飛輪的案例
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)齒圈飛輪.盤板沖鍛制作新技術(shù)
齒圈飛輪.盤l是自動(dòng)擋汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重要功能部件，筆者在成功地實(shí)現(xiàn)了其結(jié)構(gòu)輕量化的同時(shí)，還研發(fā)出實(shí)現(xiàn)輕量化飛輪.盤l整體閉式溫沖鍛成形和旋壓增厚成形新技術(shù)，應(yīng)用于生產(chǎn)，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。
功能及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
齒圈飛輪.盤l總成是自動(dòng)擋汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要零部件，自動(dòng)變速箱的飛輪相對(duì)手動(dòng)變速箱的飛輪較輕較薄，安裝在曲軸后面，外緣上的齒圈用來與起動(dòng)機(jī)嚙合。飛輪用來平順做功行程之間的脈沖振動(dòng)，并提供慣性以便發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)。
齒圈飛輪.盤l的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)由飛輪.盤l、飛輪齒圈、三角支撐墊、變矩器緊固墊及曲軸法蘭襯墊所組成，如圖1 所示，飛輪.盤l有信號(hào)齒，用于傳遞轉(zhuǎn)速信號(hào)，墊片與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)接，將力矩傳遞到三角支撐墊上，進(jìn)而傳遞到液力變矩器。部件總體上屬于盤狀回轉(zhuǎn)體形狀，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尺寸精度要求高，制造難度大。
圖1 齒圈飛輪.盤l零件
改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)
柔性飛輪總成由齒圈（盤）、柔性托盤組成，如圖2 所示，齒圈（盤）與柔性托盤鉚接在一起，具有更好的柔性，零件形狀和結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尺寸精度高，可靠性強(qiáng)。齒盤需要采用半閉式旋壓增厚特種成形工藝。
圖2 改進(jìn)后的齒圈飛輪托盤零件
整體閉式溫沖鍛成形
工藝方案的確定
該飛輪.盤l屬于高度尺寸不大且壁厚比底厚大1mm 的盤形件，經(jīng)初步分析，可以采用如下兩種工藝方案：
⑴溫?zé)岱磾D壓成形。其工藝流程是下料→加熱→端面整平→反擠壓→底部沖孔→盤形口部車平。
展開 25Cr2Ni4MoV飛輪體鍛件制造工藝研究
圖7 飛輪體鍛件性能熱處理工藝
將飛輪體加熱至860℃完全奧氏體化后，保溫3h后，先空冷1.5 分鐘后，再水冷16 ～19 分鐘，使鍛件得到下貝氏體組織。淬火完成后，在590 ～610℃回火，使鍛件得到索氏體組織。
結(jié)果分析
超聲檢測(cè)
調(diào)質(zhì)熱處理完畢并對(duì)飛輪體鍛件進(jìn)行機(jī)加工后，按照ASTM A388 方法對(duì)鍛件表面進(jìn)行百分百的超聲檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)當(dāng)量直徑大于φ4mm 的單個(gè)缺陷以及連續(xù)密集缺陷，結(jié)果符合JB/T 1269-2014 標(biāo)準(zhǔn)。
力學(xué)性能結(jié)果
按照性能熱處理工藝，飛輪體各項(xiàng)力學(xué)性能指標(biāo)達(dá)到了技術(shù)要求，取得了滿意的效果，具體詳見表4。
表4 力學(xué)性能結(jié)果
結(jié)論
⑴用單真空鋼錠制定的材料為25Cr2Ni4MoV 的飛輪體鍛件化學(xué)成分、力學(xué)性能均能滿足技術(shù)要求。
⑵材料為25Cr2Ni4MoV 的飛輪體鍛件的軸向、徑向、切向強(qiáng)度偏差較小，說明材料的各向異性相差小，進(jìn)一步驗(yàn)證了鑄錠、鍛造、熱處理等工藝的合理性和可行性。
王明哲
熱加工工藝研究所工藝研究員，工程師，主要從事鑄鍛件基礎(chǔ)工藝研究工作，重點(diǎn)參與4MW 風(fēng)機(jī)軸、30Cr2Ni2Mo 材料熱處理新工藝研究、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸制造工藝改進(jìn)等項(xiàng)目攻關(guān)。
——文章選自《鍛造與沖壓》2022年第17期
展開 有效減振，探索雙質(zhì)量飛輪的秘密
為了提高乘坐的舒適性，降低噪音和抖動(dòng)，雙質(zhì)量飛輪應(yīng)運(yùn)而生。
?
