直流電的案例
直流電和交流電有什么區別？看完秒懂！
當時，愛迪生正在向全世界推銷自己的直流電系統，根本不看好交流電。但憑借這封信，特斯拉還是如愿進入了愛迪生的團隊。
愛迪生承諾，如果他解決了“直流發電機與電動機問題”，就付給他相當于今天的一百萬美元的獎金。
但當特斯拉把愛迪生的機器修好，并問“說好的一百萬呢？”
愛迪生竟笑了，他說：“特斯拉，你不懂我們的美國式幽默。”
心中偶像人設崩塌，被戲弄的特斯拉憤而出走，獨立門戶，從此，專心致志地做他的交流電系統。
▲特斯拉與交流電機
當時，愛迪生的直流電系統要求每一平方英里內就要有一個發電站，并且因為傳輸過程中的損耗過大，傳輸距離也十分受限，而特斯拉的交流電系統用的導線更細，電壓更高，傳輸損耗小，傳輸距離遠。很明顯，交流電更有優勢。
那處于劣勢的愛迪生做了什么？
為了“黑”交流電，愛迪生腦洞大開。賄賂政府官員，把死刑由絞刑改為交流電電刑。
▲交流電電刑椅
甚至雇用小孩子，用交流電將流浪貓狗電死，以此宣傳交流電“是十分危險”的。
好在特斯拉篤定“你黑不黑，交流電就在那里”的信念，通過哥倫比亞博覽會的照明工程，展示了交流電的可靠性和安全性，最終贏得了“電流之戰”，也還了自己清白。
▲哥倫比亞世界博覽會鳥瞰圖
從此，交流電被認可，取代了直流電，成了供電主流。
03
交流電、直流電，到底誰更好？
隨著線路電壓不斷提高，輸送功率和輸送距離不斷增大，直流電又得到工程師們的青睞。因為直流電不需要整流濾波，沒有相位差，比較穩定。直流電如何升壓呢？
展開 電為啥要分交流、直流？
心中偶像人設崩塌，被戲弄的特斯拉憤而出走，獨立門戶，從此，專心致志地做他的交流電系統。
特斯拉與交流電機
當時，愛迪生的直流電系統要求每一平方英里內就要有一個發電站，并且因為傳輸過程中的損耗過大，傳輸距離也十分受限，而特斯拉的交流電系統用的導線更細，電壓更高，傳輸損耗小，傳輸距離遠。很明顯，交流電更有優勢。
那處于劣勢的愛迪生做了什么？
為了“黑”交流電，愛迪生腦洞大開。賄賂政府官員，把死刑由絞刑改為交流電電刑。
交流電電刑椅
甚至雇用小學生，用交流電將流浪貓狗電死，以此宣傳交流電“是十分危險”的。
好在特斯拉篤定“你黑不黑，交流電就在那里”的信念，通過哥倫比亞博覽會的照明工程，展示了交流電的可靠性和安全性，最終贏得了“電流之戰”，也還了自己清白。
哥倫比亞世界博覽會鳥瞰圖
從此，交流電被認可，取代了直流電，成了供電主流。
交流電、直流電，到底誰更好？
隨著線路電壓不斷提高，輸送功率和輸送距離不斷增大，直流電又得到工程師們的青睞。因為直流電不需要整流濾波，沒有相位差，比較穩定。直流電如何升壓呢？簡單講，升壓工作交給交流做，交直流再轉換一下就好啦~而且，從經濟性上看，雖然直流換流站比交流輸電的變電站造價高，但是直流線路只要正、負兩根線，交流線路三相需要三根線，直流線路造價更低，所以距離越長，越適合直流輸電。
例
目前世界上電壓等級最高的輸電工程就是直流工程——±1100千伏準東—皖南工程。
展開 交流接觸器接直流電會怎樣？老電工不一定答上來的問題
有人問，如果誤將交流接觸器線圈接入等電壓直流電，或者將直流接觸器線圈誤接入等電壓交流電，會怎樣？
咱們先來了解交流接觸器和直流接觸器的不同之處。
1.鐵芯結構不同。
