聲屏障的案例
聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計之——微弧式聲屏障立柱強度校核仿真APP
<p class="ql-align-justify">聲屏障，主要用于公路、高速公路、鐵路、高架、橋梁和其它噪聲源的隔聲降噪，是一種重要交通設(shè)施。道路工程中應(yīng)用較廣泛的聲屏障有三種：直立式聲屏障、微弧式聲屏障和折板式聲屏障。</p><p class="ql-align-justify">聲屏障主要由支撐結(jié)構(gòu)、吸聲板及連接構(gòu)件組成。工程上多采用H型立柱作為支撐結(jié)構(gòu)，以確保聲屏障具備良好的結(jié)構(gòu)強度并便于安裝和維護。由于聲屏障迎風面積大，為保其安全可靠，需進行抗風計算。其中，支撐結(jié)構(gòu)風載荷下的強度與穩(wěn)定性尤為關(guān)鍵，已成為聲屏障設(shè)計的主要內(nèi)容和基本要求。根據(jù)《聲屏障結(jié)構(gòu)技術(shù)標準》(GB/T 51335-2018）和《公路聲屏障 第2部分：總體技術(shù)要求》(JT/T 646.2-2016) 的規(guī)定，聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮聲屏障材料本身結(jié)構(gòu)的強度與剛度、支撐結(jié)構(gòu)的強度與穩(wěn)定性，以及聲屏障連接系統(tǒng)的強度及耐久性。</p><p class="ql-align-justify">傳統(tǒng)的聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計主要依賴經(jīng)驗公式和理論計算，存在估算較為粗略、主體設(shè)計保守而關(guān)鍵部位設(shè)計不足等缺陷。隨著科技的進步，有限元仿真技術(shù)的應(yīng)用使得聲屏障結(jié)構(gòu)計算更加快速、直觀、科學和準確，仿真技術(shù)在聲屏障結(jié)構(gòu)形式、材料應(yīng)用、風載模擬、抗風性能和安全性能分析等方面可以發(fā)揮巨大作用。
展開 Actran在高速鐵路聲屏障降噪效果預(yù)測中的應(yīng)用
過去半解析公式只能粗略計算直立式非吸聲屏障。目前我們可以通過Actran精確模擬聲屏障復雜的形狀和吸聲邊界，確定聲屏障有效高度與結(jié)構(gòu)形式，提高聲屏障降噪效率。
——胡文林博士，中國鐵路設(shè)計集團有限公司減振降噪實驗室研發(fā)工程師
背景
高速鐵路的發(fā)展為社會帶來了巨大的出行便利。而高鐵運行時的噪聲會對環(huán)境產(chǎn)生重要負面影響，噪聲控制已然成為高速鐵路環(huán)境治理面臨的首要問題。高速鐵路噪聲由輪軌區(qū)噪聲、車體空氣動力噪聲、集電系統(tǒng)噪聲等組成，其中輪軌區(qū)是最主要的噪聲來源。聲屏障能有效抑制輪軌區(qū)域的噪聲傳播，從而降低總體噪聲輻射水平，因此得到廣泛應(yīng)用。實際工程中，中國高速鐵路大多采用2米或3米直立式聲屏障，此高度來源于長期工程經(jīng)驗的總結(jié)和出于結(jié)構(gòu)安全性等方面的考慮。
近年來，工程師試圖尋找更合理的聲屏障高度或更佳的幾何形式，從而實現(xiàn)更高的降噪量和更為經(jīng)濟的建造成本，因此迫切需要一種精確有效的數(shù)值模擬方法指導聲屏障設(shè)計改良。
行業(yè)挑戰(zhàn)
