飛艇的案例
基于MBSE的對流層飛艇運行概念研究
圖3 關聯利益攸關者需求與系統用例
3 無人飛艇運行概念建模與需求驗證
3.1 無人飛艇運行概念場景設計
針對航測航拍、艇庫停放、架設與回收三個用例，以其中最核心的航測航拍用例為例，開展運行場景分析。對流層無人飛艇在執行航測航拍任務時首先在艇庫安裝光電轉塔、高清可見光攝像機、紅外熱像儀等任務設備；然后將無人飛艇從艇庫牽引至起降場地垂直起飛至起飛安全距離，進而爬升至任務高度飛行并逐漸進入巡航狀態。接著無人飛艇按預定航路或選定航路飛行，保持巡航速度飛至指定目標空域進行航測航拍；最后任務完成后，無人飛艇返回起降場地上方，下滑飛行至安全離地高度，垂直降落。
航測航拍用例由多個場景構成，通常包括正常場景與異常場景。其中，異常場景描述的是非正常場景，如在起飛階段或者執行航測航拍任務階段若出現通訊中斷、關鍵系統故障等情況，無人飛艇不能繼續飛行時，地面站與總指揮根據突發情況類別執行相應的應急預案，無人飛艇會切換至自主飛行模式，實施緊急迫降。詳細的運行階段劃分見表3。
表3任務階段劃分
根據航測航拍任務的階段劃分，建立無人飛艇航測航拍的活動圖。主活動圖見圖4，主要分為艇庫內準備、飛艇出庫、飛行前準備、起飛、任務飛行、返航降落、系留入庫七個階段。
圖4 航測航拍任務主活動圖
無人飛艇與直升機、固定翼飛機在地勤準備結束后，就可以由飛行機組獨立執行升降操作不同，無人飛艇需要大量的地面運營人員和設施設備來協助完成牽引、系留和降落等工作。而且，無人飛艇主要依靠靜浮力進行飛行，速度較慢且囊體體積巨大，因此無人飛艇對環境變化異常敏感，氣象適應性較弱。基于此，本小節主要針對無人飛艇牽引出庫、任務飛行兩個階段進行詳細分析。
在庫內準備工作完成以后，無人飛艇準備出庫。
展開 什么是固特異飛艇？
歐洲固特異飛艇在不支持勒芒24小時賽等大型體育賽事的情況下，一直在德國城市上空運營觀光航班。
"
固特異"號飛艇現在在歐洲上空被發現。
照片：
固特異
固特異輪胎和橡膠公司經營飛艇已有近100年的歷史。這架標志性的藍、黃、灰三色飛行器因在體育賽事上空緩慢飛行而聞名。目前在北美和歐洲有四艘固特異飛艇，但什么是固特異飛艇，它們的意義是什么?
不是真正的軟式飛艇
盡管固特異飛艇舉世聞名，但是固特異輪胎和橡膠公司的飛艇實際上是齊柏林飛艇，而不是軟式飛艇。兩者的區別在于船的構造。軟式飛艇能夠拿像氣球一樣膨脹，而齊柏林飛艇有一個堅固的內部結構來保持它的形狀。
齊柏林NT飛艇內部的龍骨。
有四架"固特異飛艇"在歐洲和北美上空飛行。
照片：
固特異
齊柏林飛艇不像我們習慣在重要機場起飛時看到的固定翼飛機那樣依靠純粹的動力，而是因為它是一種比空氣輕的飛行器，所以它能提高飛行高度。齊柏林飛艇充滿了氦氣，使其具有浮力。飛艇底部有一個小客艙，配有風扇和多個控制面。
四架飛艇在運行
固特異目前有四架飛艇。2014年至2018年，固特異在北美交付了三艘小型飛艇。然而，直到最近，歐洲一直處于缺少飛艇的狀態。據
airships.net
稱，2011年歐洲固特異飛艇在
法蘭克福
附近墜毀。三名乘客都幸存了下來，但飛行員不幸喪生。
今年早些時候，一個新的固特異飛艇在歐洲上空飛翔。固特異飛艇以飛越體育賽事而聞名。然而，這艘新的德國飛艇在5月重返天空，當時正值大多數體育賽事暫停的封鎖高峰期。無論如何，飛艇正在報道歐洲各地的賽車賽事。因此，它最近出現在勒芒24小時比賽之上。
