失效模式與后果分析的案例
設計中如何防錯防呆？這里有最全的設計方法！
由于織物A非常重要，如果覆蓋織物A的這道工序忘做了，在覆蓋織物B 前沒有被識別出來，后果非常嚴重。所以，最好的方式就是有個措施保證在覆蓋織物A這個動作完成后，有個明顯的結構特征變化，比如當覆蓋織物A這個動作完成了，就在產品上打個洞，或切掉某個特征。然后在下一步動作覆蓋織物B的時候，用機械識別的方式去確保覆蓋織物A肯定完成了，才開始覆蓋織物B的動作。
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防掉落
在一塑料產品上安裝金屬夾子后，需把它固定到門鈑金上。并且由于維修的需要，經常拆裝這個塑料產品。隨著塑料產品多次插拔，金屬夾子與塑料會發生脫離，如果金屬夾子設計不當，則很容易使金屬夾子掉落在門鈑金內而難以取出。下圖顯示了易掉落的金屬夾子和不易掉落的結構區別。
如何預防和避免設計差錯？質量管理體系標準對設計與開發的質量控制已經給予了清晰的描述，在設計階段應當使用恰當的質量工具以充分識別市場與顧客的要求，避免差錯和失誤，提高設計質量，這些工具包括：質量功能展開（QFD）、系統失效模式和后果分析（SFMEA）、實驗設計（DOE）、設計失效模式與后果分析（DFMEA）、過程失效模式與后果分析（PFMEA）、可靠性分析（RA）、故障樹分析（FTA）等等。最基本的假定是產品設計決定生產過程。這個設計能被執行或改進，以消除生產過程中發生錯誤的幾率。
end
展開 一期一會 | 什么是設計失效模式與影響分析（DFMEA）？
寫在前面
仿真、模擬、有限元分析、多物理場……這些術語是不是早已成為每位仿真人的“日?！保看蠹沂欠裰獣云浔澈蟮募夹g原理和演進趨勢，正深刻地改變著世界？Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。本專題將以“一期一會”的形式，攜手各領域專家，圍繞Ansys全產品線的技術優勢，帶您深入解析流體、結構、電子設計及電磁仿真、光學、光子學、半導體、自動駕駛、汽車、聲學、航空航天、材料等多個關鍵領域，讓復雜的專業知識觸手可及。
設計失效模式與影響分析（DFMEA）流程可幫助工程師了解與設計相關的潛在風險影響。在設計階段引入FMEA是一種有助于解答以下問題的最佳實踐：
設計可能會出現什么問題？
特定失效類型會產生什么后果？
對于用戶來說，失效的明顯程度如何？
如何檢測失效？
我們如何減輕失效對產品可靠性或安全性的影響？
我們如何從一開始就預防失效的發生？
什么是失效模式與影響分析（FMEA）？
為了了解什么是DFMEA，我們必須首先對失效模式與影響分析（FMEA）有清晰的認識。FMEA是一種系統化方法，可用于識別和評估系統、產品或流程的潛在失效。FMEA可識別失效或活動的影響和結果，并幫助產品開發人員消除或減輕失效的影響。
從組件到系統、以及介于兩者之間的各個不同的集成級別，每種產品都會存在失效模式。每種失效模式都會對產品的有效性、可靠性和安全性產生潛在影響，并帶來檢測、緩解和預防方面的挑戰。FMEA工具可通過以下方式助力解決這些挑戰：
識別與產品設計相關的失效風險。
制定行動計劃，以降低具有最大影響的風險。
通過降低風險確保行動的問責性和可追溯性。
展開 結構系統多失效模式的可靠性分析（轉帖）
本文主要介紹了分支界限法在結構系統多失效模式的可靠性分析中的應用，并介紹了對應的算法，希望能給大家帶來些思路參考。
主要失效路徑的選擇：載荷增量法、分支界限法等，本文主要介紹分支界限法。
基于動力學響應失效模式的懸臂轉子可靠性分析
基于懸臂轉子的動力學響應失效模式,通過對影響懸臂轉子安全性的外載荷、幾何特征、材料特性等敏感參數的分析,分別建立了懸臂轉子靜態響應和動態響應的極限狀態方程。對每個極限狀態方程,使用泰勒級數對非線性極限狀態方程在設計點處進行線性化,運用一次二階矩理論,得到相應的可靠度指標。對比考慮和忽略慣性力影響下的可靠度指標和可靠度結果,分析慣性力對可靠性分析結果的影響,建立針對該類懸臂轉子的有效的可靠性分析方法
基于動力學響應失效模式的懸臂轉子可靠性分析.pdf
