內力圖的案例
Python畫彎矩圖剪力圖(二)
▲單元1內力圖沒經過旋轉操作
▲單元1內力圖經過旋轉操作,回到對應的位置
▲單元2內力圖沒經過平移操作
▲單元2內力圖經過平移操作,回到對應的位置
▲最終內力圖
APDL宏文件系列講解(二)
對于經常調用此類宏文件的有心童鞋還可以將此宏文件寫入工具條，只需按鈕點擊操作，即可輕松實現，更加方便，例如水哥個人工具條如下：
其中MOMENT、X-Force、SHEAR-FORCE即是調用剛才的宏文件，對于后面一切采用Beam188/189的模型，求解完后，如果要查看內力圖，點擊即可，不必在單獨寫查看內力圖的命令。
天涼，注意保暖~
祝好
ANSYS結構院
一個flac3d隧道數值計算前后處理全過程
15、運行“flac3d隧道后處理助手”程序，打開“flac3dmn.dat”，進行相關繪圖設置后，繪制內力圖；或者生成cad腳本文件（*.scr），在cad中輸入命令script，打開相應的腳本文件，生成內力圖。（注：在cad中輸入命令script前，必須關閉“對象捕捉，正交，對象追蹤等輔助做圖選項，否則會造成內力圖形混亂。
16、若需要對圍巖應力場和位移場等進行后處理，比如做應力場和位移場等值線等，可使用dynamax編寫的“Flac3d2Tecplot.dat”，導出數據，在tecplot中進行處理。
基于FLAC3D軟件求解隧道襯砌強度安全系數的方法.rar
fish及實例.rar
展開 剪力和彎矩正負的規定，以梁與梁鉸接為例
初步分析發現，剪力圖和彎矩圖的正負似乎與連線的順序有關。
圖4 梁的內力圖（關鍵點連線順序從右到左）
在ANSYS分析中，從不同的視圖看，哪是左段哪是右段？彎曲變形哪是凸哪是凹？因此是不能確定的。ANSYS的對內力正負的規定估計應該是以坐標系為基礎，得到的以上兩種內力圖的結果在整體坐標系下是沒有變的，坐標系可能發生改變的就是單元坐標系了。回顧一下，通過定義單元表，梁單元的內力是在單元坐標系下的結果，因此梁的內力正負規定應該就是與單元坐標系有關。
（1）關閉單元形狀：Utility Menu >PlotCtrls >Style >Size and Shape →[/ESHAPE]：Off。
（2）打開單元坐標系和線的方向：見圖5(2)，Utility Menu>PlotCtrls>Symbols →ESYS：勾選On；LDIR：勾選ON；不顯示邊界條件符號，[/PBC]中選擇None→OK。
圖5 單元坐標系
單元坐標系的三個方向的坐標顏色與整體坐標系的顏色是相近的。經過觀察發現，單元坐標系的X、Y和Z坐標的規定是：圖5(3)和圖5(4)中線的方向（關鍵點的連線順序）為X方向，能與整體坐標系一致的盡量保持一致，比如單元坐標系的Z方向。單元坐標系同時滿足右手系法則。
通過分析剪力圖、彎矩圖和單元坐標系的關系，可以總結出以下結論：
（1）內力也是采用截面法，選取單元坐標系離X軸較近的一段為研究對象，外力和內力（剪力和彎矩）保持平衡。
（2）剪力無論是正還是負，均畫在+Y側。如果剪力方向與單元坐標系的+Y方向一致，剪力為正；反之，為負。
（3）彎矩的正負：繞坐標軸旋轉的方向一致，彎矩為正；反之，為負。
四、命令流
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SAP2000面荷載傳遞剖析
下面選用“均勻荷載至框架/Uniform Load to Frame”，對上例再做同樣分析，首先取用膜單元，分布類型包括單向和雙向，計算結果如圖3~圖6。
由結果可發現，當導荷方式定義為“均勻荷載至框架”時，膜單元的傳力模式同ETABS中的slab膜傳力（按照塑性鉸線傳遞），同SATWE/YJK剛性板傳力，上述導荷與“均布殼荷載”有很大不同：不遵循節點傳力，無需面剖分（雖圖中剖分），框架受力更趨向實際；相同點是不考慮面外剛度，封邊梁無扭矩產生。上述的單雙向傳力即平常所說的對邊、45度導荷，如果單向傳力時沿局部軸1方向導荷，另向封邊梁沒有內力產生，若導荷邊無封邊梁，則等效導至豎向構件，近似于其他軟件的虛梁封邊，有興趣的童鞋可自行驗證。
