定頻振動的案例
基于hyperworks/ncode平板定頻振動疲勞壽命分析 ￥20
定頻振動疲勞分析。在hyperworks中的optistruct模塊中進行頻率響應(yīng)分析得到的h3d結(jié)果文件，將其導(dǎo)入到ncode軟件中完成定頻振動疲勞壽命分析，定頻20Hz，振幅大小0.25g，振動時間1h。
平板有限元模型
頻率響應(yīng)分析（頻率為20Hz位移云圖）
損傷云圖
壽命云圖
相關(guān)說明文件及模型文件見附件。
展開 基于ncode的定頻振動疲勞分析 ￥6.25
本教程對ncode定頻振動仿真流程進行講解。
1.總體框架
如圖所示，標準的五框圖
具體操作流程如下：
定頻正弦振動與寬帶隨機振動疊加計算的思路
最近看文獻的過程中發(fā)現(xiàn)一種將定頻正弦振動與寬帶隨機振動疊加計算考察架構(gòu)疲勞強度的方式，供大家參考。
主要思路是按照能量相等的原則，將定頻的正弦振動轉(zhuǎn)化為窄帶的隨機振動分量，再與寬帶隨機振動分量進行疊加就得到了窄帶+寬帶的隨機振動功率譜密度函數(shù)，這樣就可以直接輸入CAE軟件進行基于PSD的隨機振動分析了，對結(jié)果也無需再進行處理。
下面給出了轉(zhuǎn)換前后的載荷示意：
轉(zhuǎn)換的公式如下：
以上供大家參考，所有內(nèi)容皆引用自文獻：李兵強等: 直升機振動譜線在仿真分析中的轉(zhuǎn)化方法研究 ，如有侵權(quán)請聯(lián)系我刪除，多謝。
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振動臺選擇
在振動試驗裝置的選定方面，重要的是實施測試時適當?shù)卦O(shè)定所需要的推力（N）。根據(jù)F=ma計算出所需要的推力，m為夾具類質(zhì)量、被試驗品質(zhì)量、動圈質(zhì)量之和，a為加速度。
公式：推力=質(zhì)量×(加速度+重力)×安全系數(shù)
例：某2.3噸電池包測試
最大測試加速度：10g
所需推力=2300kg×(10+1)×9.8×1.2≈356kN
（安全系數(shù)取1.2，應(yīng)對突發(fā)共振）
如果能滿足試驗條件的規(guī)格，就選定與該試驗條件所對應(yīng)的振動試驗裝置。如果一部分超過了試驗裝置的推力時，先選定滿足試驗條件下的試驗裝置，在此基礎(chǔ)上，再進行推力的計算。
應(yīng)用案例
以振動試驗臺為基礎(chǔ)激勵，選擇60噸推力振動臺分析驗證電池包箱體框架在隨機與定頻工況下的疲勞損傷效果，如圖1所示。
圖1 電池包箱體框架振動測試
國高材分析測試中心配備30kN、40kN、60kN推力振動臺，可根據(jù)設(shè)備性能及試驗條件及樣品作出選擇合適的設(shè)備，咨詢電話020-66221668
首先將帶電池包的電池箱框架安裝在振動臺，再在Z 軸、Y 軸、X軸分別施加隨機振動加速度與定頻振動載荷，加載順序為Z 軸隨機、Z 軸定頻、Y 軸隨機、Y 軸定頻、X 軸隨機、X 軸定頻，加載時間分別為每個方向隨機振動12 h、定頻振動2 h，具體振動條件參考GB 38031—2020的要求設(shè)定，隨機振動加速度PSD 譜與定頻振動掃頻載荷如圖2～圖4 所示。
展開 
【OptiStruct要領(lǐng)】掃頻/定頻疲勞以及隨機振動疲勞