固特異飛艇實際上是齊柏林NT飛艇。
展開 飛艇會在未來的航空業中占有一席之地嗎？
飛艇相對便宜，可以運
載大量貨物，而且比重于空氣的飛行器更環保。
曾經認為它已經成為歷史，但如今飛艇在某些方面正逐漸復興。
飛艇會卷土重來嗎？
排放量減少80%到90%
在一系列令人震驚的墜機事故之后，20世紀初那些氣勢恢宏的飛艇輸給了小型且更安全的飛機。然而，眾所周知，飛艇被認為是一種具有潛力的飛行器，有助于減少溫室氣體排放，實現世界上那些偏遠地區的貨物運輸。
十多年前，國際航空運輸協會（IATA）特別呼吁貨運運營商考慮使用飛艇作為實現節能減排的一種方式。據估計，飛艇的排放量比傳統飛機少80%到90%。
在航空業努力應對COVID-19和氣候變化方面所帶來危機之際，飛艇能否成為解決方案的一部分？讓我們來看看在比空氣輕的飛艇世界里發生了什么，以及在更安全的飛艇技術方面取得的進展。
巨大的
“
興登堡
”
號曾一度用作橫跨大西洋的客運工具，直到
1937
年起火，造成
36
人死亡。
今天，全球很少有飛艇在運行。為數不多的飛艇要么在美國大學足球賽或其他體育賽事上充當宣傳材料，要么迎合那些尋找
探索德國新方法
的游客。然而，一些公司希望改變這種狀況。
混合動力飛行器
飛艇歷史上的下一個重大事件將發生在2023年。瑞典公司OceanSky Cruises已經開始推銷Airlander 10飛艇的北極之旅。
這是一艘由英國混合動力航空公司（HAV）開發的混合動力飛艇，價值3289萬美元。這艘飛艇長92米，巡航速度為每小時92英里，可以在空中飛行5天，最大飛行高度是20000英尺(6km)。
Airlander 10
的玻璃底部可以看到下面的風景。
展開 不是鳥，不是飛機：這家初創公司希望用“環保”的飛艇進軍旅游業
總部位于以色列的阿特拉斯浮空器公司（atlas lta）尋求為游客建造豪華飛艇，為傳統工藝品帶來新技術
，并以零碳足跡為目標
作者：JAKE EPSTEIN
阿特拉斯飛
艇
的插圖
飛艇——或者那些依靠氣體升力飛行的非剛性飛艇——有著各種各樣的聯系。
對一些人來說，他們回憶起1937年的興登堡災難，當時德國乘客飛艇在著陸時起火；其他人可能還記得1989年史蒂文·斯皮爾伯格執導，哈里森·福特主演的電影《印第安納·瓊斯和最后的十字軍東征》中，德國軍官駕駛D-138商業齊柏林飛艇追逐印第安納·瓊斯和他的父親的場景。
電影中的D-138飛艇畫面，原型應該是美國海軍的梅肯號之類的航空母艇，可以釋放偵察機。
另一些人從體育賽事中認識飛艇，盤旋在賽場上空的飛艇可以提供一個特別的三維視角，由此產生了“飛艇視角”一詞，而對另一些人來說，飛艇仍然喚起一種浪漫主義和懷舊的感覺。
“飛艇視角”的典范就是固特異飛艇
這類飛行器一直是以色列Atlas LTA公司首席執行官兼創始人根納迪·韋巴（Gennadiy Verba）的熱情所在，該公司希望利用最新技術來設計和生產他們所說的“比空氣輕”的飛行器——飛艇、熱氣球和其他漂浮的飛行器。
韋爾巴說：
“我從小就喜歡飛艇。
“我一直相信，這項被遺忘的技術真的應該有一個更好的未來。
如今，我們有了更合適的材料和更先進的設計方法，需求也在不斷增長。
展開 
“中國飛艇”AS700將于年內首飛
◎ 科技日報記者 矯陽
“由航空工業所屬航空工業特飛所自主研制的民用載人飛艇AS700，預計于2021年下半年實現首飛。”3月3日，第十三屆全國人大代表、航空工業特飛所 高級主任設計師張金華告訴科技日報記者。