如果將上述膜單元換用殼單元，又有什么發現呢？計算結果如圖7~圖10。
（a）單向傳力
（b）雙向傳力
圖 7支座反力圖
（a）單向傳力
（b）雙向傳力
圖 8框架彎矩分布圖
圖 9單向傳力短向梁內力圖
圖 10雙向傳力短向梁內力圖
由結果可發現，導荷方式為“均勻荷載至框架”時，殼單元的傳力模式同ETABS中的slab殼傳力，同SATWE/YJK彈性樓板6傳力，與膜單元最大不同：需面剖分，遵循節點傳力，考慮面外剛度，荷載傳遞通過變性協調原理實現，封邊梁存在協調扭轉，更接近實際；相同點是均較真實地實現板荷載向結構構件的傳遞。單雙向傳力方向原則同膜單元。值得注意的是，采用殼單元，由圖5vs圖9、圖6vs圖10可以發現，部分內力會通過板面外剛度直接傳遞給豎向構件，導致梁彎矩減??；采用膜單元，由于忽略了板面外剛度，會造成結構總體剛度偏小。實際應用中，考慮到計算效率，平面構件內力的真實性，對于大面積工程建議采用膜單元模擬樓板。
展開 Ansys workbench獲取梁彎矩、剪力圖
如何使用Workbench平臺獲取梁桿內力圖
技術鄰ID：tanghui13 網名：圓周率
更多經典案例請查看本人視頻教程圓周率的有限元視頻
Ansys可通過beam188和beam189單元對梁系結構進行分析，經典界面中要獲得梁的內力可通過Etable命令定義單元表即可獲得一系列內力，如軸力、剪力和彎矩。若用戶使用workbench平臺對梁系結構分析時該如何獲得梁的內力？本文將通過一個簡單的懸臂梁案例向大家展示。
1、首先通過design model概念建模建立一根長度為100mm的梁。如圖1：
圖1 通過design model建立梁模型
2、導入mechanical施加邊界條件，一端固定，一端施加100N集中力載荷。見圖2：
圖2施加邊界條件
3、求解后獲得懸臂梁內力:
1）、右鍵單擊model，插入construction gemotry（見圖3）
2）、右鍵單擊construction gemotry，插入path（見圖3）
3）、在details of path的path type中選擇Edge，并選中懸臂梁的線體。默認的path名稱為“path”（見圖4）
4）、右鍵單擊Solution—Insert—beam results—shear moment diagram,在path一欄中選擇我們剛才建立的path（見圖5）
5）、評估結果后即可得到懸臂梁內力。（見圖6）
圖3
圖4
圖5
圖6
展開 橋梁索結構底層原理與對應軟件實操--ANSYS斜拉橋索力優化
若沒有通過清晰的概念設計先構筑一個高效、合理的體系，則該體系內就不存在一條以軸力為主的潛在傳力路徑，此時用任何調索方式，都無法得到下圖中這般漂亮的內力分布圖。
一座非典型斜拉橋的調索后內力圖
學習橋梁設計，樣本的優劣很重要，并不是說，已經建成的橋梁，就代表了正確和可靠，相反，其中的水平差異和浮動性非常大，若是沒有對學習樣本作有效篩分，則會被帶入深坑。
下圖中形態各異的索結構橋梁，都是高效設計家族中的成員，它們經過合理的體系設計與找形，兼顧了美學與力學的平衡，也是調索后得到完美彎矩圖的必要前提。
圖解靜力學對各式索結構橋梁體系進行找形
從設計的角度來進行分析，可以得知成橋恒載內力的分布如何是橋梁結構在長期運營過程中保證其質量的關鍵部分所在，成橋的狀態合理指的就是斜拉橋的索、梁、塔等構件在活載、恒載作用下做能承受的最小的受力狀態。
我們根據目前設計研究中常用的索力優化方法，提煉出橋梁索結構底層原理與對應軟件實操教程，旨在為同行直觀了解當前斜拉橋索力優化研究進展并學習相關理論基礎。教程結合Midas Civil與Ansys APDL兩套商業有限元軟件介紹索結構底層原理與基礎模型的對應關系，最后根據具體的實際案例，基于Ansys給出三種索力自動優化算法，并利用生死單元功能對實例模型進行施工流程模擬，確定各階段張拉索力，我們會講解算法核心部分的每一行命令流，命令流也會完整的給到大家。
