機(jī)身的案例
【見(jiàn)多識(shí)廣】后殼如何煉成，沒(méi)那么復(fù)雜，解析手機(jī)金屬機(jī)身的秘密
在了解手機(jī)機(jī)身機(jī)身的加工工藝之前，我們先來(lái)了解一下金屬機(jī)身的優(yōu)缺點(diǎn)：
優(yōu)點(diǎn)：金屬光澤、手感出色、抗壓抗彎、抗刮抗劃
采用金屬機(jī)身的智能智能手機(jī)具有金屬獨(dú)有的光澤和良好的握持感，而金屬獨(dú)有的冰涼特性能夠?yàn)?em>機(jī)身提供更好的散熱性能，而采用鎂鋁合金材質(zhì)的手機(jī)還會(huì)更輕，甚至重量比塑料機(jī)身還要輕一些，但是卻能保證機(jī)身的硬度，其抗拉、抗壓及抗彎能力都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出塑料材質(zhì)的機(jī)身。
iPhone 6和iPhone 5s金屬后殼
目前，手機(jī)廠(chǎng)商希望把手機(jī)做到更薄、邊框更窄，這樣的設(shè)計(jì)勢(shì)必會(huì)對(duì)金屬機(jī)身的要求更高，所以金屬機(jī)身也成為了窄邊框/超薄手機(jī)的首選。另外，相比于塑料，金屬的強(qiáng)度高，其在抗刮抗劃方面就要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于塑料或其他材質(zhì)的機(jī)身（如陶瓷材質(zhì)）。
塑料機(jī)身使用的聚碳酸酯原料
塑料機(jī)身采用的注塑模具3D示意圖
缺點(diǎn)：加工難度大、著色難、信號(hào)問(wèn)題
塑料機(jī)身在加工方面很簡(jiǎn)單，只需要一個(gè)成型的模具就可完成加工，而金屬機(jī)身的加工和著色則通過(guò)CNC、氧化、拋光、噴砂等多道精密工藝加工而成，不管是在加工時(shí)間上，還是工藝難度方面，金屬機(jī)身的加工都要更為復(fù)雜。
需要注意的是，金屬機(jī)身最大的缺點(diǎn)當(dāng)屬信號(hào)問(wèn)題，也就是有些消費(fèi)者想問(wèn)的“白帶”為什么不能取消。
展開(kāi) [案例分析]STARCCM+入門(mén)系列之——直升機(jī)轉(zhuǎn)子與機(jī)身的相互作用
1 問(wèn)題描述
直升機(jī)的旋轉(zhuǎn)主轉(zhuǎn)子葉片產(chǎn)生復(fù)雜流場(chǎng)，對(duì)機(jī)身產(chǎn)生周期性氣動(dòng)負(fù)載。這些氣動(dòng)負(fù)載會(huì)使客艙受到噪聲和振動(dòng)的影響。這些氣動(dòng)交互作用影響直升機(jī)的性能，并可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞。STAR-CCM+ 提供模擬轉(zhuǎn)子葉片生成氣流的方法，并且不需要單獨(dú)對(duì)葉片進(jìn)行網(wǎng)格化。利用此方法，可以預(yù)測(cè)直升機(jī)周?chē)膹?fù)雜流場(chǎng)，并將機(jī)身與轉(zhuǎn)子流場(chǎng)的交互作用考慮在內(nèi)。
本案例使用 STAR-CCM+ 的虛擬風(fēng)洞模擬普通直升機(jī)機(jī)身的飛行。機(jī)身使用 ROBIN（轉(zhuǎn)子機(jī)身交互作用）配置。下列表總結(jié)了此案例使用的工作條件：
? 旋轉(zhuǎn)速率： Ω = 2000 rpm
? 進(jìn)程比： μ = 0.151
? 轉(zhuǎn)子推力系數(shù)： CT/σ= T/ρ∞Aν2Tipσ=0.0403
? 轉(zhuǎn)子軸角（俯仰角）： αS= ? 3°
? 總俯仰角：θ = 7.7°
? 橫向循環(huán)俯仰角： A1= ? 1.8°
? 縱向循環(huán)俯仰角： B1= 2.3°
