回油的案例
進(jìn)油節(jié)流 & 回油節(jié)流控制—PVBM解析（轉(zhuǎn)自電液愛(ài)好者）
02
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進(jìn)油節(jié)流
通過(guò)進(jìn)油節(jié)流，油液受控地進(jìn)入系統(tǒng)以克服正負(fù)載。往往在車(chē)輛加速或上坡時(shí)發(fā)生。進(jìn)油節(jié)流通過(guò)PVG的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)償器得以實(shí)現(xiàn)。
這個(gè)模型按照如下進(jìn)油節(jié)流回路工作：
在正負(fù)載情況下，A/B口的回油節(jié)流補(bǔ)償器常開(kāi)，不參與控制；進(jìn)入馬達(dá)的油液通過(guò)閥芯開(kāi)度與PVB的標(biāo)準(zhǔn)閥前補(bǔ)償器來(lái)控制，配合PVE閉環(huán)控制器，實(shí)現(xiàn)精確的進(jìn)油流量控制。
上述簡(jiǎn)化版的傳動(dòng)回路展示油液從A流向B的進(jìn)油節(jié)流狀態(tài)。Ls回路按照該工作狀態(tài)連接，反向時(shí)進(jìn)行相應(yīng)改變。
03
—
回油節(jié)流
當(dāng)車(chē)輛減速或下坡時(shí)，慣性會(huì)拉著車(chē)輛行走越來(lái)越快，此時(shí)為負(fù)負(fù)載工況，油液通過(guò)回油節(jié)流來(lái)控制。回油節(jié)流控制通過(guò)A/B口的回流節(jié)流補(bǔ)償器實(shí)現(xiàn)。
該模型按照如下回油節(jié)流工作：
在負(fù)負(fù)載情況下，馬達(dá)因外部慣性力作用，回油側(cè)壓力高，回油節(jié)流補(bǔ)償器B工作，保持主閥芯回油槽前后的壓差恒定，配合PVE閉環(huán)控制器，精確控制回油流量，從而避免速度越來(lái)越快的情況發(fā)生。回油節(jié)流補(bǔ)償器壓差設(shè)定比進(jìn)油節(jié)流補(bǔ)償器的高，因此回油流量比進(jìn)油流量多，為了防止吸空，空虧的流量通過(guò)防吸空單向閥進(jìn)行補(bǔ)油，在回油路上需要加入背壓閥，保證補(bǔ)油充分。
展開(kāi) 基于有限元法的回油活塞強(qiáng)度可靠性分析.rar
希望多多指教
基于有限元法的回油活塞強(qiáng)度可靠性分析.rar
系統(tǒng)學(xué)習(xí) ｜ 液壓系統(tǒng)
4、EDP供壓關(guān)斷活門(mén)——當(dāng)提起發(fā)動(dòng)機(jī)火警手柄時(shí)，EDP供壓關(guān)斷活門(mén)關(guān)閉，停止向EDP供應(yīng)液壓油。
5、EDP殼體回油濾——過(guò)濾EDP殼體回油中的碎屑，防止其進(jìn)入熱交換器及液壓油箱。
6、EMDP殼體回油濾——過(guò)濾EMDP殼體回油中的碎屑，防止其進(jìn)入熱交換器及液壓油箱。
7、壓力組件——主要為液壓用戶的分配單元，同時(shí)有清潔液壓油、監(jiān)控壓力及保護(hù)卸壓功能。
8、供油濾——清潔EDP和EMDP輸送過(guò)來(lái)的液壓油。
9、低壓電門(mén)——探測(cè)EDP和EMDP輸出壓力，當(dāng)壓力低于1300PSI時(shí)，點(diǎn)亮頭頂板相應(yīng)的低壓燈。
10、系統(tǒng)壓力傳感器——探測(cè)輸送到用戶的液壓壓力，并將壓力信號(hào)發(fā)送給DEU顯示給機(jī)組。
11、卸壓活門(mén)——如果EDP和（或）EMDP輸出壓力過(guò)大（大于3500PSI），卸壓活門(mén)打開(kāi)，使液壓油進(jìn)入回油管路以降低輸出壓力。
12、熱交換器——冷卻EDP及EMDP的殼體回油。
13、系統(tǒng)回油濾——清潔回油。（13、14以及兩個(gè)單向活門(mén)共同構(gòu)成回油濾組件）
14、旁通活門(mén)——當(dāng)回油濾堵塞導(dǎo)致回油濾前后壓差達(dá)65PSI時(shí)，回油濾組件上的紅色壓差指示銷(xiāo)彈出；當(dāng)壓差達(dá)到100PSI以上時(shí)，旁通活門(mén)打開(kāi)，回油不經(jīng)過(guò)回油濾，直接進(jìn)入液壓油箱。
