胎體的案例
基于Abaqus輪胎建模仿真之胎體簾布反包高度分析 ￥66
胎圈爆破產(chǎn)生的原因主要是因?yàn)樵谳喬サ臉?gòu)造中，緊挨在一起的胎體簾布層與三角膠、耐磨膠的剛度相差極大，而且在位移趨勢(shì)上，比較胎體簾布反包線(xiàn)與內(nèi)側(cè)胎體簾線(xiàn)之間方向相反，故此區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生極大的剪切變形，故導(dǎo)致胎圈爆破。
一、工況描述
此次研究依次取胎體簾布反包高度為0、30、80mm子午線(xiàn)輪胎基于有限元法對(duì)對(duì)反包端點(diǎn)的主應(yīng)力、主應(yīng)變及胎側(cè)變形、下沉量進(jìn)行研究。
反包高度為0
反包高度30
反包高度80
二、載荷設(shè)置
單變量仿真，除胎體簾布的反包高度不同，其余條件相同。
仿真條件如下：
標(biāo)準(zhǔn)充氣壓強(qiáng)：0.93 MPa
標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷為3730 N,穩(wěn)態(tài)滾動(dòng)線(xiàn)速度為60Km/h。
聲腔采用自適應(yīng)網(wǎng)格劃分。
首先對(duì)輪胎材料進(jìn)行定義：
分別對(duì)TREAD(胎面) 、BELTSKM(帶束膠)、 INNERLINEAR(內(nèi)襯層）、BEAD(鋼絲圈)、RIMCONT(子口護(hù)膠)、SIDEWALL(胎側(cè))、CARCASS(胎體膠)、 BEADF(三角膠)、BELT（帶束層）、PLY（簾布層）進(jìn)行材料屬性定義
*Material, name=bead*Density 7.8e-09,*Elastic83000., 0.3*Material, name=carcass*Density 1.1e-09,*Hyperelastic, neo hooke 1.006, 0.02*Material, name=beadf*Density 1.1e-09,*Hyperelastic, neo hooke 0.671, 0.03……………..
展開(kāi) Hyper mesh輪胎有限元仿真前處理
二維胎體 圖2.胎體簾線(xiàn) 圖3.輪輞解析體
對(duì)二維胎體進(jìn)行網(wǎng)格劃分：分別對(duì)TREAD(胎面) 、BELTSKM(帶束膠)、 INNERLINEAR(內(nèi)襯層）、BEAD(鋼絲圈)、RIMCONT(子口護(hù)膠)、SIDEWALL(胎側(cè))、CARCASS(胎體膠)、 BEADF(三角膠)進(jìn)行網(wǎng)格劃分，點(diǎn)擊2D>automesh選擇相應(yīng)的區(qū)域，設(shè)置尺寸進(jìn)行劃分，如圖4所示：
劃分后的二維胎體網(wǎng)格模型如下：
空腔網(wǎng)格劃分：有時(shí)在做輪胎有限元仿真時(shí)，為了保證結(jié)果的精確度需要對(duì)空腔進(jìn)行網(wǎng)格劃分，此時(shí)用Spline進(jìn)行劃分
依次選擇內(nèi)襯層的結(jié)點(diǎn)以及輪輞質(zhì)心點(diǎn)，劃分后的網(wǎng)格模型如下所示：
胎體簾線(xiàn)劃分：
點(diǎn)擊1D>line mesh進(jìn)行劃分，如下圖所示：
劃分后的網(wǎng)格模型如下：
由于采用的是對(duì)稱(chēng)分析，故還需將上述所化網(wǎng)格進(jìn)行對(duì)稱(chēng)獲得完整的二維輪胎有限元模型：
對(duì)稱(chēng)采用Tool>reflect，先將二維胎體進(jìn)行對(duì)稱(chēng)
點(diǎn)擊elems>點(diǎn)擊by collector選擇TREAD 、BELTSKM、 INNERLINEAR、BEAD、RIMCONT、SIDEWALL、CARCASS、 BEADF；隨后再點(diǎn)擊duplicate,在彈出的框中選擇original comp,選擇y軸，設(shè)置B對(duì)稱(chēng)點(diǎn)，點(diǎn)擊reflect,return完成對(duì)稱(chēng)，對(duì)稱(chēng)后的二維胎體如下所示：