中國鐵路設(shè)計集團有限公司（簡稱中國鐵設(shè)，原鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司）減振降噪實驗室主要任務(wù)是減振降噪工程技術(shù)研發(fā)（測試技術(shù)與仿真技術(shù)研發(fā)應(yīng)用），減振降噪產(chǎn)品開發(fā)及推動工程化應(yīng)用，振動、噪聲測試技術(shù)服務(wù)。
在高鐵聲屏障設(shè)計過程中，采用半解析公式計算聲屏障降噪量（插入損失），由于不能充分描述聲源和邊界條件信息，導致預(yù)測結(jié)果偏差較大，因此需要能夠模擬高速鐵路聲源特性、反映聲屏障吸聲系數(shù)、復雜幾何形式和聲學邊界條件的預(yù)測方法。
展開 案例分享 | Actran在高速鐵路聲屏障降噪效果預(yù)測中的應(yīng)用
在高鐵聲屏障設(shè)計過程中，采用半解析公式計算聲屏障降噪量（插入損失），由于不能充分描述聲源和邊界條件信息，導致預(yù)測結(jié)果偏差較大，因此需要能夠模擬高速鐵路聲源特性、反映聲屏障吸聲系數(shù)、復雜幾何形式和聲學邊界條件的預(yù)測方法。
減振降噪實驗室的胡文林博士表示：“在沒有使用Actran之前，我們很難將聲學研發(fā)融入到聲屏障設(shè)計中。在設(shè)計過程中用半解析公式計算只能驗證一個點聲源或線生源的插入損失，不能計算復雜的幾何形狀和吸聲邊界，研究的產(chǎn)品也只限于直立式非吸聲屏障。”
注：插入損失指保持噪聲源、地形、地貌、地面和氣象條件不變情況下安裝聲屏障前后在某特定位置上的聲壓級之差，是描述聲屏障降噪量的指標。
解決方案
在聲屏障降噪設(shè)計過程中仿真對象主要是高速鐵路輻射噪聲，需要建立大尺度、外場、寬頻域的模型。Actran 的無限元技術(shù)，二維模型分析技術(shù)，阻抗邊界定義，多聲源輸入，近場遠場分布云圖，模擬復雜幾何形狀和阻抗邊界等功能可以滿足這些需求。胡文林補充道：“除了無限元技術(shù)外，能夠模擬聲屏障復雜的形狀、吸聲邊界和頂部端頭的形式（彎折、帶有頂部干涉器）是我們選擇這款產(chǎn)品的主要原因。Actran能夠滿足產(chǎn)品研發(fā)和預(yù)測降噪的需求。”
仿真結(jié)果噪聲分布云圖
由于高鐵聲源的復雜性，在仿真模型中需要定義數(shù)量非常多的線聲源用來模擬分布在列車兩側(cè)和橋梁腹板外側(cè)的噪聲源。使用Actran的API語言可以方便的通過命令行或者腳本文件快速定義多聲源。
展開 案例32 聲屏障分析
最近有朋友在群里問聲屏障，說聲屏障計算沒效果，所以搭建了一個聲屏障模型給大家看一下有無聲屏障之后的效果。對比的是聲屏障之后的某個點的聲壓曲線，位置參考圖片所示。
另外這個模型中也加了一個對稱面，模擬地面的反射作用。
聲學小知識分享：隔聲、吸聲、消聲原理及阻尼減振
單層均質(zhì)墻板在不同頻率下的隔聲量(dB)一般參照以下經(jīng)驗公式計算：
R=16lgM+14lgf-29
100-3150Hz的平均隔聲量(dB)一般參照以下經(jīng)驗公式計算：
R=16lgM+8 ( M≥200Kg/m^2)
R=13.5lgM+14 (M<200Kg/m^2)
② 聲屏障
在空氣中傳播的聲波遇到聲屏障時，就會產(chǎn)生反射、透射和繞射現(xiàn)象。一部分越過聲屏障頂端繞射到達受聲點；損失主要取決于聲源發(fā)出的聲波沿著三條道路傳播的聲能分配。聲屏障的作用就是阻擋直達聲的傳播，隔離透射聲，并使繞射聲有足夠的衰減。當聲波撞擊到聲屏障的壁面上時，會在聲屏障邊緣產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，而在屏障背后形成“聲影區(qū)”。
