i-VISTA的案例
VTD助力i-VISTA自動駕駛挑戰賽，全面提升測評能力
關于i-VISTA
i-VISTA智能汽車集成試驗區是經工信部和重慶市批準，中國汽研立足于人車路網云應用示范，聯合眾多行業資源共籌共建的國際領先、國內一流的智能汽車與智慧交通公共服務平臺。i-VISTA已建成5G可控全網聯模擬城市鄉村高速試驗示范區和覆蓋全國85%以上道路環境的復雜開放測試道路，支撐前沿技術標準研究和測試驗證、關鍵技術融合應用、多場景產業化示范探索，助力智能網聯汽車和智慧交通產業健康發展。i-VISTA通過中國智能汽車指數評價、自動駕駛汽車挑戰賽、智能網聯汽車國際研討會等頂級行業活動，為公眾提供中立、公正、專業、權威的智能汽車測評信息，服務消費者買車用車，引導企業優化開發設計。
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展開 從仿真到實戰 | VTD助力i-VISTA自動駕駛挑戰賽，全面提升測評能力
8月6日，由中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）主辦的“2020i-VISTA自動駕駛挑戰賽虛擬仿真比賽”開展了線上賽前培訓，這使參賽隊伍在賽前充分了解了比賽規則及仿真系統應用，更好地參與比賽。
海克斯康 | MSC軟件旗下產品—VTD，作為本次大賽官方唯一指定的場景仿真軟件，參賽者需要在短期內靈活掌握，海克斯康 | MSC VTD團隊、中科院自動化所深度強化學習團隊、四維圖新旗下中交宇科相關技術人員特聯合開展了系統的虛擬仿真培訓，針對比賽場景和規則、VTD仿真軟件的使用、C++／Simulink／Python接口聯調及使用等問題，以專業權威的講解方式，為參賽團隊進行了一場全面的答疑解惑。
從8月17日開始，“虛擬仿真預選賽”將全面啟動，海克斯康 | MSC軟件已提前幫各參賽隊伍準備好了賽事專用的VTD軟件許可，參賽者需要熟悉軟件并調試算法程序，并根據主辦方提供的測試場景，錄制和提交仿真測試過程視頻，提交仿真車輛運行軌跡數據，組委會根據提交的視頻和數據審核是否通過預選賽，通過者將參加9月13日的決賽。
值得一提的是，本屆“虛擬仿真挑戰賽”是2020 i-VISTA挑戰賽的新增賽項，面向L4高等級自動駕駛。仿真場景包括園區自動駕駛、高速公路高等級自動駕駛。園區環境模擬中國汽研禮嘉園區，將設置15個測試場景；高速公路環境模擬延崇高速北京段，將設置29個測試場景。目前已吸引20余參賽隊伍的報名，包括車企、高校、研究院所等。
展開 自動駕駛需要做哪些測試？
目前測試主要遵循的規范包括：
NCAP系列法規（歐標EuroNCAP為主，各國有對應的本國版本，如中國的C-NCAP）；
ISO系列法規；（國際標準）
i-VISTA（中國的標準，主要對標ISO）
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云中漫步C-V2X：大唐高鴻車聯網亮相2021重慶智博會
2018年及2019年，在歷屆智博會中大放異彩的i-VISTA自動駕駛挑戰賽中，大唐高鴻作為C-V2X技術和設備獨家提供商，助力挑戰賽圓滿舉辦。伴隨重慶示范區建設快速升級，2020年，又與區域合作伙伴中交資管在重慶（兩江新區）車聯網先導區共同完成G5021石渝高速涪豐段雙向128公里道路智能化改造，成為全國范圍內里程最長的C-V2X智慧高速商業樣板工程。
在“交通強國”和“汽車強國”的戰略實施中，大唐高鴻深度參與了全國四個國家級車聯網先導區即無錫、天津、長沙、重慶先導區的建設，提供以C-V2X設備為核心的車路協同解決方案。在中國信通院統計的全國C-V2X設備在服清單中，大唐高鴻設備數量位居第一。隨著C-V2X技術不斷延伸，使用場景不斷豐富，在智慧高速、城市道路、智慧園區、智慧出行、智慧礦山、智慧隧道等多個領域，目前已完成全國共計30多個城市不同應用場景下的系統部署。