交流接觸器線圈通入的是交流電，會產生渦流，所以交流接觸器鐵芯是由相互絕緣的硅鋼片疊裝而成。而且50HZ交流電，每秒會100次過零點，零點是沒有電流的，所以為了解決零點沒有吸合力的問題在電磁鐵芯上加有短路環。交流接觸器鐵芯一般為E型。
交流接觸器鐵芯
直流接觸器線圈通入的是直流電，所以沒有渦流和過零點的情況，所以鐵芯由整塊軟鋼制成的，一般為U型。
2.線圈匝數不一樣。
交流接觸器線圈匝數少，線徑粗，電流大。直流接觸器線圈細長，匝數特別多。
3.可操作頻率不同。
交流接觸器啟動電流大，操作頻率最高為600次/小時。直流接觸器操作頻率可高達2000次/小時。
4.觸點滅弧裝置不同：交流接觸器采用柵片滅弧裝置，直流接觸器則采用磁吹滅弧裝置。
根據以上不同，可以分析出：
交流接觸器線圈接入直流電時：沒有了感抗，線圈變為純電阻負載，線圈匝數少，電阻較小，電流會很大，使線圈發熱燒壞。
直流接觸器線圈接入交流電時：由于線圈細長，匝數多，電阻大，無法吸合，或者時合時放。
電工對交流接觸器常開和常閉的正確理解
電工界最常見的兩個詞兒就是：常開、常閉。學習電工，往往就是從這兩個最基礎的詞兒開始的。
很多人往往這樣解釋：常開就是通常情況下是斷開狀態，線圈未得電的情況下是斷開的。常閉就是通常情況下是關合狀態，線圈未得電的情況下是閉合的。
交流接觸器1、3、5接三相電源，（主電路部分）
2、4、6接三相電機
A1、A2 是這個接觸器的線圈，接到控制電路里面去，通過控制這個接觸器的線圈（A1、A2）來實現控制住電路部分的電機（以小控大）。
展開 電動汽車用高壓直流繼電器選型與匹配
來源 | 電動學堂
作者：東風汽車公司技術中心
引言
繼電器作為控制各高壓回路通斷的關鍵部件，是電動汽車高壓安全的重要保障，良好的繼電器設計、匹配選型能夠有效提高車輛的安全性能。
目前幾個主流繼電器廠家所提供的產品的額定工作電壓通常為DC12~1000V,目前電動汽車電壓平臺主要在48~800V，繼電器基本能夠滿足車輛電壓的需求。
然而，繼電器額定工作電流選擇的自由性較差，不同額定電流的繼電器產品的性能差異較大。因此，了解不同規格、不同廠家繼電器中存在的差異，根據系統工作特性對繼電器進選型匹配對車輛的安全性尤為重要。
1. 高壓直流繼電器工作原理
如圖1所示，高壓直流繼電器主要由線圈、銜鐵、觸點、滅弧室、彈簧、外殼等部位組成。目前電動車用繼電器需具有帶載切斷功能。由于帶載切斷過程中會產生高溫高壓電弧對繼電器的觸點造成損傷，導致觸點粘連，嚴重時還會導致繼電器爆炸，嚴重影響電動汽車的安全。為降低電弧對繼電器觸點的傷害，車載高壓直流繼電器的觸點一般都置于滅弧室內。在大多數情況下，滅弧室內采用真空、氫氣或其他混合氣體作為絕緣介質，雖然以氫氣和其他氣體適當混合的氣體作為絕緣介質不如真空型或六佩化硫型繼電器器那樣具有高絕緣性和低泄露電流，但氫氣具有還原性可以有效預防觸點氧化，并且其優異的導熱性也容易降低電弧產生過程中觸點的溫升高，從而保護觸點滅弧室通常還會結合電磁吹弧的方式來加強滅弧能力，但繼電器設計過程中滅弧磁場的分布位置不同，有的繼電器的高壓觸點是存在正負極之分的。若使用過程中高壓正負極接反的話，反而會降低繼電器的帶載切斷能力，這是在使用過程中需要注意的。
2.