同理對(duì)空腔以及胎體簾線(xiàn)進(jìn)行對(duì)稱(chēng)，所得完整的二維輪胎網(wǎng)格模型如下所示：
對(duì)稱(chēng)后上下兩部分是獨(dú)立的，此時(shí)需要連接共節(jié)點(diǎn)，點(diǎn)擊Tool>faces
分別對(duì)二維胎體、胎體簾線(xiàn)、空腔進(jìn)行選擇，選擇后選擇默認(rèn)容差度，點(diǎn)擊preview equiv再點(diǎn)擊equivalence完成共節(jié)點(diǎn)。
展開(kāi) 汽車(chē)為啥沒(méi)有內(nèi)胎？大部分人都沒(méi)思考過(guò)這個(gè)問(wèn)題
斜交胎和子午胎都屬于充氣輪胎，它們是根據(jù)胎體簾布的貼合形式不同而被分別命名的。
充氣輪胎主要由橡膠部件和簾布層構(gòu)成。別看外表上輪胎“渾身”都是橡膠，但橡膠在輪胎胎體中只起組合胎體各部件、密封、耐磨、抗刺扎及部分緩沖等作用，并不真正“出力”，真正“出力”的是隱藏在橡膠里面的簾布。
為了減少簾布的受力，人們一方面增加簾布的層數(shù)，一方面使胎體中的簾布經(jīng)線(xiàn)按一定的角度相互交叉排列。
因相鄰兩層的簾布經(jīng)線(xiàn)相互傾斜交叉，故而人們便把這種簾布貼合形式的輪胎稱(chēng)為“斜交胎”。簾線(xiàn)與胎冠中心線(xiàn)垂直相交的角度稱(chēng)為“胎冠角”。
在地球儀表面的圖形上，常標(biāo)有一條條連接南北極極點(diǎn)的線(xiàn)，這就是子午線(xiàn)。
如果把子午線(xiàn)輪胎經(jīng)過(guò)胎側(cè)的簾子線(xiàn)暴露出來(lái)，并把其端點(diǎn)想象延伸至輪胎軸線(xiàn)位置， 這時(shí)再看這種輪胎的簾線(xiàn)排列，就非常像地球儀上的子午線(xiàn)排列，子午線(xiàn)輪胎也就因此而得名。
無(wú)內(nèi)胎輪胎優(yōu)勢(shì)有很多，概括來(lái)講有以下四大優(yōu)勢(shì)：
優(yōu)勢(shì)一：省油
真空輪胎，特別是子午線(xiàn)輪胎，胎冠角為零，附著力強(qiáng)，能保持較好的行駛穩(wěn)定性和較小的摩擦，有利于減震和提高車(chē)速。
帶速層的定位性高，車(chē)輪的徑向跳動(dòng)量小，阻力小，因此更省油。
優(yōu)勢(shì)二：安全
真空輪胎表面是一層橡膠，充氣后外表張力增大，在內(nèi)表面形成一定的壓力，提高了對(duì)破口的自封能力，一旦扎破，不像自行車(chē)那樣瞬間癟下去。
遇到釘子之類(lèi)的，真空輪胎堅(jiān)持跑個(gè)一兩百公里問(wèn)題不大。
優(yōu)勢(shì)三：耐磨
特別是子午線(xiàn)輪胎，由于胎冠角為零，在車(chē)輛高速前進(jìn)時(shí)變化量小，并能保持較好的行駛穩(wěn)定性和較小的摩擦，有利于震動(dòng)沖擊的吸收和車(chē)速的提高。
展開(kāi) 【見(jiàn)多識(shí)廣】汽車(chē)為啥沒(méi)有內(nèi)胎？大部分人都沒(méi)思考過(guò)這個(gè)問(wèn)題
斜交胎和子午胎都屬于充氣輪胎，它們是根據(jù)胎體簾布的貼合形式不同而被分別命名的。
充氣輪胎主要由橡膠部件和簾布層構(gòu)成。別看外表上輪胎“渾身”都是橡膠，但橡膠在輪胎胎體中只起組合胎體各部件、密封、耐磨、抗刺扎及部分緩沖等作用，并不真正“出力”，真正“出力”的是隱藏在橡膠里面的簾布。
為了減少簾布的受力，人們一方面增加簾布的層數(shù)，一方面使胎體中的簾布經(jīng)線(xiàn)按一定的角度相互交叉排列。（我們推薦你關(guān)注“機(jī)械工程師”公眾號(hào)，第一時(shí)間掌握干貨知識(shí)、行業(yè)信息）
因相鄰兩層的簾布經(jīng)線(xiàn)相互傾斜交叉，故而人們便把這種簾布貼合形式的輪胎稱(chēng)為“斜交胎”。簾線(xiàn)與胎冠中心線(xiàn)垂直相交的角度稱(chēng)為“胎冠角”。
在地球儀表面的圖形上，常標(biāo)有一條條連接南北極極點(diǎn)的線(xiàn)，這就是子午線(xiàn)。
