模型飛機的案例
用于比例模型飛機 MiG-23UB 的操縱桿，stl ￥3
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航天飛機模型，stp，火箭模型 ￥10
航天飛機模型，stp，火箭模型
207基于matlab Simulink的無人機模型模擬飛機飛行過程 ￥39.9
基于matlab Simulink的無人機模型模擬飛機飛行過程，具有GUI界面，可自行設置四旋翼飛行器結構參數，設有模擬仿真飛機動畫。程序運行步驟：1，將Copy_4_of_quadrotorsflyerGU.mdlI文件拖入matlab命令窗口；2，將GUI_Config.m文件運行即可，3、參數設置可使用默認參數，也可自行設置，點擊開始即可。程序已調通，可直接運行。
案例解析|無人固定翼飛機模型幾何前處理
無人駕駛飛機簡稱“無人機”，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，或者由車載計算機完全地或間歇地自主地操作。無人機按應用領域，可分為軍用與民用。軍用方面，無人機分為偵察機和靶機。民用方面，無人機+行業應用，是無人機真正的剛需；目前在航拍、農業、植保、微型自拍、快遞運輸、災難救援、觀察野生動物、監控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災、影視拍攝、制造浪漫等等領域的應用，大大的拓展了無人機本身的用途，發達國家也在積極擴展行業應用與發展無人機技術。
本算例是無人固定翼飛機模型的幾何前處理，以便于無人機的網格劃分。
UG制作飛機模型詳細教程
飛機模型設計
在網上看到一個詳細的飛機模型圖文教程，分享給大家，步驟有點多，看看你們有沒有能力完成它的建模，
一．主體設計
1. 新建文件夾 ，在文件新建【模板】中 選擇【模型】，
2. 在【曲線】工具欄里單擊【圓弧/圓】繪制直徑28的圓。
3. 在【編輯曲線】工具條中單擊【分割曲線】，根據提示將上一步繪制的圓4等分，最后點擊確定，退出【分割曲線】。
4. 單擊【草繪】，以默認平面作為草繪平面，繪制如圖1-1所示草繪輪廓。
圖1-1
5. 在鍵盤上按Ctrl+Q，退出草繪返回建模界面。
6. 選擇YC-XC平面作為草繪平面，繪制如圖1.2所示草繪輪廓。
圖1.2
7．按Ctrl+Q,返回建模模式。
8 選擇【已掃掠】按鈕， 彈出【已掃掠】，按照如圖1-3所示方法選擇曲線，完成掃掠曲線。
圖1-3
9.選擇上步創建的掃掠曲面，創建鏡像曲面，之后選擇【縫合】按鈕結果如圖1-4所示
圖1-4
10. 選擇【曲線】中【圓弧/圓】按鈕，繪制直徑29的圓，退出草繪，選擇拉伸此曲線注意選擇拉伸片體。結果如圖1-5所示。
圖1-5
11.縫合拉伸片體和前面創建的片體。
展開 用于三維渲染/仿真項目的波音707飛機三維模型 ￥5
用于三維渲染/仿真項目的波音707飛機三維模型。波音707是一款四引擎中遠程窄體客機，徹底改變了商業航空業。它于20世紀50年代末首次推出，并因其作為首款商業上取得成功的噴氣式客機而聞名。
如何驗證軍用飛機的噪聲模型？
歐洲“臺風”戰斗機的聲強圖
利用波束形成的高性能軍用飛機噪聲模型的飛行試驗驗證
空中客車國防和航空公司正在開發軟件，以優化其軍用飛機的機場起飛和著陸路徑，從而減少對附近社區產生的噪音影響。對噪聲影響的計算需要對飛機上噪聲源，傳播路徑（包括可能的反射）和用于量化地面上感知噪聲的參數進行計算機建模。 飛機上的主要噪聲源通常是：噴氣，發動機進氣和起落架和機身周圍的空氣動力源。 最初，空客公司使用簡單的分析模型來量化聲源強度和指向性，但是為了基于模型獲得準確的預測，必須用測試的檢驗模型。
2015年6月，空中客車國防和航空公司要求Brüel & Kj?r提供一系列飛越式波束形成的測量，用于校準其歐洲臺風戰斗機的聲源水平和方向。 該空中客車項目負責人是Christian Waizmann，而Ernst Grigat博士是技術項目協調員。 他們根據我們與日本航空研究開發機構（JAXA）在飛越式波束形成方面的合作，看到了我們的會議論文，其中描述了在地面上使用傳聲器陣列來定位和量化一架飛越的商務噴氣機的噪聲源。除了聲源強度，另一個空中客車測量相涉及到的挑戰是確定其指向性。