展開 
【干貨分享】直流電防接反電路的總結
對于平常日用的一些產品，產品在進行設計時就會考慮這個問題，顧客只是簡單的利用插頭進行電源的連接，所以一般采用反插錯接頭，這是種簡單，低價而有效的方法。
但是，對于產品處于工廠生產階段，可能不便采用防差錯接頭，這可能就會造成由于生產人員的疏忽造成反接，帶來損失。
所以給電路增加防接反電路有時還是有必要的，盡管增加了成本。
下面就說說常用的防接反電路：
1、最簡單的在電路中串入一只二極管
優點：電路簡單，成本較低。適用于小電流，對成本要求比較嚴的產品。
缺點：由于二極管的PN結在導通時，存在一個壓降，一般在0.7V以下。這個壓降就導致這種電路不適合應用在電流較大的電路中，如果電路有10A的電流，那么二極管的功耗就是0.7*10=7W，發熱量還是很可觀的。在結構緊湊空間有限的產品中，對產品的穩定性或人的使用感受上影響還是比較大的。
2、對于上面上面提到的二極管的壓降問題，有沒有辦法克服呢?看下面的電路.
上面的防接反電路采用了一個保險絲和一個反向并聯的二極管，電源極性正確，電路正常工作時，由于負載的存在電流較小，二極管處于反向阻斷狀態，保險絲不會被熔斷。
當電源接反時，二極管導通，此時的電流比較大，就會將保險絲熔斷，從而切斷電源的供給，起到保護負載的作用。
優點：保險絲的壓降很小，不存在發熱問題。成本不高。
缺點：一旦接反需要更換保險絲，操作比較麻煩。
3、正接反接都可正常工作的電路：
優點：輸入端無論怎樣接，電路都可以正常工作。
展開 干貨｜實用直流電防接反電路總結
對于平常日用的一些產品，產品在進行設計時就會考慮這個問題，客戶只是簡單的利用插頭進行電源的連接，所以一般采用反插錯接頭，這是種簡單，低價而有效的方法。
但是，對于產品處于工廠生產階段，可能不便采用防差錯接頭，這可能就會造成由于生產人員的疏忽造成反接，帶來損失。
所以給電路增加防接反電路有時還是有必要的，盡管增加了成本。
下面就說說常用的防接反電路：
1、最簡單的在電路中串入一只二極管
優點：電路簡單，成本較低。適用于小電流，對成本要求比較嚴的產品。
缺點：由于二極管的PN結在導通時，存在一個壓降，一般在0.7V以下。這個壓降就導致這種電路不適合應用在電流較大的電路中，如果電路有10A的電流，那么二極管的功耗就是0.7*10=7W，發熱量還是很可觀的。在結構緊湊空間有限的產品中，對產品的穩定性或人的使用感受上影響還是比較大的。
2、對于上面上面提到的二極管的壓降問題，有沒有辦法克服呢?看下面的電路.