據張金華介紹，載人飛艇AS700是根據國內外低空旅游市場需求，依據中國民航局飛艇的型號合格審定要求，按照“一艇多型、系列發展”的設計思路，引入航空領域先進設計理念，自主研發的一型載人飛艇產品，于2018年6月立項，同年8月正式啟動研制工作。
“早在100多年前，德國人首次乘坐載人飛艇升上天空，從此，在世界飛艇制造史上，國人便開始了‘中國飛艇’的夢想。”張金華說，隨著旅游業的快速發展，現代載人飛艇憑借著其舒適的飛行體驗、良好的經濟性和安全性等優勢，尤其適合開展空中旅游觀光以及偏遠地區客貨運輸等業務。
即將首飛的“中國飛艇”能載多少人？飛多長時間？
據張金華介紹，AS700載人飛艇采用單駕駛體系，最大可載乘客9人。常規單囊體布局，流線型氣囊外形，“X”型布局硬式尾翼，不可收放單點式起落架。最大航程700公里，最大航時10小時。
AS700載人飛艇安全性如何？設計觀光性如何？
“由于采用輕質高分子囊體材料和高可靠防撕裂結構設計，配備氦氣安全閥防止氣囊過壓，雙發或操縱系統失效情況下具備安全著陸能力，AS700載人飛艇十分安全。”張金華說。
“AS700載人飛艇采用輕質低成本復合材料艇艙。艇艙前部為乘員艙，后部為動力燃油艙。乘員艙按單排單座座椅設計，設計為大觀景側窗，大大提升了游客乘坐時的觀光體驗。”張金華說，同時可加裝櫥柜、洗漱間等生活設備，改裝為舒適性和豪華型，滿足多種市場需求。艇艙底部預設任務掛架接口，可加裝光電吊艙、高清攝像設備等執行航測航拍等多種任務。
AS700載人飛艇還具備良好的駕駛體驗。
展開 世界上最大的氫燃料電池飛艇正在建造中
谷歌聯合創始人謝爾蓋·布林（Sergey Brin）的飛艇公司正朝著一個重大的救災目標努力。
作者：Fabienne Lang
2021年2月26日
LTA Research and Exploration（這是謝爾蓋·布林飛艇公司的全稱，下文簡稱LTA公司）網站上的一份工作清單解釋了該公司如何尋找一名氫動力經理來設計“氫燃料電池推進系統，通過配置1.5MW飛艇推進系統”
看起來謝爾蓋·布林的飛艇公司正計劃打破氫燃料電池的記錄，同時提供巨大的救災飛艇。布林是谷歌的創始人之一，
他希望通過能夠以環保的方式穿越海洋的飛艇來徹底改變運輸方式，在需要時運送乘客和救災。
據TechCrunch報道，到目前為止，能夠飛行的最大氫燃料電池是一個0.25兆瓦的系統，它被ZeroAvia客機采用。
ZeroAvia概念圖
LTA公司的氫燃料電池飛艇
因此，LTA在創建1.5兆瓦的飛行系統之前有幾個障礙需要跨越。然而，這條路是正確的。該公司的第一個原型，探路者1號，將有可能在今年晚些時候升空。該飛艇共有12個電機，每臺飛艇最多可以運送14名乘客。
德國航空航天中心（DLR）的Josef Kallo博士指出，利用氫氣為飛艇提供動力是很有意義的，該中心還正在開發一種1.5兆瓦的燃料電池，為載客60人的飛機提供動力。
卡爾洛解釋說，飛艇將使燃料電池的效率更高。
LTA未來的氫燃料電池將由第三方提供，如其工作說明所述。
LTA對其飛艇的設想是“補充甚至加快人道主義救災和救援工作，特別是在偏遠地區，由于基礎設施有限或遭到破壞，飛機和船只很難進入這些地區。”
由于飛艇不需要像飛機和船只那樣的著陸帶或停靠港，它們可以更容易地在沒有此類基礎設施的地區或這些基礎設施被摧毀的地區提供援助。
除此之外，該公司的飛艇將實現零排放，大大減少航空業的碳足跡。