我們所期待的聲屏障的減噪效果就在“聲影區(qū)”的范圍內(nèi)。與光影區(qū)相比較，由于聲波波長比光波波長大的多，因此，這種“聲影區(qū)”的邊界并不明顯，經(jīng)過屏障邊緣之外，聲源發(fā)出來的聲波可以直接到達的范圍，叫做“亮區(qū)”。從亮區(qū)到聲影區(qū)之間還有一小段“過渡區(qū)”。位于“聲影區(qū)”內(nèi)的噪聲級低于未設(shè)置聲屏障時的噪聲級，這就是聲屏障降噪的基本原理。
聲屏障的聲繞射原理圖
對于一個無限長聲屏障、點聲源的繞射聲衰減為：
聲屏障的繞射損失計算示意圖
從上式中可以看出，聲屏障的繞射損失完全取決于菲涅爾指數(shù)N，即取決于聲源和受聲點之間的聲程差，聲程差A(yù)+B-d越大，λ聲波波長越小(頻率越高)則聲屏障的繞射損失越大，也就是說聲屏障的效果越好。
4、消聲原理
消聲原理是利用吸聲材料和護面材料及隔聲材料設(shè)計成一定結(jié)構(gòu)——消聲器來降低噪聲的一種方法。
展開 仿真APP助力建筑設(shè)計更高效、更安全、更耐久
聲屏障主要由支撐結(jié)構(gòu)(如H型立柱)、</span><span style="color: rgb(9, 64, 142); background-color: rgb(255, 255, 255);">吸聲板</span><span style="color: rgb(25, 27, 31); background-color: rgb(255, 255, 255);">及連接構(gòu)件組成。</span></p><p><br></p><p><span style="color: rgb(25, 27, 31); background-color: rgb(255, 255, 255);">常見的聲屏障有直立式聲屏障、微弧式聲屏障和折板式聲屏障，這三種聲屏障在道路工程中應(yīng)用較廣泛。本APP針對抗彎強度較好的H型截面立柱，對直立式聲屏障的立柱結(jié)構(gòu)，采用</span><span style="color: rgb(9, 64, 142); background-color: rgb(255, 255, 255);">參數(shù)化設(shè)計</span><span style="color: rgb(25, 27, 31); background-color: rgb(255, 255, 255);">與有限元計算相結(jié)合的方法進行強度校核，相對傳統(tǒng)</span><span style="color: rgb(9, 64, 142); background-color: rgb(255, 255, 255);">經(jīng)驗公式</span><span style="color: rgb(25, 27, 31); background-color: rgb(255, 255, 255);">和理論計算方法快直觀且準確，對于風屏障立柱結(jié)構(gòu)設(shè)計與校核有較好的指導意義。
展開 史上最全！冷卻塔相關(guān)知識大匯總
降噪效果一般在10-15dB(A)，理論上降噪量可2OdB(A)左右，但存在著聲波繞射問題，在聲影區(qū)范圍內(nèi)降噪量較好，繞射區(qū)和聲亮區(qū)降噪效果較差，因此實際工程上很難將其影響區(qū)內(nèi)噪聲降低20dB(A)；對通風影響不大，維護比較簡單；建設(shè)聲屏障的技術(shù)要求不高，但對結(jié)構(gòu)要求相當高，并且投資成本隨著高度的增加成倍增加；
隔聲屏障法及特點：
隔聲屏障