雙質(zhì)量飛輪是怎么工作的呢？
飛輪的設(shè)計(jì)分為主飛輪和副飛輪，在主、副飛輪間有一組高性能的減振彈簧，彈簧安裝在滑塊上，能限制滑塊的壓縮幅度，起到減振的作用。
在振動(dòng)的初期階段，第一剛度段的軟彈簧起作用，避免共振現(xiàn)象的產(chǎn)生，確保發(fā)動(dòng)機(jī)平順的起動(dòng)和停機(jī)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩持續(xù)增大，第二剛度的硬彈簧開始發(fā)揮作用，發(fā)動(dòng)機(jī)的不規(guī)則轉(zhuǎn)速能夠被降低，保證變速器的穩(wěn)定工作，在正常行駛狀態(tài)下也能最佳的隔離振動(dòng)的傳輸。
雙質(zhì)量飛輪能有效過濾發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，同時(shí)降低了噪音，極大地提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和平穩(wěn)性。
雙質(zhì)量飛輪是當(dāng)前汽車上隔振減振效果最好的裝置，能將傳動(dòng)系統(tǒng)共振頻率降低到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速以下，這是傳統(tǒng)離合器做不到的。
通過與傳統(tǒng)離合器的對(duì)比，雙質(zhì)量飛輪減小了發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，較為有效地隔離發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭振，有利于改善汽車的使用性能，提高駕駛的平順性，并且讓乘坐的舒適感發(fā)揮到了極致。
來源：采埃孚銷售服務(wù)公眾號(hào)
展開 基于切邊沖孔復(fù)合模具的雙質(zhì)量飛輪/盤轂鍛造技術(shù)研究
雙質(zhì)量飛輪將傳統(tǒng)的飛輪質(zhì)量一分為二，一部分繼續(xù)用于補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)慣量，另一部分用于提高變速箱慣量，使得汽車隔振、減振的能力得到進(jìn)一步提高。盤轂是雙質(zhì)量飛輪的關(guān)鍵零件之一，其材質(zhì)一般為低碳合金鋼，結(jié)構(gòu)一般為圓盤形狀，中間分布著一個(gè)大孔和若干個(gè)小孔。
目標(biāo)產(chǎn)品分析
目標(biāo)產(chǎn)品為一種30Mn5 鋼材質(zhì)的飛輪/盤轂鍛件，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1 所示，三維模型如圖2 所示，成品重量1230g，中間分布著一共9 個(gè)孔，其中一個(gè)大圓孔，7個(gè)小圓孔及一個(gè)異形孔。八個(gè)孔相對(duì)于基準(zhǔn)R、S、T 的位置度要求很高，為φ0.5mm。
圖1 飛輪/盤轂鍛件結(jié)構(gòu)示意圖
圖2 飛輪/盤轂鍛件三維模型
現(xiàn)有技術(shù)方案
該鍛件一般工藝流程為：下料→加熱→熱鍛→切邊→沖孔→熱處理→鍛后處理，其中切邊和沖孔為兩道工序，需要兩個(gè)操作員以及兩臺(tái)設(shè)備，增加了制造成本，而且存在二次定位，鍛件位置度不能保證，廢品率高。
也有將切邊和沖孔兩道工序復(fù)合在一起的工藝方案，但是由于切邊模具和沖孔模具仍然是相互獨(dú)立的，生產(chǎn)產(chǎn)品的位置度難以保證，而且在沖孔的時(shí)候一般都沒有提供壓邊力，導(dǎo)致沖孔變形以及撕裂帶嚴(yán)重。
新技術(shù)方案
為了解決現(xiàn)有技術(shù)方案中存在的問題，本公司采用了一種新的切邊沖孔復(fù)合模具，切邊凹模和沖頭需全部固定在同一模具上，并采用氮?dú)鈴椈商峁_孔的壓邊力，防止沖孔過程中孔變形以及減輕撕裂帶，利用該模具可以在一個(gè)工位上完成切邊沖孔兩道工序，減少工序，避免多次定位，提高產(chǎn)品孔的位置度，目前該模具結(jié)構(gòu)已經(jīng)申請(qǐng)專利保護(hù)，基于該專利技術(shù)的飛輪/盤轂完整鍛造方案如下：
⑴下料。采用圓盤鋸、鋸床或剪床下料，原材料為直徑50mm 的30Mn5 鋼棒，化學(xué)成分見表1。
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關(guān)于“雙質(zhì)量飛輪”的資料
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JB-T 51126-1999 內(nèi)燃機(jī) 氣缸蓋螺栓、飛輪螺栓 產(chǎn)品質(zhì)量分等.pdf
雙質(zhì)量飛輪的作用和特性.pdf
雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器對(duì)振動(dòng)的控制分析.pdf
『分享』有誰用adams做過雙質(zhì)量飛輪的虛擬樣機(jī)仿真么？
有誰用adams做過雙質(zhì)量飛輪的虛擬樣機(jī)仿真么？，指點(diǎn)一下吧。。。
楊文強(qiáng) 等：計(jì)及多影響因素的發(fā)電側(cè)混合儲(chǔ)能系統(tǒng)容量配置方法及配置工具
將分解得到的高、低頻信號(hào)分別用于計(jì)算飛輪儲(chǔ)能、鋰電池儲(chǔ)能的配置[式(5)]。經(jīng)過小波分解，考慮鋰電池儲(chǔ)能提供第3層高頻以及低頻的一次調(diào)頻出力，得到鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)功率的初始值。基于上述公式計(jì)算可得鋰電池所需出力情況如圖8所示。
圖8 鋰電池儲(chǔ)能所需出力情況
對(duì)鋰電池所需出力進(jìn)行正態(tài)分布擬合可得圖9。其中鋰電池儲(chǔ)能出力的標(biāo)準(zhǔn)差
σ為10.3 MW。若置信水平
為99%，對(duì)應(yīng)3
σ，鋰電池儲(chǔ)能的功率為30.9 MW；同理可計(jì)算得出飛輪儲(chǔ)能功率為9.1 MW。
圖9 鋰電池儲(chǔ)能所需出力正態(tài)分布圖
將得到的鋰電池儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能功率代入式(18)～(22)并假設(shè)：①鋰電池儲(chǔ)能的SOC均滿足：0.2≤SOC
bat≤1(SOC數(shù)值可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整)；②飛輪儲(chǔ)能的SOC滿足0.1≤SOC
fly≤1；③飛輪儲(chǔ)能首先動(dòng)作，當(dāng)其功率不能滿足一次調(diào)頻動(dòng)作所需功率時(shí)，鋰電池儲(chǔ)能動(dòng)作；④飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)效率為94%；⑤鋰電池儲(chǔ)能效率為92%；⑥考慮儲(chǔ)能系統(tǒng)每天工作完成后，系統(tǒng)SOC重置為初始值；⑦單次一次調(diào)頻的持續(xù)時(shí)間為20 s。
基于圖3和圖7，通過計(jì)算可得鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的功率為30.94 MW時(shí)，容量需為
47 MWh；飛輪儲(chǔ)能功率為9.06 MW時(shí)，容量需為
35 MWh。
展開 汽車曲柄連桿機(jī)構(gòu)知識(shí)
3.曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成。
曲軸
飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他不同作用的零件和飛輪以及其他不同作用的零件和附件組成。
曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的機(jī)件之一。其作用是將活塞連桿組傳來的氣體作用力轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)力矩對(duì)外輸出，并驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他輔助裝置工作。
曲軸前端主要用來驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)、水泵和風(fēng)扇等附屬機(jī)構(gòu)，前端軸上安裝有正時(shí)齒輪(或同步帶輪)、風(fēng)扇與水泵的帶輪、扭轉(zhuǎn)減振器以及起動(dòng)爪等。
曲軸后端采用凸緣結(jié)構(gòu)，用來安裝飛輪。
主軸頸和連桿軸頸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最關(guān)鍵的滑動(dòng)配合副，一般均進(jìn)行表面淬火，軸頸過渡圓角處還須進(jìn)行滾壓強(qiáng)化等化等工藝，以提高其抗疲勞強(qiáng)度。
曲軸的軸向定位一般采用止推片或翻邊軸瓦，定位裝置裝在前端第一道主軸承處或中部某軸承處。
曲軸一般選用強(qiáng)度高、耐沖擊韌度和耐磨性能好的優(yōu)質(zhì)中碳結(jié)構(gòu)鋼、優(yōu)質(zhì)中碳合金鋼或高強(qiáng)度球墨鑄鐵來鍛造或鑄造。
曲軸在裝配前必須經(jīng)過動(dòng)平衡校驗(yàn)，對(duì)不平衡的曲軸，常在其偏重的一側(cè)平衡重或曲柄上鉆去一部分質(zhì)量，以達(dá)到平衡的要求。