上面的防接反電路采用了一個保險絲和一個反向并聯的二極管，電源極性正確，電路正常工作時，由于負載的存在電流較小，二極管處于反向阻斷狀態，保險絲不會被熔斷。
當電源接反時，二極管導通，此時的電流比較大，就會將保險絲熔斷，從而切斷電源的供給，起到保護負載的作用。
優點：保險絲的壓降很小，不存在發熱問題。成本不高。
缺點：一旦接反需要更換保險絲，操作比較麻煩。
3、正接反接都可正常工作的電路：
優點：輸入端無論怎樣接，電路都可以正常工作。
缺點：存在兩個二極管的壓降。適用于小電流電路。
4、N溝道增強型場效應管防接反電路
由場效應管制作工藝決定了，場效應管的導通電阻比較小
展開 AnsysWB直流母線電容DC Link電-熱耦合仿真 ￥30
DC-Link 薄膜電容是電動汽車電驅系統中的一個重要組成部分，在反復充放電的過程中會導致電容發熱，影響其使用壽命。
本文基于ANSYS 仿真軟件對某型號DC-Link 薄膜電容器進行溫度場分析，結果表明，在
高溫環境中，電容器芯子中心處為溫度最高點，而配備散熱器后，最高溫度點轉移至遠離散熱器的外殼處，散熱器能顯著降低芯子溫度。
1.基于某款實際電容產品簡化的3D模型
2.環境溫度85℃、帶TIM散熱膠及鋁合金散熱冷板
3.考慮直流輸入電流及紋波電流，芯包損耗發熱的電-熱耦合工況
4.電流、發熱量等數據為假設值，實際仿真以真實數據為準
5.模型可以為真實的DC Link熱仿真工作提供極具價值的參考。
展開 除了驗電電筆還有其它用處嗎？是怎樣使用的？
電筆工作原理
低壓驗電筆是電工的眼睛，用來檢測導線、用電器和電氣設備是否帶電的一種工具，主要是由筆頭、氖泡、降壓電阻、彈簧等部件組成。當電流通過被測電器、人體和大地形成回路時，其漏電電流使氖泡發光而工作。
原理是帶電體與大地之間的電位差超過一定數值，氖泡就會發光，低于一定數值，就不發光，從而判斷低壓電氣設備是否帶電。
普通低壓驗電筆的電壓測量范圍在60--500v，低于60v氖泡有可能不會發光，高于500v的電壓必須使用相應電壓等級的驗電筆去測量，以免發生觸電事故。
測試交、直流電以及直流電正負極
驗電筆除了可以測量設備是否帶電外，還能測試出來交、直流電，以及直流電的正負極。在用驗電筆判別交、直流電時，用目測可以直接看出來。直流電的驗電筆氖泡只有一頭發光，測試交流電時，氖泡的中間會發光。
測試正負極時，把驗電筆兩端連接在直流電正負極之間，發光的一端（手握）為電源的負極，不亮的一端（電筆金屬筆尖）為正極。還有一種方法，就是利用直流電由負極流向正極的原理進行測試。電源電壓為110v及以上，若人與大地絕緣，一只手摸電源任何一極，另一只手持驗電筆，電筆金屬頭觸及被測電源另一極，氖泡前端（筆尖）發光，所測的就是負極，相反則是正極，
用兩只電筆判斷同相和異相
判斷電源是同相和異相的方法是，人體站在對地絕對絕緣的物體上，兩只手各拿一只電筆，同時觸及兩根帶電的導線，若是同一相，兩只電筆不會發光。
展開 電動車高壓系統的組成，功能與工作原理
當維修動力電池時，使用它可以進行整車高壓電的切斷，確保維修安全。
圖2 某品牌高壓維修開關
4. 電機控制器與驅動電機
電機控制器將取自PDU的高壓直流電轉為三相交流電提供給驅動電機。
驅動電機將電能轉換為機械能，提供車輛行駛的動力。同時，驅動電機也可以將行駛中產生的機械能（如制動效能），將其轉化為電能，最終輸送給動力電池進行電量的補充。
5. 快充口
快充口的電是高壓直流電，可以不經過處理直接通過PDU輸送給動力電池進行充電。
6. 慢充口