15、EMDP過(guò)熱電門(mén)——當(dāng)EMDP本體溫度超過(guò)235F時(shí)，過(guò)熱電門(mén)閉合，點(diǎn)亮過(guò)熱燈，同時(shí)點(diǎn)亮MASTER CAUTION燈及HYD燈；當(dāng)溫度低于185F時(shí)，電門(mén)打開(kāi)，過(guò)熱燈及警告燈熄滅。
展開(kāi) 換向閥中位機(jī)能特點(diǎn)及應(yīng)用注意事項(xiàng)
一、Ｏ型符號(hào)為：
其中Ｐ表示進(jìn)油口，Ｔ表示回油口，Ａ、Ｂ表示工作油口。
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
在中位時(shí)，各油口全封閉，油不流通。
機(jī)能特點(diǎn)：
１、工作裝置的進(jìn)、回油口都封閉，工作機(jī)構(gòu)可以固定在任何位置靜止不動(dòng)，即使有外力作用也不能使工作機(jī)構(gòu)移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，因而不能用于帶手搖的機(jī)構(gòu)。
２、從停止到啟動(dòng)比較平穩(wěn)，因?yàn)楣ぷ鳈C(jī)構(gòu)回油腔中充滿油液，可以起緩沖作用，當(dāng)壓力油推動(dòng)工作機(jī)構(gòu)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)，因油阻力的影響而使其速度不會(huì)太快，制動(dòng)時(shí)運(yùn)動(dòng)慣性引起液壓沖擊較大。
３、油泵不能卸載。
４、換向位置精度高。
二、Ｈ型符號(hào)為
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
在中位時(shí)，各油口全開(kāi)，系統(tǒng)沒(méi)有油壓。
機(jī)能特點(diǎn)：
１、進(jìn)油口Ｐ、回油口Ｔ與工作油口Ａ、Ｂ全部連通，使工作機(jī)構(gòu)成浮動(dòng)狀態(tài)，可在外力作用下運(yùn)動(dòng)，能用于帶手搖的機(jī)構(gòu)。
２、液壓泵可以卸荷。
３、從停止到啟動(dòng)有沖擊。因?yàn)楣ぷ鳈C(jī)構(gòu)停止時(shí)回油腔的油液已流回油箱，沒(méi)有油液起緩沖作用。制動(dòng)時(shí)油口互通，故制動(dòng)較Ｏ型平穩(wěn)。
４、對(duì)于單桿雙作用油缸，由于活塞兩邊有效作用面積不等，因而用這種機(jī)能的滑閥不能完全保證活塞處于停止?fàn)顟B(tài)。
三、Ｍ型符號(hào)為
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
在中位時(shí)，工作油口Ａ、Ｂ關(guān)閉，進(jìn)油口Ｐ、回油口Ｔ直接相連。
機(jī)能特點(diǎn)：
１、由于工作油口Ａ、Ｂ封閉，工作機(jī)構(gòu)可以保持靜止。
２、液壓泵可以卸荷。
３、不能用于帶手搖裝置的機(jī)構(gòu)。
４、從停止到啟動(dòng)比較平穩(wěn)。
５、制動(dòng)時(shí)運(yùn)動(dòng)慣性引起液壓沖擊較大。
６、可用于油泵卸荷而液壓缸鎖緊的液壓回路中。
四、Ｙ型符號(hào)為
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
在中位時(shí)，進(jìn)油口Ｐ關(guān)閉，工作油口Ａ、Ｂ與回油口Ｔ相通。
展開(kāi) 
液壓油箱的設(shè)計(jì)方法
回油管及吸油管
為了防止出現(xiàn)吸空和回油沖擊油面形成泡沫，油泵的吸油管和回油管應(yīng)布置在油箱最低液面50~100mm以下，管口與箱底距離不應(yīng)小于2倍的管徑，防止吸入沉淀物。管口應(yīng)切成切口面向箱壁，與箱壁之距離為3倍管徑。回油管的出口絕對(duì)不允許放在液面以上。
6. 回油集管
單獨(dú)設(shè)置回油管是理想的，但不得已時(shí)則應(yīng)使用回油集管。對(duì)溢流閥、順序閥等，應(yīng)注意合理設(shè)計(jì)回油集管，不要人為地施以背壓。
7. 吸油管
吸油管前一般應(yīng)該設(shè)置濾油器，濾油器要有足夠大的容量，避免阻力太大。濾油器與箱底間的距離應(yīng)不小于20mm。吸油管需插入液壓油面以下，防止吸油時(shí)卷吸空氣或因流入液壓油箱的液壓油攪動(dòng)油面，致使油中混入氣泡。