聲屏障的結(jié)構(gòu)可分為地上和地下二部分，地上部分為厚約 20 cm的屏蔽聲波的巨型、連續(xù)板式立面（包括斜撐），其頂部為扇形吸聲體或內(nèi)傾式遮檐；地下部分則為承重、抗傾覆（風荷載）的基礎(chǔ)。
聲屏障的降噪效果聲波遇到屏障發(fā)生的繞射現(xiàn)象會減弱聲屏障的隔聲作用，而繞射能力與聲波的頻率有關(guān)，所以聲屏障的降噪效果與聲波的頻率即波長的關(guān)系很大。聲屏障對于波長短、不易繞射的高頻波的屏蔽作用十分顯著，可以在屏障后面形成很長的聲影區(qū)；而對于波長、具有很強繞射能力的低頻波的屏蔽作用則十分有限。當然，也可以通過加高屏障的辦法來削弱繞射聲波對受聲點的影響。由于聲屏障對高頻聲波產(chǎn)生明顯有效的屏蔽作用，而冷卻塔落水噪聲的頻譜以中高頻成分為主，所以采用聲屏障可以取得一定的降噪效果。
聲屏障的降噪效果以聲影區(qū)中緊挨屏障的局部區(qū)域為最好，最高可達 25 db
聲影區(qū)以外的降噪聲級則由于中頻繞射聲波的到達而有所反彈，但對于高頻波而言，衰減量一般還可達到 10－15dB。
然而由于冷卻塔落水噪聲中尚含有中頻成分，所以其降噪效果會有折扣。對于建筑外受聲點來說，為取得滿意的降噪效果，在不影響進風的前提下，尚應(yīng)通過加大屏障高度調(diào)節(jié)之。
安裝隔聲屏障時主要注意的是隔聲屏障離冷卻塔百葉進風 口的距離在1m左右以保冷卻塔換氣進風口不受阻，從而使冷卻塔冷卻效果更好。
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幾種常見的冷卻塔降噪方法
聲導流片法（消聲彎頭）
消聲導流片法及特點在冷卻塔進風口安裝消聲導流片，通過消聲導流片的消聲作用，來減少冷卻塔噪聲對外界的影響 ，也稱為消聲器法。理論及試驗表明其降噪量可以達到35dB(A)，甚至更高；在降噪量15—2OdB(A)時，與聲屏障造價相當，在20dB(A)以上降噪量時是唯一可選方案；結(jié)構(gòu)緊湊，不占建筑物額外場地，基本無須維護 。
消聲導流片法（消聲彎頭）
隔聲屏障一般設(shè)計為距冷卻塔進風口的距離大于冷卻塔進風口高度，屏障高度等于屏障到進風口的距離。降噪效果一般在10-15dB(A)，理論上降噪量可2OdB(A)左右，但存在著聲波繞射問題，在聲影區(qū)范圍內(nèi)降噪量較好，繞射區(qū)和聲亮區(qū)降噪效果較差，因此實際工程上很難將其影響區(qū)內(nèi)噪聲降低20dB(A)；對通風影響不大，維護比較簡單；建設(shè)聲屏障的技術(shù)要求不高，但對結(jié)構(gòu)要求相當高，并且投資成本隨著高度的增加成倍增加；
隔聲屏障法及特點：
隔聲屏障
聲屏障的結(jié)構(gòu)可分為地上和地下二部分，地上部分為厚約 20 cm的屏蔽聲波的巨型、連續(xù)板式立面（包括斜撐），其頂部為扇形吸聲體或內(nèi)傾式遮檐；地下部分則為承重、抗傾覆（風荷載）的基礎(chǔ)。
聲屏障的降噪效果聲波遇到屏障發(fā)生的繞射現(xiàn)象會減弱聲屏障的隔聲作用，而繞射能力與聲波的頻率有關(guān)，所以聲屏障的降噪效果與聲波的頻率即波長的關(guān)系很大。聲屏障對于波長短、不易繞射的高頻波的屏蔽作用十分顯著，可以在屏障后面形成很長的聲影區(qū)；而對于波長、具有很強繞射能力的低頻波的屏蔽作用則十分有限。當然，也可以通過加高屏障的辦法來削弱繞射聲波對受聲點的影響。
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幾種常見的冷卻塔降噪方法
聲導流片法（消聲彎頭）
