鉸鏈單元
關注創建者：匿名 創建時間：2022-06-24
鉸鏈單元的視頻教程
鋼結構閘門hm-abaqus聯合分析
在該課程中對一個實際使用的鋼結構閘門進行了分析，其中使用了殼單元、實體單元、剛體約束、解析剛體、還有橡膠單元、鉸鏈單元等。 在該課程中可學習到以下內容： 1、多種鉸鏈單元在hm中如何建立，鉸鏈屬性在hm中建立并順利導入abaqus中 2、局部坐標系在hm中建立，并如何導入到abaqus中 3、鉸鏈邊界條件在這種剛柔耦合情況下的調試經驗。
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鉸鏈單元的實例教程
車門的鉸鏈是影響車門垂直剛度的主要部件，通過對鉸鏈的優化可以提高車門的垂直剛度，滿足汽車正常使用的需要。
汽車設計中各個部件的模態需要滿足一定的設計要求，以避免各個零部件之間的共振。車門的內蒙皮是車門一階模態的主要貢獻部件，對車門內蒙皮的優化可以有效提高車門的一階模態，滿足乘客舒適性的要求。
隨著原材料價格的上漲各公司成本壓力越來越大，如何在滿足設計目標的前提下減低成本成為各汽車企業關心的問題。通過尺寸優化確定板材的厚度，給設計部門提供一個優化設計的空間是CAE工程師的任務之一，通過對料厚的優化，可以在提高車門結構性能的同時降低成本。 -
2 基礎分析
2.1 有限元模型的建立
利用HyperMesh根據設計部門提供的CAD模型對車門及鉸鏈進行有限元模型的建立：車門采用shell單元進行網格劃分、鉸鏈采用體單元進行網格劃分、鉸鏈軸采用BAR單元進行模擬、焊點采用CWELD單元進行模擬、粘膠采用實體單元進行模擬。...............
OptiStruct在車門優化分析中的應用.pdf
展開 前門各鈑金件采用殼單元劃分，網格基本尺寸為8mm×8mm。鉸鏈采用實體單元劃分，網格基本尺寸4mm×4mm；
焊點及粘膠分別采用acm和adhesive模擬；
分析中各關鍵零部件材料為非線性材料。
以下內容包含完整的詳細教程，附件為完整和CAE模型文件和分析報告及評價標準.rar
某車型機罩自由模態分析 ￥2
以下幾點需要注意：
1、機罩總成需要包邊處理，在幾何處理時，就要考慮內外板包邊，避免內外板網格劃分完了再刪單元補包邊，費時費力還不準確；包邊厚度=2倍外板+內板，材料同外板材料，單獨賦予PID；
2、鉸鏈劃分六面體單元（模態分析也可以劃分殼單元，其他分析，推薦實體單元），厚度方向至少劃分3層，螺栓孔處做washer處理，節點數為偶數；其他打螺栓或者螺釘的孔位均做washer處理。
3、劃分網格時，保證幾何特征，特別是針對一些需要考察的位置，一定要保留幾何特征。
二、模型連接
機罩模型連接時，需要注意以下幾點：
1、螺栓孔直接用RBE2連接，抓washer孔內外圈兩圈；
2、鉸鏈處需要建立鉸鏈連接，nastran中可以建立CBAR單元，并給予鉸鏈屬性；Abaqus中可以建立B31或者HINGE單元；
3、打膠處理，機罩內外板之間需要打減震膨脹膠，1D里面用adhesive沿膠槽依次涂膠，需要建立減震膠屬性，減震膠模量15MPa；
4、 二保焊處理，鎖扣通過二保焊焊接在加強板上，這里用rbe2單元模擬二保焊，需要保證rbe2剛性單元垂直；
5、焊點，鈑金件之間通常是通過打焊點建立連接關系，機罩內板和鉸鏈加強板，以及鎖扣固定板之間均通過二層焊連接，建立途徑及類型，1D-spot-acm焊點；
三、工況
自由模態分析無需建立邊界條件，直接輸入需要提取的特征值上下限（v1、v2）或者輸入階數（ND）即可；自由模態的前六階為剛體模態，第七階為結構模態，如果對模型沒有信心，建議設置特征值上下限時輸出前六階剛體模態。
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鉸鏈采用實體單元劃分，網格基本尺寸4mm×4mm；
焊點及粘膠分別采用acm和adhesive模擬；
分析中各關鍵零部件材料為非線性材料。
以下內容包含完整的詳細教程，附件為完整和CAE模型文件和分析報告及評價標準.rar
以下幾點需要注意：
1、機罩總成需要包邊處理，在幾何處理時，就要考慮內外板包邊，避免內外板網格劃分完了再刪單元補包邊，費時費力還不準確；包邊厚度=2倍外板+內板，材料同外板材料，單獨賦予PID；
2、鉸鏈劃分六面體單元（模態分析也可以劃分殼單元，其他分析，推薦實體單元），厚度方向至少劃分3層，螺栓孔處做washer處理，節點數為偶數；其他打螺栓或者螺釘的孔位均做
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2 基礎分析
2.1 有限元模型的建立
利用HyperMesh根據設計部門提供的CAD模型對車門及鉸鏈進行有限元模型的建立：車門采用shell單元進行網格劃分、鉸鏈采用體單元進行網格劃分、鉸鏈軸采用BAR單元進行模擬、焊點采用CWELD單元進行模擬、粘膠采用實體單元進行模擬。...............
OptiStruct在車門優化分析中的應用.pdf