8. 泄油油管
管子直徑和長(zhǎng)度要適當(dāng)，管口應(yīng)該在液面之上，以避免產(chǎn)生背壓。泄漏油管以單獨(dú)配管為最好，盡量避免與回油管集流配管的方法。
9. 過(guò)濾網(wǎng)
過(guò)濾網(wǎng)可以根據(jù)選用是否配備，其使液壓油箱內(nèi)部一分為二，與隔板的作用一致，使吸油管與回油管隔開(kāi)，這樣液壓油可以經(jīng)過(guò)一次過(guò)濾。過(guò)濾網(wǎng)通常使用50~100目左右的金屬網(wǎng)。
10. 濾油器
液壓系統(tǒng)中的液壓油經(jīng)常混有雜質(zhì)，如空氣中的塵埃、氧化皮、鐵屑、金屬粉末、密封材料碎片、油漆皮和紗纖維。這些雜質(zhì)是造成液壓元件故障的重要原因，它們會(huì)造成油泵、油馬達(dá)及閥類元件內(nèi)運(yùn)動(dòng)件和密封件的磨損和劃傷，閥芯卡死，小孔堵塞等故障，影響液壓系統(tǒng)的可靠性和使用壽命。近年來(lái)對(duì)液壓油的污染控制已經(jīng)開(kāi)始引起人們的極大重視，濾油器應(yīng)按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行選用。
油箱頂板需要裝設(shè)空氣濾清器，對(duì)進(jìn)入油箱的空氣進(jìn)行過(guò)濾，防止大氣中的雜質(zhì)污染液壓油。
展開(kāi) 如何布置液壓泵的泄漏油口？
吸油管要求液壓油流速小于1米每秒，盡量短，盡量少拐彎，排油管流速一般要求低于6米每秒，卸油管一般要求單獨(dú)接回油箱以保證卸油壓力低于允許值。液壓泵卸油口的布置需注意：關(guān)注公眾號(hào)“液壓說(shuō)”，獲取更多液壓知識(shí)。
1.液壓泵的外泄漏油管不能與泵的吸油管相連。因?yàn)橐簤罕玫耐庑孤┯凸芘懦龅氖菬?em>油，容易使泵體溫度升高，對(duì)泵的使用壽命很不利。
2.液壓缸的泄油管不能和其他回油管連通，要單獨(dú)回油箱，和回油在一起有可能背壓超過(guò)泵泄油允許值。關(guān)注公眾號(hào)“液壓說(shuō)”，獲取更多液壓知識(shí)。
3.液壓泵的泄油管不能與液壓系統(tǒng)的總回油管相連(見(jiàn)下圖)。液壓系統(tǒng)的總回油管內(nèi)壓力一般都比液壓泵的泄油壓力高，并且有時(shí)候還會(huì)伴有壓力沖擊。如果將液壓泵的泄油管與液壓系統(tǒng)的總回油管并連在一起，則泵體內(nèi)的壓力會(huì)升高，同時(shí)要受到系統(tǒng)總回油管壓力沖擊的影響。
a)差 b)好
避免將液壓泵的泄漏管與系統(tǒng)的總回油管相連
4.液壓泵體的泄油口所接的油管最高部分不能低于泵的軸線。泄油口的目的是要?dú)んw里充滿油液，保證潤(rùn)滑和冷卻，有時(shí)候也有沖洗的作用。如果泄油口接油管的最高部分低于泵的軸線，泄油口液壓油完全排空，就會(huì)失去潤(rùn)滑的作用。一般要求殼體泄油管要在最低液面以下200mm。關(guān)注公眾號(hào)“液壓說(shuō)”，獲取更多液壓知識(shí)。
一般液壓泵會(huì)有兩個(gè)泄漏口，我們可以根據(jù)安裝方向和位置選擇連接的泄漏口，當(dāng)液壓泵安裝在油箱下方，驅(qū)動(dòng)軸向左時(shí)，連接泄漏口T1（下圖a）；驅(qū)動(dòng)軸向右時(shí)，連接泄漏口2（下圖b）
如果液壓泵安裝在油箱上方，驅(qū)動(dòng)軸向左時(shí)連接泄漏口T1（下圖a）；驅(qū)動(dòng)軸向右時(shí)，連接泄漏口2（下圖b）,驅(qū)動(dòng)軸向下時(shí)連接泄漏口T1（下圖c）；驅(qū)動(dòng)軸向上時(shí)，連接泄漏口2（d）。
5.忌幾臺(tái)液壓泵的泄油管并聯(lián)成一根等直徑管后再通往油箱。
展開(kāi) 如何利用電液換向閥的內(nèi)控、外控和內(nèi)泄、外泄（轉(zhuǎn)自液壓傳動(dòng)與控制）
對(duì)于主閥回油口T壓力高的系統(tǒng)，為防止T背壓過(guò)高導(dǎo)致先導(dǎo)閥回油y也過(guò)高，引起主閥換向阻力過(guò)大，回油y要與T隔開(kāi)，單獨(dú)回油箱，即采用外泄的方式。
對(duì)于回油口T壓力低的系統(tǒng)，回油y可與T溝通，采用內(nèi)泄式。