消聲導流片法及特點在冷卻塔進風口安裝消聲導流片，通過消聲導流片的消聲作用，來減少冷卻塔噪聲對外界的影響 ，也稱為消聲器法。理論及試驗表明其降噪量可以達到35dB(A)，甚至更高；在降噪量15—2OdB(A)時，與聲屏障造價相當，在20dB(A)以上降噪量時是唯一可選方案；結(jié)構(gòu)緊湊，不占建筑物額外場地，基本無須維護 。
消聲導流片法（消聲彎頭）
隔聲屏障一般設(shè)計為距冷卻塔進風口的距離大于冷卻塔進風口高度，屏障高度等于屏障到進風口的距離。降噪效果一般在10-15dB(A)，理論上降噪量可2OdB(A)左右，但存在著聲波繞射問題，在聲影區(qū)范圍內(nèi)降噪量較好，繞射區(qū)和聲亮區(qū)降噪效果較差，因此實際工程上很難將其影響區(qū)內(nèi)噪聲降低20dB(A)；對通風影響不大，維護比較簡單；建設(shè)聲屏障的技術(shù)要求不高，但對結(jié)構(gòu)要求相當高，并且投資成本隨著高度的增加成倍增加；
隔聲屏障法及特點：
隔聲屏障
聲屏障的結(jié)構(gòu)可分為地上和地下二部分，地上部分為厚約 20 cm的屏蔽聲波的巨型、連續(xù)板式立面（包括斜撐），其頂部為扇形吸聲體或內(nèi)傾式遮檐；地下部分則為承重、抗傾覆（風荷載）的基礎(chǔ)。
聲屏障的降噪效果聲波遇到屏障發(fā)生的繞射現(xiàn)象會減弱聲屏障的隔聲作用，而繞射能力與聲波的頻率有關(guān)，所以聲屏障的降噪效果與聲波的頻率即波長的關(guān)系很大。聲屏障對于波長短、不易繞射的高頻波的屏蔽作用十分顯著，可以在屏障后面形成很長的聲影區(qū)；而對于波長、具有很強繞射能力的低頻波的屏蔽作用則十分有限。當然，也可以通過加高屏障的辦法來削弱繞射聲波對受聲點的影響。
展開 聲學設(shè)計仿真服務(wù)
如何開展車輛部件級、子系統(tǒng)、整車的聲學設(shè)計，消除異常振動和異響，提升聲品質(zhì)，進而實現(xiàn)個性化、品牌化聲學設(shè)計，是產(chǎn)品研制需要重點關(guān)注的問題。
北京經(jīng)緯恒潤科技股份有限公司專注于車輛聲學設(shè)計仿真技術(shù)，圍繞車輛可能的噪聲源，開展環(huán)境噪聲模擬、車輛動力傳動系統(tǒng)噪聲模擬、座艙內(nèi)飾聲學仿真等，獲得產(chǎn)品設(shè)計的聲學性能，提前識別設(shè)計缺陷并進行設(shè)計優(yōu)化，減少物理樣機的迭代成本，提高設(shè)計的效率和品質(zhì)。同時，結(jié)合振動/噪聲測試，獲得實際產(chǎn)品的聲場分布和噪聲源定位，與模擬仿真結(jié)合，提出結(jié)構(gòu)聲品質(zhì)改進的建議。
汽車座艙內(nèi)飾降噪優(yōu)化設(shè)計
建立汽車內(nèi)飾件彈性多孔材料模型，開展車身結(jié)構(gòu)與車內(nèi)聲腔模態(tài)的耦合分析，研究形成胎噪的結(jié)構(gòu)聲和空氣聲傳遞路徑，最終指導內(nèi)飾材料和聲學包布置優(yōu)化設(shè)計。
超聲波雷達電-力-聲耦合仿真
建立超聲波雷達內(nèi)部結(jié)構(gòu)電力耦合、聲振耦合的多場耦合模型，詳細分析超聲波發(fā)射與接收過程的多物理場影響因素，對超聲波雷達設(shè)計提供指導，同時能夠?qū)Τ暡ㄔ诶走_內(nèi)部多次反射造成的異常響應(yīng)工況進行故障定位。
新能源電驅(qū)動系統(tǒng)噪聲仿真模擬
針對新能源汽車中變頻電機的電流諧波和電磁諧波引發(fā)的高頻噪聲，對電機輻射噪聲、變速箱傳動輻射噪聲進行仿真、評估及優(yōu)化，為新能源電驅(qū)動系統(tǒng)聲品質(zhì)的提高提供依據(jù)。
