maxe的案例
時間賦予奕炫MAX的力量
記者丨徐進凱
責編丨石劼
編輯丨朱錦斌
一邊飽受“缺芯”的折磨，另一邊則是奕炫MAX帶來的超高期待，“身處泥潭”的東風風神正在努力轉變。
自去年疫情突發襲擊以來，身處武漢的東風風神就受到了不小的沖擊，到了除了今年疫情“間歇性”的攻擊之外，“芯片荒”又加劇了對汽車行業的不利影響。體量較小，抗風險能力相對較差，剛剛從疫情影響中緩解的東風風神，又遭遇了芯片的當頭一棒。
雖說不利因素輪番來襲，但東風風神并未就此妥協，這一點在其推出的全新車型奕炫MAX上體現的尤為明顯。
9月1日，奕炫MAX正式上市，新車共推出6款車型，含5款燃油版車型和1款混動版車型，官方指導價為9.39萬元~12.59萬元，此外，用戶還可享受“增換購”、“交車回饋禮包”、“十年質保”等驚喜優惠，并在東風金融的政策支持下，享受到“3年0息購車政策”。
其實也不難看出，在9-12萬元區間的一款A+級轎車，配置和動力拉滿，很容易也能夠發現奕炫MAX將成為風神在轎車領域的重要一戰。它的出現，不僅將彌補東風風神在轎車市場的短板，同時也將成為整個東風大自主進一步捍衛那個龐大的轎車細分市場的重要一役。
競爭力MAX
或許單從價格與購車權益上，很多人看不出奕炫MAX的競爭力，但實際而言奕炫MAX有著令人驚艷的產品實力。
展開 737 MAX家族最大型號已首飛，產能爬升卻遙遙無期，原因是……
這意味著，在對客機安全標準審查非常嚴格、嚴守安全紅線的中國民航界，737 MAX所導致的信任崩塌短時間內依然難以得到修復。
而且中國市場的態勢也已經對波音其他型號的生產計劃產生了明顯的影響：737 MAX無法復飛，加上從2017年起，波音就沒有收到來自中國的新訂單……這一切因素綜合起來，讓波音下決定削減波音787的產量。
曾經的現金流“扛把子”倒了
多方啟動“扶植”
在遭到全球停飛之前，波音737 MAX的產量達到了每月52架，是波音公司所有民機型號中的利潤“扛把子”。而在現在，波音公司所有的737 MAX訂單加在一起尚不足以使該系列飛機的產能恢復到每月31架的水平。
根據目前的統計信息，波音737 MAX的訂單在2019年3月后損失了1000多架。事故帶來的直接和間接損失累計起來超過800億美元。
停飛期間波音公司積壓的波音737 MAX機身
作為全球最大、壟斷了商業客機市場主流訂單的兩個航空制造企業，大多數航空公司在采購飛機的時候，往往只有波音和空客兩個選項可以選擇。在波音公司大量流失的訂單中，必然會有相當一部分轉投給空客公司。
譬如遭遇2018年波音 737MAX墜毀事故的公司印尼獅子航空，就取消了剩余的波音737 MAX訂單，轉而向空客公司訂購了200架飛機。
展開 波音對737MAX升級:操作飛行員說了算 你會坐嗎？
這將盡可能避免737 MAX陷入循環的機頭自動下壓操作中。
第四，波音調整了MCAS系統的輸入力矩，避免了其控制機頭下壓到一定程度飛行員拉桿仍無法克服的情況。
飛行員操作桿控制始終能超過MCAS的輸入，使得MCAS系統啟動后，飛行員仍可操縱機頭向上，這樣也可以避免飛機陷入俯沖狀態無法改出。
總的來看，波音的升級降低了MCAS系統的自主性。新的設計回到了以飛行員為主，更加便于飛行員的操控。
根據波音的說法，每架現有的737 MAX飛機大約需要經過1小時的手動升級。
倫頓工廠里的737MAX飛機 圖片來源：Lindsey Wasson /路透社
另外，從737NG轉飛737 MAX的飛行員還需要經過基于電腦的“差異化”培訓。
根據波音的說法，相關課程會幫助飛行員更好的理解737 MAX速度調整系統——飛行員能加強對MCAS系統的了解，明白737 MAX的軟件變更、機組操作程序的變更。此外，飛機相關手冊也會進行修改。