在結(jié)構(gòu)上，內(nèi)控內(nèi)排均在閥體內(nèi)部實(shí)現(xiàn)，而外控外排需要在閥塊內(nèi)設(shè)計(jì)獨(dú)立的油路。
下圖所示為外控外泄式電液換向閥油路，此類閥用于高壓系統(tǒng)同時(shí)主回油路背壓較高的場(chǎng)合。左圖為彈簧對(duì)中，右圖為液壓對(duì)中。
下圖所示為內(nèi)控內(nèi)泄式電液換向閥油路，此類閥用于低壓系統(tǒng)同時(shí)主回油路背壓較低的場(chǎng)合。
下圖所示為內(nèi)控外泄式電液換向閥油路，適用于低壓系統(tǒng)同時(shí)主回油路背壓較高的場(chǎng)合
下圖所示為外控內(nèi)泄式電液換向閥油路，適用于高壓系統(tǒng)同時(shí)主回油路背壓較低的場(chǎng)合。
先導(dǎo)油的控油方式和泄油方式也可以在電液換向閥的先導(dǎo)部分進(jìn)行修改。圖示以力士樂(lè)的為例，對(duì)于NG16，如果是外控外泄方式，則控制油2需要堵上，泄油1也需要堵上。不同通徑的閥，其控制油和排油的安裝會(huì)有不同。在實(shí)際應(yīng)用中，必須結(jié)合各自品牌的產(chǎn)品進(jìn)行更改，確保功能合理。
除了上述一些基本原則需要考慮之外，最后具體是采用什么控制和排油方式，還取決于設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)與愛(ài)好了！
展開(kāi) 水循環(huán)加熱油量傳感器
在突發(fā)極端天氣條件下，保證發(fā)動(dòng)機(jī)供油順暢，遠(yuǎn)離凝油困擾；
d. 保證發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)供油溫度始終在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)可靠性和壽命；
e. 可改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境；
f. 實(shí)現(xiàn)0#柴油四季使用，可減少低標(biāo)號(hào)柴油的用量，從源頭上實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，可帶來(lái)巨大的社會(huì)效益。
功能原理
燃油加熱系統(tǒng)主要由水循環(huán)加熱油量傳感器、普通油量傳感器、燃油加熱管、燃油換向閥等四部分組成。
油路：發(fā)動(dòng)機(jī)供油側(cè)將主/副油箱出油口、發(fā)動(dòng)機(jī)取油管接入供油手動(dòng)三通換向閥，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)閥柄控制發(fā)動(dòng)機(jī)取油油箱，發(fā)動(dòng)機(jī)回油側(cè)同樣將發(fā)動(dòng)機(jī)回油管、主/副油箱回油口接入回油手動(dòng)三通閥，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)閥柄控制發(fā)動(dòng)機(jī)回油油箱（詳見(jiàn)第四章產(chǎn)品使用說(shuō)明及注意事項(xiàng)）。
水路：加熱水源取自發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)冷卻水，依次流經(jīng)水循環(huán)加熱油量傳感器、燃油供油管后重新接入發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)中。整個(gè)加熱水路通過(guò)水循環(huán)加熱油量傳感器上集成的電磁閥進(jìn)行控制，而安裝于駕駛室內(nèi)的開(kāi)關(guān)可實(shí)現(xiàn)對(duì)水路的即時(shí)控制。
電路：燃油加熱系統(tǒng)水路通斷通過(guò)電磁閥控制，通斷翹板開(kāi)關(guān)則接入駕駛室內(nèi)，電磁閥驅(qū)動(dòng)器集成于水循環(huán)加熱傳感器內(nèi)部，內(nèi)含保險(xiǎn)裝置，故外部電路只需給予24v電壓并可通過(guò)翹板開(kāi)關(guān)控制通斷即可。
燃油加熱系統(tǒng)有主副油箱存在，故需采用兩支傳感器，兩支傳感器液位信號(hào)可通過(guò)翹板開(kāi)關(guān)切換實(shí)現(xiàn)共用一塊油表。
