油缸的案例
在注塑成型中，關(guān)于液壓油缸的使用
1、油缸的活塞是非常的輕薄，通常都是由航空鋁做成，容易損壞，模具設(shè)計在設(shè)計油缸的時候，活塞在向前和向后運動的時候都留有5.00-10.00m的避空余量，防止撞壞活塞。而在我們維修和使用的時候，要注意不要空運行油缸避免磕碰損傷。
2、當模具下機停產(chǎn)的時候，要記得堵住油缸的進油管，防止積存的液壓油泄露和雜物掉入油缸內(nèi)對其損壞。
3、油缸的油封是易損器件，當達到一定的使用次數(shù)，在維修模具拆洗油缸的時候，對其更換。
4、模具在安裝完成后，剛開始的壓力速度是緩慢提升的，并對油缸多做反復(fù)運動，排出油缸內(nèi)的空氣，方可正常試模調(diào)試。
五、在我們注塑成型時油缸都易出現(xiàn)哪些問題？
1、油缸漏油，產(chǎn)品油污。
1）及時停機，避免污染產(chǎn)品,液壓油流入鑲件縫隙中。
2）檢查油缸的油嘴接頭是否配合不嚴密/損壞。
3）拆卸油缸維修密封裝置。
2、油缸同時進/退，不同步。
1）通常我們在兩組油缸同時運動，將油缸并聯(lián)接在注塑機的液壓閥A/B組上，時常可能發(fā)生兩組油缸在芯子進/芯子退的時候不同步，可以將并聯(lián)的油路，使用三通串聯(lián)接在一組液壓閥A上，可以解決油缸不同步的情況發(fā)生。
2）注塑機的液壓閥控制器，開關(guān)、線路接觸不良。
3）天地側(cè)分別一組油缸，受重力作用，天側(cè)的滑塊會先進入模具，地側(cè)的會先退出模具。可加大油缸速度，使中子進/退速度一致。
3、油缸進/退，無動作。
1）油缸在生產(chǎn)的時候，有的時候會油缸無動作，使用重物敲一下模具就有動作了，滑動部位可能存在“壓扁擠堆”的情況而產(chǎn)生的倒扣，需要拆解對滑動部位研磨重新飛模。
2）注塑機液壓油不干凈/變質(zhì)，液壓閥堵塞或者損壞。
3）產(chǎn)品打的過滿，油缸包裹力太大，無法抽動。
4）注塑機的液壓閥控制器，開關(guān)、線路接觸不良。
展開 技術(shù) | 液壓油缸綜合試驗臺的研制與應(yīng)用
摘要
液壓油缸因結(jié)構(gòu)簡單、運行平穩(wěn)、故障率低的特點，被廣泛應(yīng)用在水泥生產(chǎn)設(shè)備中。液壓油缸的密封元器件既是易損件，也是核心零部件，直接影響著油缸的穩(wěn)定運行。而更換維修密封元器件需要委外進行打壓試驗，很不方便，因此，利用液壓千斤頂所配套的油站，研制開發(fā)簡易液壓油缸打壓綜合試驗臺，通過模擬油缸需要進行的型式試驗和出廠試驗，分別選取5 MPa、12 MPa和25 MPa三種液壓頂油站來分段完成各項試驗。試驗證明了該試驗臺工作可靠，性能良好，完全滿足各種類型的液壓油缸檢驗。
液壓油缸被廣泛地應(yīng)用在水泥生產(chǎn)中的回轉(zhuǎn)窯、篦冷機、輥壓機、堆取料機等主機設(shè)備上。液壓油缸的密封元器件既是易損件，也是液壓油缸的核心零部件，直接影響著油缸的穩(wěn)定運行。為了長時間的穩(wěn)定運行，需要定期進行維修保養(yǎng)，更換密封件。針對水泥企業(yè)自主維修更換密封元器件后需要委外進行打壓試驗這一現(xiàn)狀，某水泥企業(yè)成立項目攻關(guān)小組，利用液壓千斤頂所配套的油站研制開發(fā)簡易的液壓油缸打壓綜合試驗臺，通過模擬油缸需要進行的型式試驗和出廠試驗，分別選取5 MPa、12 MPa和25 MPa三種液壓頂油站來分段完成各項試驗。試驗證明了該試驗臺工作可靠，性能良好，運行平穩(wěn)，完全滿足各種類型的液壓油缸檢驗。本文就液壓油缸打壓綜合試驗臺的研制開發(fā)與應(yīng)用情況進行詳細描述，與同行分享。