不過上述相關的升級及變化都要等待監管部門的批準。
此前媒體曝出，737 MAX部分認證由FAA（美國聯邦航空局）交由波音自己完成，使得波音和FAA兩者都陷入“自產自審”的爭議。這也使得，737 MAX在各國的復飛工作或經歷更為嚴格的審核。
目前中國民航局已經暫停受理737 MAX8機型的適航證申請，短期內內地航企將無法繼續接收這一機型的客機。
位于舟山的波音工廠就是為737MAX服務
如果停飛禁令長期無法解決，或會影響這一項目
對于波音來說，或許其也沒有想到，一個小小的輔助系統會將其推入這一尷尬的境地。
雖然波音已經推出針對737MAX的升級計劃，并一再強調安全性，但在事故后，旅客對波音的不信任感已經達到頂點，這也是波音百年歷史中前所未有的大危機之一。
展開 汽車大觀｜奕炫MAX：在高原野趣中展現性能與精致之美
6月25日，云南香格里拉，由十余輛東風風神奕炫MAX組成的車隊，結束了逾400公里的“馬赫動力 不信極限——東風風神奕炫MAX極限挑戰之旅”的主題試駕。
這段超過400公里的行程，對于還未上市的奕炫MAX來說，是一段重要卻不輕松的行程。從麗江古城出發，至香格里拉的旅程中，基于DSMA架構打造，定位緊湊型三廂轎車的奕炫MAX，征服的是極高、極陡、極彎、極美的試駕路線。
為何給一款轎車選擇這段行程？筆者認為，東風風神是要展示奕炫MAX青春精致與極致性能的氣質。同時，這也是奕炫MAX將沖向全新征途的“號角”，即經過了高海拔道路、陡峭道路、連續彎道、山路和高速公路等路況考驗后，要面對市場的審視和選擇。
馬赫動力+DSMA加持，征服“四極”路線
奕炫MAX，是東風風神基于DSMA架構打造的首款車型，也是東風風神不信極限，重新定義家轎，不再“夠用就好”的“賽道級寬體家轎”。動力方面，奕炫MAX搭載的是東風集團最新的馬赫動力。
“馬赫”定義為物體速度與音速的比值，即音速的倍數，一般用于表示飛機、火箭等航空航天飛行器的速度。不過，東風風神既然將這一詞匯用在了旗下車型之上，那也意味著奕炫MAX擁有不俗的動力性能。
資料顯示，奕炫MAX搭載的馬赫動力1.5T發動機，最大功率為150kW，峰值矩為320N·m，熱效率高達41.07%。從賬面數據看，這款1.5T發動機不僅超越了本田、寶馬等合資、進口車型的大部分同排量發動機，甚至還可以與享譽海內外的豐田Dynamic Force發動機相媲美。
得益于出色的動力表現和多項核心技術加持，奕炫MAX搭載的這款1.5T發動機獲得了中汽研“能效之星”、“中國心”2020年度十佳發動機和中國汽車風云盛典“年度特別獎”等多項榮譽。
展開 
KD11MAX在激光拼焊板模具中的應用
本文主要介紹KD11MAX 模具鋼在激光拼焊板模具上的應用，通過產品成形性、模具材質、鑲塊結構、材料處理工藝及生產驗證等環節改善了拼焊板生產過程的質量缺陷，提高了模具生產穩定性，降低了模具維護成本，積累了KD11MAX 模具鋼的應用經驗。
激光拼焊板在汽車車身制造中的應用越來越廣泛，采用激光拼焊板不僅可以降低制造成本，也可以提升車輛結構強度，同時有助于改善車身防腐性能和駕駛聲音體驗。但某些深拉延件(如車門內板)采用激光拼焊板生產時，容易出現拉毛、開裂等嚴重質量缺陷，導致模具反復整改，增加維護成本。本文通過在某款車型前門內板拉深模中應用KD11MAX 模具鋼嘗試解決或優化拼焊板生產過程的質量缺陷，提高生產穩定性。
KD11MAX 材料簡介
SKD11 為日本工具鋼牌號，大致相當于國標Cr12MoV。具有高溫強度和較好韌性、耐磨性較佳、易切削和熱處理變形小的特點。KD11MAX 材料是日本高周波鋼業株式會社在SKD11 的基礎上進一步提升韌性、耐磨性和抗疲勞特性的升級產品，且KD11MAX 經熱處理后的硬度也高于SKD11。對于汽車冷沖壓模具來說，采用KD11MAX 模具鋼更加可以提升模具使用壽命。