飛輪
飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤，外緣上壓有一個(gè)齒圈，與起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，供起動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)使用。
飛輪上通常還刻有第一缸點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)，以便校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)刻。
多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪應(yīng)與曲軸一起進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。為了保證在拆裝過程中不破壞飛輪與曲軸間的裝配關(guān)系，采用定位銷或不對(duì)稱螺栓布置方式，安裝時(shí)應(yīng)加以注意。
展開 美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室Metall. Mater. Trans. A：解密航空材料的焊接技術(shù)
在所有實(shí)驗(yàn)中，IFW都使用相同的飛輪動(dòng)能和軸向壓縮力進(jìn)行，但具有四種不同的飛輪慣性矩I。在這種焊接條件下，IFW以低角速度開始，并在使用大飛輪一段時(shí)間后完成。盡管在所有情況下使用相同的飛輪動(dòng)能，但L-L，M-M和L-M焊接的質(zhì)量會(huì)隨著飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的增加而提高。這種行為主要是由于工藝效率的提高，即當(dāng)使用具有較高I的飛輪進(jìn)行IFW時(shí)，焊接樣品消耗了較多的動(dòng)能。
文獻(xiàn)鏈接：A Comparison of the Inertia Friction Welding Behavior of Similar and Dissimilar Ni-Based Superalloys (Metall. Mater. Trans. A, 30 July, 2018 , DOI: 10.1007/s11661-018-4853-3)
展開 汽車上的離合器有什么作用？它是如何工作的？
離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。
在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。
它的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系，以便于換檔和減少換檔時(shí)的沖擊；當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)能起分離作用，防止變速器等傳動(dòng)系統(tǒng)過載，從而起到一定的保護(hù)作用。
離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)，即踩下離合器的不連動(dòng)，不踩下離合器的全連動(dòng)，以及部分踩下離合器的半連動(dòng)。
當(dāng)車輛起步時(shí)，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時(shí)壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對(duì)摩擦。
當(dāng)車輛在正常行駛時(shí)，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對(duì)靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。
最后一種是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。
離合器分為電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器和液力離合器。
展開 干貨│汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減振技術(shù)分析
另一種是通過增加一些懸置和飛輪等技術(shù)手段減小振動(dòng)的傳遞。下面我們重點(diǎn)分析下主流的發(fā)動(dòng)機(jī)減振技術(shù)。
圖2 活塞在不同曲軸轉(zhuǎn)速下運(yùn)動(dòng)的加速度曲線
