稀土的案例
工信部部長：中國稀土賣出了“土”的價格
工信部稀土辦公室成立整頓稀土行業秩序專家組，擬常態化打擊稀土違法違規生產行為，同時廣西、江西、山西等地也紛紛推進打擊稀土違法違規專項行動。“常態化”的打擊關閉了大量不合規的開采點，將會讓“黑稀土”無處遁形。
二是對稀土企業不斷進行整合
。我國此前已經成立了六大稀土集團（中鋁公司、北方稀土、廈門鎢業、中國五礦、廣東稀土、南方稀土），此后也對稀土企業進行不斷整合，對集團旗下冶煉回收企業嚴格管控。目前整合后的六大稀土集團規模效應已經逐步顯現。六大集團市場份額不斷提升，在市場定價上具有一定的話語權，這對行情走暖也具有積極影響。
三是中國稀土企業也在開拓海外資源
。
中國稀土企業盛和資源聯合海外其他企業對美國唯一稀土礦芒廷帕斯礦的收購獲得當地法院批準，這也是上文我們提到的美國封存的那個稀土礦，這下美國急了，美國媒體報道稱，美國相關負責人此前與當時特朗普首席戰略師班農會面，希望說服其將芒廷帕斯礦國有化，因該稀土礦山擁有軍事用途。
四是對稀土進行戰略儲備
。早在2011年，“國家戰略儲備”這一概念就被第一次被上升到國家層面，國家戰略儲備體系是多維度的，國務院表示，我國稀土戰略體系包括國家儲備與企業（商業）儲備、實物儲備和資源（地）儲備相結合的方式在內的兩種戰略儲備。
這一系列的舉措讓中國在稀土定價上有了更多話語權，也進一步保障了我國的稀土資源安全。
展開 納米稀土在汽車尾氣中的應用
眾所周知，我國稀土礦以輕稀土組分為主，其中鑭(VK-La01)、鈰（VK-Ce01）等組分約占60%以上。隨著我國稀土永磁材料、稀土發光材料、稀土拋光粉、稀土在冶金工業中等應用領域逐年擴大，國內市場對中重稀土的需求量也快速增加。造成了高豐度的鈰（VK-Ce01）、鑭(VK-La01)、鐠等輕稀土的大量積壓，導致我國稀土資源的開采和應用之間存在著嚴重的不平衡。研究發現，輕稀土元素由于其獨特的4f電子層結構，使其在化學反應過程中表現出良好的助催化性能與功效。因此，將輕稀土用作催化材料是一條很好的稀土資源綜合利用出路。催化劑是一種能夠加速化學反應，且在反應前后自身不被消耗的物質；加強稀土催化的基礎研究既提高生產效率，又節約資源和能源，減少環境污染，符合可持續發展的戰略方向。
稀土元素為何具有催化活性？
由于稀土元素具有特殊的外層電子結構（4f），起作為絡合物的中心原子，具有從6-12的各種配位數。稀土元素這種配位數的可變性，決定了他們具有“剩余的原子價”。因為4f有7個后備價電子軌道具有成鍵能力，起著某種“后備化學鍵”或“剩余原子價”的作用。這種能力正式催化劑所必須具備的。因此，稀土元素不僅具有催化活性，還可以作為添加劑或助催化劑，以提高催化劑的催化性能，尤其是抗老化能力和抗中毒能力。
目前納米氧化鈰與納米氧化鑭在治理汽車尾氣上的作用成為新的關注點。
汽車尾氣中的有害成分主要有CO，HC，NOX 。稀土汽車尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化鈰（VK-Ce01），氧化鐠和氧化鑭(VK-La01)的混合物為主，稀土汽車尾氣凈催化劑由稀土與鈷，錳，鉛的復合氧化物組成，是一類三元催化劑，具有鈣鈦礦，尖晶石型及結構，其中氧化鈰是關鍵成分。由于氧化鈰的氧化還原特性，能有效控制排放尾氣的組分。
展開 使用Gaussian進行稀土金屬化合物結構優化
關鍵詞：稀土化合物；DFT，Gaussian，量子化學，結構優化