展開 采用全碳纖維復合材料骨架等世界領先技術 我國首艘大型載人飛艇在西安航空基地下線
近日，我國第一艘大型載人飛艇“GTGA-K9000空中旅游觀光飛艇”在西安航空基地下線。該飛艇荷載28人，是目前公開報道的世界上載人數量最多的飛艇。
“GTGA-K9000空中旅游觀光飛艇”由陜西九天通用航空有限公司研究設計，并由該公司與中科院光電研究院、航天四院康本新材料公司聯合制造完成。該飛艇全長66米，體積11500立方米，采用鋰電池作為動力源，設計最高升限可達海拔3000米。除用于旅游觀光，還可用于應急通訊、安保巡邏等。
該飛艇屬于軍民兩用技術開發項目，具有多項世界領先技術，采用全碳纖維復合材料骨架的硬式飛艇、全電動多發矢量動力系統、遠程測控和先進的光傳電控飛行控制系統、動態壓倉物平衡控制系統等，填補了我國大飛艇制造項目的空白。目前“GTGA-K9000空中旅游觀光飛艇”已全部組裝完成，預計明年將正式投入運營。
（來源：碳纖維生產技術）
展開 飛鯨公司遠程航運解決方案——巨型運輸飛艇項目“已步入正軌”
這個渲染顯示了飛艇攜帶巨大的風力渦輪機葉片。
據該公司介紹，這艘飛艇將能承載60噸。
（飛鯨提供）
一家法國公司說，他們開發巨型飛艇的計劃已經步入正軌。
魁北克省政府向這家名為“飛鯨”的國際公司投資3000萬美元，作為其北方經濟發展戰略的一部分。
這些船只被稱為將貨物運往包括北方在內的偏遠地區的低成本解決方案。
飛鯨還沒有飛行原型。根據魁北克商業登記處的數據，該公司在蒙特利爾成立了兩家子公司，但目前都沒有加拿大員工。
“我們需要一個解決北方問題的辦法”：飛艇如何讓加拿大北部的生活更實惠？
飛鯨公司總裁塞巴斯蒂安·布根（Sébastien Bougon）在巴黎對CBC新聞說，加拿大人很快就會看到當地的招聘、與加拿大公司的合作以及在魁北克建立裝配線。
“你需要一條長約250米、高約60米的裝配線。所以這將是一座非常非常大的教堂。”
布根補充說，在魁北克地區，這樣一個空間的許可正在申請中。
與加拿大的獨家交易
多年來，許多不同的公司都提出了飛艇的想法，但沒有一家公司能夠把這些計劃付諸實施。相反，他們失敗、破產和錯過最后期限。
飛鯨公司表示，它的飛艇將是世界上最大的飛行器——長200米，高50米。這些堅固的浮空器能舉起60噸貨物。
該公司總裁說，第一個原型將于2023年完成。
但
其他承諾類似飛行器
的公司也未
能按期
交付。（圖片由飛鯨提供）
這大約是加拿大軍方使用的貨機“大力神”的最大載客量的三倍。
Yukon地區政府曾使用大力神飛機偶爾給舊克羅的飛來者大會帶來重型貨物和車輛。該公司計劃今年夏天再次使用大力神飛機，為社區的新太陽能電池板帶來大型蓄電池。
展開 “同溫層巴士”飛艇完成太陽能電池模塊的試驗驗證
泰雷茲-阿萊尼亞航宇公司10月已完成了為“同溫層巴士”無人飛艇配備光電模塊的全尺寸靜態試驗。該無人飛艇長115米，計劃在2022首飛，可在20千米的高度運行5年，可執行觀察、監視和通訊任務，可抗90千米/時風速。
為了給任務載荷提供足夠的電力，“同溫層巴士”飛艇配備了4臺電動機及電池，飛艇的四分之一表面（大約1000平米）覆蓋了太陽能電池。泰雷茲-阿萊尼亞航宇公司聯合法國的可持續能源研究機構CEA Liten（法國替代能源與原子能委員會-新能源技術和納米粒子創新實驗室）研制了可彎曲輕型光電模塊，面積為4平米，每平米的重量不到800克，每平米的輸出功率為800瓦，電池效率超過24%。最近的試驗驗證了電池材料在紫外線和臭氧環境下的穩定性以及冷熱交替環境下電力的低損失，同時驗證了抗熱應力和機械應力的能力，包括飛艇表面的伸縮。