如果把子午線(xiàn)輪胎經(jīng)過(guò)胎側(cè)的簾子線(xiàn)暴露出來(lái)，并把其端點(diǎn)想象延伸至輪胎軸線(xiàn)位置， 這時(shí)再看這種輪胎的簾線(xiàn)排列，就非常像地球儀上的子午線(xiàn)排列，子午線(xiàn)輪胎也就因此而得名。
無(wú)內(nèi)胎輪胎優(yōu)勢(shì)有很多，概括來(lái)講有以下四大優(yōu)勢(shì)：
優(yōu)勢(shì)一：省油
真空輪胎，特別是子午線(xiàn)輪胎，胎冠角為零，附著力強(qiáng)，能保持較好的行駛穩(wěn)定性和較小的摩擦，有利于減震和提高車(chē)速。
帶速層的定位性高，車(chē)輪的徑向跳動(dòng)量小，阻力小，因此更省油。
展開(kāi) 
汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造和四大體系詳解，徹底了解汽車(chē)構(gòu)造
結(jié)構(gòu)輪胎主要由胎冠、胎肩，胎側(cè)，胎體和胎圈等部分組成。
1、胎冠是指外胎兩胎肩夾的中間部位。包括胎面，緩沖層（或帶束層）和簾布層等。
胎面是指胎冠最外層與路面接觸帶有花紋的外胎膠層。作用是保護(hù)胎體，防止其早期磨損和損傷。
緩沖層是指斜交輪胎胎面和胎體之間的膠布層。作用是緩和并部分吸收路面對(duì)輪胎的沖擊。
帶束層是指在子午線(xiàn)輪胎和帶束斜交輪胎的胎面基部下，沿胎面中心線(xiàn)圓周方向箍緊胎體的材料層。作用是增強(qiáng)輪胎的周向剛度和傾向剛度，并承受大部分胎面的應(yīng)力。
簾布層是指胎體中由覆膠平行簾線(xiàn)組成的布層，它是胎體的骨架，支撐外胎各部分。
2、胎側(cè)是指胎肩到胎圈之間的胎體側(cè)壁部位上的橡膠層，作用是保護(hù)胎體，承受側(cè)向力。
3、胎體是由一層或數(shù)層簾布與胎圈組成整體的充氣輪胎的受力結(jié)構(gòu)。斜交輪胎的胎體簾布線(xiàn)彼此交叉排列，子午線(xiàn)的胎體簾線(xiàn)互相平行。
4、胎圈是指輪胎安裝在輪輞上的部分。由胎圈芯和胎圈包布等組成。作用是防止輪胎脫離輪輞。
輪胎
種類(lèi)
汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎。汽車(chē)上常用的汽車(chē)輪胎是充氣輪胎。實(shí)心輪胎目前僅用于在瀝青混凝土路面的干線(xiàn)道路上行駛的低壓汽車(chē)或重型掛車(chē)上。
充氣輪胎按結(jié)構(gòu)不同可以分為有內(nèi)胎和無(wú)內(nèi)胎兩種。
按簾布材料可分為棉簾布輪胎、人造線(xiàn)輪胎、尼龍輪胎、鋼絲輪胎、聚酯輪胎，玻璃纖維輪胎、無(wú)簾布輪胎。
按胎面花紋可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎，混合花紋輪胎。
按氣壓可分為高壓輪胎、低壓輪胎、超低壓輪胎。
按簾布層結(jié)構(gòu)可分為斜交輪胎、帶束斜交輪胎和子午線(xiàn)輪胎。
1、有內(nèi)胎的充氣輪胎主要由外胎、內(nèi)胎、墊帶組成。內(nèi)胎中充滿(mǎn)壓縮空氣，外胎用來(lái)保護(hù)內(nèi)胎不受損傷且具有一定彈性；墊帶放在內(nèi)胎下面，防止內(nèi)胎與輪輞硬性接觸受損傷。
展開(kāi) 案例57-輪胎性能模擬
通常，輪胎具有以下部件：
• 胎面
• 皮帶區(qū)域
• 內(nèi)壁
• 胎邊區(qū)域
• 內(nèi)胎體區(qū)域
• 胎圈-填充區(qū)域
• 頂點(diǎn)/魚(yú)鱗區(qū)域
• 胎圈
• 加固（環(huán)帶層和胎體簾布層）
輪胎主要由橡膠等超彈性材料制成；然而，它們?cè)谀承┪恢茫ㄈ绨踩珟А?em>胎體簾布層和胎圈填充區(qū)域）用鋼或其他剛性材料加固。
輪胎幾何結(jié)構(gòu)幾乎是軸對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)（胎面花紋塊除外），因此輪胎模擬通常從二維軸對(duì)稱(chēng)分析開(kāi)始。初始分析（例如輪圈安裝和充氣分析）是在二維軸對(duì)稱(chēng)輪胎模型上進(jìn)行的。
在二維分析之后，將二維軸對(duì)稱(chēng)輪胎模型擠出到三維模型中，并繼續(xù)對(duì)三維模型進(jìn)行進(jìn)一步分析（如足跡和穩(wěn)態(tài)滾動(dòng)）。
輪胎性能模擬要求