展開(kāi) 什么是AST電磁閥？
另外，緩慢逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)卸荷閥上的針閥調(diào)節(jié)手柄，可使主汽門(mén)油缸活塞下腔的壓力油油壓部分跌落，主汽門(mén)油動(dòng)機(jī)在操縱座彈簧力的作用下，關(guān)閉一定的行程，以達(dá)到主汽門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)的目的；
壓力油經(jīng)一個(gè)精度為3μm的濾油器，送到MOOG J761-003伺服閥前，該伺服閥在DEH控制系統(tǒng)伺服放大器后的控制信號(hào)的作用下，將壓力油送入各調(diào)節(jié)閥門(mén)油動(dòng)機(jī)活塞下腔內(nèi)，同時(shí)也送到位于各調(diào)節(jié)閥門(mén)油動(dòng)機(jī)集成塊上的卸荷閥的下部；各調(diào)節(jié)閥門(mén)油動(dòng)機(jī)在抗燃油壓的作用下，克服閥門(mén)的摩擦力、蒸汽作用力、閥門(mén)自重和操縱座彈簧力，打開(kāi)各調(diào)節(jié)閥門(mén)；同時(shí)，被送到卸荷閥下部的壓力油經(jīng)卸荷閥下部一個(gè)小節(jié)流孔節(jié)流后，形成超速保護(hù)控制油（OPC控制油），該控制油經(jīng)過(guò)卸荷閥內(nèi)部的一個(gè)節(jié)流孔后作用在卸荷閥的杯狀滑閥的上部，其油壓產(chǎn)生的作用力與卸荷閥內(nèi)部小彈簧的彈簧力合在一起，將卸荷閥的杯狀滑閥壓在閥座上，封死了各調(diào)節(jié)汽門(mén)油動(dòng)機(jī)油缸底部與有壓回油通道；當(dāng)OPC電磁閥組件上的OPC電磁閥得電打開(kāi)時(shí)，將卸荷閥杯狀滑閥上部的OPC控制油接通至有壓回油，卸荷閥在其底部的油壓力的作用下動(dòng)作，將各調(diào)節(jié)閥門(mén)油動(dòng)機(jī)油缸下腔的壓力油接至無(wú)壓回油，這樣，各調(diào)節(jié)閥門(mén)在操縱座彈簧力的作用下迅速關(guān)閉；另外，當(dāng)DEH控制機(jī)柜失電或伺服放大器損壞的情況下（即伺服閥的輸入為零），伺服閥將回關(guān)到機(jī)械零位，此時(shí)，油動(dòng)機(jī)油缸下腔的壓力油經(jīng)伺服閥全部泄放到有壓回油管路中去，各調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)關(guān)閉；
壓力油經(jīng)一個(gè)Φ0.8的節(jié)流孔后，補(bǔ)入OPC控制油母管，然后經(jīng)OPC電磁閥組件與AST電磁閥組件之間的兩個(gè)逆止閥補(bǔ)入AST控制油母管內(nèi)，系統(tǒng)這樣進(jìn)行設(shè)計(jì)，是考慮到：各油動(dòng)機(jī)集成塊上卸荷閥的OPC及AST控制油形成節(jié)流孔較小，OPC和AST控制油母管充油較慢，故將壓力油直接補(bǔ)進(jìn)OPC及AST控制油母管，使各主汽門(mén)油動(dòng)機(jī)和各調(diào)節(jié)門(mén)油動(dòng)機(jī)的卸荷閥快速關(guān)閉，使機(jī)組具備快速啟動(dòng)的能力
展開(kāi) 液壓泵使用注意事項(xiàng)
①吸油管和回油管之間應(yīng)選取盡可能大的距離，無(wú)論如何回油液體不許直接被重新吸走。
②泵的進(jìn)油管不能與溢流閥的回油管連接。因?yàn)橐缌鏖y的回油管排出的是熱油，如果熱油不經(jīng)油箱冷卻吸入泵內(nèi)，會(huì)造成液壓系統(tǒng)惡性循環(huán)的溫升，溫度越升越高，導(dǎo)致故障越多。
③每臺(tái)泵的泄油管都應(yīng)單獨(dú)回油箱，不可與系統(tǒng)共用一條回油管。
④回油管的出口總是低于油的液面，進(jìn)油管離油箱底部最小距離50mm。
2.安裝濾油器應(yīng)注意哪些？
盡最大可能使用回油路濾油器或壓力濾油器，以確保吸油暢通。如使用吸油濾油器時(shí)，最好與負(fù)壓開(kāi)關(guān)/污染顯示器一起使用，以免吸空。
3.投入使用前準(zhǔn)備工作有哪些？
①檢查設(shè)備是否仔細(xì)和干凈地安裝完畢。
②用所要求過(guò)濾精度的濾油器注油。
③通過(guò)吸油管或壓力油管給泵注滿油。