西班牙衛星通信提供商Hispasat公司聯合泰雷茲-阿萊尼亞航宇公司試驗了同溫層通信，2018年10月試驗了智能手機與高高空偽衛星（HAPS）的4G/5G通信，該HAPS是由西班牙Zero2 Infinity公司提供的高空氣球。泰雷茲-阿萊尼亞得到了法國政府的資助，研制“同溫層巴士”飛艇以取代太陽能長航時無人機，如空中客車公司研制的西風無人機，最新型的西風S無人機在2018年7至8月間在空中飛行了超過25天。
（航空工業發展中心 陳宣友）
展開 第一艘太陽能混合動力飛艇的成功秘訣 | 客戶案例
第一艘太陽能混合動力飛艇的成功秘訣 | 客戶案例
SOLIDWORKS設計、分析、流體流動仿真和產品數據管理解決方案幫助太陽能船舶公司開發了第一艘太陽能混合動力飛艇，獲得了監管部門的批準并通過飛行員的試飛。
成功指標
加速發展進程
減少了所需的樣機數量
促進全球合作伙伴之間的合作
使得第一艘混合動力飛艇獲得監管部門的批準
挑戰
在多倫多的太陽能船公司開發的太陽能船是一款真正的混合動力飛艇，它是通過氣體浮力和空氣動力兩者來獲得提升，并且它是獲得政府監管部門的批準和實際試飛的第一架飛機。
完全將太陽能船從一個很酷的想法變成一個可行的交通工具，這需要一個高效的、可靠的開發平臺。
解決方案
太陽能船公司選擇了SOLIDWORKS解決方案，因為它們易于使用、充實，并在一個集成的環境中提供了設計、仿真、可視化、交流和PDM（產品數據管理）功能。
該公司實施了SOLIDWORKS Standard、SOLIDWORKS Professional、以及SOLIDWORKS Premium設計；SOLIDWORKS Simulation、SOLIDWORKS Simulation Premium和SOLIDWORKS Flow Simulation 分析；SOLIDWORKS Enterprise PDM 產品數據管理；SOLIDWORKS Sustainability 環境影響評價；SOLIDWORKS Composer 技術交流軟件解決方案。
通過選擇SOLIDWORKS，太陽能船公司加速了發展進程，減少了所需的樣機數量，促進全球合作伙伴之間的合作，并使得第一艘混合動力飛艇獲得監管部門的批準。
展開 3500立方米中國“載人飛艇”研制啟動；蘇57將加裝AI系統
07
3500立方米中國“載人飛艇”研制啟動
據中國航空工業集團有限公司獲悉，3500立方米民用載人飛艇研制項目正式啟動。該項目預計2020年實現首飛，2021年獲得中國民航局型號合格證。3500立方米民用載人飛艇是中國航空工業特飛所自主研發的一款具有完全自主知識產權的有人/無人駕駛新型飛艇。該艇具備有人/無人駕駛、側桿電傳操縱、綜合航電三大特點，有效載荷840公斤，可載10人，飛行航時可達24小時，最大航程1000千米，飛行高度3050米。通過加裝無人飛行控制系統設備，飛艇可以實現有人駕駛到無人駕駛的快速轉換。業內專家稱，此次立項啟動的3500立方米民用載人飛艇將在旅游觀光、物理勘探、反恐維穩、海洋監測、貨物運輸、應急救援等方面廣泛應用，預計未來十年市場需求量將達到百余艘。
08 俄羅斯圖-95MS戰略轟炸機改裝新型發動機
