部件NVH仿真技術的案例
2014-05-27【上海】LMS動力總成NVH仿真技術與整車匹配開發(fā)技術研討會
2014-05-27【上海】LMS動力總成NVH仿真技術與整車匹配開發(fā)技術研討會
Date
27 May 2014 - 28 May 2014
Event Type
Seminar
LMS Office
LMS China
Country
China
Place
上海
Participation fee
免費
會議亮點：
如何可以優(yōu)化傳動鏈設計以降低振動？
如何診斷振動噪聲問題如轟鳴，clonk，離合器顫振等？
如何優(yōu)化減振器部件設計：離合器減振器，雙質量飛輪，離心擺吸振器，懸置等？
為了滿足用戶日益增長的對車輛品質、舒適性和可靠性的要求，振動噪聲必須得到進一步的優(yōu)化。隨著新型動力總成技術的引入、發(fā)動機和傳動鏈子系統(tǒng)復雜性的提高，分析振動噪聲問題變得越來越富有挑戰(zhàn)性，特別是在滿足燃油經濟性和污染物排放的前提下，顯得更為困難。系統(tǒng)仿真有助于克服這些障礙，幫助工程師獲得動力總成的最優(yōu)設計，包括降低振動噪聲。
當今，主要的傳動部件之間的相互作用，以及動力總成技術、結構的多樣化，使傳動工程師正面臨著新的挑戰(zhàn)。例如，僅變速器的類型就已經從AT/MT 擴展到 AMT/DCT/CVT，扭矩矢量系統(tǒng)等。由于動力總成各個部件之間逐漸增加的機械、熱、電、液壓、控制之間的相互作用所引起的耦合影響，要設計出高性能動力總成的同時保持良好的駕駛性能，并且降低油耗和排放，僅僅是部件級設計分析是不夠的，這使得系統(tǒng)級設計已經成為動力總成開發(fā)過程中關鍵的一環(huán)。隨著動力總成作動器數(shù)量的增加，這種趨勢將進一步深化。
該研討會適合那些關注傳動系振動噪聲問題的人員。本次研討會，全程都會穿插生動的演示來幫助聽眾理解，同時也會介紹真實的用戶案例。
展開 兩機仿真丨航空發(fā)動機零部件、整機級三維數(shù)值仿真技術詳解
而數(shù)據(jù)科學為新時期航空發(fā)動機仿真技術提供了新的思路，促使傳統(tǒng)理論與方法革命性變化，即通過對仿真數(shù)據(jù)加工、計算、管理、分析，挖掘出數(shù)據(jù)之間潛藏的關聯(lián)以及傳統(tǒng)知識無法解釋的物理規(guī)律，解決航空發(fā)動機復雜系統(tǒng)中具有的非線性、時序性、多特征等傳統(tǒng)理論方法無法解決的問題，在保證仿真精度的同時最大限度地簡化模型，幫助設計人員深化對發(fā)動機內部運行本質的認識，提前暴露故障缺陷。
智能賦能的多學科、多部件仿真模型構建
人工智能是研究、開發(fā)用于模擬、延伸和擴展人的智能的理論、方法、技術及應
用系統(tǒng)的一門新的技術科學，隨著以機器學習和知識計算為代表的算法爆發(fā)，其對海量數(shù)據(jù)的分析能力和對復雜動態(tài)系統(tǒng)的智能化推理決策水平能夠讓研究者不再局限于常規(guī)的“推導定理式”研究，可以基于高維數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)相關信息、建立統(tǒng)一數(shù)字模型而加速研究進程，尤其適合復雜航空發(fā)動機仿真系統(tǒng)。
航空發(fā)動機仿真技術是對航空發(fā)動機整機、部件或系統(tǒng)等的高精度、高保真多學科耦合數(shù)值仿真，需要融合旋轉機械、高溫部件等多子系統(tǒng)和氣、熱、固、機、電、液等多子學科的模型，同時結合海量整機級、部件級、零件級試驗數(shù)據(jù)和其他數(shù)據(jù)。在如此海量異源異質數(shù)據(jù)面前，傳統(tǒng)方法需要做很多假設或人為分割界面實現(xiàn)解耦，各學科各子系統(tǒng)在相對獨立的邊界下開展仿真分析，可能導致結果可靠性差、精度低等問題。下圖為法國CERFACS研究中心的算例。
展開 【技術帖】基于AVL仿真分析平臺的電驅動總成NVH分析
一 引言