應用實例及過程介紹
某款汽車前門內板采用激光拼焊板，結構如圖1所示，制件薄板區材質為DC56D+Z，料厚0.7mm，厚板區材質為HC180YD+Z，料厚1.2mm。此內板采用左右合并工藝，單動生產。
鑲塊結構設計
鑒于歷史車型中采用激光拼焊板生產的門內板因厚薄區域走料變化導致頻繁拉毛、開裂、起皺和模具反復維修的情況。結合KD11MAX 材料在梁類件的應用經驗，團隊決定此款前門內板模具開發前期就要求在拉深模上采用KD11MAX 材質。
展開 雨流計數中From-To、Range-Mean、Max-Min矩陣的關系與應用
矩陣
定義：Max-Min矩陣同樣基于From-To得到，以From-To循環A（-100，100），B（100，-100）為例，得到的Max-Min循環為兩個（100，-100）循環，從循環的轉換方法可以看出，將From-To矩陣沿對角對折即可得到Max-Min矩陣
特點：Max-Min矩陣不關心循環的起始和結束，適用于數學計算與統計；
應用：適用于載荷統計與數據分析；
Ncode演示：如圖為Ncode統計的某時域載荷Max-Min雨流矩陣,圖中可以看出Max-Min雨流矩陣只有From-To雨流矩陣的一半區域，Max-Min雨流矩陣不區分懸式循環與立式循環；
總結：
Range-Mean和Max-Min矩陣都是基于From-To矩陣轉換得到，From-To矩陣由雨流計數算法直接得到，保留載荷循環的完整信息，主要應用于載荷外推與統計，Range-Mena矩陣基于From-To轉換得到，包含疲勞計算中的應力幅與均值信息，廣泛應用于疲勞損傷計算與損傷等效，Max-Min矩陣不區分立式與懸式循環，結構簡單，便于數值計算與統計，通常From-To矩陣可轉換為Range-Mean和Max-Min矩陣，但不能反向推導；
展開 GOOVIS G3 Max發布，售價7999元
10月23晚8點半，在深圳福田中心區華燈環繞下，領先的高清頭顯品牌GOOVIS正式于百米高空之上，發布旗艦款新品GOOVIS G3 Max。作為納德光學歷時3年打造的高清頭顯標桿產品，G3 Max擁有IMAX級巨幕，以及邊緣清晰的“全域高像質”視覺效果，屈光度調節更令近視用戶大呼“過癮”。新品尚未正式發布就已引發 “發燒友”搶購，首批1000臺產品也已預約售罄。同時，與G3 Max同步發售的還有全新8K播放器GOOVIS D4，搭載瑞芯微新一代旗艦級RK3588S芯片，不僅是高清移動觀影好幫手，更是新一代云主機平臺。
高清頭顯新標桿，G3 Max或成“第四屏”
夜幕降臨，華燈璀璨，GOOVIS G3 Max在深圳福田中心區摩天樓頂“城市星空”呈現了一場精彩的新品發布會。
GOOVIS G3 Max的誕生，經歷了納德光學團隊三年1000多個日夜的研發，FOV（視場角）大幅擴展至65度，角分辨率大于45PPD，清晰度較上一代再或提升，而畫幅更是較上一代提升50%，打造真正的“全域高像質”高清頭顯，無眩光、無雜光、超低畸變、邊緣清晰……這些驚艷變化使其淬煉成當下高清頭顯新標桿。
“這就是‘第四屏’——高清頭顯，一個私密高清的便攜巨幕。”納德光學創始人彭華軍博士在發布會上大膽預測，高清頭顯將有可能成為繼電視、電腦、手機/pad之后的第四種顯示終端，打破巨幕與便攜之間的矛盾限制。
“美好視覺，是我們追尋的方向。GOOVIS聚焦高清頭顯7年，巨幕與便攜，我們都要！”這是彭華軍的內心告白，也是GOOVIS團隊夙興夜寐的動力所在。