其中σ = 0.098 是轉(zhuǎn)子實(shí)度，ρ∞ = 1.176kg/m3是自由流密度，T 是轉(zhuǎn)子推力， A =πR2 是轉(zhuǎn)子盤(pán)面積，R = 0.860552m 與 νTip = Ωπ/30 ?R 是旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的葉端速度。要為直升機(jī)飛行建模，應(yīng)將 ROBIN 體置于虛擬風(fēng)洞內(nèi)。此案例應(yīng)用虛擬盤(pán)模型的葉片單元法來(lái)模擬轉(zhuǎn)子對(duì)直升機(jī)機(jī)身的作用效果。葉片單元法的優(yōu)勢(shì)是，不需要使用精細(xì)網(wǎng)格詳細(xì)求解轉(zhuǎn)子葉片幾何。
2 STAR-CCM+設(shè)置
（1）場(chǎng)函數(shù)定義工作條件；多個(gè)變量定義應(yīng)用于虛擬風(fēng)洞內(nèi)直升機(jī)的工作條件。將這些變量定義為場(chǎng)函數(shù)，便于為進(jìn)一步分析更改工作條件。
在此案例中，工作條件通過(guò)以下參數(shù)定義：
? 進(jìn)程比
進(jìn)程比確定直升機(jī)的前進(jìn)速度。此參數(shù)用于計(jì)算流入邊界的入口速度。
展開(kāi) 機(jī)身損壞座艙不變形
直-10并沒(méi)有像“阿帕奇”那樣把機(jī)炮炮塔置于前機(jī)身座艙下方，而是布置在了機(jī)鼻光電轉(zhuǎn)塔之后，這樣在墜機(jī)中炮塔結(jié)構(gòu)會(huì)隨整個(gè)機(jī)鼻脫落，避免刺入前座艙，在2014年3月的直-10渭南墜機(jī)事故中就能看到這一設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
從渭南墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)照片可以看到直-10的前機(jī)身結(jié)構(gòu)具有足夠剛性，在發(fā)動(dòng)機(jī)和減速器艙雙雙下陷壓塌中部機(jī)身的情況下仍然保持前后座艙的結(jié)構(gòu)完整性，甚至左右艙門(mén)都能自如開(kāi)啟。這就充分保障了乘員在墜機(jī)中的生存空間。
直-10前后座艙內(nèi)置有新型裝甲抗墜毀座椅，這種座椅自帶吸能結(jié)構(gòu)，遭受墜機(jī)沖擊時(shí)整張座椅會(huì)沿導(dǎo)軌向下壓潰，通過(guò)結(jié)構(gòu)變形來(lái)吸吸收能量，避免把垂直沖擊傳遞到乘員的脊柱，同時(shí)抗墜毀座椅在吸能的同時(shí)還能通過(guò)多點(diǎn)式安全帶把乘員牢牢固定在座椅上。
直-10的油箱和燃油系統(tǒng)也同樣能滿(mǎn)足嚴(yán)格的抗墜毀標(biāo)準(zhǔn)。直升機(jī)抗墜毀油箱一般都是軟式設(shè)計(jì)，在可承受的墜機(jī)環(huán)境中只產(chǎn)生變形而不會(huì)被撕裂泄露，有的軍用直升機(jī)還會(huì)在軟油箱外部安裝防護(hù)框，后者在墜機(jī)中通過(guò)塑性變形的方式吸收大量能量，起到保護(hù)油箱的作用。軟油箱上的接頭都足夠堅(jiān)固，能避免在墜機(jī)中脫落。
在綜合了起落架、座椅、機(jī)身、燃油系統(tǒng)完善的抗墜毀設(shè)計(jì)后，直-10在渭南墜機(jī)中在在機(jī)身遭受?chē)?yán)重?fù)p壞的情況下既沒(méi)有起火，座艙也沒(méi)有變形，兩名乘員很快就被就出送醫(yī)，這充分顯示可該機(jī)在抗墜毀設(shè)計(jì)上的成功。
展開(kāi) 制造復(fù)合材料整體機(jī)身新工藝
西班牙工業(yè)集團(tuán) MTorres 為制造復(fù)合材料整體筒機(jī)身研發(fā)一種新工藝。不用典型芯模，不用金屬緊固件。
“控制環(huán)”代替工裝和長(zhǎng)桁
“控制環(huán)”首先被制造出來(lái)，包括地板和框架，或者機(jī)身蒙皮內(nèi)表面，如圖所示的環(huán)。這種由碳纖維復(fù)合材料制成的框架和環(huán)，被組合并粘接在一起，在用AFP設(shè)備纏繞機(jī)身表面時(shí)，替代和執(zhí)行與模具或芯棒相同的功能(見(jiàn)下面的步驟)。
環(huán)自動(dòng)鋪放