成功的輪胎性能模擬需要以下步驟：
• 二維軸對(duì)稱(chēng)輪胎模型，能夠處理因加固而產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)。啟用扭轉(zhuǎn)效應(yīng)的PLANE182二維四節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)實(shí)體單元（KEYOPT（3）=6）用于建模二維軸對(duì)稱(chēng)輪胎模型。
• 準(zhǔn)確、直接的強(qiáng)化建模。網(wǎng)格獨(dú)立方法用于創(chuàng)建加固單元
• 三維模型的有效穩(wěn)態(tài)滾動(dòng)分析。
使用任意拉格朗日-歐拉（ALE）公式模擬穩(wěn)態(tài)滾動(dòng)。
問(wèn)題描述
考慮具有軸對(duì)稱(chēng)胎面花紋的二維軸對(duì)稱(chēng)輪胎幾何結(jié)構(gòu)，以及輪圈和道路幾何結(jié)構(gòu)：
如果使用與網(wǎng)格無(wú)關(guān)的方法生成鋼絲，則還需要表示加筋位置的線(xiàn)幾何圖形。
展開(kāi) 看國(guó)內(nèi)在無(wú)充氣輪胎的3D打印方面的探索
- 打印機(jī)器人啟動(dòng)，首先在可拆卸底圈上打印胎體，然后打印胎冠，最后打印胎面花紋。
- 最后，對(duì)打印好的輪胎進(jìn)行整形和檢測(cè)。
在無(wú)充氣輪胎的打印過(guò)程中，根據(jù)打印胎體、胎冠和胎面花紋的材料不同，對(duì)應(yīng)的打印噴頭、串聯(lián)式密煉機(jī)和熱擠出機(jī)也不同。
3D科學(xué)谷 Review
不像傳統(tǒng)的輪胎那樣需要空氣，無(wú)充氣輪胎可以具有同樣的承能力、舒適性和安全性。傳統(tǒng)的充氣輪胎已經(jīng)統(tǒng)治了汽車(chē)界百余年的時(shí)間，而且我們已經(jīng)習(xí)慣了這種充氣輪胎的存在。但是，充氣輪胎一旦爆胎，將是十分危險(xiǎn)的事情，尤其是對(duì)于高速駕駛情況來(lái)說(shuō)。
無(wú)充氣輪胎是一種不依靠空氣實(shí)現(xiàn)支撐力的輪胎。現(xiàn)在的大多數(shù)輪胎通過(guò)物質(zhì)結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)輪胎的支撐與緩沖，這樣就從根本上解決了爆胎情況的發(fā)生。
米其林無(wú)充氣輪胎VISION項(xiàng)目于2016年秋季就開(kāi)始了。CIB的路線(xiàn)圖很簡(jiǎn)單：想象一下象征著未來(lái)技術(shù)的輪胎，它包含了融合技術(shù)，并提供符合米其林集團(tuán)4R戰(zhàn)略和米其林價(jià)值觀的環(huán)保追求。用輪轂和輪輻這種既簡(jiǎn)單又創(chuàng)新的設(shè)計(jì)取代了以前只有靠氣壓才能體現(xiàn)其性能的充氣輪胎 。靈活的輪輻與可變形的車(chē)輪融合在一起能不可思議地起到減震的功效。
通過(guò)3D打印機(jī)，可以將輪胎打印出來(lái)，并使用適量的橡膠。此外，可以根據(jù)需要延長(zhǎng)其使用壽命的設(shè)計(jì)，從而確保所有環(huán)境下的正常工作。通過(guò)優(yōu)化胎面設(shè)計(jì)，減少其深度，以減小其厚度，還可以使輪胎在材料方面更有效率。
根據(jù)3D科學(xué)谷的市場(chǎng)觀察，通過(guò)3D打印無(wú)充氣輪胎不僅是無(wú)充氣的概念價(jià)值，更在輪胎的胎面花紋，輪胎的材料方面帶來(lái)了新的拓展空間。3D打印無(wú)充氣輪胎的商業(yè)價(jià)值如何？3D科學(xué)谷將保持持續(xù)的市場(chǎng)研究與關(guān)注。
來(lái)源：3D科學(xué)谷
展開(kāi) 關(guān)于鉆井,你想了解的都在這…
胎體PDC鉆頭的鉆頭體上部為鋼體，下部為碳化鎢耐磨合金 胎體，采用粉末冶金燒結(jié)工藝制造成型。用低溫焊料將PDC切削齒焊接在胎體預(yù)留窩槽上。碳化鎢胎體硬度高，耐沖蝕，因而胎體PDC鉆頭壽命長(zhǎng)，進(jìn)尺高，目前應(yīng)用比較廣泛。
2）PDC鉆頭的工作原理
