擺錘
關注創建者：Sahariver 創建時間：2021-03-06
擺錘的視頻教程
Hypermesh聯合LS-DYNA_擺錘撞擊鋼筋混凝土柱試驗建模全過程實例
利用Hypermesh聯合LS-DYNA軟件進行擺錘撞擊鋼筋混凝土柱試驗的數值模擬工作。擺錘撞擊混凝土柱試驗來自于International Journal of Impact Engineering期刊論文，整個數值建模過程涉及網格劃分、材料和屬性賦予、邊界條件施加、接觸和連接關系設置、重力荷載施加、求解和輸出控制，最終模型可以提交運行。
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HyperMesh+LS_dyna_自動進行剛柔轉化
本期內容講解如何先把兩個擺錘轉化為剛體；當兩個擺錘互相接觸（存在接觸力）時，自動把兩個擺錘轉為柔體。單位系統為ton, mm, s。
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基于hypermesh、Oasys Primer和LS_Dyna內部突出物IP頭碰分析教程
一：此課程聯合hypermesh與Oasys Primer進行IP頭碰前處理，主要包括：頭部碰撞區域劃線、擺錘位置的調整和擺錘加載的施加等，然后使用LS_Dyna作為求解器進行計算仿真分析，講述使用Oasys primer進行儀表板頭碰分析的相關流程，后處理采用hyperview觀察模型動畫和3ms合成加速度生成。 二、凡購買者都可加私信答疑。
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擺錘的實例教程
大擺錘動力學分析報告.doc
法規要求平頭駕駛室應能承受剛性擺錘作用在前端的撞擊，撞擊 完成后要求駕駛室與車架保持連接，并且應存在足夠的生存空間。對于最大設計總質量不大于 7000kg 的車輛，擺錘的撞擊能量要求為 29.4kJ；對于最大設計總質量大于 7000kg 的車輛，撞擊能量要求為44.1kJ。
2）頂部強度試驗（試驗 B）。駕駛室頂部應能承受相當于車輛前部的一個軸或多個軸的最大軸 荷的靜載荷，最大為 98kN。此靜載荷應通過形狀合適的剛體部件均勻的施加在駕駛室頂部構架的所 有支撐件上。法規要求在試驗完成后駕駛室與車架保持連接，并且應存在足夠的生存空間。
3）后圍強度試驗（試驗 C）。 駕駛室后圍應能承受最大允許裝載質量每 1000kg 施加 1.96kN 的靜載荷。此靜載荷應通過置于車架上的不小于整個后圍的剛性壁障施加在至少車架以上的駕駛室后 圍上。法規要求在試驗完成后駕駛室與車架保持連接，并且應存在足夠的生存空間。
3 有限元模型的建立
某型輕型卡車開發過程中，針對 GB 26512 的要求，應用 Altair 公司的 HyperMesh 軟件建立了對應法規要求的有限元模型，如圖 1。分析模型中包含了駕駛室整體、駕駛室懸置、車架前段（在駕 駛室后圍之前的部分、動力總成、轉向系統、冷卻系統等總成）。車身材料以 DC03 為主，車架材料 為 B510L。根據實驗條件對模型中車架第一橫梁左右端和車架縱梁最后端節點進行了約束。
3.1 正面撞擊試驗模擬
如圖 2 所示正面撞擊模型，質量為 1500kg 的剛性擺錘撞擊駕駛室前部，考察駕駛室前端強度。 車型的設計滿載質量為 6000kg，參照法規要求撞擊能量應為 29.4kJ。模型中將擺錘擺放到懸垂 位置，施加初始角速度 1.8rad/s，使得擺錘初始撞擊能量達到 29.4kJ。
展開 對于汽車運動觸發的鎖止機構來說，其核心元件是一個類似鐘擺的擺錘，當汽車突然急劇減速或停止時，這個擺錘會由于慣性向前擺動，擺錘的運動會觸發擺錘上方的棘爪，棘爪上翹則與帶齒棘輪接觸，通過機械力阻止棘輪的繼續轉動，從而導致安全帶在突然受力時鎖止。當這個慣性結束或消失后，擺錘由于重力作用垂直于地面，拉下棘爪，與棘輪分離，所以，在向后收放一小段安全帶之后，又可以勻速拉動了。
而由安全帶主動觸發鎖止機構的方式，原理是通過卷軸內部離心式離合器的作用直接鎖死卷軸的旋轉，利用卷軸本身的旋轉提供動力。當卷軸的旋轉速度突然加快，也就是安全帶突然快速被拉動時，離心力會導致卷軸內離合器擺桿向外伸長，推動卷收器外殼上的凸輪，此凸輪的位移會帶動滑動銷一起運動，將棘爪拖入卷軸棘輪上的槽口，當棘爪鎖入輪齒上時，自然會阻止卷收器轉動，安全帶也就被鎖止了。