展開 基于 solidThinking Inspire 的油缸托架輕量化設(shè)計
劉婷婷 曾桃濤 王蓉 韓璐
上汽依維柯紅巖商用車有限公司技術(shù)中心 重慶市
摘要：本文基于油缸托架原始設(shè)計方案在靜強度分析中滿足強度性能要求的情況下，利用 Altair Inspire 的拓撲優(yōu)化方法對支架進行優(yōu)化設(shè)計。在實現(xiàn)新結(jié)構(gòu)靜強度性能滿足要求的基礎(chǔ)上，油缸托架較原始方案減重 25.3%，達到了輕量化設(shè)計的目的。
關(guān)鍵詞：油缸托架、 Altair Inspire、強度分析、拓撲優(yōu)化
1 概述
Inspire是一款專門為沒有有限元分析經(jīng)驗的產(chǎn)品設(shè)計工程師所打造的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計軟件。基于OptiStruct 求解器所擁有的拓撲優(yōu)化技術(shù)，獲取產(chǎn)品在最大設(shè)計空間內(nèi)的最佳傳力路徑，從而實現(xiàn)產(chǎn)品的輕量化設(shè)計。此外，Inspire針對鈑金件還可以進行形貌優(yōu)化，使零件具有更好的剛度，增強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
油缸托架安裝在油缸尾部，起支撐駕駛室翻轉(zhuǎn)油缸的作用；在舉升駕駛室的過程中，油缸托架一共處于兩個極限位置，對應(yīng)的托架有兩個工況，工況一受到沿油缸向下 25050N 的壓力，工況二受到沿油缸向上 25302N 的拉力，如右圖 1 所示。油缸托架的可靠性對車輛安全行駛顯得尤為重要。本文利用首先利用有限元仿真分析方法，對油缸托架進行強度分析，然后基于 Inspire 軟件的拓撲優(yōu)化技術(shù)，對減振器支架進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，優(yōu)化后結(jié)構(gòu)在滿足結(jié)構(gòu)強度性能情況下，實現(xiàn)減重 18.6%。
展開 液壓油缸測試臺基礎(chǔ)知識
液壓油缸測試臺，是油缸的測試設(shè)備，用于液壓油缸的出廠試驗，也可用于油缸的維修檢測。
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液壓油缸測試臺的分類
按用途的廣度，試驗臺習(xí)慣上分為專用試驗臺和通用試驗臺。型式試驗測試臺大都只能在其上進行試驗對象的一項或幾項試驗。通用試驗臺，實際上其通用性也是相對的，只不過使用范圍更廣些，能進行更多的試驗項目而已。
1.測試內(nèi)容不同
通用測試臺的測試項目有：油缸基本參數(shù)測試，啟動壓力、耐壓測試、保壓測試、泄漏測試等；
型式試驗測試臺的測試項目主要是：油缸性能參數(shù)測試，耐壓測試、耐久性測試、泄漏測試、緩沖特性測試、負載效率測試等。
2.測試目的不同
通用測試臺：油缸的出廠檢驗，測試產(chǎn)品是否合格
型式試驗測試臺：油缸的性能參數(shù)、耐久性，產(chǎn)品力
3.適合的場合和對象不同
通用測試臺：適用是油缸廠家、油缸用戶等大部分客戶
型式試驗測試臺：適宜于具有一定批量的工廠使用，油缸生產(chǎn)廠家、以及實驗設(shè)備等較專業(yè)的客戶
。
02
液壓油缸測試臺的組成
液壓油缸測試臺主要包括以下組成部分：
①臺面及油缸支撐架，油缸支撐架安裝在臺面上，用于放置油缸
② 儀表安裝板
③ 電控臺
④試驗臺本身的油路系統(tǒng)，包括液壓源供油管路系統(tǒng)、試驗回油管路系統(tǒng)、臺面回油系統(tǒng)等。
展開 