當前，在中國和全球市場，汽車行業(yè)都面臨著更加嚴苛的法規(guī)限制，更短的量產周期，并且新能源技術的發(fā)展日益成為汽車動力總成發(fā)展的必然趨勢，汽車產品更快地向低碳、電動、智能化方向發(fā)展，各大OEM不斷加大對新能源汽車研究的投入，中國新能源汽車產業(yè)正在全面升級。
伴隨計算機輔助設計與仿真的日益普及，CAE技術在電驅動系統(tǒng)的設計開發(fā)中發(fā)揮著越來越重要的作用。AVL作為全球知名的汽車技術咨詢公司，在電驅動總成設計與開發(fā)的模擬技術中，形成了從系統(tǒng)到部件、從部件結構可靠性、系統(tǒng)NVH性能到整車動力性經濟性以及整車熱管理分析的完整的工具鏈。基于AVL 仿真模擬平臺針對電機的模擬仿真，可以考慮到多物理場間復雜的相互作用，進行多物理場、多計算域的聯(lián)合仿真。例如：根據(jù)電機電磁場計算結果，結合多物理場耦合分析功能，可以進行電機的三維熱管理分析，用于電機冷卻水道的詳細設計和優(yōu)化；基于三維熱管理分析的計算結果，自動地生成電機一維熱管理模型，并結合電磁場分析得到的電機外特性和效率Map圖，可進一步搭建全面的系統(tǒng)級整車熱管理模型進行整車系統(tǒng)級別的能量分析和優(yōu)化；除此之外，電磁激勵還可作為同平臺電機動力學分析的載荷邊界，繼而實現(xiàn)電機NVH特性的準確模擬。
圖3 AVL仿真分析平臺電機仿真內部數(shù)據(jù)交互
在汽車開發(fā)過程中，NVH性能作為的重要評估指標之一，直接關系到整車駕駛舒適性。而隨著汽車動力傳動系統(tǒng)架構的變更，新能源汽車在NVH性能開發(fā)過程中重點關注和著重解決的問題點也與傳統(tǒng)汽車相去甚遠。其中，電驅動總成做為新能源汽車一種新的驅動方式，其NVH性能開發(fā)是關注的重點。本文將就AVL在電驅動系統(tǒng)NVH仿真分析的開發(fā)應用上做重點闡述和介紹。
展開 車輛NVH、耐久性、整車燃油經濟性仿真與試驗技術交流會
車輛NVH、耐久性、整車燃油經濟性仿真與試驗技術交流會
為推動國內汽車行業(yè)在NVH、疲勞耐久性、整車燃油經濟性領域的發(fā)展，LMS將于9月16日在上海舉辦“車輛NVH、耐久性、整車燃油經濟性仿真與試驗技術交流會”，此次交流會將分上、下午兩個專題，上午側重講解車輛行業(yè)的NVH及耐久性試驗最新技術和應用，下午側重介紹全新的整車燃油經濟性開發(fā)方法。同時也歡迎新老朋友們在9月15-17日上海光大會展中心舉辦的中國汽車測試展期間光臨我們的展位進行現(xiàn)場交流，展位號是4072。
會議信息：
日期：2015年9月16日（周三）
時間：上午半場 09:30-12:00（09:00-09:30簽到） — NVH及耐久性試驗最新技術及應用
下午半場 14:00-17:00（13:30-14:00簽到） — 全新的整車經濟性動力性開發(fā)方法
地點：上海光大會展中心國際大酒店 一樓 光韻3號廳（徐匯區(qū)漕寶路66號）
費用：免費
報名截止日期：9月13日
主要內容：（請選擇您感興趣的專題參加）
上午專題：NVH及耐久性試驗最新技術及應用 09:30-12:00
通過噪聲法規(guī)標準和測試
利用聲源遮掩技術分離通過噪聲貢獻源
動力總成測試新進展
LMS耐久性測試整體解決方案
下午專題：全新的整車經濟性動力性開發(fā)方法 14:00-17:00
潛在的節(jié)能減排措施的性價比及整車能量管理的基本概念
整車能量管理的方法
整車能量管理的流程
http://app.siemensplmevents.com/e/es.aspx?s=955&e=2667816&elq=828c6a5157eb4812bfd46d019181b2c2
展開 
設計仿真 | 海克斯康亮相第二十屆汽車NVH控制技術研討會
INVITE
海克斯康亮相第二十屆汽車NVH控制技術研討會
助力汽車行業(yè)NVH性能優(yōu)化
9月4日至5日，由中汽研（天津）和中國汽車工程學會振動噪聲分會主辦的第二十屆汽車NVH控制技術研討會在揚州圓滿落幕。論壇匯集了各大整車廠商、汽車供應鏈企業(yè)和高等院校的多位專家和領導。本屆會議以“智能聲振·創(chuàng)見NVH未來”為核心主題，采用大會演講、專場研討、標準預研、沙龍交流、沉浸式新技術路演以及Back Business Communication等多元化交流形式全方位展示NVH控制技術的最新動態(tài)。會議共同分享最新研究成果、行業(yè)發(fā)展趨勢及前沿技術。