稀土化合物是指含有稀土元素（鑭系元素和釔）的化合物，因其獨特的電子結構和化學性質，在催化、光電、磁性、電子、能源等多個領域有著廣泛應用。稀土元素具有優異的光學、電學、磁學性能，能夠用于制造高效的永磁材料、熒光材料、催化劑、激光介質以及高溫超導材料等。通過各種先進的合成方法，可以調控稀土化合物的物理化學性質，以滿足不同應用需求，它們在新材料、清潔能源以及高科技領域的潛力日益凸顯。
密度泛函理論（DFT）的計算方法，由于其良好的計算效率和準確度，被廣泛應用于稀土化合物的電子結構研究、光學性能、磁性以及催化性能等領域。在這一過程中，Gaussian軟件作為一種經典的量子化學計算程序，提供了豐富的功能來支持DFT計算，廣泛應用于稀土化合物的研究。
在稀土化合物的研究中，Gaussian軟件結合密度泛函理論（DFT）能夠在多個方面提供關鍵的理論支持。首先，通過DFT計算可以優化稀土化合物的幾何結構，獲得最低能量構型，從而幫助確定金屬中心的配位數和幾何構型，分析化合物的穩定性。其次，Gaussian能夠精確計算稀土化合物的電子結構，揭示電子軌道分布和f電子的貢獻，為理解其光學性質（如吸收光譜、發光特性）和磁性（如磁矩、磁各向異性）提供重要信息。此外，Gaussian還可用于研究催化反應的反應機理，計算過渡態和活化能，進而為稀土化合物在催化領域的應用提供理論指導。最后，通過計算振動頻率、NMR、IR和UV-Vis光譜，Gaussian能夠預測稀土化合物的光譜特性，這對于研究其在光電材料、熒光材料和激光器中的應用具有重要價值。總體而言，Gaussian與DFT方法為稀土化合物的結構、性質與應用研究提供了全面的理論支持。
展開 稀土軸承鋼研制成功，中國生產永不停歇軸承將成可能！
煉鋼過程中加入稀土，就能使原本優質的鋼變得更加“堅強”。但怎么加，這是世界軸承巨頭們的核心秘密。
稀土被稱為“工業維生素”，稀土鋼是指含有一定量稀土的鋼。上世紀80年代，我國曾掀起稀土鋼的研發和應用高潮，科學家們普遍認為，煉鋼過程中加入稀土是解決高端軸承用鋼的技術方向，但是在鋼中加入稀土后，鋼的性能變得時好時壞，在大規模生產過程中也極易堵塞澆口，雖經多年攻關仍未能突破技術瓶頸，這也導致稀土在鋼鐵行業應用中由熱變冷。
如同一盆水中滴入一滴墨水，1噸鋼加入多少微量稀土比較合適？怎么加？
西王特鋼傳來捷報
隨著西王特鋼與中科院金屬所合力打造的首批高端稀土軸承鋼順利下線，這一問題將迎刃而解。
7月8日，西王特鋼首批高端稀土軸承鋼順利生產下線，技術性能達到了國際先進水平，產品品質超過了美國、歐洲相關標準。西王特鋼與中科院金屬所合力打造的高端稀土軸承鋼可謂解決了高端軸承鋼技術的“卡脖子”難題。
通過10余年的技術研究攻關，中科院金屬所掌握了這一核心技術——稀土煉鋼新技術，突破了稀土在鋼中進行工業化應用的技術瓶頸。為了實現高端軸承鋼的產業化，中科院與西王特鋼共同組建了產業化攻關小組，聯合打造高端國產化稀土軸承鋼中試和產業化基地。
展開 
堪比稀土, 一旦中國停止這種礦產出口, 美國半數芯片產業停工
不走稀土老路
稀土和銻一樣，都是珍貴的戰略金屬礦產，美國對稀土金屬的進口依賴達到100%，而中國是最重要的來源國。早期，由于國內稀土生產工藝和技術十分落后，我國只能把它當作一種最原始的原料賤賣給掌握核心開發利用技術的國家，以白菜價銷售稀土。
美國、日本、歐盟乘此機會大量薅羊毛，導致目前美國、日本等國收購、儲備的高質量單一稀土至少可供工業生產使用20年。而我國非常寶貴的中重型稀土，工業儲量150萬噸，現在已經開采掉了90多萬噸。為此2010年，我國宣布實施稀土出口配額制，卻因WTO的裁決于2015年取消了出口配額。
今年，我國的銻品產量整體較上年已經有所下降，銻產業鏈也向著高附加值、精深加工方向進一步發展，相信銻不會走稀土的老路了。
來源：金十數據
展開 又一電車起火；AITO問界發布；比亞迪曝光敞篷車；中國稀土成立；蘋果汽車提前兩年登場