那么今天就先從《 OptiStruct 中的掃頻/定頻疲勞以及隨機振動疲勞》開始我們的專題第一講吧。
振動疲勞相對于靜態(tài)工況和瞬態(tài)工況的疲勞在OptiStruct中定義的主要區(qū)別在于：
?n 載荷曲線（FATLOAD）
? 疲勞控制參數(shù)的差異（FATPARM）
其他關(guān)于材料 SN 曲線及疲勞分析單元 (FATDEF) 的定義與靜態(tài)/瞬態(tài)工況分析相同，這里就不贅述了。
本期我們就來詳細介紹 FATLOAD，F(xiàn)ATPARM 這兩部分~
1. 掃頻/定頻疲勞
掃頻以及定頻疲勞在 2017.2 版本中僅支持單軸疲勞，疲勞分析支持實體和殼單元，可以做 SN/EN疲勞。
1）卡片相關(guān)
FATLOAD
在原來的卡片的基礎(chǔ)上，加上SWEEP關(guān)鍵字，掃頻速度（SR）以及掃頻單位（按Hz/倍頻掃）。當SR=0，表示定頻疲勞，此時頻率為FREQ（i）中的第一個頻率。需要注意的是在掃頻/定頻疲勞中，一個FATEVNT中僅支持單個FATLOAD，不支持應(yīng)力疊加。
FATPARM
同樣加上SWEEP 關(guān)鍵字，NF/DF 指定參與掃頻的頻率個數(shù)/增量；如果當前取到的頻率點沒有對應(yīng)的應(yīng)力結(jié)果，則用前后的頻率結(jié)果進行插值得到其應(yīng)力。如果定義了NF則忽略DF。STSUBID指定靜力工況，用于引入平均應(yīng)力。
2）損傷/壽命計算
a、定頻疲勞的損傷計為損傷量和總時長的乘積。
's o 損傷量可以由該頻率下的應(yīng)力結(jié)果和材料的 SN 曲線確定在定頻疲勞中 FATSEQ 直接指定T(總時長)
b、掃頻疲勞的損傷則是計算頻率段內(nèi)各采樣頻率上的損傷（=單循環(huán)損傷*循環(huán)次數(shù)），然后再疊加。
從上面的定義可知，重點在于確定循環(huán)次數(shù)以及單次循環(huán)的損傷量。
單次循環(huán)的損傷量可以由該頻率下的應(yīng)力結(jié)果和材料的SN曲線確定。
展開 某型電動汽車電池包結(jié)構(gòu)安全性研究
3.電池包隨機振動分析
汽車在行駛過程中受到很多振動激勵源，振動情況也很復(fù)雜，所以，用隨機振動來模擬電池包的振動特性。將電池包受到的振動來源分解為X，Y，Z共3個方向的功率譜密度。本文針對5~200Hz之間的頻率以對數(shù)掃頻的方法對電池包結(jié)構(gòu)進行隨機振動分析，隨機振動結(jié)果如圖9—圖11所示。 圖9為電池包在X方向上的RMS應(yīng)力云圖，最大值為3.05MPa，出現(xiàn)在電池包下箱體底部位置；圖10為電池包在Y方向上的RMS應(yīng)力云圖，最大值為7.49MPa，出現(xiàn)在電池包下箱體兩側(cè)吊耳位置；圖11為電池包在Z方向上的RMS應(yīng)力云圖，最大值為14.95MPa，出現(xiàn)在電池包下箱體兩側(cè)吊耳、頂部位置。可以認為X，Y，Z方向上的RMS應(yīng)力最大值均小于材料的抗拉應(yīng)力，滿足強度要求。
4.電池包振動試驗驗證
試驗根據(jù)GB/T31467.3關(guān)于蓄電池包或系統(tǒng)的振動試驗要求進行。按試驗要求將電池箱固定于振動試臺上。實驗掃頻條件和隨機振動條件如表2、表3所示。