2015年11月在德國諾伊堡機場，用Brüel & Kj?r的標準135通道，29米直徑的傳聲器陣列進行了一系列測量。 兩天內共進行了20次飛越測量。通過使用GPS時間信獲得了陣列數據和飛機車載數據這兩個系統之間的同步。 該圖顯示了在高度為47米，速度為100米/秒的臺風戰機在飛越時其底部聲強云圖。對飛機在陣列垂直軸的前10米和前20米之間的數據進行平均。
起落架收起，但是兩個外部燃料箱安裝在機翼下方（以藍色顯示）。
展開 飛機有限元模型分享
飛機有限元模型分享
飛機噪聲預測模型及其應用
根據以上算法，使用ＳＱＬ２０００和Ｄｅｌｐｈｉ７．０（軟件平臺）程序開發出累積噪聲等值線計算軟件，其不但可以計算機場周圍區域的累積事件聲級，還可以查詢ＮＰＤ數據、飛機起飛程序信息、發動機系數信息、飛機氣動系數信息、機型信息。最后使用ＩＮＭ繪制首都機場２００８年噪聲等值線圖，包括ＮＭ輸入數據、ＩＮＭ使用步驟圖和首都機場２００８年噪聲等值線預測等內容。根據機場噪聲等值線圖，可確定機場存在的噪聲問題，評估減噪措施以及為機場周圍土地規劃提供科學的依據。本文的研究內容對解決國內面臨的機場噪聲問題以及降低機場噪聲對周圍居民的影響有重大意義。
飛機噪聲預測模型及其應用.pdf
展開 應用ADAMS／Aircraft建立飛機起落架模型
應用ＭＳＣ．ＡＤＡＭＳ／Ａｉｒｃｒａｆｔ模塊建立某飛機起落架模型，根據動力學原理，計算 出緩沖器模型的空氣彈簧力、油液阻尼力及結構限制力特性曲線。然后對模型進行 考慮升力的落震試驗分析，仿真試驗結果表明利用ＭＳＣ．ＡＤＡＭＳ軟件可以對起落架 精確建模和仿真分析
應用ADAMS／Aircraft建立飛機起落架模型.pdf
飛機艙內噪聲預計模型中座椅的簡化方法
利用統計能量分析方法進行飛機艙內噪聲預計時，為保證預計的精度，需在仿真模型中建立座椅子系統。為達到簡化模型、提高建模效率的目的，建立座椅吸聲量與飛機座艙聲空間子系統阻尼損耗因子的關系，從而提出基于賽賓公式及統計能量分析原理的簡化方法，并利用機身聲學試驗平臺，對該方法進行驗證。
飛機艙內噪聲預計模型中座椅的簡化方法.pdf
波蘭空軍學院：研究3D打印飛機模型的空氣動力學
波蘭空軍學院的羅伯特·巴貝爾最近出版了《飛機3D打印模型氣動特性的初步分析》，他探討了漸進技術在空氣動力學研究和設計中的應用。重點是研究流線型設計和穩定性，以創建一個能夠承受湍流和任何其他可能對其施加壓力的力的平面模型。
雖然可以遠程控制，巴貝爾的目標是3D打印一個平面模型，可以處理陣風，然后自動平衡自己，而不使用電子設備。
“穩定和平衡的概念是如此緊密地聯系在一起。”巴貝爾說，他繼續闡述靜態和動態穩定性問題之間的緊密聯系。關于Y軸的穩定性稱為縱向穩定性，提供尾部。關于x軸和z軸，穩定性是橫向的和定向的。
由FDM打印的模型部件
使用適當的特性來了解飛機性能是至關重要的，盡管飛機的起飛、著陸、爬升或以最大速度向前移動的條件各不相同。
“一個重要的因素是作用在水平面上的提升力，以確保作用在平面上的縱向力矩的平衡。”巴貝爾說，“這種力對于不同的攻角，飛行速度是可變的，可以通過傾斜方向舵進行調整。當K等于最大角度時，可實現最大范圍。 達到最佳攻角時可達到最完美程度。”
為了繼續他的空氣動力學特性研究，巴貝爾使用FDM 3D打印來制造船體部件，在閉路空氣動力學隧道中進行所有測試，并帶有開路圓形測量空間。應該注意，3D打印模型在第一次測試運行時效果不佳，因為一些3D打印參數已關閉，必須進行調整。這是一個完美的例子，雖然它是3D打印的最大好處之一。當發現錯誤時，無論是在設計還是技術設置中，都可以快速進行調整，并且可以快速且經濟地制造新的打印對象，而無需等待中間商。
沿著橫軸的模型扭矩負責使其傾斜，并且巴貝爾建議保持低動量以適當的飛行措施。科學家還指出，這項研究的結果只是“構成研究的一小部分”，應該在這種類型的船體的創建上進行研究。