本教程分為兩個部分
第一部分（理論部分）——4課時
第二部分（實例部分）——3課時
第一部分為理論基礎部分，詳細介紹橋梁索結構底層原理與軟件的對應關系。課程重點講解了斜拉橋配重計算原理、實用法、最小彎曲能量法、零位移法的本質原理和手算、軟件對比。
展開 有限元分析問題探討（四） ￥1
目錄
1、繪制梁單元的軸力、剪力彎矩圖
2、Ansys workbench聯合ANSYS經典后處理
3、屈曲分析詳解及操作案例
4、VB調用Ansys聯合編程操作案例（以熱結構耦合為例，VB控制輸入參數，附代碼，VB6+Ansys14）
1、繪制梁單元的軸力、剪力彎矩圖
定義路徑---先創建構造幾何體，定義路徑---再在構造幾何體下創建路徑
再確定查看梁的剪力-彎矩圖。它是beam results中下拉菜單的最后一個選項，設置內力圖的細節
得到位移圖，彎矩圖和剪力圖
得到軸力圖
該圖中，最上面的是剪力圖，中間的是彎矩圖，最下面的是位移圖，相當于材料力學中提到的撓曲線圖。
可見，ANSYS WORKBENCH用一種簡單的方式直接給出了剪力圖，彎矩圖，相比傳統的經典界面而言，的確直觀很多。
展開 連續梁施工分析例題（征集答案——ansys做法）
上傳一個連續梁施工方面的題目（具體見附件，未附答案），徐變系數大家可以自己指定，有興趣的可以探討下
okok.org
三跨梁在支架上分三次現澆，桿件在重q=10T/M，跨徑、分段見圖。第Ⅰ階段（假定6月1日）先澆注第一梁段a，經7天后（6月8日）梁段a落架，引起內力如圖。過7天后（6月15日）第Ⅱ階段開始，澆注第二梁段b與第一梁段a相聯，在建筑7天后（6月22日）梁段b落架（假定這時第二梁段與第一梁段相聯起作用），由此引起內力見圖。再過7天后（6月29日）第Ⅲ階段開始，澆注第三梁段c與第二梁段b相聯，在澆注7天后（7月6日）梁段c落架（假定這時第三梁段c與第二梁段b相聯起作用），有關徐變系數從表中查得。求2、3點的成橋后14天的彎矩。
連續梁施工過程（徐變）例題.rar
展開 蘇通長江公路大橋主橋施工控制 結構計算非線性分析報告 ￥3
2.5.1 大塊梁段主要施工階段內力圖
圖2-13 階段12豎向彎矩圖
圖2-14 階段15豎向彎矩圖
圖2-15 階段17豎向彎矩圖
內容較多，感興趣的可以查看附件！
Python畫彎矩圖剪力圖(一)
/f2.png', dpi = 500) #保存圖片
plt.show()
再看一個多跨梁
彎矩圖注意事項：
正彎矩畫在桿件的下方，負彎矩畫在桿件的上方。
使桿件下部受拉的彎矩為正,上部受拉的彎矩為負。
彎矩圖畫在桿件纖維受拉的一側。
剪力圖注意事項：
正剪力畫在桿件的上方；
負剪力畫在桿件的下方；
使桿件截面順時針方向轉動的剪力為正剪力；
使桿件截面逆時針方向轉動的剪力為負剪力；
一般情況下，剪力與桿件所受外力的方向相反。
彎矩圖是一條表示桿件不同截面彎矩的曲線。這里所說的曲線是廣義的，它包括直線、折線和一般意義的曲線。彎矩圖是對構件彎矩的圖形表示，彎矩圖畫在受拉側，無須標正負號。
展開 
基于ANSYS某暗挖地鐵車站出入口二襯結構計算
2、單元坐標系方向
建模完成后，需要查看梁單元的單元坐標系，各單元坐標系方向應協調，梁單元Z方向須指向襯砌內部，不然后面后處理的時候彎矩圖、剪力圖、軸力圖會顯得很怪異。
3、荷載的加載
按規范求出的荷載為線荷載，在模型中，需將線荷載轉為節點荷載施加到節點上面，所以這時候循環比較重要，特別應注意頂部斜梁荷載的施加，往期文章也有說明。本次荷載計算示意如下：
4、結果的提取
結果采用單元表獲取，采用list命令可直接提取關鍵位置處的內力值，提取標準組合下的結構內力值，根據規范采用容許應力法進行配筋設計。
四、結果內力圖