1.優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)整體設(shè)計(jì)
發(fā)動(dòng)機(jī)整體優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)減振至關(guān)重要, 可以通過增加氣缸數(shù)目, 變換氣缸的布置形式來使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn), 比如現(xiàn)在V8, V12氣缸相比4缸機(jī)和6缸機(jī)振動(dòng)幅值要小。發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速會(huì)產(chǎn)生不同的激振頻率, 而發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)設(shè)計(jì)好后, 其固有頻率也會(huì)固定, 可以通過模態(tài)分析技術(shù), 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行分析, 找出發(fā)動(dòng)機(jī)的固有頻率和主振型, 這樣就可以通過設(shè)計(jì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的固有頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速下的激振頻率區(qū)分開進(jìn)行減振。發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)是通過懸置傳遞到車架上的, 懸置的設(shè)計(jì)直接影響這個(gè)主振源振動(dòng)的衰減程度。為了衰減發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車架的振動(dòng)幅度, 要求懸置應(yīng)該有一定的阻尼, 同時(shí)還有較小的彈性系數(shù)。研究表明, 在5~20Hz的低頻范圍, 要求衰減發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速和路面引起的低頻大振幅的振動(dòng)。因此需要高剛度和大阻尼的懸置。而在高頻的激振情況下, 需要高頻, 小阻尼的懸置特性。目前, 橡膠懸置已經(jīng)無法滿足這種情況, 液壓懸置可以滿足高、低頻兩個(gè)特點(diǎn)。目前, 市面上用的較多的是被動(dòng)懸置, 只有一些高檔轎車上才會(huì)選用主動(dòng)懸置或者半主動(dòng)懸置。
2.雙質(zhì)量飛輪減振技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪具有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量, 在發(fā)動(dòng)機(jī)做功環(huán)節(jié)吸收能量, 在其它三個(gè)行程再釋放存儲(chǔ)的能量, 使得發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)更平穩(wěn)。飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量越大, 發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的越平穩(wěn), 但同時(shí)也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體質(zhì)量和降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的靈敏度。為了解決這個(gè)問題, 發(fā)明了雙質(zhì)量飛輪。
雙質(zhì)量飛輪由兩部分質(zhì)量和一個(gè)扭轉(zhuǎn)減振器組成, 一部分飛輪質(zhì)量用用于傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量;另一部分質(zhì)量用于提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。這兩部分質(zhì)量之間用彈性機(jī)構(gòu)和阻尼結(jié)構(gòu)連接。
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國內(nèi)最大電化學(xué)儲(chǔ)能電站全容量并網(wǎng)！儲(chǔ)能未來復(fù)合增速為103%！
中國第一個(gè)「飛輪儲(chǔ)能+百萬機(jī)組聯(lián)合調(diào)頻項(xiàng)目」