聲屏障降噪優(yōu)化設(shè)計
模擬高速鐵路聲源特性、復雜幾何形式和聲學邊界條件，預(yù)測聲屏障吸聲系數(shù)，促進聲屏障結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，從而降低高鐵運行過程中總體噪聲輻射，實現(xiàn)更高的降噪量和更經(jīng)濟的建造成本。
展開 噪聲與振動控制行業(yè)的發(fā)展和展望
就環(huán)境噪聲而言，城市道路和城市鐵路噪聲將成為環(huán)境治理的重點，聲屏障和隔聲窗將可能成為治理手段中的熱點產(chǎn)品。從開放式聲屏障、局部封閉全封閉聲屏障到高效隔聲窗及通風隔聲窗，各種各樣的新型隔聲、吸聲材料都可能使用到這些產(chǎn)品中去，新的研究課題和實用技術(shù)將使噪聲與振動控制行業(yè)創(chuàng)造出經(jīng)濟、實用、美觀大方和具有高聲學性能的相關(guān)產(chǎn)品。
2由于我國正處于經(jīng)濟成長期，大興土木建設(shè)階段，大量的建筑不斷涌現(xiàn)，這些建筑中有許多是安裝集中式空調(diào)的，為保證使用時不污染聲環(huán)境，就必須安裝消聲器。所以生產(chǎn)大量空調(diào)消聲器是噪聲與振動控制行業(yè)又一熱點。改進傳統(tǒng)空調(diào)消聲器的材料、結(jié)構(gòu)和進一步提高其消聲性能，是擺在噪聲與振動控制行業(yè)面前的又一新任務(wù)。
3傳統(tǒng)住宅的內(nèi)墻是采用磚墻，隔聲性能較好。近年來，由于磚墻的禁止使用，不得不用輕質(zhì)隔墻代替，可是其隔聲性能總不能盡人意。研制高隔聲性能的輕質(zhì)隔墻是噪聲控制的新課題，噪聲與振動控制行業(yè)要從開發(fā)新材料、新型隔聲結(jié)構(gòu)入手，盡快解決這一問題。
4在現(xiàn)有住宅內(nèi)，特別是高層住宅內(nèi)，建筑配套設(shè)備如水泵、冷凍機、電梯等對住宅內(nèi)的住戶都可能造成噪聲和振動污染。控制這些設(shè)備的噪聲和振動對住宅的影響，是噪聲與振動控制行業(yè)義不容辭的責任。
5超低噪聲冷卻塔的研制和生產(chǎn)，一直是噪聲與振動控制行業(yè)的追求，應(yīng)該說，冷卻塔的噪聲在各方面的努力下，有一定程度的降低。然而離使用實際的要求尚有相當距離，這是我們進一步努力的目標。
6生產(chǎn)低噪聲產(chǎn)品，從聲源來降低噪聲是噪聲與振動控制行業(yè)的長期愿望。為此，我們也進行了一些努力，取得了一些成績，但是與國外相比差距還較大，這仍是我們要努力的方向。
7從我國噪聲與振動控制行業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品來講，其原理和技術(shù)上與國外產(chǎn)品差距并不大，但是從質(zhì)量上，特別是工藝水平上尚有差距。
展開 
3月17~18日懿朵科技與法國Vibratec公司聯(lián)合舉辦振動噪聲研討會（上海）邀請函
法國VibraTec集團成立于1986年，總部位于法國里昂，在德國慕尼黑和馬來西亞吉隆坡分設(shè)兩個子公司，作為世界領(lǐng)先的振動與噪聲控制領(lǐng)域?qū)＜遥琕ibraTec集團三十年來一直致力于為客戶提供專業(yè)的振動與噪聲解決方案，在聲源診斷、故障排查、振動與噪聲分析、實驗臺設(shè)計等方面具有非常豐富的經(jīng)驗與技術(shù)，同時經(jīng)過三十余年的發(fā)展，VibraTec公司也開發(fā)了一系列專業(yè)軟件與工具，如聲屏障設(shè)計軟件SonorSoft、齒輪傳動振動聲學模擬軟件VibraGear、鐵路地面噪聲和振動預(yù)測軟件GroundVIB、鐵路輪軌噪聲預(yù)測軟件STARDAMP、聲源診斷儀NoiseScanner等。目前服務(wù)的行業(yè)涉及航空航天、石油化工、船舶、鐵路、汽車、機電等。