分別對Pack的3個軸方向進行12h的隨機和2h定頻振動測試。（1）Z方向，正弦掃頻，Z方向隨機振動，正弦掃頻，Z方向定頻振動；（2）Y方向，正弦掃頻，Y方向隨機振動，正弦掃頻，Y方向定頻振動；（3）X方向，正弦掃頻，X方向隨機振動，正弦掃頻，X方向定頻振動。試驗過程中，監(jiān)控電芯的電壓和溫度等信號，試驗結(jié)束后，觀察2h，觀察電池包無機械損壞，未發(fā)現(xiàn)漏液、起火、短路、爆炸現(xiàn)象；測試前后，電芯溫度、電壓、絕緣阻抗均正常，在振動測試過程中無異常現(xiàn)象出現(xiàn)，電池包通過振動測試。由圖12—圖14可知，發(fā)生共振的最高峰為電池包的試驗?zāi)B(tài)，經(jīng)計算可得，Z方向模態(tài)為56.5Hz，Y方向模態(tài)為118Hz，X方向模態(tài)為155Hz。將試驗測試的模態(tài)與仿真計算的模態(tài)進行對比，對比如表4所示，表明仿真結(jié)果可靠。
展開 新能源動力電池 | 結(jié)構(gòu)分析完整解決方案
主要使用軟件工具為ANSYS Mechanica和ANSYS Dyna，涉及的仿真類型主要包括：強度分析、剛度分析、模態(tài)分析、隨機振動分析、定頻振動分析、疲勞分析、機械沖擊分析、跌落分析、擠壓分析、球擊分析等。
1、 動力電池的強度分析
2、
電池包在各種加速度慣性載荷下的強度分析，查看應(yīng)力結(jié)果。
2、動力電池的剛度分析
電池包在各種加速度慣性載荷下的剛度分析，查看位移結(jié)果。
3、動力電池的模態(tài)分析
電池包的約束模態(tài)分析，查看模態(tài)頻率和模態(tài)振型。
4、動力電池的隨機振動分析
電池包在PSD譜下的隨機振動分析，查看位移和應(yīng)力結(jié)果。
5、動力電池的定頻振動分析
電池包在固定頻率下的定頻振動分析，查看位移和應(yīng)力結(jié)果。
6、動力電池的疲勞分析
電池包在確定振動條件和時長下的疲勞分析，查看損傷和壽命結(jié)果。
7、動力電池的機械沖擊分析
電池包在半正弦加速度慣性載荷下的機械沖擊分析，查看位移、應(yīng)力以及塑性應(yīng)變結(jié)果。
8、動力電池的跌落分析
電池包在指定高度下落的跌落分析，查看位移、應(yīng)力以及塑性應(yīng)變結(jié)果。
9、動力電池的擠壓分析
電池包在指定反力或變形下的擠壓分析，查看位移、應(yīng)力以及塑性應(yīng)變結(jié)果。
展開 為什么越來越多的企業(yè)開始使用頻域疲勞分析？
因為汽車應(yīng)用的實際情況，振動環(huán)境中存在大量可引起結(jié)構(gòu)共振或高響應(yīng)的頻率成分。這些引起共振或高響應(yīng)的振動形式是被慣性力和阻尼主導(dǎo)的。
頻域分析在計算效率上具有極大的優(yōu)勢，當結(jié)構(gòu)被簡化為線性有限元模型時，則具備了頻域分析的基礎(chǔ)條件。
頻域分析中普遍采用了模態(tài)疊加法，這種方法使用模態(tài)結(jié)果作為輸入進行計算。當發(fā)現(xiàn)高損傷區(qū)域時，我們可以調(diào)取這個區(qū)域的RPSD結(jié)果，根據(jù)RPSD結(jié)果的峰值找到對應(yīng)的模態(tài)振型。根據(jù)模態(tài)振型通常可以判斷出改進方向。但由于模型被簡化為線性模型，結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)的接觸部位無法得到準確的應(yīng)力值。以我司產(chǎn)品為例，綁帶和抱箍的應(yīng)力無法在頻域分析中計算。