PDC鉆頭是以切削方式破碎巖石。能自銳的切削齒在鉆壓的作用下很容易切入地層，在扭矩的作用下向前移動(dòng)剪切巖石。多個(gè)PDC切削齒同時(shí)工作，井底巖石的自由面多，巖石在剪切作用下也容易破碎，因此破巖效率高，鉆進(jìn)速度快。
3）PDC鉆頭的正確使用
PDC鉆頭在大段均質(zhì)的軟到中硬地層中使用效果最好。不適合鉆礫石層和軟硬交錯(cuò)地層。
采用低鉆壓、高轉(zhuǎn)速、大排量鉆進(jìn)，鉆頭使用效果好。
鉆頭下井前，井底要清潔，確保無(wú)金屬落物。
鉆頭剛下井時(shí)，要采用小鉆壓和低轉(zhuǎn)速跑和，待形成井底后恢復(fù)正常鉆進(jìn)。
PDC鉆頭屬于整體式鉆頭，無(wú)任何活動(dòng)部件，適合高轉(zhuǎn)速的渦輪鉆井。
==定向井==
定向井概念
定向井就是使井眼軌跡沿著預(yù)先設(shè)計(jì)的井斜和方位鉆達(dá)目的層的鉆井方法。定向井技術(shù)是當(dāng)今世界石油勘探開(kāi)發(fā)領(lǐng)域最先進(jìn)的鉆井技術(shù)之一，它是由特殊井下工具、測(cè)量?jī)x器和工藝技術(shù)有效控制井眼軌跡，使鉆頭沿著特定方向鉆達(dá)地下預(yù)定目標(biāo)的鉆井工藝技術(shù)。
采用定向井技術(shù)可以使地面和地下條件受到限制的油氣資源得到經(jīng)濟(jì)、有效的開(kāi)發(fā)，能夠大幅度提高油氣產(chǎn)量和降低鉆井成本，有利于保護(hù)自然環(huán)境，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
定向井類(lèi)型
定向井主要包括定向井、叢式井、水平井、 大位移井、側(cè)鉆井、分支井、徑向水平井、小井眼井、柔性管鉆井及欠平衡壓力鉆井等。
展開(kāi) 21種表面處理工藝，看完十分過(guò)癮
03
燒藍(lán)
燒藍(lán)是將整個(gè)胎體填滿(mǎn)色釉后，再拿到爐溫大約800℃的高爐中烘燒，色釉由砂粒狀固體熔化為液體，待冷卻后成為固著在胎體上的絢麗的色釉，此時(shí)色釉低于銅絲高度，所以得再填一次色釉，再經(jīng)燒結(jié)，一般要連續(xù)四五次，直至將紋樣內(nèi)填到與掐絲紋相平。
04
噴丸
噴丸即使用丸粒轟擊工件表面并植入殘余壓應(yīng)力，提升工件疲勞強(qiáng)度的冷加工工藝。
05
噴砂
噴砂是利用高速砂流的沖擊作用清理和粗化基體表面的過(guò)程，即采用壓縮空氣為動(dòng)力，以形成高速?lài)娚涫鴮娏希ㄣ~礦砂、石英砂、金剛砂、鐵砂、海南砂）高速?lài)娚涞叫枰幚淼墓ぜ砻妫构ぜ砻娴耐獗砻娴耐獗砘蛐螤畎l(fā)生變化。
06
蝕刻
蝕刻是將材料使用化學(xué)反應(yīng)或物理撞擊作用而移除的技術(shù)。通常所指蝕刻也稱(chēng)光化學(xué)蝕刻，指通過(guò)曝光制版、顯影后，將要蝕刻區(qū)域的保護(hù)膜去除，在蝕刻時(shí)接觸化學(xué)溶液，達(dá)到溶解腐蝕的作用，形成凹凸或者鏤空成型的效果。
07
IMD
IMD即In-Mold Decoration(模內(nèi)裝飾技術(shù))，亦稱(chēng)免涂裝技術(shù)，是國(guó)際風(fēng)行的表面裝飾技術(shù)，表面硬化透明薄膜，中間印刷圖案層，背面注塑層，油墨中間，可使產(chǎn)品耐摩擦，防止表面被刮花，并可長(zhǎng)期保持顏色的鮮明不易退色。
08
OMD
OMD模外裝飾（Out Mold Decoration）簡(jiǎn)稱(chēng)，是視覺(jué)、觸覺(jué)、功能整合展現(xiàn)，IMD延伸之裝飾技術(shù)，是一種結(jié)合印刷、紋理結(jié)構(gòu)及金屬化特性之3D表面裝飾技術(shù)。
09
鐳雕
鐳雕也叫激光雕刻或者激光打標(biāo)，是一種用光學(xué)原理進(jìn)行表面處理的工藝。利用鐳射（laser）光束在物質(zhì)表面或是透明物質(zhì)內(nèi)部雕刻出永久的印記。
展開(kāi) 屋面防水如何施工？圖文解讀！
涂膜應(yīng)根據(jù)防水涂料的品種分遍涂布，防水層與基層粘結(jié)牢固、表面平整、涂刷均勻，無(wú)流淌、皺折、鼓泡、露胎體和翹邊等缺陷，上一層涂層干燥成膜后方可涂后一遍涂料，不可一次涂成。