作為此次活動的主辦方，懿朵科技是一家以聲學服務(wù)為特色的專業(yè)工程軟件及服務(wù)提供商。擁有著一支經(jīng)驗豐富的聲學工程師團隊，團隊成員歷年來承接了大量振動與噪聲的工程咨詢項目，包括車輛NVH開發(fā)、噪聲主動控制（ANC）技術(shù)、聲品質(zhì)評價、有源聲屏障、電機降噪、風機噪聲控制、整車噪聲分析等方面，涉及汽車、核能電力、航空、航天、船舶、兵器、機械裝備、家電、化工能源等領(lǐng)域，相關(guān)成果取得了廣大客戶的高度認可。
二、研討會簡介
研討會內(nèi)容包括:
1.Vibratec集團產(chǎn)品及服務(wù)介紹；
2.Vibratec軌道交通振動與噪聲解決方案；
3.Vibratec機電產(chǎn)品振動與噪聲解決方案；
4.國際專家分享產(chǎn)品噪聲與振動性能開發(fā)流程；
5.聲源診斷儀NoiseScanner介紹與操作演示；
6.Actran技術(shù)培訓（會議第二天）；
7.懿朵科技減震降噪案例分享（會議第二天）。
展開 2018年7月中國橋梁榜Top10
為有效保護“小鳥天堂”一帶的生態(tài)環(huán)境，施工中采用全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障，該聲屏障全長2036.35米，施工工期為60天，主要由拱形鋼構(gòu)架和金屬吸、隔聲板及ECC混凝土吸聲板組成，在全球高速鐵路建設(shè)中屬首創(chuàng)。
4. 2018年7月19日，中國云南昆明西游洞景區(qū)5D玻璃橋正式向游客開放。這座矗立在山谷間的玻璃棧道全長250米，寬2米，與谷間最低處落差達200余米。
5. 2018年7月30日，中國湖北恩施喝風鶴峰縣南渡江特大橋建成通車。南渡江特大橋全長272.26米，凈跨190米，高196米，寬10米，是目前國內(nèi)最大跨度的勁性骨架外包鋼筋混凝土箱型拱橋，主橋采用平衡重轉(zhuǎn)體施工，最大轉(zhuǎn)體角度155度。
6. 2018年7月23日，中國遼寧丹東鳳凰山景區(qū)的玻璃懸索橋正式開通。鳳凰山玻璃橋海拔高度為687米，全橋總長258米，其中，完全玻璃主體部分橋面長222米，寬4.8米。橋面距谷底高差最深處126米，橋主孔跨度為183米。橋面鋪設(shè)三層壓膠鋼化防滑玻璃，共288塊，每塊玻璃長1.5米，寬1.2米，厚度達45毫米，每塊玻璃可承受重量達2000公斤，橋面理論極限荷載為180噸，設(shè)計荷載為62噸。
7. 2018年7月1日，中國廣東深茂鐵路跨陽茂高速特大橋建成通車。橋梁全長1206.06m，全橋設(shè)34個墩臺，橋梁孔跨采用現(xiàn)澆連續(xù)梁和簡支T梁連續(xù)梁施工。全橋孔跨布置為:(11-32m+2-24m+1-32m+1(76+160+76)m連續(xù)梁拱+1-32m+1-24m+5-32m+2-24m+6-32m+1-24m)。其中該橋15號-16號墩大跨段總長313.6米連續(xù)梁跨越總寬35米的沈海高速。
展開 武襄十鐵路全專業(yè)BIM應(yīng)用
給排水專業(yè)設(shè)計模型
環(huán)保專業(yè)
在路基和橋梁設(shè)計的基礎(chǔ)上進行聲屏障設(shè)計，并沿線進行布置。
環(huán)保聲屏障模型
模型整合