步驟1. 首先用AFP將纖維帶鋪放在金屬折疊式環(huán)形芯棒上，生成機(jī)身框架的環(huán)。當(dāng)芯棒在設(shè)備中旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)機(jī)器人一起工作，以減少鋪放時(shí)間。注意，環(huán)上有凹槽，當(dāng)機(jī)身纏繞時(shí)，可以作為長(zhǎng)桁。
灌注袋安裝
步驟2. 完成鋪放后，機(jī)器人將環(huán)移動(dòng)到裝袋區(qū)，在裝袋區(qū)完成灌注樹(shù)脂和固化。注意，每個(gè)環(huán)的底部平板,將作為機(jī)身客艙地板的支撐。
展開(kāi) 
看空客如何探索用3D打印來(lái)加強(qiáng)飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)部件
3D科學(xué)谷Review
根據(jù)中國(guó)航空?qǐng)?bào)，2018年空客旗下Stelia航宇公司的工程人員通過(guò)電弧增材制造（WAAM）技術(shù)創(chuàng)造出了世界首個(gè)自加強(qiáng)機(jī)身壁板，他們以增材制造集成加筋結(jié)構(gòu)以提供結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。工程人員使用的是絲束電弧增材制造，將加筋鋁絲沉積到壁板的內(nèi)表面。之前，機(jī)身內(nèi)部網(wǎng)狀的加筋結(jié)構(gòu)均是通過(guò)手工緊固或者焊接上去的。
由于該項(xiàng)目的成功，STELIA對(duì)電弧增材制造（WAAM）將最終取代飛機(jī)機(jī)身面板的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，消除對(duì)某些進(jìn)一步固定和焊接的需求表示樂(lè)觀(guān)。
相比于使用螺栓和螺釘將加強(qiáng)結(jié)構(gòu)固定到機(jī)身面板上，通過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化，STELIA R＆T的設(shè)計(jì)師和工程師創(chuàng)造了一個(gè)機(jī)身骨架，將加強(qiáng)結(jié)構(gòu)直接3D打印到面板表面，不僅避免需要更多零部件，3D打印面板加強(qiáng)筋不易受到銜接薄弱處的影響，從而創(chuàng)造出更穩(wěn)定的飛機(jī)機(jī)身。
憑借其專(zhuān)有的電子束增材制造（EBAM）技術(shù)，Sciaky也一直在研究3D打印大型飛機(jī)零件的能力。Sciaky的電子束熔融增材制造（EBAM）技術(shù)主要是由金屬絲作為打印材料，并使用一種功率強(qiáng)大的電子束在真空環(huán)境中通過(guò)高達(dá)1000℃的高溫來(lái)融化打印金屬零部件。這種電子束槍的金屬沉積速率從一小時(shí)幾磅金屬材料，到一小時(shí)20磅不等。電子束定向能量沉積、逐層增加的方法創(chuàng)建出來(lái)的任何金屬部件都近乎純凈，并且不需要任何類(lèi)型的打印后熱應(yīng)用處理。該技術(shù)也可以用于修復(fù)受損的部件或者增加模塊化部件，并且不會(huì)產(chǎn)生傳統(tǒng)焊接或金屬連接技術(shù)中常見(jiàn)的接縫或者其它弱點(diǎn)。
在產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，空客的Premium Aerotec工廠(chǎng)正在通過(guò)Norsk Titanium的快速等離子沉積?技術(shù)進(jìn)行A350 XWB飛機(jī)上的鈦合金零件的生產(chǎn)。此外，庫(kù)卡還為英國(guó)核電站承建了大型核電站零件制造系統(tǒng)。
展開(kāi) 基于RADIOSS的機(jī)身壁板軸壓試驗(yàn)件屈曲分析
在新渦槳支線(xiàn)飛機(jī)機(jī)身壁板穩(wěn)定性研究試驗(yàn)中，采用RADIOSS求解器對(duì)機(jī)身壁板軸壓試驗(yàn)進(jìn)行線(xiàn)性屈曲分析，為試驗(yàn)的設(shè)計(jì)及屈曲分析提供參考。
劉偉_基于RADIOSS的機(jī)身壁板軸壓試驗(yàn)屈曲分析.pdf
