騰勢D9的案例
汽車大觀｜蟄伏12年 騰勢能否重塑豪華新能源市場格局？
蟄伏12年的騰勢，正在加速回歸主流賽道。
5月16日，騰勢召開了“你好 新勢界”品牌暨D9預售發布會。從內容看，整場發布會主要談了三件事：股權調整、騰勢品牌獨立、新車D9預售（插電版33.5萬元起，純電版39萬元起）。
先看開啟預售的新車型D9。作為騰勢全新MPV車型，D9共發布4款純電版和2款混動版車型，預售價為33.5萬元-46萬元。同時，新車還發布了預售價為66萬元的創始版，共99臺。動力方面，D9將提供雙電機以及DM-i混動系統。其中，插電混動版車型將采用比亞迪最新的DM-i混動技術，綜合續航里程可達1040km。
作為一場品牌暨新車發布會，除了預售D9之外，騰勢品牌還從新視覺形象發布、品牌體系梳理、核心價值延伸到產品矩陣規劃，完整地展示了站在新時代、新起點，以全新的姿態面對機遇和挑戰、擁抱智慧未來的決心和態度。
換句話說，此次發布會標志著騰勢品牌將正式進入發展的全新階段。
與此同時，在發布會上騰勢還透露，今后其將承接和延續比亞迪王朝系列以及海洋系列更加高端的車型，而奔馳也將進一步提供協助和支持，一年內將投放三款新車，三年內將投放多款新能源豪華車型，未來還將推出五大系列多款產品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等。
“我們相信，進入全新發展階段的騰勢，將在比亞迪和奔馳的共同支持下，創造新的矚目成就，穩立于世界新能源汽車市場。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示。
蟄伏12年“高調”回歸
雖然此前一直處于蟄伏的狀態，但這并不能掩蓋騰勢含著“金湯匙”出生的身份。
將時間拉回到12年前。
2010年，比亞迪集團創始人、董事長兼總裁王傳福帶領團隊遠赴德國與戴姆勒簽署了諒解備忘錄。
展開 奔流的黃金時代丨尋路MPV
“這個世界沒人能記住第二，那我們就做第一”，4月份，騰勢銷售事業部總經理趙長江看著眼前蓄勢待發的騰勢D9躊躇滿志；
大半個月后，嵐圖汽車CEO盧放也以一句“引領MPV進入電動化、智能化的新時代”，宣告著嵐圖夢想家的正式入局，攪動起一直以來都略顯枯燥的MPV市場。
寡頭們的統治時代，GL8與五菱宏光在上下兩端構建起的產品體系是中國汽車產業中一道獨特的風景線，亦是一道難以逾越的天塹。
可即便這個“命運多舛”的固化市場一再遭遇擠壓與打擊，各大品牌卻從未放棄對于MPV小眾市場的追求與探索。每當一款新車被推到臺前，它們總是會不約而同地面對著同一個問題：你能改變衰落而固化的MPV市場格局嗎？
自主，覺醒
不可否認，從比亞迪宋MAX到吉利嘉際，從別克GL6到大眾威然，從嘉華到賽那，近些年來涌現的MPV們各自懷揣著不盡相同的品牌使命，卻又在市場目標上走上殊途同歸——試圖在小眾市場里重新挖掘大需求，顛覆固有的傳統格局。
可惜，此前大部分的“來勢洶洶”，都在密不透風的市場環境里逐漸沉寂于“平平淡淡”。
展開 有一說一｜賽那能贏GL8嗎？
首先，隨著電動化和智能化變革加速，嵐圖夢想家、上汽大通MAXUS MIFA 9、上汽榮威Imax8 EV、騰勢D9等中高端純電動MPV陸續上市或即將上市，未來還會有更多純電動MPV上市。
傳統MPV正在迎來純電動MPV這一新品類的挑戰。不僅如此，上汽大通的氫燃料MPV車型也即將上市，未來不排除會有更多顛覆人們認知的MPV車型出現，迎合市場需求。
而且，相較于傳統車型，純電動車型有著更易實現的智能化優勢。隨著智能化需求越來越普及，或許覺得純電動MPV比傳統MPV更香的用戶，會越來越多。
另外，對于家庭用戶的爭奪，SUV始終是MPV的勁敵。以理想汽車為例，成功打造了“奶爸車”標簽的理想ONE，同時也成為了家庭用車的代表。而在前不久上市的理想L9，更將其進一步攫取家庭用戶的心思展露無余。
繼理想之后，AITO問界推出問界M7。這些大六座SUV，同樣和純電動MPV一起，瘋狂與傳統MPV爭奪多人家庭出行用戶。
回到題目所問：賽那會贏了GL8嗎？誰都無從得知。眼下，賽那和GL8不僅是對手，還是傳統MPV陣營的盟友，或許在對抗共同的“敵人”時，彼此還會惺惺相惜。
中國車市已經全面進入到新舊變革引發的“戰國”紛爭時期，各個細分市場的梟雄終究是誰，不是能快速下結論的，路還很長。
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4月22日，福田汽車發布公告稱，由于北京寶沃不能清償到期債務，且審計報告顯示其資產不足以償付全部負債，北京寶沃屬于破產適格主體，已具備破產原因，故對北京寶沃的破產清算申請，北京市第一中級人民法院應予受理
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定名“D9”，比亞迪旗下騰勢首款高端MPV命名正式公布
??????????????????????IT之家 4 月 22 日消息，今日，騰勢銷售事業部總經理趙長江正式公布了騰勢首款高端 MPV 命名 ——D9。IT之家了解到，2010 年，比亞迪與戴姆勒共同成立騰勢品牌，2021 年 12 月，戴姆勒離場。比亞迪和戴姆勒對騰勢的持股比例從之前的各占 50% 變更為比亞迪 90%、戴姆勒 10%，比亞迪正式控股騰勢汽車。今年 2 月，比亞迪組建了騰勢汽車銷售服務有限公司。同時，比亞迪表示，公司將傾注更多資源及核心業務在騰勢上，幫助其在產品研發及智能制造、渠道和銷售服務等領域更好地發展。作為騰勢汽車首款 MPV，騰勢 D9 定位中大型豪華 MPV，采用 2+2+3 布局與全新設計語言。動力方面，騰勢高端 MPV 擁有 DM 和 EV 雙動力模式，其中 DM 超混技術擁有 1000km 綜合續航。該車型還具備經濟、普通、運動、雪地等多種駕駛模式。
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