海克斯康作為受邀企業(yè)參加，來自海克斯康工業(yè)軟件事業(yè)群的聲學專家白玉儒帶來了題為《車輛NVH性能和音響聲振耦合仿真解決方案》的主旨演講，現(xiàn)場展示了海克斯康設計與工程仿真軟件在汽車NVH領域的整體解決方案，為汽車行業(yè)駕乘舒適性系統(tǒng)的發(fā)展提供了強有力的支持。
面向國內飛速發(fā)展的汽車行業(yè)，海克斯康工業(yè)軟件提供了針對車身NVH性能一站式的仿真及優(yōu)化方案。可以幫助企業(yè)實現(xiàn)整車全頻段聲學包的開發(fā)，主動行人警示音系統(tǒng)以及通過噪聲的設計，車身、車門等附件模態(tài)分析和優(yōu)化，基于仿真的路面不平順引起的車內噪聲一體式分析以及動力總成的NVH設計和聲學封裝優(yōu)化；特別是針對車內NVH的全頻段仿真，海克斯康仿真方案可以基于一套Nastran有限元模型，實現(xiàn)有限元方法、虛擬統(tǒng)計能量方法的自動建模和分析，實現(xiàn)仿真結果從低頻到高頻準確過渡。音響在整車集成環(huán)境下的結構、腔體共振仿真方案也為車內音響娛樂系統(tǒng)的聲場和NVH性能預測提供了一種新的模擬思路。自上個世紀90年代進入中國，MSC工程技術人員一直為廣大OEM、零部件提供技術培訓與咨詢服務，行業(yè)背景深厚。
展開 2014年3月4日（上海）LMS電機聲學及NVH仿真專題技術交流會
時間：2014年3月4日（星期二）
地點：上海浦東假日酒-店 三層 漢廳
地址：上海市浦東新區(qū)東方路899號，021-58306666
費用：免費，LMS公司提供資料及午餐
主講人：Koen Vansant先生，LMS全球振動噪聲仿真產品經理，英文授課，LMS全程提供中文翻譯
會議亮點：
? 涵蓋汽車、工程機械、船舶重工、軍用車輛、電力行業(yè)、能源設施等各類電機系統(tǒng)相關的NVH問題
? LMS全球振動噪聲仿真產品經理，比利時專家主講
? 您將了解如何確定電機激勵和表面振動特性及采用電磁分析軟件獲取電磁力的方法，以及電機的振動輻射噪聲分析等相關問題
混合動力系統(tǒng)的振動噪聲與整車NVH及成本等直接相關，其本身是一個復雜的系統(tǒng)性問題，涉及電機、傳動系統(tǒng)、齒輪箱等組件，需要根據(jù)不同振動噪聲特征采用相應的分析與控制策略。尤其隨著全球燃油經濟性革命，新能源車輛的日益發(fā)展，對混合動力系統(tǒng)的振動噪聲分析又提出了更高的要求，從而對產品設計開發(fā)工程師提出了更嚴峻的考驗。
為了幫助國內工程師掌握如何能夠高效地進行混合動力系統(tǒng)的NVH分析，應廣大國內客戶的要求，LMS公司將在上海舉辦為期一天的“LMS電機聲學及NVH仿真專題技術交流會”。此次技術交流會以汽車行業(yè)應用為藍本進行講解，但同樣可以涵蓋工程機械、船舶重工、軍用車輛、電力行業(yè)、能源設施等各類電機系統(tǒng)相關的NVH問題的建模分析。
在一天的技術交流會中，我們將講解從有限元模型開始，如何通過混合仿真（有限元及試驗）的方法確定電機激勵和表面振動特性及采用電磁分析軟件獲取電磁力的方法，如何進行有效的結構和噪聲傳遞分析，如何建立系統(tǒng)級整車混合模型并進行優(yōu)化，以及電機的振動輻射噪聲分析等廣受關注的問題。在這個過程中，您還可以了解到LMS仿真分析軟件的最新技術進展和發(fā)展方向。
展開 NVH/聲學仿真福利來了！熱門書籍16選1、電子資料包、技術鄰定制禮，前200名必得！
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聲學仿真工具的熟練使用通常是影響產品設計周期的重要因素。
因此，MSC Software聯(lián)合技術鄰組織了本次的聲學入門直播課程，旨在為各行業(yè)仿真工程師構建聲學基本方程與現(xiàn)象的理論框架、建立客觀與感官的橋梁、概覽聲學仿真技術、介紹行業(yè)內聲學仿真應用現(xiàn)狀與趨勢。
點擊報名：https://www.yqgqt.org.cn/live/10838