央視曝光我軍直-20細(xì)節(jié) 機(jī)身大面積使用復(fù)合材料
央視曝光我軍直20細(xì)節(jié) 機(jī)身大面積使用復(fù)合材料。中國(guó)陸軍航空兵部隊(duì)想必大家并不陌生，它是以直升機(jī)為主要裝備的陸軍前沿性主戰(zhàn)兵種。在陸軍重大演習(xí)活動(dòng)和各種災(zāi)害救援現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)常能見(jiàn)到他們的身影，陸軍第71集團(tuán)軍某陸航旅是陸軍航空兵部隊(duì)中最年輕的一支，組建僅一年多的時(shí)間。前不久，他們接收了自己的第一批直升機(jī)。這件事兒看似不大，卻有著特殊的意義。這意味著我國(guó)陸軍的航空兵旅已經(jīng)基本全部到位，“飛行陸軍”的建設(shè)將進(jìn)入新的階段。
此外，空中突擊旅這種新的作戰(zhàn)編成對(duì)于建設(shè)“飛行陸軍”也具有特殊的意義。空中突擊旅是通過(guò)整合步兵和直升機(jī)部隊(duì)改組而成的，他們和普通陸航部隊(duì)的區(qū)別在于：陸航旅是駕駛直升機(jī)完成的反坦克、空中偵查、火力支援和運(yùn)輸人員裝備等作戰(zhàn)任務(wù)，步兵和陸航分屬不同的部隊(duì)，作戰(zhàn)時(shí)根據(jù)戰(zhàn)場(chǎng)需要才臨時(shí)組合到一起。而空中突擊旅是直升機(jī)搭載步兵進(jìn)行立體作戰(zhàn)，在武裝直升機(jī)和地面火炮的支援下，進(jìn)攻敵方的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。空中突擊旅的編成里既有步兵營(yíng)，又有直升機(jī)營(yíng)。
近年來(lái)隨著相關(guān)照片的曝光這個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展越來(lái)越受到關(guān)注，媒體紛紛猜測(cè)它即將正式和公眾見(jiàn)面，心急的軍迷甚至連名字都給它起好了，直-20。我們就先稱(chēng)它為直-20。它采用的是并列式座艙布局，身材扁平，機(jī)身使用大量復(fù)合材料，重量更輕，但卻更加堅(jiān)固。它可以搭配武裝直升機(jī)執(zhí)行“蛙跳”式作戰(zhàn)，或者外掛輕型火炮、車(chē)輛等，為部隊(duì)提供作戰(zhàn)支援，也可以向陸路運(yùn)輸不便的地區(qū)提供空中補(bǔ)給支持。根據(jù)大小和載重我們可以推測(cè)，直-20大約能搭載13名全副武裝的士兵，艙門(mén)采用側(cè)艙門(mén)設(shè)計(jì)，使步兵在作戰(zhàn)時(shí)能更加快速地離開(kāi)機(jī)艙，比從尾部艙門(mén)進(jìn)出快了三倍。直-20會(huì)用哪款發(fā)動(dòng)機(jī)是很多人最關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。目前主流觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為會(huì)是在2016年珠海航展公開(kāi)展示過(guò)的國(guó)產(chǎn)渦軸-10發(fā)動(dòng)機(jī)，它的功率可以達(dá)到1600千瓦，為直-20的高原使用和外掛能力提供保障。
展開(kāi) 成飛新型無(wú)人機(jī)曝光：高速三角翼機(jī)身，和第六代戰(zhàn)機(jī)或有很大關(guān)聯(lián)
近日，有網(wǎng)友曝光了一款新型的無(wú)人機(jī)，據(jù)悉，該無(wú)人機(jī)是屬于成飛研制，是我們國(guó)家最新的一代無(wú)人機(jī)，在曝光的資料中，配有該無(wú)人機(jī)的外形設(shè)計(jì)圖，通過(guò)圖片我們可以看出來(lái)，該無(wú)人機(jī)機(jī)身外觀(guān)為三角形，而頂部則是弧形。
三角翼無(wú)人機(jī)