納德光學成立于2015年，當時沒有追逐正處于風口的VR（虛擬現實）產品。過去七年，GOOVIS團隊潛心專注于高清頭戴顯示領域，未曾隨波逐流。
展開 波音即將發布737 MAX安全規則 或涉及全球236架飛機
如果你擔心波音737 MAX的安全隱患，那最好辦法是暫時不要乘坐737 MAX機型執飛的航班了。
workbench應力結果max位置不是你想要的最大處，怎么準確顯示你想要的真實最大MAX位置？
問題：如圖所示，圖示為一個皮帶輪支架的分析，固定了兩個做好的螺栓印記面位置，結果顯示最大應力值是在螺栓印記面黃色圓圈的位置MAX772MPa，那么此處顯示最大值MAX肯定是不可取的，這時候就需要點擊紅色圓圈的123probe探針去探測圖示中淺藍色的那三個數值，來尋找真實支架的最大受力位置。這樣的探測不是很準確，即便是把網格顯示出來去尋找最大的那個節點位置，依舊難操作到最大值，那么是否有最便捷最準確的方式顯示呢？
注意： 用1切的時候是有方向性的，留下的一部分是根據你切的方向來留下的。如果沒有切到合適的位 置，可以點擊3處。然后點擊4處，模型上會出現一條可以拉動的線來調整你切的伸縮。
雖然簡單，但是描述的可能不是很準確，大家需要試一試才能印象深刻據為己有的小操作，覺得可以留個言吧，對這個操作還有疑問可以再說說。
展開 中國暫停運行在飛737Max機型！中企訂購180架 大陸航司96架在運營
近日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX客機在飛往肯尼亞途中墜毀。這也是近五個月來第二架波音737MAX客機墜毀。去年10月，印尼獅航波音737 MAX 8客機墜毀，機上人員全部遇難。
此外，《每日經濟新聞》記者從幾家國內航司中了解到，目前航司也已經接到民航總局通知，要求國內航司全部暫停運行737MAX。
記者查詢Flightradar24，目前中國空域已經沒有國內航司執飛737MAX。今日國內航司原本由737MAX飛機執飛的不少航線，已經改用737-800執行。
波音737系列飛機是波音最暢銷的窄體機，而737 MAX是波音737家族的第四代成員。波音官網數據顯示，截至今年1月，737 MAX全球已獲得5011架飛機訂單，共交付350架。
國內一航空數據平臺向《每日經濟新聞》記者提供的數據顯示，截至2018年底，國內運營737 MAX 8客機的共有13家航司，總共90架客機，分別是國航、南航、海航、東航，以及上海航空、廈門航空、山東航空等。
而國資委官方微博11日表示，目前大陸航司共有96架波音737MAX8飛機投入運營，用戶包括國航、東航、南航、海航、上航、廈航、山航、祥鵬、奧凱、九元、福州航空、昆明航空。現全部停飛。
根據波音官網數據顯示，截止今年1月，中企共訂購了180架737MAX。
一位業內人士告訴記者，此前國內并沒有停飛過某一機型，這取決于民航局的要求。
展開 nPower 軟件 | Power Translators Basic——3ds Max導入工具
? 您是否需要將IGES、STEP、SAT或Rhino文件導入3ds Max？
? 您是否厭倦于低質量的多邊形轉換？
? 您是否厭倦于處理網格平滑問題和反轉面？
? 您是否需要在不重新轉換的情況下更改網格的分辨率？
? 您是否需要導入非SolidWorks創建的多邊形對象？
產品介紹
Power Translators 是一款從頭開始構建的導入工具，用于解決將高質量的 CAD 數據導入到 3ds Max 中所面臨的難題。我們傾聽 3ds 專業人員的意見和建議，使它在世界上一些最好的三維可視化渲染設備的最苛刻的產品中經受住了考驗。該插件在世界上是最先進、集成度最高、質量最高的 Max CAD 翻譯器。