05
中國稀土集團有限公司成立
財聯社 12月23日電，中國稀土集團有限公司今日正式成立。中國稀土集團是由中國鋁業集團有限公司、中國五礦集團有限公司、贛州稀土集團有限公司為實現稀土資源優勢互補、稀土產業發展協同、引入中國鋼研科技集團有限公司，有研科技集團有限公司等兩家稀土科技研發型企業，按照市場化、法治化原則組建的大型稀土企業集團。組建后的中國稀土集團屬于國務院國資委直接監管的股權多元化中央企業，股權結構為：國務院國資委持有31.21%；中國鋁業集團有限公司、中國五礦股份有限公司和贛州稀土集團有限公司分別持有20.33%；中國鋼研科技集團有限公司、有研科技集團有限公司分別持有3.90%。中國稀土集團的組建，是中鋁集團、中國五礦集團和贛州稀土集團立足企業自身發展需要、適應行業發展規律進行的有益探索與嘗試。
06
蘋果首款汽車有望提前兩年登場
財聯社資訊獲悉，據行業媒體報道，蘋果首款電動車Apple Car或將于明年9月問世，比原先規劃提早至少兩年，原型車已經在美國加州上路測試。有供應鏈人員透露，蘋果按照iPhone備料催貨慣例，近期向和大、貿聯-KY、和勤、富田等臺灣汽車零組件廠提出備貨要求，將相關業內企業入列首批供應鏈。在智能終端行業進入成長趨緩期的當下，不少公司開始逐步從傳統電子制造切入新能源的動力與儲能的賽道，包括早期的電池類標的，隨之帶動的則是等電池結構與連接件的制程公司。
展開 西安交大：富氧微孔碳作為超選擇性分子篩從稀土元素中回收釷！
但是，稀土礦加工過程中的放射性釷污染對當地生態環境產生極大的負面影響。Th（IV）具有高度流動性，可以在水和土壤中滲透，并可能最終進入食物鏈，危及人類健康。這也導致了稀土礦（如獨居石）被禁止開采，進而阻礙了稀土行業的可持續發展。與稀土礦物中的其他污染物不同，高純釷是液態氟化釷反應堆（LFTR）的下一代核燃料，發展LFTR可以減少煤炭和天然氣等化石燃料的消耗。因此，從稀土礦中超選擇性地提取釷，不但可以解決稀土礦的放射性污染問題還可以為LFTR持續供應核燃料。
由于操作簡單、效率高、無乳化現象以及吸附劑的可重復使用，固相萃取在實驗和工業規模上都被廣泛接受。迄今為止，各種固相吸附劑包括沸石、聚合物、介孔二氧化硅，金屬有機框架（MOFs），共價有機框架（COFs）和多孔碳等。此前的研究顯示，吸附劑表面的含氧功能基團可以促進Th（IV）的吸附。然而，這些含氧基團介導的從稀土礦中提取Th(IV)的吸附的機制尚未得到精確研究。這很難艱巨的任務，尤其是在多孔碳基材料上，因為碳基材料一般含有大量的氧。更復雜的是，當通過化學方法改變碳材料中氧含量變化時，其比表面積和孔隙體積等特性也會相應變化。這種多變量的體系無法很好的研究單一含氧量對吸附的影響。因為比表面積和孔隙體積也在Th（IV）吸附過程中的起到關鍵作用。消除這種不確定性的方法是：找到具有相似比表面積和孔隙率但含氧量不同的碳材料研究含量對Th（IV）的吸附選擇性和容量的影響。
近日，西安交通大學許章煉課題組
篩選出以
二醋酸纖維素和微晶纖維素為碳源，通過水熱碳化和KOH活化相結合的方法合成了一對具有極其接近的比表面積和孔隙率不同含氧量的同源微孔碳，用于研究含氧量在從稀土礦中提取Th（IV）的促進作用。
展開 中科院長春應化所崔冬梅課題組：DMAO活化稀土金屬催化劑催化苯乙烯及其衍生物聚合
過去幾十年來，在設計和合成對烯烴聚合具有高活性和高選擇性的稀土金屬雙(烷基)配合物方面取得了巨大的進展。值得注意的是，幾乎所有具有高活性的稀土金屬雙(烷基)配合物都需要有機硼酸鹽來進行預活化，形成稀土金屬陽離子活性中心。例如：PhNHMe2B(C6F5)4、Ph3CB(C6F5)4、B(C6F5)3 (圖 1)。然而，有機硼酸鹽和硼 烷的高成本嚴重阻礙了稀土金屬催化劑的工業應用。因此，對于低成本和高活性助催化劑的探索是一項非常有意義的任務。