山城美麗，修路不易。隨著川渝一體化的進程加快，高速公路的重要性日益凸顯，因而更要通過智慧化手段提升道路使用效率，而車路協同技術正是建設智慧高速必不可少的手段。大唐高鴻將依托已有的智慧高速項目，做好數據積累和應用優化，為智慧高速做好底層技術支撐，并在交通管理部門的指導下，將石渝高速積累的經驗向全市的高速公路進行推廣，為重慶市打造安全暢通、便捷高效、準全天候通行、綠色節能的智慧高速。在城市交通管理智慧化方面，將和重慶市高新區、兩江新區、永川區合作，對城市交叉路口進行專項治理，提升交通管理的數字化、智慧化水平，并圍繞公眾出行服務提供豐富的車路協同應用，改善公眾出行體驗，為重慶打造 “智造重鎮”、“智慧名城”名片，推動成渝地區雙城經濟圈在科技創新等方面更廣范圍、更深程度、更高水平上實現融合發展貢獻智慧和力量。
展開 技術演進路線明確，C-V2X能否成為DSRC替代技術？
重慶自動駕駛挑戰賽引入C-V2X
在重慶首屆智博會期間舉辦的2018i-VISTA自動駕駛汽車挑戰賽上，參賽車隊囊括了全球500強的整車企業，國內頂尖的高等學府以及在自動駕駛領域表現卓越的新銳先鋒。
此次自動駕駛挑戰賽是國內首次引入具有中國自主知識產權的LTE-V2X技術應用的大賽。作為LTE-V概念的提出者，大唐電信集團獨家為此次挑戰賽提供了LTE-V2X相關設備和技術支持。
大唐為參賽車輛上安裝了大唐的LTE-V2X車載終端，并在封閉道路以及公開道路上部署了相關路側終端，使得參賽車輛可通過車載終端和路側終端之間的通信，在路側設備覆蓋范圍內及時準確獲取紅綠燈信息。當然，LTE-V2X對自動駕駛的輔助作用遠不止這些。加裝了LTE-V2X的車輛，對周邊其他車輛狀態和行駛意圖的實時感知能力，對周邊道路變化信息的實時獲取能力，以及對無信控的交叉口穿行和有遮擋情況下的前車緊急制動的及時反應能力都可以得到很大的提升。
挑戰賽裁判委員會執行總裁判長、同濟大學教授朱西產認為，對于人工駕駛來說，闖紅燈可能是由于注意力不集中，而在自動駕駛比賽中，車輛識別不了紅綠燈，就有可能是沒有使用V2X。同樣，如果沒有V2X，在過急彎時，自動駕駛車輛也會遇到困難。可以說，LTE-V2X的使用，極大地提升了自動駕駛車輛對周邊的感知能力，提升了自動駕駛安全。目前大唐已經實現LTE-V2X通信模組的小批量供應。
在C-V2X上，大唐和華為是走得比較快的兩家企業。
大唐于2011年成立車聯網技術研究團隊，積極開展車聯網需求分析、性能指標制定、關鍵技術研究和產品開發工作。大唐于2014年就研制出了全球首款LTE-V2X原理樣機，并且在2015年其第二代產品的測試樣機已經上路測試并聯合整車企業支持行業內相關展會和演示。
展開 對于用戶來說，百億架構出的產品才重要
不僅如此，5月28日的“i-VISTA智能青春中國行”的首站行程，一支7位跨界UP主組成的“智青春觀察團”打卡江汽集團，就通過抖音直播、Vlog、B站視頻、高清云圖等Z世代熟悉的流量平臺，解鎖江汽集團成功推進智能化轉型的基因密碼，可以發現，江汽集團的傳播方式已經發生深刻的變化。
沿著這條路徑前進，是時代推著江汽集團向前，也是江汽集團出于內驅力不斷進行轉變。而這一切，都源于江汽集團近幾年向“用戶思維”的轉變。這種“由內而外”的變革，也在產品和體系中有了深深的印記。
對標大眾的皓學架構
最大的突破，當然是上海車展上江汽集團宣布的“MIS皓學智能汽車模塊化架構”（后面簡稱“皓學架構”）。我們都知道，搞平臺的投入非常大，是個難啃的硬骨頭。不過，有沒有平臺實在太不一樣。
按照江汽集團的官宣，MIS皓學架構匯集了江汽集團57年的造車經驗，是由5000多名研發工程師歷時5年，聯合眾多戰略合作伙伴，投入100億研發資源打造的智能汽車模塊化架構，由模塊化組件、先進的域控化電氣架構和軟件生態等組成，體現出卓越性能、智能科技、柔性迭代三大基因。
而這個架構的出臺，正是思皓汽車基于“對標、達標、共標”，全面對標大眾MQB、MEB平臺，以模塊化平臺造車理念，凝聚匠心精神和先進科技，致力于為消費者打造精品的結果。江汽集團董事長項興初今年上海車展期間也說過，這個架構充分吸收了大眾MQB和MEB平臺的架構能力，可拓展性很強。
既然是模塊化平臺，那么，其最大的優勢就在于零部件的通用性。
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