慢充口的電是高壓交流電，需要經過二合一控制器中的OBC單元，或OBC（沒有二合一控制器，OBC與DC/DC是分離的），進行轉化。轉化后的高壓直流電經過PDU給動力電池充電。
7. DC/DC
為了達到整車電平衡，需要動力電池提供整車用電器的電源，同時能夠給蓄電池充電。但是動力電池的電是高壓電，因此需要通過DC/DC裝置，將高壓直流電轉化為低壓直流電。
8.高壓線束
高壓線束的作用是連接各個高壓電器件，起到傳遞高壓電源的作用。所有的每個部件之間的帶箭頭線都是高壓線。
3 高壓線束系統設計考慮因素
高壓線束的作用是連接各個高壓電器件，起到傳遞高壓電源的作用。從上圖我們可以很清晰到看到高壓系統當中各個部件的連接關系。所有的每個部件之間的帶箭頭線都是高壓線。高壓線束主要有快充高壓線，慢充高壓線，電池包到PDU的高壓線，PDU到MCU的高壓線等。
展開 干貨！教你輕松讀懂電子電路圖
常見的家用電器中多數要用到直流電源。直流電源的最簡單的供電方法是 用電池。但電池有成本高、體積大、需要不時更換（蓄電池則要經常充電）的缺點，因此最經濟可靠而又方便的是使用整流電源。
電子電路中的電源一般是低壓直流電，所以要想從 220 伏市電變換成直流電，應該先把 220 伏交流變成低壓交流電，再用整流電路變成脈動的直流電，最后用濾波電路濾除脈動直流電中的交流成分后才能得到直流電。
有的電子設備對電源的質量要求很高， 所以有時還需要再增加一個穩壓電路。因此整流電源的組成一般有四大部分，見圖 1 。其中變壓電路其實就是一個鐵芯變壓器，需要介紹的只是后面三種單元電路。
二、整流電路
整流電路是利用半導體二極管的單向導電性能把交流電變成單向脈動直流電的電路。
（ 1 ）半波整流
半波整流電路只需一個二極管，見圖 2 （ a ）。在交流電正半周時 VD 導通，負半周時 VD 截止，負載 R 上得到的是脈動的直流電。
（ 2 ）全波整流
全波整流要用兩個二極管，而且要求變壓器有帶中心抽頭的兩個圈數相同的次級線圈，見圖 2 （ b ）。負載 R L 上得到的是脈動的全波整流電流，輸出電壓比半波整流電路高。
（ 3 ）全波橋式整流
用 4 個二極管組成的橋式整流電路可以使用只有單個次級線圈的變壓器，見圖 2 （ c ）。負載上的電流波形和輸出電壓值與全波整流電路相同。
（ 4 ）倍壓整流
用多個二極管和電容器可以獲得較高的直流電壓。圖 2 （ d ）是一個二倍壓整流電路。當 U2 為負半周時 VD1 導通， C1 被充電， C1 上最高電壓可接近 1.4U2 ；當 U2 正半周時 VD2 導通， C1 上的電壓和 U2 疊加在一起對 C2 充電，使 C2 上電壓接近 2.8U2 ，是 C1 上電壓的 2 倍，所以叫倍壓整流電路。
展開 干貨 | 常見濾波電路分析技巧
交流電壓經整流電路之后輸出的是單向脈動性直流電，即電路中的 UO。
圖 2(b)為電容濾波電路。由于電容 C1 對直流電相當于開路，這樣整流電路輸出的直流電壓不能通過C1 到地，只有加到負載 RL 圖為 RL 上。對于整流電路輸出的交流成分， 因 C1 容量較大， 容抗較小，交流成分通過 C1 流到地端，而不能加到負載 RL。這樣，通過電容 C1 的濾波， 從單向脈動性直流電中取出了所需要的直流電壓 +U。
濾波電容 C1 的容量越大，對交流成分的容抗越小，使殘留在負載 RL 上的交流成分越小，濾波效果就越好。
2.3 電感濾波原理
圖 3 所示是電感濾波原理圖。由于電感 L1 對直流電相當于通路，這樣整流電路輸出的直流電壓直接加到負載 RL 上。