1、彎矩，單位 N.m/m
2、軸力，單位 N/m
3、剪力，單位 N/m
五、內力數值
六、斷面配筋
展開 大話CAE | （五）材料力學的困惑（1）
如下圖所示的懸臂梁，在中間施加一個豎直向下的集中力P，要考察該梁的強度問題。使用材料力學的方法解決該問題是容易的?？梢允紫壤L制出內力圖，然后得到危險截面，接著在危險截面上找到危險點，根據該危險點的應力不要超過允許應力，就可以進行強度設計。
然而實際的結構總是比上圖要復雜一些。在實際結構中，為了加強剛性，通常會增加支撐，如下圖。直觀的看，此時結構的剛性顯然會提高，但是它給求解帶來了麻煩。因為此梁左邊是固定端，有3個約束力的未知數，右邊有1個約束力的未知數，這樣一共是4個約束力的未知數，但是根據理論力學，該梁只能列出3個獨立的平衡方程，所以是不能求出所有的未知反力的。
不能求出所有的未知反力，這導致無法求內力。因為內力是用截面法，對某一段列平衡方程得到的。外力不知道，內力就沒有辦法得到。不能得到內力，則不知道危險截面，從而不知道危險應力是多少，進行強度計算就成為空中樓閣。
上述問題在材料力學里面稱為超靜定問題。為了解決上述困境，材料力學使用了所謂的力法。力法的基本思路如下。
首先，把右邊的滾動支座用一個向上的集中力F來取代如下圖。因為滾動支座本來就是提供一個支持力的作用，所以這種取代并無問題。
一旦取代以后，按照疊加法，該圖可以分解為下面兩種情況的疊加。
在第一種情況下，只有集中力P作用，在第二種情況下，只有集中力F作用。顯然，我們可以使用材料力學求變形的方式，由P求出Y1，由F求出Y2.這就是說，Y1是P的函數，而Y2是F的函數。這里要注意，Y1與Y2是相等的。之所以相等，是因為B點本來就是一個滾動支座，它是不會有豎直方向的位移的。這樣，根據Y1=Y2，就可以得到F與P的一個關系式。因為P是已知量，所以就可以求出F的大小。
展開 深圳龍興大道 隧道、人行地下通道計算書
4.5主要計算結果
主要計算結果見以下內力圖，圖中力的單位為KN，彎矩單位KN.m。
如何考慮活荷載不利布置？
一、教科書里荷載的最不利組合的描述
連續梁所受荷載包括恒載和活荷載兩部分，其中活荷載的位置是變化的，所以在計算內力時，要考慮荷載的最不利組合和截面的內力包絡圖。
對于單跨梁，顯然是當全部恒載和活荷載同時作用時將產生最大的內力。但對于多跨連續梁某一指定截面往往并不是所有荷載同時布滿梁上各跨時引起的內力為最大。結構設計必須使構件在各種可能的荷載布置下都能可靠使用，這就要求找出在各截面上可能產生的最大內力，因此必須研究活荷載如何布置使各截面上的內力為最不利的影響，即活荷載的最不利布置。
如下圖所示為五跨連續梁，當活荷載布置在不同跨間時梁的彎矩圖和剪力圖。
從上圖中可以看出其內力圖的變化規律，當活荷載作用在某跨時，該跨跨中為正彎矩，鄰跨跨中為負彎矩，然后正負彎矩相間；比較各彎矩圖可以看出，例如對于1跨，本跨有活荷載，當在3、 5跨同時也有活荷載時，使1跨+M值增大，而2、4跨同時有活荷載時，則在1跨引起-M，使1跨+M值減小，因此欲求1跨跨中最大正彎矩時，應在1、3、5跨布置活荷載。同理可以類推出求其他截面產生最大彎矩時活荷載的布置原則。
根據上述分析，可以得出確定連續梁活荷載最不利布置的原則如下：
1.欲求某跨跨中最大正彎矩時，應在該跨布置活荷載；然后向兩側隔跨布置。
2.欲求某跨跨中最小彎矩時，其活荷載布置與求跨中最大正彎矩時的布置完全相反。
3.欲求某支座截面最大負彎矩時，應在該支座相鄰兩跨布置活荷載，然后向兩側隔跨布置。
4.欲求某支座截面最大剪力時，其活荷載布置與求該截面最大負彎矩時的布置相同。
根據以上原則可確定活荷載最不利布置的各種情況，它們分別與恒載（布置各跨）組合在一起，就得到荷載的最不利組合，如下圖所示為五跨連續梁最不利荷載的組合。
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