由于設(shè)計階段涉及軟件、專業(yè)較多，采用Navisworks和Infraworks360進行各專業(yè)模型的整合。整合過程中出現(xiàn)問題相對較多，如坐標不一致、模型較大無法導入、文件數(shù)據(jù)丟失、多個專業(yè)設(shè)計的內(nèi)容有碰撞等。整合中針對上述問題分別提供了不同解決方法，如設(shè)計中統(tǒng)一坐標、采用輕量化模型、通過其他方式導出數(shù)據(jù)或二次開發(fā)、對專業(yè)間或?qū)I(yè)內(nèi)的碰撞采取不同修改方式，專業(yè)內(nèi)的可直接根據(jù)碰撞點進行修改，專業(yè)間的則需要反饋到相關(guān)的2個或2個以上專業(yè)同時進行修改等。在模型整合基礎(chǔ)上進行了相關(guān)專題研究，如動畫漫游、施工模擬等。
整合的武當山西站剖切圖
在Navisworks和Infraworks中的整合模型
展開 明光市混凝土攪拌站環(huán)境綜合整治工作方案
4、距離居民區(qū)、學校≤15m的一側(cè)應(yīng)增設(shè)隔聲屏障等降噪措施，隔聲屏障及其他降噪措施的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)安全質(zhì)量規(guī)范和標準。
5、骨料運送帶的動力部位應(yīng)加裝噪聲控制罩，滾軸部位應(yīng)按時清理，定期添加潤滑油，控制噪聲擾民。
6、車輛管理：攪拌車裝料后，或從工地卸料后均應(yīng)對車輛進行沖洗，保持外觀清潔，嚴禁帶泥上路、杜絕“跑、冒、滴、漏”現(xiàn)象的發(fā)生。車輛進入站內(nèi)禁止鳴笛，車輛出入門口應(yīng)設(shè)置禁鳴標志。
（四）設(shè)備控塵、控噪和環(huán)境要求。
1、應(yīng)選用低噪聲、低能耗、低排放并滿足我省環(huán)保標準的生產(chǎn)、運輸、泵送、試驗等設(shè)備，嚴禁使用國家和我省明令禁止的淘汰設(shè)備。
2、應(yīng)對混凝土攪拌樓（塔）生產(chǎn)工藝過程中的上料、配料、攪拌等環(huán)節(jié)實施封閉，并配置噴淋設(shè)施，達到降低噪聲和粉塵排放指標的要求。
3、混凝土攪拌樓（塔）主體二層及以上部分應(yīng)密閉，其內(nèi)部照明應(yīng)采用易除塵的光照設(shè)備。
4、攪拌主機、粉料筒倉應(yīng)使用集塵設(shè)施除塵，除塵設(shè)施應(yīng)保持完好，濾芯等易損裝置應(yīng)定期保養(yǎng)或更換。攪拌樓（塔）、粉料筒倉及泵拌車等應(yīng)保持標識完整和外觀整潔。
5、混凝土攪拌站應(yīng)設(shè)置膠凝材料漿水回收利用設(shè)施，并通過計量等手段在保證混凝土質(zhì)量的前提下重復使用。
（五）環(huán)境管理制度要求。
混凝土攪拌站企業(yè)應(yīng)通過環(huán)境整治，增強環(huán)境意識，建立健全嚴格的環(huán)境管理制度，切實加強日常環(huán)境管理，達到規(guī)范化、長效化、制度化要求。
五、實施步驟
準備階段（2014年4月底前）
開展轄區(qū)內(nèi)混凝土攪拌站核查，全面摸清混凝土攪拌站污染情況；編制混凝土攪拌站污染防治管理臺帳；制定整改方案，明確整治目標、時間、任務(wù)和措施。
整治階段（2014年5月4日至10月20日）
對列為整治的混凝土攪拌站，分別下達限期治理通知書，責成企業(yè)按照規(guī)范要求編制治理計劃，集中開展整治，落實治理要求，按期完成治理任務(wù)。
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