④根據(jù)泵型號(hào)檢查電機(jī)的轉(zhuǎn)向是否與泵的轉(zhuǎn)向一致。
4.投入使用時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？
①避免在泵內(nèi)無(wú)油的情況下啟動(dòng)泵，泵啟動(dòng)前要通過(guò)油口灌滿油，否則可能損壞。
②對(duì)泵出口裝設(shè)有排氣閥的泵，例如圖2-17為美國(guó)維克斯公司的ABT型泵排氣閥的安裝情況，排氣閥允許空氣在低壓下（啟動(dòng)時(shí)）通過(guò)以便排出空氣，并在高于 0.8bar的壓力下切斷任何油液流動(dòng)。如無(wú)排氣閥，則在無(wú)壓時(shí)稍微擰松泵出油管管接頭排氣，在放氣過(guò)程中必須保證被封閉的空氣被無(wú)壓力排出。
③為了給泵放氣，也可將電機(jī)短時(shí)間啟動(dòng)，并立即關(guān)閉（點(diǎn)動(dòng)運(yùn)行），這個(gè)過(guò)程重復(fù)進(jìn)行，直至確定泵已被完全放氣，重新封閉手動(dòng)打開(kāi)的放氣口。
④避免帶載啟動(dòng)泵。先旋松系統(tǒng)溢流閥調(diào)壓手柄，使溢流閥調(diào)至最低工作壓力，空載啟動(dòng)泵，觀察泵的轉(zhuǎn)向，如反向應(yīng)立即停泵糾正；如轉(zhuǎn)向正確，至少空載運(yùn)轉(zhuǎn)5min。
展開(kāi) 基于定量泵與節(jié)流調(diào)速的硫化機(jī)開(kāi)合模液壓系統(tǒng)仿真
當(dāng)硫化機(jī)開(kāi)始合模時(shí)，1Y、3Y、4Y得電，高壓油液經(jīng)過(guò)換向閥4后從換向閥8、順序閥9流入液壓缸無(wú)桿腔，液壓缸有桿腔油液經(jīng)換向閥7回油，實(shí)現(xiàn)快速合模；當(dāng)合模快結(jié)束時(shí)，3Y斷電，回油油液經(jīng)過(guò)節(jié)流閥5回油，開(kāi)啟回油節(jié)流調(diào)速，實(shí)現(xiàn)慢速合模。當(dāng)硫化機(jī)進(jìn)入開(kāi)膜動(dòng)作時(shí)，2Y、3Y、4Y得電，高壓油液經(jīng)過(guò)換向閥后從換向閥流入液壓缸有桿腔，液壓缸無(wú)桿腔油液經(jīng)順序閥、換向閥回油，實(shí)現(xiàn)快速開(kāi)模；當(dāng)開(kāi)膜快結(jié)束時(shí)，4Y斷電，回油油液經(jīng)過(guò)節(jié)流閥6回油，開(kāi)啟回油節(jié)流調(diào)速，實(shí)現(xiàn)慢速開(kāi)模。由理論計(jì)算可知，液壓缸在快速合模、慢速合模、快速開(kāi)模、慢速開(kāi)模時(shí)的運(yùn)動(dòng)速度速度分別為：0.191 m/s、0.127 m/s、0.26 m/s、0.17 m/s。
2 開(kāi)合模液壓系統(tǒng)仿真分析
2.1 仿真原理圖搭建
根據(jù)圖1原理圖，在AMESim軟件中的草圖（SKETCH）界面，從液壓元件庫(kù)中選擇液壓油標(biāo)識(shí)及相應(yīng)的液壓元件并連接起來(lái)，在信號(hào)庫(kù)和機(jī)械庫(kù)中選擇與之相匹配的信號(hào)元件與相應(yīng)液壓元件連接，如圖2所示。圖中3、11號(hào)元件屬于機(jī)械庫(kù)中的元件，電機(jī)3與液壓泵相連為液壓泵提供相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，力傳導(dǎo)11與液壓缸相連，將接受到的設(shè)置信息轉(zhuǎn)化為負(fù)載力輸送給液壓缸。6、12號(hào)元件屬于信號(hào)庫(kù)中的元件，正弦信號(hào)6與電磁閥相連，可以按設(shè)定的時(shí)間控制電磁閥的移動(dòng)，負(fù)載信號(hào)12與力傳導(dǎo)相連，用于給定液壓缸負(fù)載信息。
表2 液壓系統(tǒng)動(dòng)作參數(shù)
2.2 仿真參數(shù)設(shè)置
搭建好仿真原理圖后進(jìn)入子模（SUBMODEL）界面，點(diǎn)擊首選子模型（Premier submodel）系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選擇出匹配的子模型，若有特殊需要可雙擊該模型后選擇所需要的子模型，再點(diǎn)擊首選子模型完成剩余模型的匹配。