基于模態(tài)疊加法計算時，由于主要的計算量在模態(tài)計算和頻響計算時已經(jīng)完成，模態(tài)結(jié)果和頻響結(jié)果與載荷具有無關(guān)性。因此，當載荷改變時模態(tài)結(jié)果和頻響結(jié)果可以重復(fù)使用，因此在效率上具有壓倒性優(yōu)勢。
頻域分析在廣泛的激勵頻率下對產(chǎn)品進行了考察，不同頻率激勵的能量大小使用PSD譜進行描述。
時域分析是用于分析結(jié)構(gòu)承受任意的隨時間變化載荷動力響應(yīng)的一種方法。用戶可以查看載荷歷程中任意時間點對應(yīng)的位移、應(yīng)力、反力。這種分析方法耗時較多，不適合復(fù)雜結(jié)構(gòu)的計算。并且分析師不容易從結(jié)果中發(fā)現(xiàn)對損傷貢獻比較大的振動形態(tài)，因此也不容易快速找到合理的改進方案。
優(yōu)缺點對比：
仍然有部分公司在使用定頻振動試驗(如120Hz Z軸10g/X軸8g/Y軸2g)，這種試驗規(guī)定了單一的正弦振動激勵。
3. 定頻試驗載荷錯過了哪些信息？
這種試驗的局限性在于：只對單一頻率的振動環(huán)境進行考察，其它頻率的振動均被忽略，與實際應(yīng)用差異很大。
因此，定頻振動試驗與實際應(yīng)用環(huán)境沒有關(guān)聯(lián)性，即便試驗通過也不能證明產(chǎn)品在應(yīng)用中不會失效。
4.
展開 可靠性振動測試，深圳可靠性振動實驗室
振動試驗是仿真產(chǎn)品在運輸(Transportation)、安裝(Installation)及使用(Use)環(huán)境中所遭遇到的各種振動環(huán)境影響，振動試驗是模擬產(chǎn)品在運輸、安裝及使用環(huán)境下所遭遇到的各種振動環(huán)境影響，用來確定產(chǎn)品是否能承受各種環(huán)境振動的能力。振動試驗是評定元器件、零部件及整機在預(yù)期的運輸及使用環(huán)境中的抵抗能力.
環(huán)境振動測試中振動測量包括兩類： 一是對引起噪聲輻射的物體振動測量； 二是對環(huán)境振動測量。 最常使用振動方式可分為正弦振動及隨機振動兩種。正弦振動是實驗室中經(jīng)常采用的試驗方法，以模擬旋轉(zhuǎn)、脈動、震蕩（在船舶、飛機、車輛、空間飛行器上所出現(xiàn)的）所產(chǎn)生的振動以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)共振頻率分析和共振點駐留驗證為主，其又分為掃頻振動和定頻振動兩種，其嚴苛程度取決于頻率范圍、振幅值、試驗持續(xù)時間。隨機振動則以模擬產(chǎn)品整體性結(jié)構(gòu)耐震強度評估以及在包裝狀態(tài)下的運送環(huán)境，其嚴苛程度取決于頻率范圍、GRMS、試驗持續(xù)時間和軸向。
物體或質(zhì)點相對于平衡位置所作的往復(fù)運動叫振動。振動又分為正弦振動、隨機振動、復(fù)合振動、掃描振動、定頻振動。描述振動的主要參數(shù)有：振幅、速度、加速度。單頻正弦振動頻率為f時，振幅單峰值為D，則其速度單峰值為 ，加速度單峰值為。