(豆丁文檔)基于動力學響應失效模式的懸臂轉子可靠性分析
基于動力學響應失效模式的懸臂轉子可靠性分析
查看全文:http://www.docin.com/p-61504028.html#
線束失效模式之“端子退針”不良的有效預防措施
裝配
案例：A 車間反饋批量某車型左前門控制面板插頭難裝（端子退針），經過現場調查分析確認為該車型從B 車間搬遷到A 車間裝配，員工裝配時未對正插入導致線束母端子被頂出，對正裝配后故障消失。此案例充分說明裝配線束時員工需要保證公母端護套對正（圖13）插入，以降低裝配過程中由于公母端護套不對正導致端子被頂出風險。
圖13 對插示意圖
4 結束語
本文對影響汽車線束端子退針的因素進行了深入的分析，從設計選型，線束制造，過程防護，裝配手法等方面預防及管控進行了具體的研究，既為線束的設計選型提供了指導，又為線束制造過程管控提供了具體的意見，對于故障模式的分析有提供了具體的方法。
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展開 壓力容器失效模式有哪些？
、螺母的要求，防止接頭泄漏的發生；
彈性或塑性失穩（Elastic or plastic instability）：通過外壓結構設計方法防止整體失穩；通過局部局部的應力分析和評定，控制局部塑性失穩；
蠕變斷裂（Creep rupture）：通過限制材料的使用溫度范圍控制蠕變斷裂的發生。
線束工程師: 談談線束裝配的失效模式及解決方案
散漫說，"線束是否可裝配"是線束三維設計時重點要考慮的問題, 本文系統分析了線束裝配的失效模式, 并進行歸納整理, 同時給出了相應的解決方案, 值得一讀。以下為正文。
整車裝配中頻發的線束失效問題對整車制造效率及整車產品品質影響巨大。線束裝配失效模式的分析及解決，成為保障汽車安全的重要一環。
1 汽車線束簡介
汽車線束的作用是將蓄電池或者發電系統產生的電能傳遞到用電設備，同時擔任整車信號等數據傳輸的作用。
汽車線束由導線、端子、包覆物、接插件和其他部分組成。
導線由線芯和絕緣層組成，因為汽車安裝空間和安裝條件較為嚴苛，所以導線要求具有較高的柔韌性。為了增加柔韌性，車用導線芯線被拉成多根，而導線變細后也增大了線束姿態的自由度和被割斷的風險。
絕緣層和包覆物作用類似，對導線提供保護和隔離作用，它們的選用影響導線的安全。
接插件用于連接導線和用電器、導線和導線，由公端和母端組成，公母端對配的匹配性以及端子對接均對電路導通功能有影響。
其他部分如卡釘、悶頭等，影響線束走向和整車防水。
線束各個部件共同完成整車電壓、信號等數據的傳遞，任何一個部分出現失效都會對整車的正常運行產生影響。
2 整車裝配中線束失效模式
為了提高生產的效率以及方便維修，整車裝備工藝會采用將裝配步驟打散，分配給各個工位的策略。
線束的安裝同樣如此，這種“化整為零”的裝配策略顯著提高了整車的制造速度，但由于裝配的分散，線束接口及定位件繁多，往往會增大線束失效產生的概率。
圖2為某汽車總裝車間的主要工段的示意圖。線束裝配貫穿整車制造過程，其主要分布在內飾及門線工段，同時底盤工段也存在部分接插件的對接。
圖2 某汽車總裝車間主要工段分布圖
整車線束裝配跨度大、工序多，線束失效也相應較多。
展開 線束工程師: 談談線束裝配的失效模式及解決方案
散漫說，"線束是否可裝配"是線束三維設計時重點要考慮的問題, 本文系統分析了線束裝配的失效模式, 并進行歸納整理, 同時給出了相應的解決方案, 值得一讀。以下為正文。
整車裝配中頻發的線束失效問題對整車制造效率及整車產品品質影響巨大。線束裝配失效模式的分析及解決，成為保障汽車安全的重要一環。
1 汽車線束簡介
汽車線束的作用是將蓄電池或者發電系統產生的電能傳遞到用電設備，同時擔任整車信號等數據傳輸的作用。
汽車線束由導線、端子、包覆物、接插件和其他部分組成。
導線由線芯和絕緣層組成，因為汽車安裝空間和安裝條件較為嚴苛，所以導線要求具有較高的柔韌性。為了增加柔韌性，車用導線芯線被拉成多根，而導線變細后也增大了線束姿態的自由度和被割斷的風險。
絕緣層和包覆物作用類似，對導線提供保護和隔離作用，它們的選用影響導線的安全。