展開(kāi) 
液壓閥使用與維修經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（轉(zhuǎn)自液壓那些事）
①兩個(gè)規(guī)格相同且調(diào)定參數(shù)相同的溢流閥易產(chǎn)生共振；
②如果配管不當(dāng)容易引起溢流閥產(chǎn)生噪聲；
③液動(dòng)換向閥(包括電液換向閥的液動(dòng)閥部分)的控制油的回油應(yīng)避免與背壓偏高的回油管路相接；
④應(yīng)避免將多個(gè)換向閥的泄油管直接并聯(lián)成一個(gè)回油管而回油；
⑤應(yīng)避免單純用換向閥的中位機(jī)能來(lái)鎖定要求定位精度高的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；
⑥用液控單向閥鎖緊執(zhí)行機(jī)構(gòu)時(shí)其控制油口要接油箱；
⑦在鎖緊回路中不應(yīng)存在可能有泄漏的元件或部位；
⑧溢流閥的遠(yuǎn)程控制口不允許有泄漏；
⑨閥的泄漏油要直接回油箱；
⑩拆檢換向閥時(shí)應(yīng)注意閥芯的裝配方向。
展開(kāi) 液壓設(shè)備安裝的一些注意事項(xiàng)
3）除柱塞泵以外，一般在液壓泵吸油管路上應(yīng)安裝過(guò)濾器，濾油精度通常為100~200目，過(guò)濾器的通流能力至少相當(dāng)于泵的額定流量的兩倍，同時(shí)要考慮清洗時(shí)拆裝方便，一般在油箱的設(shè)計(jì)過(guò)程中，將液壓泵的吸油過(guò)濾器附近開(kāi)設(shè)手孔就是基于這種考慮。
2、回油管的安裝及要求
1）執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主回油管及溢流閥的回油管應(yīng)伸到油箱液面以下，以防止油飛濺而產(chǎn)生氣泡，同時(shí)回油管應(yīng)切出朝向油箱壁的45°斜口。
2）具有外部泄漏的減壓閥、順序閥、電磁閥等的泄油口與回油管連通時(shí)不允許有背壓，否則應(yīng)將泄油口單獨(dú)接回油箱，以免影響閥的正常工作。
3）安裝成水平面的油管，應(yīng)有3/1000～5/1000的坡度。管路過(guò)長(zhǎng)時(shí)，每500mm應(yīng)固定一個(gè)夾持油管的管夾。
3、壓油管的安裝及要求
壓力油管的安裝位置應(yīng)盡量靠近設(shè)備和基礎(chǔ)，同時(shí)又要便于支管的連接和檢修，為了防止壓力油管振動(dòng)，應(yīng)將管路安裝在牢固的地方，在振動(dòng)的地方要加阻尼來(lái)消除振動(dòng)，或?qū)⒛緣K、硬橡膠的襯墊裝在管夾上，使金屬件不直接接觸管路。
4、橡膠軟管的安裝及要求
橡膠軟管用于兩個(gè)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件之間的連接。安裝橡膠軟管時(shí)應(yīng)滿足：
1）要避免急轉(zhuǎn)彎，其彎曲半徑R應(yīng)大于9～10倍外徑，至少應(yīng)在離接頭6倍直徑處彎曲。軟管彎曲時(shí)同軟管接頭的安裝應(yīng)在同一運(yùn)動(dòng)平面上，以防扭轉(zhuǎn)。在連接處應(yīng)自由懸掛，避免受其自重而產(chǎn)生彎曲。
2）軟管不能工作在受拉狀態(tài)下，應(yīng)有一定余量（長(zhǎng)度變化約為4%）。軟管過(guò)長(zhǎng)或承受急劇振動(dòng)的情況下宜用管夾夾牢，但在高壓下使用的軟管應(yīng)盡量少用夾子，因軟管受壓變形，在夾子處會(huì)產(chǎn)生摩擦能量損失。
3）盡可能使軟管安裝在遠(yuǎn)離熱源的地方，不得已時(shí)要裝隔熱板或隔熱套。必須保證軟管、接頭與所處的環(huán)境條件相容。
展開(kāi) 液壓機(jī)在五金件沖壓加工時(shí)出現(xiàn)困油現(xiàn)象是怎么回事
五金加工廠在使用液壓壓力機(jī)對(duì)五金配件沖壓加工時(shí)，會(huì)出現(xiàn)這種困油現(xiàn)象，那么這種現(xiàn)象是怎么造成的呢？