手工抹壓涂刷 :
涂刷均勻 :
表面平整:
屋面坡度小于15%時(shí)胎體增強(qiáng)材料平行于屋脊鋪設(shè)，屋面坡度大于15%時(shí)應(yīng)垂直于屋脊鋪設(shè)，胎體長(zhǎng)邊搭接寬度不小于
50mm
，短邊搭接寬度不小于
70mm
，上下層不得相互垂直鋪設(shè)，搭接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)不小于幅寬的1/3。
在涂層結(jié)膜硬化前，不得在其上行走或堆放物品。
雨天或涂層干燥結(jié)膜前可能下雨刮風(fēng)時(shí)不得施工，不宜在氣溫高于
350C
及日均氣溫在
50C
以下時(shí)施工。
胎體增強(qiáng)材料的鋪設(shè):
六、剛性防水屋面
剛性防水屋面常采用普通細(xì)石砼防水屋面，適用于防水等級(jí)為Ⅰ～Ⅲ級(jí)的屋面防水，不能用于設(shè)有松散材料保溫層的屋面、受較大震動(dòng)或沖擊的屋面和坡度大于15%的屋面。
1、一般規(guī)定
⑴ 砼：細(xì)石砼防水屋面的厚度不小于
40mm
，砼強(qiáng)度等級(jí)不低于C20，每立方米砼水泥用量不少于
330kg
，水灰比不大于0.55。
粗骨料最大粒徑不大于
15mm
，含泥量不大于1%，細(xì)骨料含泥量不大于2%，優(yōu)先采用普通硅酸鹽水泥，強(qiáng)度等級(jí)不低于42.5級(jí)，不得使用火山灰水泥，砼應(yīng)機(jī)械攪拌、機(jī)械振搗。
⑵ 分 格 縫
為避免受溫度影響產(chǎn)生裂縫，細(xì)石砼防水層應(yīng)設(shè)置分格縫，分格縫設(shè)在屋面板的支承端、屋面轉(zhuǎn)折處、防水層與突出屋面結(jié)構(gòu)的交接處，并與板縫對(duì)齊，其縱橫間距不宜大于
6m
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展開(kāi) 一文看懂30+表面處理工藝， IMD/PVD/陽(yáng)極氧化等
燒藍(lán)是將整個(gè)胎體填滿(mǎn)色釉后，再拿到爐溫大約800℃的高爐中烘燒，色釉由砂粒狀固體熔化為液體，待冷卻后成為固著在胎體上的絢麗的色釉，此時(shí)色釉低于銅絲高度，所以得再填一次色釉，再經(jīng)燒結(jié)，一般要連續(xù)四五次，直至將紋樣內(nèi)填到與掐絲紋相平。
噴丸即使用丸粒轟擊工件表面并植入殘余壓應(yīng)力，提升工件疲勞強(qiáng)度的冷加工工藝。
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噴砂是利用高速砂流的沖擊作用清理和粗化基體表面的過(guò)程，即采用壓縮空氣為動(dòng)力，以形成高速?lài)娚涫鴮娏希ㄣ~礦砂、石英砂、金剛砂、鐵砂、海南砂）高速?lài)娚涞叫枰幚淼墓ぜ砻妫构ぜ砻娴耐獗砻娴耐獗砘蛐螤畎l(fā)生變化。
蝕刻是將材料使用化學(xué)反應(yīng)或物理撞擊作用而移除的技術(shù)。通常所指蝕刻也稱(chēng)光化學(xué)蝕刻，指通過(guò)曝光制版、顯影后，將要蝕刻區(qū)域的保護(hù)膜去除，在蝕刻時(shí)接觸化學(xué)溶液，達(dá)到溶解腐蝕的作用，形成凹凸或者鏤空成型的效果。
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IMD即In-Mold Decoration(模內(nèi)裝飾技術(shù))，亦稱(chēng)免涂裝技術(shù)，是國(guó)際風(fēng)行的表面裝飾技術(shù)，表面硬化透明薄膜，中間印刷圖案層，背面注塑層，油墨中間，可使產(chǎn)品耐摩擦，防止表面被刮花，并可長(zhǎng)期保持顏色的鮮明不易退色。
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OMD模外裝飾（Out Mold Decoration）簡(jiǎn)稱(chēng)，是視覺(jué)、觸覺(jué)、功能整合展現(xiàn)，IMD延伸之裝飾技術(shù)，是一種結(jié)合印刷、紋理結(jié)構(gòu)及金屬化特性之3D表面裝飾技術(shù)。