以上就是為什么汽車安全帶慢慢就能拉長，突然拉就停止的原因了。
來源：機械cax360。
展開 我用hypermesh前處理ls-ayna后處理做客車模擬試驗（擺錘試驗）時擺錘和客車前圍發生穿透，怎么解決啊？就是在焊點的位置出現了剛性擺錘被客車前圍骨架穿透的現象，希望大俠們解決，感激不盡
影響本次實驗室間比對結果的因素主要有以下幾個：
（1）儀器校正的影響
為保證測試結果的準確性應對試驗機放置位置、水平狀態、擺錘標稱能量、空投角度、回零差等進行校準確認，并保證儀器在設備計量有效期內。
（2）設備硬件及參數設置的影響
檢測人員測試前要核對設備狀態，如擺錘安裝是否緊固，擺錘轉軸摩擦損失是否在正常范圍內，擺錘釋放按鈕是否處于正常狀態。
（3）測試操作的影響
測試人員是否規范進行測試操作，測試前是否進行空氣摩擦損失的修正、擺錘選擇是否合理、跨距是否正確、樣品安裝是否進行缺口對中確認，測試過程設備周邊是否穩定安靜。
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沖擊試驗機能進行哪些性能測試?9個月前
不同沖擊方式的專項測試
根據試樣形狀、沖擊載荷方向的不同，沖擊試驗機可進行多種標準化測試，常見類型包括：
擺錘式沖擊測試（最常用）：
簡支梁沖擊：試樣兩端固定，擺錘從上方沖擊試樣中部（適用于塑料、橡膠等）。
懸臂梁沖擊：試樣一端固定，擺錘沖擊自由端（適用于硬塑料、復合材料）。
汽車非金屬材料機械性能測試內容有哪些？11個月前
懸臂梁沖擊測試是將試樣一端固定，另一端受到擺錘的沖擊；簡支梁沖擊測試則是將試樣兩端支撐，中間受到擺錘沖擊。通過測量擺錘沖擊前后的能量變化，計算出材料的沖擊強度，評估其沖擊性能。
4、壓縮性能測試
壓縮性能測試主要測定材料在壓縮載荷作用下的性能，如壓縮強度、壓縮模量、壓縮變形等。
影響本次實驗室間比對結果的因素主要有以下幾個：
（1）儀器校正的影響
為保證測試結果的準確性應對試驗機放置位置、水平狀態、擺錘標稱能量、空投角度、回零差等進行校準確認，并保證儀器在設備計量有效期內。
（2）設備硬件及參數設置的影響
檢測人員測試前要核對設備狀態，如擺錘安裝是否緊固，擺錘轉軸摩擦損失是否在正常范圍內，擺錘釋放按鈕是否處于正常狀態。
固有頻率通常用于描述簡諧振動系統，例如彈簧-質量系統或者擺錘。
固有頻率與物體的固有結構特性密切相關，是物體固有振動的特征頻率。
2）共振頻率（Resonant Frequency）：
共振頻率是指在外部周期性力作用下，物體產生最大振幅的頻率。
當外部周期性力的頻率與物體的固有頻率匹配時，共振現象會發生，導致振幅增大。
受擊高度——擺錘刀刃打以上試塊時，刀刃到下試塊上表面的距離，用H表示，見下圖所示。
2.儀器設備
1)試驗機。膠粘劑剪切沖擊試驗機應采用擺錘式沖擊試驗機。其擺錘的速度為3.35m/s。試樣的破壞功應選在試驗機度盤容量的(15～85)%范圍內。
2)夾具。所用夾具應能保證試樣的受擊高度在(0.8～1.0)mm范圍內，并使試樣的受擊面及下試塊的上表面與擺錘刀刃保持平行。
此試驗會將標準尺寸的試片夾在測試夾具上，讓擺錘以鐘擺方式落下擊斷試片，并以撞擊后擺錘擺蕩的角度計算撞擊時能量損耗多少，即材料受沖擊所吸受的能量測試的顯示數值如下所示：
圖3：沖擊試驗機
圖4：非結晶性材料的溫度測試排列
溫度特性
溫度特性—熱變形；長時間工作溫度；玻璃轉化溫度；熱傳導。
檢測顯微組織采用Axiovery 200 MAT 光學顯微鏡，利用Clemexe成像軟件配合光學顯微鏡確定顯微組織中初生α 相的體積分數，室溫拉伸性能檢測使用Instron 5885 電子萬能材料試驗機，室溫沖擊韌性使用JNS-300 擺錘式沖擊試驗機。
有一年，長隆的大擺錘出現問題，他們設備部門有PLC的程序，也有上邊工控機的程序，外邊的電路圖紙也齊全，而且能在線診斷各種狀態，但是大擺錘運行到某一個邏輯點，就自動跳閘了，而且全部斷電，沒有任何報警和提示。他們折騰了很久找不到問題，也找了很多人來看過，都找不到故障點。
李薩如圖形
在一些機械振動或某些航天器的軌道中，也能看到它的影子，比如李薩如沙擺，沙子從運動的擺錘中漏出，繪制出規則的圖形。
李薩如沙擺
沙擺原理
沙擺在Y型線的作用下，綠色和紅色兩個正交方向上的擺長不同，頻率也就不同，受到初始擾動后，擺錘軌跡可以合成為典型的李薩如圖形。