伺服運動控制時油缸中的壓力是如何變化的（轉(zhuǎn)自液壓傳動與控制）
然而，實際的油缸運動只是在接近的狀態(tài)下進行。
電腦記錄和跟蹤不只是油缸在每個時刻應(yīng)該所處的位置，而且也包括每時每刻的實際速度，油缸兩腔的壓力。油缸的實際運動與運動指令之間能達到多少的匹配度，是我們這次研究的主題。指令和反饋之間的差值簡稱誤差信號，其及時反映了各個時刻誤差信號的數(shù)值大小是多少。
圖2疊加了油缸循環(huán)動作過程中無桿腔和有桿腔的壓力變化，同時包含了測量的速度值，以便于計時。我們試圖使壓力變化與各種條件比如加速，勻速，減速，缸伸出，缸縮回等等互相建立關(guān)聯(lián)。當然，指令曲線還是如圖1所示。
引起興趣最重要的一點在于：當油缸不運動時，油缸壓力并不為零。圖中，曲線變化開始于大約0.6s。在這區(qū)間，油缸桿腔和無桿腔的壓力大約各自為790和395psi。其比值與油缸的面積比非常接近，都是約1.9。
圖2. 油缸運動周期中，有桿腔和無桿腔的壓力變化值
壓力控制特性
傳統(tǒng)觀念認為，為了使油缸加速伸出，無桿腔壓力上升而桿腔壓力下降。然而，事實并非如此。在整個周期中，在大約0.7s處油缸加速伸出，無桿腔壓力上升只持續(xù)了非常短的時間，但在整個加速伸出的第一個階段，桿腔壓力一直在下降。這就是液壓伺服系統(tǒng)的事實。由于控制閥的壓力控制特性，油缸兩腔的壓力并不為零。
油缸停止，并不是因為流量被切斷，也不是因為閥回了中位。根據(jù)牛頓定律，其停止是因為力被帶回了平衡狀態(tài)，而平衡條件只有通過閥的壓力控制特性才能實現(xiàn)。而且，閥的壓力控制特性的存在是因為此閥-以及所有滑閥，均存在內(nèi)泄露。在零位區(qū)域-在該區(qū)域閥芯基本上對中了，對于油缸的停止條件來說，壓力控制特性比流量控制特性更為重要。
在閥打開，油缸獲得一定速度之后，油缸腔中的壓力將變成供油壓力，油缸負載，油缸面積以及閥比率的函數(shù)。
展開 『轉(zhuǎn)貼』階梯澆注在液壓機油缸鑄件生產(chǎn)上的應(yīng)用
階梯澆注在液壓機油缸鑄件生產(chǎn)上的應(yīng)用
徐德安
(中天創(chuàng)展球鐵有限公司)
關(guān)鍵詞：球黑鑄鐵、縮松、階梯澆注、油缸
1 概述
油缸是油壓機的核心部件，油缸品質(zhì)的好壞直接影響到油壓機的整機質(zhì)量和使用壽命。油缸鑄件屬厚大類球墨鑄鐵件，又是壓力容器鑄件，不允許有縮松等引起油缸漏油的鑄件缺陷。油缸的縮松漏油是大多鑄造廠家的攔路虎，也是困擾各油壓機生產(chǎn)廠家的課題。
2 油缸的鑄件結(jié)構(gòu)及其缺陷分析
目前我司生產(chǎn)的油缸按鑄件結(jié)構(gòu)大致可分為二大類：一類是分體式油缸（桶式油缸）（圖1）；另一類是底座連體式油缸。機型從80噸到2000噸油壓機的油缸，其鑄件單重從幾百公斤到十噸左右，鑄件壁厚從70毫米到200毫米，鑄件材質(zhì)為QT500-7，我司每月大約有50噸的油缸鑄件。
油缸鑄件存在的主要缺陷是疏松，嚴重時還有縮孔，其結(jié)果是導(dǎo)致鑄件漏油。產(chǎn)生缺陷的部位一般在孔“A”、孔“B”和桶底轉(zhuǎn)角“C”處（圖1），嚴重時形成縮孔，很明顯；輕微時加工后肉眼觀察，看不出有缺陷，待裝機試壓，就產(chǎn)生漏油。
從鑄件結(jié)構(gòu)分析造成縮松缺陷主要有二個方面的原因：
（1） 鑄件壁厚大，一般最小壁厚都大于
70毫米
，極易在壁厚中心部位產(chǎn)生縮松等導(dǎo)致油缸漏油的鑄造缺陷；
（2） 壁厚相差懸殊，缸壁厚度（見圖1）t1大約有70
-100毫米
厚，而缸底厚度t2一般在120
-170毫米