展開 大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機全機模型顫振風洞試驗順利完成
大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機全機模型顫振風洞試驗順利完成
2023-07-04 10:27:39
近日，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(AG600)全機模型顫振風洞試驗在 FL-13 風洞順利完成。本期試驗由中航通飛華南飛機工業有限公司提出,試驗目的是測定顫振臨界速度和顫振頻率，為飛機顫振特性分析提供試驗數據支持,驗證顫振計算方法的有效性。
模型安裝后測得的模態頻率與地面共振試驗吻合良好，試驗工作得到了適航審定中心的全面認可，順利通過了試驗制造符合性檢查。
本期試驗是AG600飛機首次全機顫振試驗，整個試驗過程順利，為后續 AG600飛機顫振試飛以及飛行包線外擴提供了重要的試驗數據支撐。
展開 飛機機翼結構PATRAN有限元模型參數化建模 PCL程序 ￥300
<p>本PCL程序可實現飛機機翼結構有限元模型一分鐘快速建模，極大地節約建模時間。</p><p>可自定義參數包括：</p><p>根梢比、根弦長、 翼尖弦長、后掠角、展長、肋數、長桁數及位置角度、墻(梁)數及各位置角度、機翼翼型數據等。</p><p>可自動劃分網格，單元類型為1維桿單元、2維殼單元，并施加分布氣動載荷、設置材料屬性、邊界條件等，輸出結果為相應的db有限元模型。</p><p>相關路徑參數根據自己電腦安裝路徑進行設置即可運行。</p><p>建模演示視頻如下：</p><div contenteditable="false" width="100%"><jsk id="C_Playb0b080d16acc71f0bfff4531859c0102" videoid="b0b080d16acc71f0bfff4531859c0102" duration="0秒"><img src="https://img.jishulink.com/static/web/youku-case.png"></jsk></div><p><br></p><p><br></p><p><br></p>
展開 CADENAS贊助2019克羅地亞國際電動模型飛行大賽
克羅地亞城市斯拉沃尼亞布羅德成為了2019年5、6月份帆船和電動模型飛機國際大賽舉辦地
創新型的公司總是善于另辟蹊徑
今年CADENAS公司贊助克羅地亞舉辦國際模型飛行大賽。世界頂尖航模高手齊聚斯拉沃尼亞布羅德，參加“無線電遙控手擲模型滑翔機FAI F3K Kup Broda”和“遙控熱氣流滑翔機F5J Kup Broda”兩大專業機型的競賽項目。
能成功贊助此次比賽，要感謝克羅地亞CADENAS子公司的總經理。作為一位航模愛好者，去年他在CADENAS夏季聚會中組織了一場別開生面的模型飛行比賽，引起了公司同事對這項運動的濃厚興趣。當年的比賽產生了很大反響，所以CADENAS克羅地亞團隊成為了今年斯拉沃尼亞布羅德國際模型飛行比賽“FAI F3K Kup Broda”和“F5J Kup Broda”兩項專業機型競賽的贊助商。
嚴格的比賽規則要求每位參賽者全力以赴
比賽規則由比賽承辦方國際航空運動聯盟(der World Air Sports Federation)明確定義:
5月25日和26日進行的"FAI F3K"專業機型比賽是一次多任務競賽。 由選手手動啟動無線電遙控手擲滑翔機模型, 完成比賽規定項目。模型飛機體型較小，選手必須通過身體的力量把飛機拋向空中使其滑翔。規定應在10分鐘內至少進行五輪比賽。
在6月初舉行的“FAI F5J”專業機型比賽中，由于參賽飛機較大并裝有電動機，因此競賽規則更為嚴苛。對于起飛、飛行和著陸時間都有嚴格的規定，任何偏離都將會被扣分。比賽進行得非常激烈。
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