或許和第六代戰(zhàn)機(jī)有關(guān)系因?yàn)檫@是一款還處于保密階段的無(wú)人機(jī)，關(guān)于該無(wú)人機(jī)的實(shí)際發(fā)展情況，并沒(méi)有更多的資料可以查詢(xún)，不過(guò)，僅僅從圖中的外形上判斷，就可以得到，這應(yīng)該是一款高速無(wú)人機(jī)，三角翼的機(jī)身更加有利于該無(wú)人機(jī)的快速飛行，同時(shí)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的配備更是提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力。
三角翼無(wú)人機(jī)
大家都知道現(xiàn)在飛行器，尤其是軍事飛行器都在朝向更快的飛行速度發(fā)展，尤其是對(duì)于第六代戰(zhàn)機(jī)來(lái)說(shuō)，雖然還無(wú)法確定是有人還是無(wú)人，但是高速度絕對(duì)是主要的技術(shù)指標(biāo)，而這次曝光的信息或許就是意味著這款無(wú)人機(jī)和我們的第六代戰(zhàn)機(jī)有著很大關(guān)聯(lián)。
來(lái)源：電子發(fā)燒友
展開(kāi) 塞斯納172/175機(jī)身結(jié)構(gòu)剖析
塞斯納172機(jī)身結(jié)構(gòu).pdf
塞斯納172/175機(jī)身結(jié)構(gòu)剖析
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M16直升機(jī)機(jī)身和起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和分析
M16直升機(jī)機(jī)身和起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和分析
PAMCRASH 機(jī)身框墜撞剛性地面
PAMCRASH 機(jī)身框墜撞剛性地面
結(jié)果
模型介紹
網(wǎng)格模型來(lái)源于Hypermesh教程demo3-1.hm中的飛機(jī)典型結(jié)構(gòu)。
* 為了節(jié)約計(jì)算時(shí)間，重新劃分網(wǎng)格，網(wǎng)格大小改為50mm，保持原來(lái)結(jié)構(gòu)中共節(jié)點(diǎn)狀態(tài)；
* 長(zhǎng)桁、肋板與蒙皮使用鉚釘（PLINK）連接；
* 增加一個(gè)集中質(zhì)量點(diǎn)，使用One to mutiple constraint 將節(jié)點(diǎn)與壁板結(jié)構(gòu)連接；
* 地面使用剛性殼單元，約束重心的6個(gè)自由度；
* 給定整體Z向的速度和重力加速度；
* 接觸：結(jié)構(gòu)與地面的主從接觸；自接觸；邊對(duì)邊接觸；長(zhǎng)桁與蒙皮接觸。
全新設(shè)計(jì)，采用環(huán)氧碳纖維機(jī)身。8 件帶有無(wú)刷直流電機(jī)的推進(jìn)器 ￥5
Rov #2025
全新設(shè)計(jì)，采用環(huán)氧碳纖維機(jī)身。8 件帶有無(wú)刷直流電機(jī)的推進(jìn)器。
IMA Dresden飛機(jī)機(jī)身殼體測(cè)試臺(tái)
<p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">IMA Dresden是一家專(zhuān)注于材料研究和應(yīng)用技術(shù)的公司，擁有各種飛機(jī)和直升機(jī)部件，如機(jī)身、機(jī)翼、尾翼和內(nèi)部部件的專(zhuān)用測(cè)試臺(tái)。在新一代的IMA Dresden測(cè)試臺(tái)上，所有測(cè)量數(shù)據(jù)都以數(shù)字方式傳輸和數(shù)據(jù)分析，以確保并行實(shí)時(shí)控制。</span> <span style="color: rgb(68, 68, 68);">用于航空工業(yè)的部件在進(jìn)入原型階段時(shí)要經(jīng)過(guò)密集的</span> <strong style="color: rgb(51, 182, 177);">材料測(cè)試</strong> <span style="color: rgb(68, 68, 68);">。