之間，在澆注時，造成型腔內(nèi)溫度場分布不均勻，在鑄件凝固過程中，厚大部位和熱節(jié)等后凝固部位容易產(chǎn)生縮松等鑄造缺陷。
展開 伺服運動控制時油缸中的壓力是如何變化的（ 液壓傳動與控制）
然而，實際的油缸運動只是在接近的狀態(tài)下進行。
電腦記錄和跟蹤不只是油缸在每個時刻應(yīng)該所處的位置，而且也包括每時每刻的實際速度，油缸兩腔的壓力。油缸的實際運動與運動指令之間能達到多少的匹配度，是我們這次研究的主題。指令和反饋之間的差值簡稱誤差信號，其及時反映了各個時刻誤差信號的數(shù)值大小是多少。
圖2疊加了油缸循環(huán)動作過程中無桿腔和有桿腔的壓力變化，同時包含了測量的速度值，以便于計時。我們試圖使壓力變化與各種條件比如加速，勻速，減速，缸伸出，缸縮回等等互相建立關(guān)聯(lián)。當然，指令曲線還是如圖1所示。
引起興趣最重要的一點在于：當油缸不運動時，油缸壓力并不為零。圖中，曲線變化開始于大約0.6s。在這區(qū)間，油缸桿腔和無桿腔的壓力大約各自為790和395psi。其比值與油缸的面積比非常接近，都是約1.9。
圖2. 油缸運動周期中，有桿腔和無桿腔的壓力變化值
壓力控制特性
傳統(tǒng)觀念認為，為了使油缸加速伸出，無桿腔壓力上升而桿腔壓力下降。然而，事實并非如此。在整個周期中，在大約0.7s處油缸加速伸出，無桿腔壓力上升只持續(xù)了非常短的時間，但在整個加速伸出的第一個階段，桿腔壓力一直在下降。這就是液壓伺服系統(tǒng)的事實。由于控制閥的壓力控制特性，油缸兩腔的壓力并不為零。
油缸停止，并不是因為流量被切斷，也不是因為閥回了中位。根據(jù)牛頓定律，其停止是因為力被帶回了平衡狀態(tài)，而平衡條件只有通過閥的壓力控制特性才能實現(xiàn)。而且，閥的壓力控制特性的存在是因為此閥-以及所有滑閥，均存在內(nèi)泄露。在零位區(qū)域-在該區(qū)域閥芯基本上對中了，對于油缸的停止條件來說，壓力控制特性比流量控制特性更為重要。
在閥打開，油缸獲得一定速度之后，油缸腔中的壓力將變成供油壓力，油缸負載，油缸面積以及閥比率的函數(shù)。
展開 液壓油缸日常維護保養(yǎng)
液壓油缸日常維護保養(yǎng)要點：
一、油缸在使用過程中應(yīng)定期更換液壓油，清洗系統(tǒng)濾網(wǎng)，保證清潔度，延長使用壽命。
二、油缸在每次使用時，要進行全伸全縮的試運轉(zhuǎn)5個行程然后再帶載運行。這樣做可以排盡系統(tǒng)中的空氣，預(yù)熱各系統(tǒng)，能夠有效地避免系統(tǒng)中存在空氣或水，在油缸缸體造成氣體爆炸(或焦燒)現(xiàn)象，這樣會損害密封件，造成油缸內(nèi)泄等故障。
三、控制好系統(tǒng)溫度，油溫過高會減少密封件的使用壽命，長期油溫高使密封件發(fā)生永久變形，甚至完全失效。
四、防護好活塞桿外表面，防止磕碰和劃傷對密封件的損傷，經(jīng)常清理油缸密封防塵圈部位和裸露的活塞桿上的泥沙，防止粘在活塞桿表面上的不易清理的污物進入油缸內(nèi)部損傷活塞、缸筒或密封件。
五、經(jīng)常檢查各螺紋、螺栓等連接部位，發(fā)現(xiàn)松動立即緊固好。
六、經(jīng)常潤滑聯(lián)接部位，防止無油狀態(tài)下銹蝕或非正常磨損。
展開 AMEsim HCD建模經(jīng)典案例 礦用自卸車多級油缸建模
圖1 礦用自卸車
對于礦用自卸車機構(gòu)部分的建模，最重要的就是多級油缸部分的建模，詳見圖2。圖2取自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請及時告知。
圖2 礦用自卸車機構(gòu)簡圖
圖3 多級油缸結(jié)構(gòu)簡圖