基于上述背景，中國科學院長春應用化學研究所崔冬梅教授課題組探究了DMAO (Dry methylaluminoxane) 活化的稀土金屬雙(烷基)配合物(圖 2)對苯乙烯及其衍生物催化行為。實驗結果表明，在DMAO存在的情況下，具有芴亞甲基吡啶配體的3a催化劑對苯乙烯及其衍生物表現出前所未有的高催化活性(圖 3)。此外，這種3a/DMAO兩組分催化體系可以催化苯乙烯與乙烯交替共聚(圖 4)。
圖1 稀土金屬陽離子的形成
圖2 本文采用的稀土金屬雙烷基配合物
圖
3
3a
/DMAO
催化苯乙烯衍生物間規選擇性聚合
圖4 乙烯與苯乙烯交替共聚物的核磁共振碳譜
該工作即將于Chinese Journal of Polymer Science印刷出版。張震博士研究生是該論文的第一作者，李世輝和蔡中義教授為通訊作者。該項工作得到國家自然科學基金(基金號51773193和52073275)的資助。
原文鏈接：
http://www.cjps.org.
展開 哈工程《JMST》：復合稀土微合金化制備低各向異性雙相鎂鋰合金
3 復合添加稀土元素對于合金各向異性的影響
鎂合金中織構和各向異性往往是息息相關的。通過研究織構的演變，我們可以判斷各向異性的變化趨勢（如圖3所示）。稀土元素的復合添加弱化了α-Mg相中基面織構，促進了β-Li相中(110) 織構的增強。此外，d
r/d
t能在一定程度上反映c軸的偏轉程度。d
r/d
t值越接近1，合金晶粒
c軸沿RD方向和TD方向的偏轉程度越接近，各向異性越小。因此，LA81-0.6Y-0.6Ce的d
r/d
t值為1.05，接近于臨界值，這表明其各向異性弱化效果明顯。
圖3 軋制態LA81-xY-yCe合金的極圖。α-Mg相(0002)極圖 (a) LA81合金，(b) LA81-0.6Y-0.6Ce合金 β-Li相(110)極圖 (c) LA81合金，(d) LA81-0.6Y-0.6Ce合金。
軋制板材各向異性指數的計算結果（如表1所示）驗證了上述結論。一般而言，各向異性指數
r
avg、△
r越大，板平面內各向異性愈嚴重。當稀土元素釔和鈰的添加量均為0.6 wt%時，
r
avg和△
r的值都是最小的，分別為1.07和0.03。綜上所述，LA81-0.6Ce-0.6Y合金板材表現出近似各向同性。
展開 汽車試驗：新能源汽車驅動電機用稀土永磁材料試驗方法
驅動電機是新能源汽車的“心臟”，而稀土永磁材料則是驅動電機的首選材料。稀土永磁驅動電機可以大幅減輕電機重量、縮小電機尺寸、提高工作效率。
GB/T 39494-2020新能源汽車驅動電機用稀土永磁材料表面涂鍍層結合力的測定 即將于2021年10月1日開始實施，主要適用于新能源汽車驅動電機用稀土永磁材料表面的單層或多層涂鍍層結合力的測定，涂鍍層包括采用電鍍、電泳、噴涂、物理氣相沉積、化學鍍等技術的涂鍍層（帶有涂鍍層的稀土永磁材料以下簡稱涂鍍層產品）。
標準規定了新能源汽車驅動電機用稀土永磁材料表面涂鍍層結合力的測定方法。共包含四種方法，拉開法、剪切法、劃格法、熱震法，均為破壞性試驗方法。
一、拉開法
1、方法原理：將試柱用膠黏劑固定在涂鍍層上，利用拉力試驗機在涂鍍層的法線方向上連續地施加載荷，當該載荷大于涂鍍層的結合力時，涂鍍層即從基體上分離或涂鍍層的不同膜層分離。用破壞涂鍍層／基體界面間附著所施加的拉力與粘接面積的比值或破壞涂鍍層／基體界面間附著所施加的拉力來表示涂鍍層的結合力。
2、試驗設備與材料
1）高低溫沖擊試驗箱