展開 
波音/FAA"深喉"爆料:737MAX 8安全缺陷早已埋下
而另一件令人吃驚的是：文中大部分的采訪，都發生在埃航的737MAX 8墜毀事件發生之前。
ACS Nano：化學有序原子壓層材料(i?MAX)的起源：通過理論/實驗方案擴展元素空間
通過探索(Mo2/3M1/32)2AC（其中M2=Sc、Y和A=Al、Ga、In、Si、Ge、In），研究人員預測了7種穩定的i-MAX相，其中5種可以在高溫下仍保持其穩定性。研究表明，形成i-MAX相需要兩種尺寸顯著不同的金屬，而且A元素要優先選擇尺寸較小的。同時，也應該使化合物中存在的反鍵軌道最少，根據這種指導策略，研究人員預計i-MAX相的元素空間會擴大，并且有望合成更豐富的MAX相使其擁有其更多且有用的性能。
數月內有多名飛行員匿名上報737MAX8異常情況
去年10月29日，印度尼西亞獅子航空一架載有189人的波音737 MAX 8客機在起飛13分鐘后一頭栽進海里；今年3月10日，埃塞俄比亞航空一架載有157人的同款客機起飛6分鐘后在首都亞的斯亞貝巴附近墜毀，兩次空難事故中都無人生還。
目前，兩起事故的原因都尚未有定論，但已知的是，兩架客機失事前都曾要求返航并出現飛行數據異常。
據美國聯邦航空管理局數據，全球約有350架波音737 MAX 8飛機交付注冊在運營。目前，已有超過四十個國家或航空公司宣布暫停波音737 MAX 8的商業運行，以待進一步確認其安全性。波音公司則于12日對福克斯新聞表示，安全是他們的“首要任務”，他們“對737 MAX的安全充滿信心”。美國兩家大量使用波音737 MAX 8機型的航空公司（西南航空和美國航空）表示嗎，他們尚未收到飛行員關于防失速技術問題的報道，并將繼續用該機型執飛。
展開 GOOVIS G3 Max發布，售價7999元
10月23晚8點半，在深圳福田中心區華燈環繞下，領先的高清頭顯品牌GOOVIS正式于百米高空之上，發布旗艦款新品GOOVIS G3 Max。作為納德光學歷時3年打造的高清頭顯標桿產品，G3 Max擁有IMAX級巨幕，以及邊緣清晰的“全域高像質”視覺效果，屈光度調節更令近視用戶大呼“過癮”。新品尚未正式發布就已引發 “發燒友”搶購，首批1000臺產品也已預約售罄。同時，與G3 Max同步發售的還有全新8K播放器GOOVIS D4，搭載瑞芯微新一代旗艦級RK3588S芯片，不僅是高清移動觀影好幫手，更是新一代云主機平臺。
高清頭顯新標桿，G3 Max或成“第四屏”
夜幕降臨，華燈璀璨，GOOVIS G3 Max在深圳福田中心區摩天樓頂“城市星空”呈現了一場精彩的新品發布會。
GOOVIS G3 Max的誕生，經歷了納德光學團隊三年1000多個日夜的研發，FOV（視場角）大幅擴展至65度，角分辨率大于45PPD，清晰度較上一代再或提升，而畫幅更是較上一代提升50%，打造真正的“全域高像質”高清頭顯，無眩光、無雜光、超低畸變、邊緣清晰……這些驚艷變化使其淬煉成當下高清頭顯新標桿。
“這就是‘第四屏’——高清頭顯，一個私密高清的便攜巨幕。”納德光學創始人彭華軍博士在發布會上大膽預測，高清頭顯將有可能成為繼電視、電腦、手機/pad之后的第四種顯示終端，打破巨幕與便攜之間的矛盾限制。
“美好視覺，是我們追尋的方向。GOOVIS聚焦高清頭顯7年，巨幕與便攜，我們都要！”這是彭華軍的內心告白，也是GOOVIS團隊夙興夜寐的動力所在。
納德光學成立于2015年，當時沒有追逐正處于風口的VR（虛擬現實）產品。過去七年，GOOVIS團隊潛心專注于高清頭戴顯示領域，未曾隨波逐流。
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