多年來(lái)，IMA Dresden公司一直是航空工業(yè)材料測(cè)試領(lǐng)域國(guó)際公認(rèn)和認(rèn)可的合作伙伴。</span></p><p><br></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">除了模擬仿真，進(jìn)行</span> <strong style="color: rgb(51, 182, 177);">組件實(shí)際測(cè)試</strong> <span style="color: rgb(68, 68, 68);">也是IMA Dresden一個(gè)非常重要的組成部分。IMA Dresden提供的數(shù)據(jù)不僅幫助供應(yīng)商能夠?qū)Σ考徒Y(jié)構(gòu)進(jìn)行耐久性實(shí)驗(yàn)測(cè)試，還可以與模擬測(cè)試進(jìn)行比較，對(duì)設(shè)計(jì)、維護(hù)解決方案、連接工藝和材料進(jìn)行驗(yàn)證。
展開(kāi) “翼龍”無(wú)人機(jī)家族迎來(lái)全機(jī)身復(fù)材新成員
中國(guó)航空工業(yè)翼龍系列無(wú)人機(jī)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)總指揮李永光表示：“翼龍Ⅰ-D是中國(guó)自主研發(fā)的第一型全機(jī)身復(fù)材無(wú)人機(jī)，機(jī)體復(fù)合材料比例達(dá)到約75%。復(fù)合材料的大比例應(yīng)用降低了機(jī)體重量，提高了載荷能力和任務(wù)適應(yīng)性，抗腐蝕能力更強(qiáng)，使得這個(gè)型號(hào)能夠適應(yīng)更復(fù)雜環(huán)境。”
“作為一個(gè)成熟型號(hào)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展型，翼龍Ⅰ-D無(wú)人機(jī)的飛行性能、飛行高度、任務(wù)續(xù)航時(shí)間、載荷承載能力較翼龍Ⅰ無(wú)人機(jī)大幅提升，自主化作戰(zhàn)能力顯著增強(qiáng)。”翼龍系列無(wú)人機(jī)總設(shè)計(jì)師李屹東說(shuō)。
誕生于2008年的翼龍Ⅰ無(wú)人機(jī)將成熟飛行器平臺(tái)技術(shù)與先進(jìn)的信息、控制技術(shù)進(jìn)行綜合，融合了飛行平臺(tái)實(shí)用性和任務(wù)系統(tǒng)先進(jìn)性，是一款高性?xún)r(jià)比的察打一體無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。
“翼龍”家族中的高端察打一體無(wú)人機(jī)——翼龍Ⅱ無(wú)人機(jī)于2017年2月27日成功首飛，中國(guó)憑借自主掌握的關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到全球大型察打無(wú)人機(jī)的一流水平。該型號(hào)在首飛半年后就創(chuàng)造了一架次多型武器“五發(fā)五中”的中國(guó)無(wú)人機(jī)靶試新紀(jì)錄，并于今年完成批量交付海外用戶(hù)。
據(jù)悉，翼龍Ⅰ和翼龍Ⅱ無(wú)人機(jī)系統(tǒng)均已按照與國(guó)外用戶(hù)簽訂的合同要求，實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)快速交付。投入市場(chǎng)七年，翼龍系列無(wú)人機(jī)已成功裝備多個(gè)用戶(hù)，經(jīng)歷各種嚴(yán)苛環(huán)境考驗(yàn)，樹(shù)立了中國(guó)的“翼龍”品牌。
李屹東說(shuō)：“我們將長(zhǎng)期發(fā)展高端有人機(jī)的經(jīng)驗(yàn)融入無(wú)人機(jī)研發(fā)，通過(guò)長(zhǎng)期深度合作更了解國(guó)際客戶(hù)需求，對(duì)翼龍?jiān)趪?guó)際軍貿(mào)市場(chǎng)的表現(xiàn)充滿(mǎn)信心。”
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