用于涂鍍層產品的高低溫交變處理。可使用兩個獨立的溫度試驗箱或一個快速溫度變化的試驗箱。可采用人工或自動轉換方法，試驗箱應在３ｍｉｎ內完成高低溫轉換。
2）拉力試驗機
拉力試驗機的測力系統及同軸度應按照ＪＪＧ４７５—２００８進行校準，其精確度應為１級或優于１級。拉力試驗機橫梁應能保持空載速度在０.５ｍｍ／ｍｉｎ以內恒速運行，加卸力應平穩、無振動、無沖擊。
3）試驗組合
試驗裝置
拉開法試驗裝置如圖１所示。裝置Ａ適用于上下表面平行的涂鍍層產品。對厚度小于５ｍｍ的涂鍍層產品，為避免拉伸過程中因涂鍍層產品強度不夠而導致斷裂，宜在涂鍍層產品的另一面粘接一塊鋼片，使下夾具的力作用在鋼片上。對于厚度不小于５ｍｍ的涂鍍層產品，可不粘接鋼片。
展開 去稀土、軸向磁通落地，中國裝機 + 出口雙爆發
2025-2035 年全球電動車電機賽道規模有望破千億美元，年均復合增速超 12%，永磁電機仍占主流，去稀土化、軸向磁通落地等成核心方向。2025 年中國電機裝機 627.1 萬套同比增 30.6%，均價降 34%，800V+SiC 方案溢價顯著，還首次批量出口歐洲。弗迪、特斯拉等 TOP5 企業各展技術優勢，行業已進入 “拼技術” 階段。
一、2025-2035 電動汽車電機全景
2015-2023 年全球 500 余款車型統計，永磁（PM）電機始終占 75%以上。 預計 2025-2035 年，PM仍為主流。到 2035 年， 電機系統年均復合增速預計 大于 12% ，市場規模有望突破千億美元。
1、三大方向
1）去稀土化
2023 年特斯拉宣布次代電機“零稀土 ”，引發對鐵氧體、電磁鋼等替代 材料的新一輪投資。雷諾、寶馬、奧迪已量產繞線轉子或感應電機，歐洲OEM 把供應鏈安全置于性能之上。
2）結構革新
軸向磁通：功率/扭矩密度提升 15-30% ，戴姆勒收購YASA 、雷諾攜手 WHYLOT ，2025 年起批量上車。
輪轂電機：集成度最高，但簧下質量與散熱仍是痛點；Protean獲東風認 證，開啟車隊路測。
3）熱管理與系統集成
油冷、雙面水冷、相變材料多路線并進；800V高壓平臺推動SiC+高速電 機成為旗艦車型標配。
2、材料博弈
? 稀土供給集中在中國，價格波動導致 2021-2022 年磁材成本飆升。
? IDTechEx預測：單臺電機稀土用量將由 2023 年的約 200g降至 2030 年 100g以下；無磁方案占比由<5%提升至約 25%。
? 磁性材料、硅鋼薄片、銅/鋁繞組、碳纖維殼體成為供應鏈“新四樣 ”。
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豐田新車加價提車；英國將建稀土永磁工廠；小鵬改革銷售方式；謳歌新車全球首發；億緯鋰能建新廠
02
傳英國將資助建造稀土永磁工廠 減少對中國依賴
蓋世汽車訊 據外媒報道，兩位知情人士透露，在政府支持下，英國可能會恢復在國內生產用于電動汽車和風力渦輪機的稀土永磁，來減少對中國的依賴，并實現削減碳排放的目標。知情人士稱，倫敦時間11月5日，英國政府將公布一份由政府資助的可行性研究報告，列出英國重啟稀土永磁生產會采取的措施。知情人士稱，英國政府在報告中概述了如何在2024年之前建造一座工廠，最終生產足夠的稀土永磁，每年可供應100萬輛電動汽車。知情人士稱，英國稀土公司Less Common Metals （LCM）整合了可行性研究報告，并正在考慮尋找合作伙伴共同建造該工廠。LCM是除中國公司外為數不多的將稀土原料轉化為生產稀土永磁所需特殊化合物的公司之一。稀土永磁工廠將幫助英國實現在2030年前停止生產新款內燃機汽車，并在2050年前實現零碳排放的目標。
03