對于整流電路輸出的交流成分，因 L1 電感量較大，感抗較大，對交流成分產生很大的阻礙作用，阻止了交流電通過 C1 流到加到負載 RL。這樣，通過電感 L1 的濾波，從單向脈動性直流電中取出了所需要的直流電壓 +U。
濾波電感 L1 的電感量越大，對交流成分的感抗越大，使殘留在負載 RL 上的交流成分越小，濾波效果就越好，但直流電阻也會增大。
03
π型RC濾波電路識圖方法
圖 4 所示是 π 型 RC 濾波電路。電路中的 C1、C2 和 C3 是 3 只濾波電容，R1 和 R2 是濾波電阻，C1、R1 和C2 構成第一節 π 型的 RC 濾波電路， C2、R2 和 C3 構成 第二節 π 型 RC 濾波電路。
展開 
電筆還有這些用法，很多電工老師傅都不知道！
驗電筆是電氣工具中最必不可少的一種。測電筆最常用來測量線路中是否存在電壓，但其實，它的功能并不簡單。還有諸多功能，下面讓小編為大家簡單的介紹一下，有不對的地方歡迎指正~
功能一：測量線路中是否有電壓
這是測電筆最常用到的一種功能，即以正確姿勢握住電筆，以筆尖觸碰導體。電筆亮燈，則證明線路中存在電壓，不亮燈，證明電路中無電壓。但在實際使用時需要注意，不能單獨通過電筆的亮與不亮來判斷電路的正常與否。
例如，正常狀態下的火線和錯接的零線，都可以點亮電筆，但前者屬于正常現象，而后者屬于故障。
功能二：測量相線的同相或異相
沒有區分線色的電路，在維修時絕對會讓人頭疼。單相電路還好，如果遇到三相電路，那可真是頭大了！但是，電筆卻有一個神奇的功能，能夠輕易的幫助你測量相線的同相或異相。測量時，左右手各持一根電筆，站在絕緣的物體上。
將兩支電筆同時觸碰兩根電線，如果兩根電筆的亮度較低，則表明此時測量的兩條線為同相（都是相線）。如果兩支電筆的亮度較高， 則表明此時測量的兩條線為異相（一根相線一根中性線）。用這種方法，可以很快的篩選出三相電路中的三根相線和一根中性線。
功能三：區分交流電和直流電
首先是從亮度上區分，電筆測量交流電時的亮度，要明顯高于直流電。其次是從電筆亮度的位置區分。電筆的發光體，叫做氖管，是一個長條的形狀。測量交流電時，整根氖管都會發光；而測量直流電時，氖管只有一端發光。
功能四、測量直流電的正負極
上文中我們說到，在測量直流電時，氖管只有一端發亮。此時可以通過氖管發光的位置，判斷電源的正負極。測量電源正極時，氖管靠近筆尖的一端發亮；測量電源的負極時，氖管遠離筆尖的一端發亮。
電筆的多種用法大家都了解了嗎？
展開 干貨！教你輕松讀懂電子電路圖
常見的家用電器中多數要用到直流電源。直流電源的最簡單的供電方法是 用電池。但電池有成本高、體積大、需要不時更換（蓄電池則要經常充電）的缺點，因此最經濟可靠而又方便的是使用整流電源。
電子電路中的電源一般是低壓直流電，所以要想從 220 伏市電變換成直流電，應該先把 220 伏交流變成低壓交流電，再用整流電路變成脈動的直流電，最后用濾波電路濾除脈動直流電中的交流成分后才能得到直流電。
有的電子設備對電源的質量要求很高， 所以有時還需要再增加一個穩壓電路。因此整流電源的組成一般有四大部分，見圖 1 。其中變壓電路其實就是一個鐵芯變壓器，需要介紹的只是后面三種單元電路。
二、整流電路
整流電路是利用半導體二極管的單向導電性能把交流電變成單向脈動直流電的電路。
（ 1 ）半波整流
半波整流電路只需一個二極管，見圖 2 （ a ）。在交流電正半周時 VD 導通，負半周時 VD 截止，負載 R 上得到的是脈動的直流電。
展開 電動汽車零部件及功能