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鐳雕也叫激光雕刻或者激光打標(biāo)，是一種用光學(xué)原理進(jìn)行表面處理的工藝。
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一文看懂21種表面處理工藝，過(guò)癮！
03
燒藍(lán)
燒藍(lán)是將整個(gè)胎體填滿(mǎn)色釉后，再拿到爐溫大約800℃的高爐中烘燒，色釉由砂粒狀固體熔化為液體，待冷卻后成為固著在胎體上的絢麗的色釉，此時(shí)色釉低于銅絲高度，所以得再填一次色釉，再經(jīng)燒結(jié)，一般要連續(xù)四五次，直至將紋樣內(nèi)填到與掐絲紋相平。
04
噴丸
噴丸即使用丸粒轟擊工件表面并植入殘余壓應(yīng)力，提升工件疲勞強(qiáng)度的冷加工工藝。
05
噴砂
噴砂是利用高速砂流的沖擊作用清理和粗化基體表面的過(guò)程，即采用壓縮空氣為動(dòng)力，以形成高速?lài)娚涫鴮娏希ㄣ~礦砂、石英砂、金剛砂、鐵砂、海南砂）高速?lài)娚涞叫枰幚淼墓ぜ砻妫构ぜ砻娴耐獗砻娴耐獗砘蛐螤畎l(fā)生變化。
06
蝕刻
蝕刻是將材料使用化學(xué)反應(yīng)或物理撞擊作用而移除的技術(shù)。通常所指蝕刻也稱(chēng)光化學(xué)蝕刻，指通過(guò)曝光制版、顯影后，將要蝕刻區(qū)域的保護(hù)膜去除，在蝕刻時(shí)接觸化學(xué)溶液，達(dá)到溶解腐蝕的作用，形成凹凸或者鏤空成型的效果。
07
IMD
IMD即In-Mold Decoration(模內(nèi)裝飾技術(shù))，亦稱(chēng)免涂裝技術(shù)，是國(guó)際風(fēng)行的表面裝飾技術(shù)，表面硬化透明薄膜，中間印刷圖案層，背面注塑層，油墨中間，可使產(chǎn)品耐摩擦，防止表面被刮花，并可長(zhǎng)期保持顏色的鮮明不易退色。
展開(kāi) 全面詳解屋面防水施工技術(shù)，每張節(jié)點(diǎn)圖都是精華！
涂膜應(yīng)根據(jù)防水涂料的品種分遍涂布，防水層與基層粘結(jié)牢固、表面平整、涂刷均勻，無(wú)流淌、皺折、鼓泡、露胎體和翹邊等缺陷，上一層涂層干燥成膜后方可涂后一遍涂料，不可一次涂成。
屋面坡度小于15%時(shí)胎體增強(qiáng)材料平行于屋脊鋪設(shè)，屋面坡度大于15%時(shí)應(yīng)垂直于屋脊鋪設(shè)，胎體長(zhǎng)邊搭接寬度不小于50mm，短邊搭接寬度不小于70mm，上下層不得相互垂直鋪設(shè)，搭接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)不小于幅寬的1/3。
在涂層結(jié)膜硬化前，不得在其上行走或堆放物品。
雨天或涂層干燥結(jié)膜前可能下雨刮風(fēng)時(shí)不得施工，不宜在氣溫高于35℃及日均氣溫在5℃以下時(shí)施工。
8 剛性防水屋面
剛性防水屋面常采用普通細(xì)石砼防水屋面，適用于防水等級(jí)為Ⅰ～Ⅲ級(jí)的屋面防水，不能用于設(shè)有松散材料保溫層的屋面、受較大震動(dòng)或沖擊的屋面和坡度大于15%的屋面。
8.1 一般規(guī)定
8.1.1 砼：
細(xì)石砼防水屋面的厚度不小于40mm，砼強(qiáng)度等級(jí)不低于C20，每立方米砼水泥用量不少于330kg，水灰比不大于0.55。
粗骨料最大粒徑不大于15mm，含泥量不大于1%，細(xì)骨料含泥量不大于2%，優(yōu)先采用普通硅酸鹽水泥，強(qiáng)度等級(jí)不低于42.5級(jí)，不得使用火山灰水泥，砼應(yīng)機(jī)械攪拌、機(jī)械振搗。
8.1.2 隔離層
為減少結(jié)構(gòu)變形和溫度應(yīng)力對(duì)防水層的不利影響，應(yīng)在防水層與基層之間設(shè)置隔離層，讓防水層能自由伸縮并提高抗伸縮變形能力。
展開(kāi) 鋁板
一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動(dòng)和輪胎四周空氣擾動(dòng)構(gòu)成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動(dòng)引起的輪胎震動(dòng)噪音；三是路面不平造成的路面噪音；
