重視。安全、節能和環保等方面的法規和標準給摩托車設計提出了更高的要求,而摩托車空氣動力學的研究對安全、節能和環保方面具有重要的意義。
模型簡化
本算例使用幾何來源openfoam標準案例庫，幾何模型如圖1所示。
基于Simdroid解讀特斯拉Cyber-truck革新外形下的空氣動力學特性
1、汽車空氣動力學性能概述
汽車是現代生產生活中必不可少的交通工具。在汽車行駛時，空氣與汽車的相對運動產生的氣動阻力、風噪聲和側向力對汽車的油耗、噪聲及振動（聲品質）、冷卻（熱管理）、行駛穩定性和安全性、結構強度等車輛品質產生影響，尤其在中高速時的影響表現明顯。當前汽車設計中，整車企業在設計各階段通過CFD標準分析流程獲取汽車空氣動力學性能指標參數，以此為依據指導汽車新產品的造型設計和性能指標評估與優化工作。
常見汽車外形及汽車外流場實驗（圖片來自網絡）
2、特斯拉Cyber-truck空氣動力學研究
2.1 研究背景
作為全球領先的新能源汽車開發領導者的特斯拉，首席執行官埃隆·馬斯克于2019年在美國加州洛杉磯舉辦的活動上發布了該公司第一輛電動皮卡，名為Cyber-truck，其風格與市面上的皮卡完全不同，車輛造型極具“賽博朋克”風格。特斯拉Cyber-truck激進的外形設計對其空氣動力學特性目標帶來更大的挑戰。
特斯拉Cyber-truck激進的外形設計（圖片來自網絡）
在外形的開發和優化過程中，為了達到設計要求，常規做法往往需要進行大量的實驗，這將會付出高昂的人力物力成本，并導致較長的設計周期。應用CFD數值模擬技術可低成本更高效的為車身氣動外形的選擇和優化提供支撐。CFD模擬分析的結果不僅可以得到整車風阻系數，而且可以方便直觀地了解特斯拉Cyber-truck表面壓力分布、各部分的氣流分離情況以及尾部渦系結構及分布情況，為進一步空氣動力學優化設計提供指導方向和依據。更進一步，還可以結合CAA（計算氣動聲學）分析風噪聲性能與流致噪聲聲源的發生與聲傳播細節；同樣結合熱分析、車輛動力學分析為風阻、風噪、熱管理、操穩、NVH等性能進行同步優化。
展開 
改良楔形葉片旋轉空化器水動力學特性數值模擬分析
摘 要:［目的］旋轉空化器是通過高速旋轉的葉片在水中產生超空泡來滿足不同工程實際應用需求，有必要對葉片形狀進行改良設計以提高其工作性能，探究葉型改良對空化器水動力學特性的影響。［方法］首先，針對旋轉空化器楔形葉片的原始葉型進行改良設計，建立葉片改型前、后旋轉空化器的三維幾何模型；然后，基于 ANSYS Fluent 軟件對原始葉型和改良葉型空化器在不同轉速下的自然空化流場開展數值仿真計算；最后，根據計算結果對二者的水動力學特性進行對比分析。［結果］結果顯示，相比原始葉型，改良葉型產生的空泡除存在于葉片出口邊外，還可以存在于副進口邊，這兩部分的空泡會隨著轉速的升高而逐漸連接成一個整體，因而改良葉型空化器產生的空泡尺寸更大，產生的自然空化更強；改良葉型在葉根處產生的空化效應較強，而原始葉型在葉尖處產生的空化效應更強；當轉速較高時，改良葉型產生的空泡會與旋轉空化器裝置的四周壁面接觸，導致空泡尾部形態沿半徑呈直線型變化。［結論］所做研究可為旋轉空化器的設計和應用提供重要參考。
關鍵詞：旋轉空化器；水動力學特性；改良葉型；自然空化；數值模擬
0 引 言
空化現象最早發現于船舶螺旋槳上，由該現象所帶來的噪聲、振動和空蝕破壞等負面影響對船舶性能提出了巨大挑戰[1]，如何使空化現象穩定可控，已成為眾多學者關注的問題。根據伯努利方程，當物體在水下以足夠高的速度運動時，其周圍流體的局部壓力會下降，當降至飽和蒸汽壓以下后，流體會發生汽化從而產生空化。隨著物體速度的進一步增大，空化區域（空泡）將擴大從而形成包裹物體的超空泡[2]。
展開 考慮齒輪齒條動態激勵的山地齒軌車輛-軌道耦合動力學特性分析