小鵬汽車改革銷售方式，欲沖擊1.5萬輛月交付目標？
汽車行業關注 據媒體報道，近日小鵬汽車改變了以往的銷售方式，把銷售線索店內共享調整為了區域共享，該目的在于促進更多的成交，達到早前小鵬汽車董事長何小鵬早前提出的1.5萬輛的月交付目標。對于此消息，小鵬汽車回應表示，不予評論。一位來自小鵬汽車門店銷售人員在接受媒體訪問時表示：從10月開始P5到店的前后，很多門店的銷售線索，可以分享給區域其他的門店。例如：一名用戶到朝陽區的某家門店看車，只要留下聯系方式，豐臺區的門店也可以聯系他，這樣的操作在之前是不行的。
展開 稀土層狀碳化物及其二維衍生物
原子磁性來源于未占滿的d軌道、f軌道電子，因而元素周期表中過渡族金屬Mn、Fe、Co、Ni等和鑭系稀土元素常表現出強磁性。近年來，層狀過渡金屬基體系中，如Cr2Ge2Te6,Fe3GeTe2, CrI3等[1-3]。經過機械剝離后都表現出二維化對其磁性的調控作用。相應的，是否存在可剝離的稀土基層狀材料呢？
過渡金屬碳化物近年來再次受到關注，其晶體學上由過渡金屬碳化物層Mn+1Cn與A(常為：Al，Ga等p族元素)沿c軸交替堆垛形成，通用化學式為Mn+1AlCn (n=1-4)，簡稱MAX相。由于A層具有較高活性，采用化學刻蝕等方法，可獲得相應二維衍生物(MXene)，其在儲能、環境、光電、傳感、電磁屏蔽等方面具有優異性能并受到廣泛研究[4]。
最初發現的MAX相均為單一M元素或兩種M元素無序固溶而成，而在2014年首次發現了(Cr2/3Ti1/3)3AlC2相[5]，其中Ti原子層夾在兩個Cr原子層之間，這是首次發現的面外有序MAX相，隨后發現的Mo2TiAlC2，Mo2Ti2AlC3均屬于這種結構。但當n=1時，一種新的面內有序MAX相(i-MAX)被發現，(Mo2/3Sc1/3)2AlC，其中Mo和Sc占據同一原子層并有序排列，同時晶體結構也由傳統MAX相的P63/mmc六方結構變成了C2/c單斜結構[6]。隨后更多的i-MAX相被發現，其中大部分M原子層由VIB族與IIIB族的Sc、Y素有序排列，由于Mo與Cr, W同族，Sc、Y與鑭系原子Ln理化性質接近，能否構成稀土基i-MAX相？此外，i-MAX相經過刻蝕后失去Ln、Al等元素而形成大量面內有序的空位和懸鍵，在儲能方面具有廣闊應用。
展開 同濟大學閆冰教授課題組AFM：稀土功能化氫鍵有機框架基水凝膠薄膜材料應用研究取得重要進展
論文鏈接：
https://doi.org/10.1002/adfm.202103321
來源：同濟大學
相關進展
同濟大學閆冰教授出版專著系統總結光功能稀土雜化材料最新研究進展
東華大學廖耀祖教授團隊與上海理工大學李穎副教授：稀土離子液體接枝COF用于丙酮檢測
中科院福建物構所陳學元研究員團隊和鄭偉副研究員實現稀土敏化鈣鈦礦量子點的全光譜長余輝發光
浙江大學稀土組凌君教授課題組在兩儀聚合方面取得新進展
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展開 中國（寧波）稀土永磁產業鏈供應鏈發展論壇暨產教融合生態大會
寧波市磁性材料商會定于2026年3月27日（周五）在寧波南苑環球酒店4樓環球廳隆重舉辦“中國(寧波)稀土永磁產業鏈供應鏈發展論壇暨產教融合生態大會”，本次大會由寧波市磁性材料商會與寧波第二技師學院聯合主辦，會期1天，論壇期間舉行企業導師聘書頒發、成立稀土永磁產業專技人員繼續教育培訓基地并揭牌、三屆一次會員大會、副會長及以上單位聘書頒發等內容，請各會員單位、產業鏈供應鏈企業等積極報名參加。
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