在現(xiàn)場或?qū)嶒炇覍?em>振動系統(tǒng)的實物或模型進行的試驗。振動系統(tǒng)是受振動源激勵的質(zhì)量彈性系統(tǒng)，如機器、結(jié)構(gòu)或其零部件、生物體等。振動試驗是從航空航天部門發(fā)展起來的， 現(xiàn)在已被推廣到動力機械、 交通運輸、建筑等各個工業(yè)部門及環(huán)境保護、勞動保護方面，其應(yīng)用日益廣泛。振動試驗包括響應(yīng)測量、動態(tài)特性參量測定、載荷識別以及振動環(huán)境試驗等內(nèi)容。
振動測試 的目的，是在于實驗中做一連串可控制的振動模擬，測試產(chǎn)品在壽命周期中，是否能承受運送或振動環(huán)境因素的考驗，也能確定產(chǎn)品設(shè)計及功能的要求標準。
展開 學習筆記|動力電池包CAE分析案例
仿真結(jié)果如下：
顛簸路面同時緊急制動
顛簸路面同時急轉(zhuǎn)彎
3.4 動態(tài)分析
動態(tài)分析按照定頻分析和掃頻分析兩步進行，電池模組與電池包殼體的固定連接設(shè)置成接觸約束，使用HyperMesh進行網(wǎng)格劃分，并使用其中的求解器Abaqus進行約束加載和計算，最后再用HyperMesh查看結(jié)果。
定頻分析，將工況33Hz設(shè)置成振動頻率，加速度70m/s^2，根據(jù)這兩個初級輸入，計算定頻振動的振幅。使用這個定頻振動，計算上下，前后，左右三個方向的定頻分析。表格中數(shù)據(jù)單位為Mpa。設(shè)計選用材料的屈服極限為170.1Mpa。
掃頻分析，掃頻范圍17-200Hz，頻率變化按照線性規(guī)律。掃頻過程，就是尋找200Hz以下的系統(tǒng)共振頻率。結(jié)果，方形電池包找到了2個共振頻率：99.2Hz和177.2Hz都是在模態(tài)分析的3階頻率以上的高階頻率，兩個結(jié)果并無矛盾。
展開 干貨 | 動力電池包CAE分析案例
仿真結(jié)果如下：
顛簸路面同時緊急制動
顛簸路面同時急轉(zhuǎn)彎
3.4 動態(tài)分析
動態(tài)分析按照定頻分析和掃頻分析兩步進行，電池模組與電池包殼體的固定連接設(shè)置成接觸約束，使用HyperMesh進行網(wǎng)格劃分，并使用其中的求解器Abaqus進行約束加載和計算，最后再用HyperMesh查看結(jié)果。
定頻分析，將工況33Hz設(shè)置成振動頻率，加速度70m/s^2，根據(jù)這兩個初級輸入，計算定頻振動的振幅。使用這個定頻振動，計算上下，前后，左右三個方向的定頻分析。表格中數(shù)據(jù)單位為Mpa。設(shè)計選用材料的屈服極限為170.1Mpa。
掃頻分析，掃頻范圍17-200Hz，頻率變化按照線性規(guī)律。掃頻過程，就是尋找200Hz以下的系統(tǒng)共振頻率。結(jié)果，方形電池包找到了2個共振頻率：99.2Hz和177.2Hz都是在模態(tài)分析的3階頻率以上的高階頻率，兩個結(jié)果并無矛盾。
參考文獻
1 陶銀鵬，CAE技術(shù)在電動汽車電池包設(shè)計中的應(yīng)用;
2 谷理想，電動汽車電池包疲勞壽命預(yù)測關(guān)鍵技術(shù)研究;
3 蘇陽，電動車電池包振動疲勞分析;