在沖壓件加工時(shí)，液壓壓力機(jī)的外嚙合齒輪泵要平穩(wěn)工作，齒輪嚙合的重疊系數(shù)必須大于1，于是總有兩對(duì)齒輪同時(shí)嚙合，并有一部分油液被圍困在兩對(duì)齒輪所形成的封閉空腔之間，這個(gè)封閉的容積齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)在不斷地發(fā)生變化。封閉容腔由大變小，被封閉的油液受擠壓并從縫隙中擠出而產(chǎn)生很高的壓力，油液發(fā)熱，并使用軸承受到額外負(fù)載；而封閉容腔由小變大，又會(huì)造成局部真空，使溶解在油中的氣體分離出來(lái)，產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象。這些都將使泵體產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)和噪聲。這就是齒輪泵的困油現(xiàn)象。
為了減小困油現(xiàn)象的危害，常在齒輪泵嚙合部位側(cè)面的泵蓋上開(kāi)卸荷槽，使密閉空腔在其容積由大變小時(shí)，通過(guò)卸荷槽與壓油腔相連通，避免了壓力急劇上升；密閉腔在其容積由小變大時(shí)，通過(guò)卸荷槽與吸油腔相連通，避免形成真空。兩個(gè)卸荷槽間需保持合適的距離，以便吸、壓油腔在任何時(shí)候都不連通，避免增大泵的泄漏量。齒輪泵蓋上兩個(gè)卸荷槽的位置向吸油腔偏移一小段距離，實(shí)測(cè)證明偏移后的效果比對(duì)稱分布更好些。
矩形卸荷槽形狀簡(jiǎn)單，加工容易，基本上能滿足使困油卸荷的使用要求。但是封閉油腔與泵的吸、壓油腔通道仍不夠通暢，困油現(xiàn)象造成的壓力脈動(dòng)還部分地存在時(shí)，可做成異形困油卸荷槽來(lái)解決。
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展開(kāi) 【液壓知識(shí)】液壓系統(tǒng)中液壓管路、液壓元件、輔助元件的安裝要求及注意事項(xiàng)
3）除柱塞泵以外，一般在液壓泵吸油管路上應(yīng)安裝過(guò)濾器，濾油精度通常為100～200目，過(guò)濾器的通流能力至少相當(dāng)于泵的額定流量的兩倍，同時(shí)要考慮清洗時(shí)拆裝方便，一般在油箱的設(shè)計(jì)過(guò)程中，將液壓泵的吸油過(guò)濾器附近開(kāi)設(shè)手孔就是基于這種考慮。
2、回油管的安裝及要求
1）執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主回油管及溢流閥的回油管應(yīng)伸到油箱液面以下，以防止油飛濺而產(chǎn)生氣泡，同時(shí)回油管應(yīng)切出朝向油箱壁的45°斜口。
2）具有外部泄漏的減壓閥、順序閥、電磁閥等的泄油口與回油管連通時(shí)不允許有背壓，否則應(yīng)將泄油口單獨(dú)接回油箱，以免影響閥的正常工作。
3）安裝成水平面的油管，應(yīng)有3/1000～5/1000的坡度。管路過(guò)長(zhǎng)時(shí)，每500mm應(yīng)固定一個(gè)夾持油管的管夾。
3、壓油管的安裝及要求
壓力油管的安裝位置應(yīng)盡量靠近設(shè)備和基礎(chǔ)，同時(shí)又要便于支管的連接和檢修，為了防止壓力油管振動(dòng)，應(yīng)將管路安裝在牢固的地方，在振動(dòng)的地方要加阻尼來(lái)消除振動(dòng)，或?qū)⒛緣K、硬橡膠的襯墊裝在管夾上，使金屬件不直接接觸管路。
4、橡膠軟管的安裝及要求
橡膠軟管用于兩個(gè)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件之間的連接。安裝橡膠軟管時(shí)應(yīng)滿足：
1）要避免急轉(zhuǎn)彎，其彎曲半徑R應(yīng)大于9～10倍外徑，至少應(yīng)在離接頭6倍直徑處彎曲。軟管彎曲時(shí)同軟管接頭的安裝應(yīng)在同一運(yùn)動(dòng)平面上，以防扭轉(zhuǎn)。在連接處應(yīng)自由懸掛，避免受其自重而產(chǎn)生彎曲。
2）軟管不能工作在受拉狀態(tài)下，應(yīng)有一定余量（長(zhǎng)度變化約為4%）。軟管過(guò)長(zhǎng)或承受急劇振動(dòng)的情況下宜用管夾夾牢，但在高壓下使用的軟管應(yīng)盡量少用夾子，因軟管受壓變形，在夾子處會(huì)產(chǎn)生摩擦能量損失。
3）盡可能使軟管安裝在遠(yuǎn)離熱源的地方，不得已時(shí)要裝隔熱板或隔熱套。必須保證軟管、接頭與所處的環(huán)境條件相容。
展開(kāi) 