CHEN 等[17-18]充分考慮輪齒誤差以及輪體變形的影響，提出了輪齒誤差以及齒間耦合效應影響下的齒輪時變嚙合剛度計算方法，構建了考慮齒間耦合效應的齒輪動力學仿真分析模型，揭示了齒間耦合效應對齒輪傳動動態響應的影響規律。
目前，山地齒軌鐵路的研究在我國尚處于起步階段，雖然國內多地規劃了齒軌線路，但至今還沒有一條線路建成投入使用，當前針對齒軌的研究也多停留在齒軌不同制式適用性、可行性等方面的調研分析上，鮮有針對齒軌系統動力學特性開展相關研究的報道。本文以山地齒軌交通車輛及軌道系統為研究對象，詳細考慮了齒輪齒條嚙合動態激勵，建立了齒軌車-軌耦合系統多體動力學模型，開展了齒軌車輛牽引爬坡條件下的動力學仿真分析，研究了坡道及行車速度等參數對齒軌嚙合動態特性、車輛運行安全性指標和平穩性指標的影響規律，為齒軌車輛動力學參數設計、齒軌結構參數設計、運營速度的合理確定等提供理論依據。
1 齒軌車輛-軌道耦合動力學模型
為研究齒軌車輛-軌道耦合系統動力學特性，本文基于車輛-軌道耦合動力學及齒輪系統動力學理論，建立了考慮齒輪齒條傳動系統動態特性的齒軌車輛-軌道耦合動力學模型，如圖 1 所示。該模型包括車體(Mc、Ic)、構架(Mt、It)、輪對(Mw、Iw)、齒輪(Mg、Ig)和齒條等主要部件，車體、轉向架構架、輪對等假設為剛體，具有 6 個方向的自由度；車體與轉向架通過二系懸掛連接(Ks、Cs)，構架與輪對通過一系懸掛連接(Kp、Cp)，一系、二系懸掛由等效線性剛度和阻尼力元模擬，且對稱布置于構架兩側；齒輪齒條嚙合通過嚙合剛度和阻尼等效(k、c)；齒條位于兩條鋼軌中間，通過彈簧阻尼支撐(Kc、Cc)；忽略齒輪支撐剛度，齒輪與車軸鉸接。
展開 Siemens PLM Software工程車輛動力學特性高級培訓
Siemens PLM Software工程車輛動力學特性高級培訓
2014年11月5日 北京 \ 11月7日 長沙
會議亮點：
針對各種工程車輛的動力學建模與分析
詳細展現工程案例、應用方法及分析結果
美國工程車輛動力學技術專家主講
LMS Virtual .Lab Motion多體動力學軟件平臺為車輛動力學的開發問題提_供了完整的解決方案，本次研討會主要針對工程車輛的多體動力學仿真。會議內容涵蓋多種工程車輛和越野車型，且描繪了各種車型的建模難點，同時展現LMS Virtual .Lab Motion在建模上的獨特優勢。
本次會議涉及的主要內容：
大型工程車輛用于靜態/穩態/動力學分析的MBS模型
輪胎仿真模型和變量選擇
金屬和橡膠履帶車輛的建模和仿真
集成液壓系統的MBS建模過程
部件柔性對車輛動力學的影響；柔性部件的應力恢復
LMS Virtual.Lab Motion用戶自定義子程序在高級建模中的應用
其他特殊的工程車輛建模及分析：有軌車輛（如貨物起重機），小型越野車（如沙灘車）等。
會議還將重點分享用戶的應用案例，詳細展現案例的工程目的、應用方法及分析結果。另外，對于有代表性的主題，技術專家還將進行現場演示，幫助與會者加強新技術與方法的學習和應用，對Siemens PLM Software解決方案有直觀地了解與認識。本次研討會同時包含自由討論環節，參會者可以于專家交流具體應用案例， Siemens PLM Software產品和服務。
展開 大型水輪發電機組轉子動力學特性分析
機組的軸系穩定性和動力特性是機組安全運行的重要指標，不僅直接影響機組的運行品質，同時也影響機組的使用壽命。本文以萬家寨水輪機組為例，應用轉子動力學計算軟件ARMD對機組軸系的臨界轉速進行分析計算，并預估了機組在不同工況下水力激勵力作用下的上導、轉子中心、水導和轉輪中心等處的擺度響應。計算結果與機組軸系振動實測和模態實測結果進行了比較。比較客觀地分析了機組軸系的運行穩定性
大型水輪發電機組轉子動力學特性分析.pdf