4 GB/T 31467.3-2015 電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分 安全性要求與測試方法.
展開 
電池包定頻疲勞分析 optistruct/nastran+ncode（附模型） ￥20
定頻疲勞分析是為了考核結(jié)構(gòu)耐共振頻率或耐預(yù)定頻率振動的能力。
根據(jù)GB 38031—2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中 8.2.1要求，對電池包三個方向分別加載定頻激勵，首先，利用optistruct/nastran進行頻率響應(yīng)，計算20Hz幅值為1g加速度激勵下電池包應(yīng)力響應(yīng)；根據(jù)得到的應(yīng)力響應(yīng)結(jié)果，通過ncode計算電池包疲勞性能。
Step1： 頻響計算
單位加速度載荷激勵下結(jié)構(gòu)的動響應(yīng)。
模態(tài)求解：0-100Hz；
頻響：輸出20Hz時的應(yīng)力響應(yīng)。
Step2：疲勞計算
基于材料的 S-N 曲線和 Miner累積損傷準則，用N-code應(yīng)力疲勞分析求解器求解， 選擇 Goodman 修正法對疲勞平均應(yīng)力進行修正，最終獲得定頻振動 3 個振動方向疊加的結(jié)構(gòu)損傷云圖。
展開 可靠性工程師應(yīng)該了解的振動試驗基礎(chǔ)知識 附工程振動基礎(chǔ)下載
動態(tài)特性參量的簡易測定方法
在工程設(shè)計中，有時只需知道低階（如一、二階）固有頻率、振型以及阻尼系數(shù)，可用簡易方法測定這些參量：
① 固有頻率測定。用敲擊或突然卸載使系統(tǒng)產(chǎn)生自由振動,記錄其衰減波形并與儀器中的時標信號比較,或?qū)⑿盘柊l(fā)生器產(chǎn)生的固定頻率正弦波和衰減波形輸入射線示波器，由示波器顯示的利薩如圖形求得一、二階固有頻率。如果有激振器或振動臺，則可對系統(tǒng)進行步進頻率激振或低速掃頻激振以尋找共振頻率，在小阻尼時共振頻率近似等于固有頻率。
② 振型測定。手持木質(zhì)或鋁質(zhì)探針接觸被測系統(tǒng)各點，由撞擊聲音（或憑手感）測定所有不振動點的位置，即節(jié)線位置。對水平放置的平板型系統(tǒng)，可在平板上撒上砂粒，振動時砂粒將聚集到節(jié)線上，由節(jié)線分布情況即可大致判斷振型。
③ 阻尼測定。可采用衰減振動法、共振法和相位法。衰減振動法是用記錄儀記錄自由振動的衰減波形，由相鄰?fù)虻膬纱位驍?shù)次的振幅的衰減率算出阻尼值；共振法是由共振時振幅和共振區(qū)頻率帶寬算出阻尼值；相位法是由共振區(qū)相位隨頻率變化關(guān)系算出阻尼值。
機械導(dǎo)納方法
機械導(dǎo)納是系統(tǒng)頻域的特征參量(見機械阻抗)。大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)的固有頻率多而密集,振型很復(fù)雜，無法用簡易方法測定。然而可以先測試系統(tǒng)對激振力的響應(yīng)，得到機械導(dǎo)納，再用圖解識別（即機械導(dǎo)納的幅頻、相頻、實頻、虛頻或矢端圖等圖形識別）或計算機識別來確定模態(tài)參量或物理參量。
時域識別方法
直接利用振動的時間歷程來求系統(tǒng)的模態(tài)參量。對自由振動，可以通過自由振動和脈沖響應(yīng)函數(shù)(系統(tǒng)的時域特性參量之一,其傅里葉變換即機械導(dǎo)納)的關(guān)系直接計算模態(tài)參量。對受迫振動,可以用數(shù)字時間序列分析方法或其他方法（如隨機減量法、濾波法等）來計算模態(tài)參量。
展開 電動車動力電池安全性測試與仿真
圖1 電池包振動測試設(shè)備
振動測試包含三個方向的隨機振動測試和和三個方向的24Hz定頻測試，必須在同一個試驗對象上實施。報批稿要求電池在振動試驗后無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，但疲勞仿真分析無法對起火和爆炸做出判斷，只能判斷電池包結(jié)構(gòu)是否發(fā)生開裂。建議將仿真分析目標值設(shè)定為電池包結(jié)構(gòu)的損傷值<0.2，留出一定安全裕度。