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展開 ［轉自技術鄰］用Simufact.welding做焊接仿真 - 一個汽車零部件的焊接過程
［本文轉自技術鄰］今天的案例，是一個用Simufact.welding完成的焊接仿真的例子，是汽車零部件的某一段，如下圖所示：
模型的設置如下圖所示，總共四條焊縫，頂蓋與上下片之間的圓形焊縫，分成了兩個半圓，分別從一段焊至半圓的另一端，然后再將上片與下片的兩側連接處進行焊接。
值得一提的是，該模型的網(wǎng)格細節(jié)。在三部分（頂蓋，上片和下片）接觸處的網(wǎng)格節(jié)點都是自由劃分的，在Hypermesh中完成該網(wǎng)格的劃分只需要幾個簡單的步驟。導入之后，設置一個網(wǎng)格尺寸，就可以進行thin solid的總體六面體網(wǎng)格自動劃分，五分鐘內完成。最后分別導出成網(wǎng)格文件，導入進Simufact.welding中。而對于四條焊縫的網(wǎng)格，則是在Simufact.welding中自動生成的。
眾所周知，
網(wǎng)格對于有限元計算是至關重要的，不僅關系到結果的精確度，更直接的會導致計算是否收斂，能否正常結束的問題。所以，在焊接計算中，往往前處理劃分網(wǎng)格、焊接的設置及夾具的添加等等會占用很多時間。而Simufact.welding軟件的兩個優(yōu)勢，一個是網(wǎng)格不需要節(jié)點匹配，另一個是焊接網(wǎng)格的自動生成，能夠極大地提高前處理所占用的時間，具有很明顯的應用價值。
在完成所有的前處理工作后，如下圖所示，這里我就不重復軟件操作的過程了，大家對軟件操作有疑問的可以參考我發(fā)的另一個關于基礎操作教程的帖子。
在計算中，開啟網(wǎng)格自動的細化和粗化。
在Intel Core i7處理器上采用兩個核并行計算，計算總時間為1h20min（設置好之后提交電腦進行計算，然后看一集電視劇的功夫就可以回來看結果啦~ ）。如下圖的溫度和變形的結果：
變形的結果中，顯示了夾具的作用力的方向。及焊接完成后，有一段的自由冷卻時間，將夾具等邊界條件進行卸載，查看自由狀態(tài)下的變形情況。
展開 Ansys AI技術助力Sumitomo Riko，將汽車零部件設計和制造仿真速度提升10倍以上
Ansys SimAI可幫助工程師在整個產品設計和制造過程中，快速預測機械、熱學及化學等基于物理的性能表現(xiàn)
主要亮點
作為新思科技仿真和分析解決方案產品組合的一部分，Ansys SimAI?平臺助力Sumitomo Riko將仿真速度相較于傳統(tǒng)仿真方法提高了10倍以上
Sumitomo Riko正在使用SimAI快速生成易于專家和新手訪問的高保真度模型，從而創(chuàng)建全面的設計到制造工作流程，增強產品生命周期管理（PLM）流程
新思科技旗下公司Ansys提供的AI技術，助力Sumitomo Riko在汽車零部件設計和制造過程中實現(xiàn)了加速求解和效率提升。SimAI可迅速分析新的或原有的仿真數(shù)據(jù)，以生成能夠快速預測性能的高保真度AI模型。Sumitomo Riko正在使用SimAI來提升計算密集型任務的處理速度，如抗振動設計和探索、電池冷卻、磁場分析和混合傳熱分析。
Sumitomo Riko是一家全球領先的高性能橡膠汽車零部件制造商。為了確保車輛行駛過程中的安全與平穩(wěn)，工程師必須了解系統(tǒng)中各種零部件在極端載荷和應力源下的性能表現(xiàn)。這需要運行數(shù)百次多物理場仿真，其中，前處理任務，如定義模型的幾何參數(shù)，需要大量的時間和專業(yè)仿真知識。
為了加速產品開發(fā)，Sumitomo Riko正在使用SimAI，基于以往生成的數(shù)據(jù)，訓練高性能橡膠產品（如隔振器和軟管）的AI模型，并且該過程中無需對幾何結構進行參數(shù)化處理。這種方法提供的AI模型，能夠在5分鐘內進行性能預測，相比傳統(tǒng)流程，其可為每個新設計節(jié)省超過1小時的處理時間，而且準確性可與高保真度仿真相媲美。
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