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圖12 鉸狀態顯示用戶可以通過定義>性能校核命令定義性能校核數據，如圖13。首先是需求集列表，通常可以按照地震輸入不同進行劃分，同時還可以對不同需求集的校核結果進一步處理：取均值+標準差或取最大值。對應中國規范的規定，當取三組加速度時程曲線輸入時，計算結果宜取時程法的包絡值，當取七組加速度時程曲線輸入時，計算結果宜取時程法的平均值。其次是需求集對應的工況，通常對應為X向和Y向時程工況。

橋梁二期恒載鋪裝完成后,依據CJJ11—2011《城市橋梁設計規范》?JTGD60—2015《公路橋涵設計通用規范》對橋梁極限承載能力狀態進行驗算,驗算其是否滿足行車和使用要求?驗算采用2種荷載組合:組合Ⅰ為1.2恒載+1.4汽車荷載+0.75×1.4人群荷載+0.75×1.4整體升溫;組合Ⅱ為1.2恒載+1.4汽車荷載+0.75×1.4人群荷載+0.75×1.4整體降溫?2種荷載組合下橋梁拱肋?主梁應力及吊桿應力包絡圖見圖

正應力來自于強/弱軸彎矩和雙力矩，接下來看下內力分布圖：

SND可由兩種方式定義： 1.5倍核電站增強安全地震譜的包絡。 以概率方式定義的被研究站點的地震譜包絡，基準為20000年一遇的地震級別。此研究旨在確認橋式起重機在SND級別地震下的行為是合理的。圖1.