電池包隨機振動測試是施加單通道加速度激勵，隨機載荷用如圖2所示的PSD曲線描述，大多數(shù)疲勞軟件都能模擬這種工況。推薦采用頻域疲勞分析軟件CAEFatigue，也可采用更常見的Femfat和nCode軟件。
圖2 報批稿規(guī)定的隨機載荷PSD曲線
雖然報批稿中的載荷PSD曲線是來源于多個車型在通州試驗場的路試，但根據(jù)本人做的一點研究，對于國內(nèi)大部分整車企業(yè)的整車耐久路試規(guī)范，報批稿所規(guī)定的隨機振動載荷強度是略低于試驗場強化路工況的。也就是說，即使電池包通過了報批稿規(guī)定的隨機振動測試，在試驗場強化路進行整車耐久試驗時，仍有可能出現(xiàn)疲勞破壞。
所以建議進行隨機振動疲勞測試和仿真時，將圖2的PSD曲線提升20%。根據(jù)本人經(jīng)驗，PSD曲線提升20%后，三個方向各持續(xù)激勵12小時后所造成的電池包總的結(jié)構(gòu)損傷大致相當于整車在鹽城、襄樊或墊江試驗場的綜合壞路上行駛2000-3000公里（不含連接路面）。
報批稿中的24Hz定頻試驗，對應(yīng)實際場景是車輛勻速通過通州試驗場的搓板路。實際上，搓板路工況雖然對懸架和懸置系統(tǒng)是比較嚴苛的考驗，但對電池包結(jié)構(gòu)的傷害并不大。對于定頻振動疲勞分析，采用疲勞軟件中最基本的等幅載荷分析功能即可，例如Femfat的Basic模塊。
展開 道路車輛電氣和電子設(shè)備環(huán)境應(yīng)力試驗 附ISO 16750-3-2012 Mechanical loa
機械環(huán)境包含的測試有：正弦振動 測試、隨機振動測試、機械沖擊測試、自由跌落測試、 溫度-濕度-振動三綜合測試等。氣候環(huán)境包含的測試 有：高低溫測試、恒定恒濕測試、溫濕度循環(huán)測試、冷 熱沖擊測試、快速溫變測試、防塵（防護）防水測試、 太陽輻照測試、氙弧燈老化測試、鹽霧測試（中性鹽 霧、酸性鹽霧、銅加速乙酸鹽霧）、循環(huán)鹽霧腐蝕測 試、冰水沖擊測試、高壓射流清洗測試、蒸汽噴射測 試、耐化學試劑測試等。
機械環(huán)境應(yīng)力測試
振動測試是模擬汽車電子電氣設(shè)備在運輸、安裝及 使用環(huán)境中遭遇到的各種振動環(huán)境影響，用來評定汽車 電子電氣設(shè)備在預(yù)期環(huán)境中的抗振動能力。一般振動分 為隨機振動和正弦振動兩大類。正弦振動試驗應(yīng)用在考 察汽車電子電氣設(shè)備的耐振動性時，主要是模擬發(fā)動機 或者變速箱產(chǎn)生的正弦激勵。一般這些激勵按頻率變化 又有定頻和變頻之分，因此正弦振動中常用定頻振動及 掃頻振動來模擬此類實際狀況。隨機振動則主要是模擬 汽車行駛在公路上時各零部件遭受的振動環(huán)境。一般隨 機振動適用于本身固有頻率較高或者分布在較寬頻帶的 電子電氣設(shè)備，總體考察這些設(shè)備的抗振動性能。
機械沖擊測試通常用來考察汽車電子電氣設(shè)備在遭受劇烈的、瞬間的機械應(yīng)力作用下，設(shè)備整體結(jié)構(gòu)上的抵抗能力。機械沖擊測試的目的是為了檢 測出設(shè)備在結(jié)構(gòu)上的薄弱環(huán)節(jié)，驗證其整體結(jié)構(gòu)完整性。
溫度-濕度-振動三綜合測試則是將溫度、濕度、振動三種應(yīng)力同時集中作用于汽車電子電氣設(shè)備上，綜合考察設(shè)備抗溫濕度及振動應(yīng)力的能力。此類測試相比于獨立的溫濕度測試或者振動 測試，更能迅速發(fā)現(xiàn)設(shè)備的薄弱點，因而也就能更快的從設(shè)計上對設(shè)備進行改善，從而提高設(shè)備 的可靠度，更好的拓展市場。
氣候環(huán)境應(yīng)力測試
高低溫測試即模擬設(shè)備的實際使用環(huán)境或極限使用環(huán)境。
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