2016年6月30日，國內(nèi)首個(gè)“飛輪儲(chǔ)能+百萬千瓦級(jí)中間二次再熱火電機(jī)組聯(lián)合調(diào)頻”項(xiàng)目在華能萊蕪電廠正式投運(yùn)，標(biāo)志著我國飛輪儲(chǔ)能技術(shù)開發(fā)取得突破進(jìn)展，填補(bǔ)了我國飛輪儲(chǔ)能+百萬機(jī)組聯(lián)合調(diào)頻技術(shù)應(yīng)用方面的空白。
華能萊蕪電廠兩臺(tái)百萬二次中間再熱煤電機(jī)組是世界上首批應(yīng)用二次中間再熱技術(shù)的百萬千瓦級(jí)火電機(jī)組，具有高參數(shù)、大容量、低能耗等特點(diǎn)，但由于機(jī)組自身特性的制約，其一次調(diào)頻響應(yīng)能力不足。飛輪儲(chǔ)能與百萬機(jī)組聯(lián)合運(yùn)行，共同參與電網(wǎng)一次調(diào)頻，可充分發(fā)揮飛輪儲(chǔ)能響應(yīng)速度快、短時(shí)大功率優(yōu)勢(shì)，可為電網(wǎng)有效提供大容量、高頻次的調(diào)頻服務(wù)，同時(shí)有效減少機(jī)組參數(shù)大幅變化，降低設(shè)備損耗和能源消耗，每年預(yù)計(jì)可減少百萬機(jī)組碳排放量6萬多噸。
該項(xiàng)目為國內(nèi)首個(gè)室內(nèi)安裝的飛輪儲(chǔ)能電站，采用10臺(tái)單體600KW的飛輪儲(chǔ)能裝置，飛輪裝置布置于廠房?jī)?nèi)地井內(nèi)，飛輪井為地下鋼筋混凝土箱體結(jié)構(gòu)，安全性能大幅提高。
中國首座規(guī)模化「儲(chǔ)能光熱電站」
8月29日電日前，中控太陽能德令哈10兆瓦塔式熔鹽儲(chǔ)能光熱電站實(shí)現(xiàn)正常并網(wǎng)發(fā)電。
這是我國首座成功投運(yùn)的規(guī)模化儲(chǔ)能光熱電站，也是全球第三座投運(yùn)的具備規(guī)模化儲(chǔ)能的塔式光熱電站；同時(shí)，光熱發(fā)電作為我國新型發(fā)電技術(shù)，該電站的成功投運(yùn)表明塔式光熱發(fā)電技術(shù)和裝備在首臺(tái)套商業(yè)化應(yīng)用中就完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)
化。
該電站完全采用該公司自主研發(fā)并具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，裝備國產(chǎn)化率超過95%。
展開 混動(dòng)車型平衡軸齒輪敲擊噪聲優(yōu)化
橫/縱置平衡軸系統(tǒng)布置唯一區(qū)別為飛輪形式，橫置為DMF（雙質(zhì)量飛輪），縱置為FTC（液力變矩器飛輪），F(xiàn)TC扭轉(zhuǎn)慣量約為DMF飛輪的2.6倍。
圖2 平衡軸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置圖
圖3 1級(jí)消隙齒輪結(jié)構(gòu)
通過結(jié)構(gòu)對(duì)比（表1），可以推測(cè)橫/縱置由于飛輪的變化，可能導(dǎo)致平衡軸齒圈外部激勵(lì)的變化，激勵(lì)是系統(tǒng)的輸入，是齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的首要問題，依據(jù)齒輪敲擊原理，平衡軸齒輪系統(tǒng)動(dòng)態(tài)激勵(lì)源有系統(tǒng)其他因素（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)）對(duì)輪齒嚙合所產(chǎn)生的外部激勵(lì)和齒輪副輪齒嚙合本身所產(chǎn)生的內(nèi)部激勵(lì)兩種，進(jìn)而引起齒輪敲擊振動(dòng)和噪聲，首先可從降低外部激勵(lì)著手，優(yōu)化縱置車型NVH聲品質(zhì)。
表1 橫縱置車型平衡軸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對(duì)比
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外部激勵(lì)分析與優(yōu)化
3.1 平衡軸驅(qū)動(dòng)齒圈角加速度波動(dòng)分析
平衡軸齒輪外部激勵(lì)來自于曲軸飛輪組上驅(qū)動(dòng)齒圈的轉(zhuǎn)速波動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒圈位置扭振在colormap圖中可以表現(xiàn)出兩個(gè)共振帶，如圖4所示。由圖可見：縱置第2階共振帶存在于461Hz，較橫置低約50Hz；且齒圈能量整體明顯高于橫置；齒圈6階角加速度在通過共振帶時(shí)能量顯著增加，轉(zhuǎn)速為4558r/min；同時(shí)，齒圈8階角加速度在通過共振帶時(shí)能量也顯著增加，轉(zhuǎn)速為3700r/min。