俄羅斯圖-95MS戰略轟炸機將換裝最新改進型NK-12MPM發動機。這種發動機是NK-12發動機的改進型號，由聯合發動機制造公司所屬的庫茲涅佐夫發動機公司研制，功率為15000馬力，是世界上最強大的渦輪螺旋槳發動機之一。NK-12MPM能改善飛機的起飛特性，提高飛機的載彈量和航程，并降低了飛機的振動幅度。目前，配備NK-12MPM發動機的圖-95MS戰略轟炸機正在進行俄羅斯國防部組織的國家測試。
素材來源：航空工業信息網
展開 
世界最大飛行器，“飛天屁股”即將上天，可連續飛行兩周，中國的也來了
來源：科普大世界、航空工業 直觀學機械
現在世界通用且最常見的空中交通工具是飛機，所以人們漸漸淡忘了飛艇的存在，其實在大型客機出現之前，飛艇曾經在空中交通工具上唱過主角。
但后來由于幾次飛艇空難事件的發生，直接導致了飛艇的沒落，但是這種事物并沒有從此徹底消失，而是仍然會時不時地翱翔于地球的天空，而且技術也越來越高級。
可能有些朋友還記得前幾年出現的一個被人們戲稱為“飛行屁股”的巨型飛艇，來看看它的樣子，從其前面的角度來看，真不是一般地驚艷，這個名稱真的是太形象太傳神了。
實際上這架飛艇的名字叫做Airlander 10，中文譯名多為“天空登陸者”，但由于其造型太過性感，人們大多只記住了“飛天屁股”這個名字，它由英國Hybrid Air Vehicles （HAV）混合空中飛艇公司設計和制造。
其造型既像飛艇也像飛機，而且它體積巨大，是全球最大飛行器，長度達92米，寬44米，高30米左右，僅上面用來載人和裝貨的船艙就長達46米，寬6米，占地面積約195平方米（非長方形）。
單從體積上來說，它要比波音747、空中客車a380、乃至安225等巨型飛機都更大，有人稱它是世界上最大的飛機，但很顯然它應該歸類為飛艇，所以應該稱其為世界上最大的飛行器，其內部至少可以注入3.8萬立方米的氦氣，可以將它托浮到六千多米高。
但是一般情況下它只會在500~1000米的高空中飛行，通常不會超過1500米，除非是連續多日的長距離飛行，理論上它可以連續飛行兩個星期，載人的情況下可以連續飛行5天。
展開 無人機裝上激光炮，10秒清理障礙物！
落地線清障“登陸飛艇”，輔助系統實現精準落線
激光清障無人機一般是用于清除寬度在5厘米以內的外飄物，當遇到難纏的“對手”時，就需要登陸飛艇——落地線清障作業無人機出馬了。
“清除面積較大外飄物需要一定的時間，為了提高清障效率，我們考慮讓無人機像鳥兒一樣‘停’在線上，以增加它的工作續航時間。”談到該無人機的設計理念時，項目主要研發人員張欣說道。在整個清障作業中，最重要的一環就是精準落線。為了攻克這個難關，研發團隊研制了單輪落線機構和輔助落線系統，通過“雙目視覺＋超聲”輔助落線系統的實時測距功能，輔助無人機精準落線及復飛，落線后可在25度的坡度線路上行走。
該無人機自地面起飛后，可通過第一視角攝像頭靠近線路，落線后啟動滾輪行走至障礙物附近，使用加熱電阻絲在30秒內清除燃點在500攝氏度以下的障礙物，相比傳統5－8小時的人工停電作業，工作效率大大提高。
“在努力實現‘機巡為主，人巡為輔’的智能化、可視化巡檢的同時，積極推動電力行業專用無人機產業化升級。”余鵬對此信心滿滿。（來源：南方網）
展開 電化學氫氣傳感器在電力行業的應用
所以氫氣可作為飛艇、氫氣球的填充氣體（由于氫氣具有可燃性，安全性不高，飛艇現多用氦氣填充）。氫氣與電負性大的非金屬反應顯示還原性，與活潑金屬反應顯示氧化性。