圖3顯示了多級油缸的結(jié)構(gòu)簡圖，今天主要針對圖3所示簡圖完成多級油缸兩種方法：機理級建模、功能級建模。接下來我們將開始正文。其實對于多級油缸的建模，不止兩種方法，由于受限于篇幅，這里僅介紹兩種，有興趣的小伙伴可以私聊。（圖3取自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請及時告知）
文中模型，不代表任何實際產(chǎn)品，僅作案例建模展示使用。圖4顯示的是多級油缸的運動視頻。
圖4 多級油缸運動視頻
文章來源：數(shù)值模擬交流之林
展開 首次揭秘EX1200-6船挖油缸再生過程
EX1200-6船挖油缸維修過程
1、油缸接收
2、油缸清洗后進場
3、專用油缸拆裝機拆卸
4、使用扭矩倍增器拆裝
5、使用專用工具壓裝缸頭襯套
6、更換缸頭油封
7、更換活塞油封
8、安裝活塞鎖緊螺母至標準扭矩
9、總成安裝完畢
10、使用大型扭矩扳手緊固
11、油缸跑合試驗
12、油缸保壓試驗
13、實驗合格后重新涂裝
14、所有油口接頭均有堵頭及蓋板密封
15、安裝法蘭面注明油缸位置
16、打包、準備發(fā)運
17、交物流公司發(fā)運
向一絲不茍的技術(shù)工程師們致敬！
文章來源：工程機械技術(shù)
展開 三坐標測量機如何提高油缸導(dǎo)向套檢測效率？
未來三坐標測量機將持續(xù)在制造業(yè)中發(fā)揮關(guān)鍵作用，推動油缸導(dǎo)向套等產(chǎn)品的生產(chǎn)制造朝著更高效、更精密的方向邁進。
應(yīng)用于油缸液位檢測的光電式液位傳感器技術(shù)解決方案
油缸即液壓缸，液壓缸是輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比的直線運動式執(zhí)行元件。它的職能是將液壓能轉(zhuǎn)換成機械能。而油缸為儲存潤滑油的缸體，油缸在使用過程中需要對其內(nèi)部油液液位進行檢測，現(xiàn)如今的檢測多采用浮漂式檢測，容易對內(nèi)部油液造成污染。為解決污染問題可使用光電液位傳感器。
隨著液位測量技術(shù)經(jīng)過不斷的發(fā)展,其各種測量方法在工業(yè)生產(chǎn)中都有自己的應(yīng)用領(lǐng)域,并得到長足的進步。工采網(wǎng)提供的英國SST 光電式液位傳感器/光電液位開關(guān) - LLC200D3SH，該液位傳感器提供單點液位檢測， TTL兼容的推挽輸出。設(shè)計傳感器含有一個紅外發(fā)射源和一個探測器，安裝位置精確，以確保兩者在空氣中達到很好的光耦合。當傳感器的錐形端浸入液體時，紅外光會透射出錐形面，到達探測器的光強就會變?nèi)酢?該LLC系列光電液位傳感器（工業(yè)級型、光電水浸傳感器）專為工業(yè)應(yīng)用而設(shè)計。能勝任工業(yè)應(yīng)用中重負荷的環(huán)境。本系列產(chǎn)品適合寬電壓范圍供電環(huán)境，驅(qū)動電流可達到250mA。因此，該系列傳感器可以直接驅(qū)動報警以及其他設(shè)備。
英國SST 光電式液位傳感器/光電液位開關(guān)LLC200D3SH（工業(yè)級）電氣特性：
展開 油缸的直線驅(qū)動
我最近做了一個課題,其中有一個結(jié)構(gòu)在做仿真運動的時候需要在一個油缸上加驅(qū)動.
先謝謝了哦!
油缸的直線驅(qū)動
我最近做了一個課題,其中有一個結(jié)構(gòu)在做仿真運動的時候需要在一個油缸上加驅(qū)動.但我試了好多次都不行!
先謝謝了哦!
一套經(jīng)典的模具圖（油缸抽芯）
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