圖4 驅(qū)動(dòng)齒圈位置扭振colormap圖對(duì)比
對(duì)橫/縱置平衡軸驅(qū)動(dòng)齒圈角加速度進(jìn)行階次提取，如圖5所示。
展開 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的斷裂失效分析
（5）曲軸軸心線偏移使飛輪偏擺，在慣性力的作用下，也易使曲軸產(chǎn)生疲勞斷裂。按要求飛輪擺差不能超過0.8mm。
（6）曲軸與飛輪的錐孔配合不符合技術(shù)要求。若兩者之間貼合不是接觸而形成線接觸，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，飛輪就會(huì)松動(dòng)，造成曲軸與飛輪之間的沖擊，此時(shí)飛輪受到兩個(gè)方向的沖擊，將易使曲軸鍵槽兩側(cè)面很快出現(xiàn)裂紋，如繼續(xù)使用，裂紋逐漸擴(kuò)大，必將導(dǎo)致曲軸斷裂。這種情況一般在單缸機(jī)中多見。
2.裝配問題
（1）軸承裝配間隙過大或合金脫落，引起沖擊載荷增大。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)之后產(chǎn)生甩動(dòng)現(xiàn)象，或機(jī)器發(fā)生飛車、搗缸、頂氣門等，造成曲軸過度受力，也可導(dǎo)致曲軸斷裂。
（2）曲軸換裝了不符合要求的平衡塊，或安裝時(shí)錯(cuò)位以及曲軸磨修時(shí)采用偏心法，使曲軸半徑超差，破壞了原來的平衡，曲軸產(chǎn)生較大的慣性力，使曲軸疲勞而斷裂。
（3）在裝配軸承時(shí)，各曲軸主軸承緊度不一，使曲軸軸頸受力不均而造成曲軸斷裂。
（4）曲軸軸向間隙過大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)前后串動(dòng)，在柴油機(jī)負(fù)荷工作時(shí)，曲軸臂受到端面的附加反擊力，使應(yīng)力集中而加速曲軸斷裂。
3.使用不當(dāng)
（1）運(yùn)行中發(fā)生飛車、燒瓦、抱軸、瓦蓋斷裂、活塞頂氣門等事故，導(dǎo)致曲軸斷裂。
（2）飛輪連接螺栓松動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)曲軸發(fā)生抖動(dòng)而失去平衡，產(chǎn)生較大的慣性力，使曲軸疲勞，極易在其尾端斷裂。
（3）發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油道不暢通，使曲軸與軸瓦長時(shí)間處于摩擦狀態(tài)，導(dǎo)致曲軸斷裂。
（4）軸頸磨損超過使用極限，或表面裂紋劃痕太深，導(dǎo)致斷裂。
（5）長期處于各缸供油量不均的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，因而各缸爆發(fā)力的大小也不一致，從而使曲軸各軸頸受力不均，時(shí)間長了也可能引起曲軸斷裂。
展開 摩擦壓力機(jī)適用于沖壓件的哪種加工工序
摩擦壓力機(jī)是利用摩擦盤與飛輪之間相互接觸傳遞動(dòng)力，并根據(jù)螺桿與螺母相對(duì)運(yùn)動(dòng)使滑塊產(chǎn)生上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的鍛壓機(jī)械。其工作原理如下：電動(dòng)機(jī)通過V帶及大帶輪把運(yùn)動(dòng)傳遞給橫軸及左、右摩擦盤，使橫軸與左、右摩擦盤始終在旋轉(zhuǎn)，并且橫軸可允許在軸內(nèi)作一定的水平軸向移動(dòng)。工作時(shí)壓下手柄，橫軸右移，使左摩擦盤與飛輪的輪緣相壓緊，迫使飛輪與螺桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)滑塊向下作直線運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行沖壓加工。反之，手柄向上，滑塊上升。滑塊的行程用安裝在連桿上的兩個(gè)擋塊來調(diào)節(jié)。壓力的大小可通過手柄下壓量控制飛輪與摩擦盤的接觸松緊來調(diào)整。
摩擦壓力機(jī)的實(shí)際壓力允許超過公稱壓力25%-100%。超負(fù)荷時(shí)，因飛輪與摩擦盤之間產(chǎn)生滑動(dòng)，所以不會(huì)過載而損壞機(jī)床。
由于摩擦壓力機(jī)有較好的工藝適應(yīng)性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和使用成本低，因些特別適用于校正，壓印、成形等沖壓工藝。
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