在現代化的電力行業中，電化學氫氣傳感器具有廣泛的應用前景，所以在很多行業都起著很大的作用，例如電力行業，儲能，工業安全領域等。因為氫氣是一種優良的儲能介質，具有高能量密度、快速響應和靈活應用等優點，因此電力行業中大量使用氫氣作為儲能手段，而電化學氫氣傳感器則是實現氫氣安全、高效應用的關鍵技術之一。
隨著新能源技術的發展，氫能作為一項具有低碳、高效、可再生的能源形式，受到了越來越多國家和行業的重視與推廣。在電力行業中，氫燃料電池技術是一種只有水和電能作為副產品的新型能源解決方案，其效率高、清潔環保，是未來電力生產的重要發展方向之一，有著巨大的潛力和開發前景。所以，通過電化學氫氣傳感器可以實現對燃料電池工作狀態的有效監控，提高電能輸出效率并避免故障發生。
電化學氫氣傳感器可以用于監測儲能電池組工作過程中產生的氫氣濃度。目前，儲能電池廣泛應用于電力調峰、電網備用等領域，但電池老化、過充過放等問題可能導致氫氣產生并聚集，從而引發爆炸等事故。通過實時監測儲能電池組工作過程中產生的氫氣濃度，可以有效避免安全隱患。同樣，電化學氫氣傳感器還可以用于檢測變壓器等電力設備內部是否存在氫氣泄漏等問題，保障設備運行的安全性。
針對在電力行業中對氫氣的檢測，工采網推薦以下電化學氧氣傳感器使用在檢測氫氣濃度，可以有效的避免氫氣濃度過高而產生對人身以及設備安全的危害。
展開 我國空天航母已問世？將搭載200架無人機蜂群戰術，實施飽和打擊
在上世紀30年代，美國人是用飛艇做過試驗，但是后來因為安全性問題被迫放棄了。
為破解這些問題，人們自然想到了通過其他載體發射無人機蜂群的思路。目前，已有少數國家掌握了利用驅逐艦、航母等海上載體發射無人機的技術，實現了艦載無人機與戰斗機和艦載武器平臺的融合，拓展了海上偵察范圍，增強了伴隨保障能力，提高了對目標打擊的突然性，不過現在中國替他們完成了這一步，只不過，咱們沒有用飛艇，而是用的無人機。這么一說肯定有很多兄弟們都明白了，這幾年我國一直在研究無人機集群技術，讓成百上千架無人機組成攻擊編隊，向目標發起“蜂群”式打擊！這種小型且助跑路程短甚至不需要助跑的飛機立刻被全世界所重視起來，世界各地開始出現大型無人機的身影，而人們也看到了讓無人機登上更大的飛機實現空中起飛。
中天飛龍公司這次試飛成功，對于無人機在軍事方面的運用有無與倫比的作用。此前，無人機雖然能夠用于作戰，但過于單一，不管是執行偵察任務，還是作戰任務，只要被敵方發現，很難成功返回。而且單一的無人機作戰能力也比較弱，和戰斗機相比，根本沒有可比性。
無人機和戰斗機比起來，各有優勢，無人機可以保證不會有己方人員受傷，但戰斗力弱，遙控指揮，多多少少有延遲；而普通戰斗機則有強悍的戰斗力，以及機動性，但一旦發生意外，飛行員很容易受傷。想要彌補無人機缺乏戰斗力的缺點，唯一的辦法就是改變戰斗模式。
無人機體積小，而且為了隱蔽性也不會增大體積，所以想要通過擴大體積增強戰斗力是不可能的。中天飛龍公司的試驗，則將無人機變成了一艘空中航母，通過運載更多無人機的方式，此次我國試飛成功的雖然是一架普通非隱身的無人機母機，但是在飛行過程中，它成功的釋放出了9架小型無人機，這些無人機被折疊，放在無人機母機的機腹位置，當母機飛到目標的上空時，就會打開機腹艙門，這些無人機就會按照順序投放下來，就像是一個小型的“航空母艦”。
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