接插件用于連接導線和用電器、導線和導線，由公端和母端組成，公母端對配的匹配性以及端子對接均對電路導通功能有影響。
其他部分如卡釘、悶頭等，影響線束走向和整車防水。
線束各個部件共同完成整車電壓、信號等數據的傳遞，任何一個部分出現失效都會對整車的正常運行產生影響。
2 整車裝配中線束失效模式
為了提高生產的效率以及方便維修，整車裝備工藝會采用將裝配步驟打散，分配給各個工位的策略。
線束的安裝同樣如此，這種“化整為零”的裝配策略顯著提高了整車的制造速度，但由于裝配的分散，線束接口及定位件繁多，往往會增大線束失效產生的概率。
圖2為某汽車總裝車間的主要工段的示意圖。線束裝配貫穿整車制造過程，其主要分布在內飾及門線工段，同時底盤工段也存在部分接插件的對接。
圖2 某汽車總裝車間主要工段分布圖
整車線束裝配跨度大、工序多，線束失效也相應較多。
展開 IGBT的芯片結構、失效模式和生產工藝制造流程1.0
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線束失效模式之“端子退針”不良的有效預防措施
裝配
案例：A 車間反饋批量某車型左前門控制面板插頭難裝（端子退針），經過現場調查分析確認為該車型從B 車間搬遷到A 車間裝配，員工裝配時未對正插入導致線束母端子被頂出，對正裝配后故障消失。此案例充分說明裝配線束時員工需要保證公母端護套對正（圖13）插入，以降低裝配過程中由于公母端護套不對正導致端子被頂出風險。
圖13 對插示意圖
4 結束語
本文對影響汽車線束端子退針的因素進行了深入的分析，從設計選型，線束制造，過程防護，裝配手法等方面預防及管控進行了具體的研究，既為線束的設計選型提供了指導，又為線束制造過程管控提供了具體的意見，對于故障模式的分析有提供了具體的方法。
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線束失效模式之“端子退針”不良的有效預防措施
裝配
案例：A 車間反饋批量某車型左前門控制面板插頭難裝（端子退針），經過現場調查分析確認為該車型從B 車間搬遷到A 車間裝配，員工裝配時未對正插入導致線束母端子被頂出，對正裝配后故障消失。此案例充分說明裝配線束時員工需要保證公母端護套對正（圖13）插入，以降低裝配過程中由于公母端護套不對正導致端子被頂出風險。
圖13 對插示意圖
4 結束語
本文對影響汽車線束端子退針的因素進行了深入的分析，從設計選型，線束制造，過程防護，裝配手法等方面預防及管控進行了具體的研究，既為線束的設計選型提供了指導，又為線束制造過程管控提供了具體的意見，對于故障模式的分析有提供了具體的方法。
展開 [論文]非線性隨機系統的獨立失效模式可靠性靈敏度
-經典系列-
點評:Uncertain Responses of Rotor-Stator Systems with Rubbing
JSME International Journal Series C, 2003 vol.46 No.1:150-154
Yimin ZHANG, Bangchun WEN and Qiaoling LIU
14-非線性隨機系統的獨立失效模式可靠性靈敏度-力學學報.pdf
注塑模具產生氣體的原因和后果分析
模具排氣不良的后果
① 氣體經受大的壓縮而產生反壓力，而這種反壓力增加了熔融料體充模流動的阻力，阻止熔融塑料正?？焖俪淠?，使模具型腔不能充滿，導致塑料棱邊不清。
② 制品上呈現明顯可見的流動痕和熔合縫，制件力學性能下降。
③ 氣體壓縮后，會滲人到塑料內層，使塑料產生銀紋、氣孔、組織疏松、剝層等表面質量缺陷。
④ 型腔內氣體受到壓縮后，產生熱量而使塑料局部溫度上升，塑料熔體分解變色，甚至燒焦碳化。
Techwiz LCD 3D: VA-IPS模式分析（Tensor模式）
向列液晶在物理上被描述為在n和-n方向上具有相同的能量，但在vector模式中具有不同的能量狀態。模擬發生拓撲不連續相變的LC模式時，例如pi-cell，OCB和VA-IPS，應通過tensor模式來執行假設LC單元的n和-n方向是一樣的
（a） Tensor模式
（b）Vector模式