5、制動(dòng)噪音是汽車(chē)制動(dòng)而產(chǎn)生的噪音主要有制動(dòng)器的尖叫聲、輪胎與地面的摩擦聲以及車(chē)身板件的震顫聲等，制動(dòng)噪音一般是指制動(dòng)器工作時(shí)產(chǎn)生的鳴叫；此外還包括車(chē)身結(jié)構(gòu)噪音等。
大到城市小到農(nóng)村，汽車(chē)噪音已對(duì)人們生活造成嚴(yán)重影響，給人們生產(chǎn)生活帶來(lái)諸多不變！
除了尾氣污染、噪音污染外，汽車(chē)對(duì)能源的消耗也相當(dāng)大，國(guó)家發(fā)改委的有關(guān)人士介紹，http://lvye.mouldu.com/sell_list/keyword-鋁板目前國(guó)內(nèi)石油消費(fèi)量呈現(xiàn)大幅上升趨勢(shì)，今年上半年，原油、成品油進(jìn)口增長(zhǎng)都在16％左右。有關(guān)資料顯示，車(chē)用燃油已經(jīng)達(dá)到中國(guó)石油總消費(fèi)量的1/3。石油是及緩慢的再生或不可再生資源，每年都有相當(dāng)一部分石油被用來(lái)加工成汽油、材油等供汽車(chē)消耗！即汽車(chē)不僅從源頭對(duì)資源造成影響，還在排放、熱氣產(chǎn)生、噪音的始或終都產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響！
人類(lèi)環(huán)境迫切需要有能改善這種狀況的解決辦法，既要解決人類(lèi)的交通工具問(wèn)題，又要使得此種交通工具不至于對(duì)人類(lèi)的需求產(chǎn)生負(fù)面影響！要求我們從多個(gè)方面對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行思考、定奪！
一方面，要從如何降低能源消耗入手同時(shí)關(guān)注汽車(chē)尾氣、噪音、產(chǎn)熱的問(wèn)題；另一方面，要研制出節(jié)能無(wú)污染的“綠色”替代品！
展開(kāi) ABAQUS三維輪胎充氣滾動(dòng)案例
輪胎的材料與結(jié)構(gòu)通常比較復(fù)雜，外層通常由堅(jiān)固的合成橡膠制成，內(nèi)層則由多層交織的尼龍纖維與交錯(cuò)排列的鋼絲簾布組成，內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括胎面、胎體、胎壁、鋼線(xiàn)圈、子口護(hù)膠、內(nèi)面層與帶束層等多個(gè)部分，如圖1所示。
圖1子午線(xiàn)輪胎結(jié)構(gòu)分布圖
目前不少工作對(duì)輪胎的建模通常采用軸對(duì)稱(chēng)單元，在充氣后通過(guò)修改INP文件將輪胎置于路面上令其滾動(dòng)觀察響應(yīng)，本工作分享一種采用三維實(shí)體單元的輪胎建模方法。
1 建模
1.1 輪胎本體建模
本工作選用的輪胎直徑為660mm，斷面寬度為200mm，繪制輪胎截面草圖如圖2(a)所示，并繞中心軸旋轉(zhuǎn)360°后得到如圖2(b)所示的輪胎。
(a)輪胎截面草圖
(b)輪胎實(shí)體
圖2 輪胎建模
1.2 加強(qiáng)層建模
新建一個(gè)part，三維，殼，繪制出加強(qiáng)層輪廓，并繞中心軸旋轉(zhuǎn)360°，注意加強(qiáng)層不應(yīng)超出輪胎邊界，如圖3所示。
1.3 材料
輪胎胎面與胎壁賦予超彈性材料，本工作選用二參數(shù)Mooney-Rivilin模型，參數(shù)設(shè)置如下：
輪輞處選用鋼材料，楊氏模量為210000MPa，泊松比為0.28。
對(duì)于加強(qiáng)層材料，采用各向同性殼截面進(jìn)行定義。定義其厚度與Rebar layers屬性，并對(duì)應(yīng)部件進(jìn)行賦予。
(a)加強(qiáng)層截面草圖
(b)加強(qiáng)層實(shí)體
圖3 加強(qiáng)層建模
1.4 裝配
裝配后的輪胎模型如圖4所示，加強(qiáng)層通過(guò)Embedded regions技術(shù)嵌入輪胎中，主體區(qū)域選擇輪胎模型，嵌入?yún)^(qū)域選擇對(duì)應(yīng)的加強(qiáng)層區(qū)域。
展開(kāi) 