電動汽車零部件
電動汽車的基本主要部件
幾乎所有類型的電動汽車安裝的電動汽車的基本主要元件如下：
牽引電池組 (A)
電動汽車中電池的功能是作為直流電 (DC) 形式的電能存儲系統。 如果收到控制器的信號，電池將直流電能流向逆變器，然后用于驅動電機。 所使用的電池類型是可充電電池，其布置方式形成所謂的牽引電池組。有各種類型的電動汽車電池。
電源逆變器 (B)
逆變器的作用是將電池上的直流電 (DC) 轉換為交流電 (AC)，然后該交流電供電動機使用。 此外，電動汽車上的逆變器還具有將再生制動時的交流電變成直流電，然后用于給電池充電的功能。 部分電動車型使用的逆變器類型為雙向逆變器類別。
控制器（C）
控制器的主要功能是作為來自電池和逆變器的電能的調節器，這些電能將分配給電動機。 而控制器本身從汽車踏板（由駕駛員設置）獲得主要輸入。 這個踏板設置將決定進入電機的頻率變化或電壓變化，同時決定汽車的速度。簡而言之，該單元管理牽引電池提供的電能流，控制牽引電動機的速度及其產生的扭矩。 該組件將決定電動汽車的工作方式。
驅動電機（D）
由于控制器從牽引電池提供電力，牽引電動機將轉動變速器和車輪。 一些混合動力電動汽車使用一種執行推進和再生功能的發電機電動機。 一般來說，使用的電動機類型是BLDC（無刷直流）電動機
其他電動汽車部件
充電器 (E) 是一種電池充電設備。 充電器從外部來源獲取電力，例如公用電網或太陽能發電廠。 交流電轉換為直流電，然后儲存在電池中。 電動車充電器有兩種類型：
車載充電器：充電器位于并安裝在車內
車外充電器：充電器不在車內或未安裝在車內。
變速器 (F)：變速器從牽引電機傳遞機械動力以驅動車輪。
展開 焊件有磁焊不好怎么辦
文章主要介紹對磁化管采用直流電消磁焊條電弧焊,或者交流電消磁焊條電弧焊,以及借助于電磁鐵或者永久磁鐵消磁的焊條電孤焊焊接。
剩磁產生原因及對焊接質量影響
在油田生產中，熱力管線、注氣管線進行焊接作業時，有時會出現磁偏吹現象而影響整個焊接過程，磁偏吹的形成是管金屬中存在剩磁的結果。通常，將剩磁分為感應磁性和工藝磁性兩種，感應磁性常產生在工廠制管的環節中，采用電磁起重機進行裝卸、鋼管在強磁場中停置、用磁化法完成無損檢查、鋼管接近強力供電線放置等；工藝磁性常產生在進行裝配焊接作業及采用磁性夾持器、夾具、用直流電焊接管道時，長時間接觸與直流電源相連的電導線等。
消磁方法
油田施工大部分在野外進行，管道焊接和預制時，特制定了相應的管道消磁工藝措施。
(一) 消磁方法
1.用直流電消磁焊條電弧焊方法；
2.用交流電消磁焊條電弧焊方法；
3.用電磁鐵或永久磁鐵消磁焊條電弧焊方法。
(二)分析剩磁參數，結合施工現場具體條件選擇消磁方法：
剩磁等級為弱，剩磁感應強度100×101時，消磁。
用截面35～50mm2的焊接導線組成的電磁線圈來完成直流電和交流電的消磁。導線繞在鋼管或者兩根對接的鋼管上，根據鋼管剩磁大小繞成匝數不同的線圈。用直流電消磁時。必須采用電流為300～700A的弧焊整流器；用交流電消磁時，采用電流為300～700A的弧焊變壓器；借助專用的電磁鐵消磁，要采用弧焊整流器或弧焊變壓器作為電源來進行。
消磁時。磁場應該大于剩磁磁場。
HI=(1.2～1.5)H2
式中H1—消磁磁場強度H2—剩磁磁場強度；
消磁磁場強度按公式確定：
H=I?N／L
式中I—線圈通電電流A；N—消磁線圈匝數；L—繞組長度m。
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