android
關(guān)注創(chuàng)建者：張書奇 創(chuàng)建時間：2015-07-01
android的實例教程
無論你是初學者還是有一定編程經(jīng)驗的開發(fā)者，本課程都能幫助你掌握使用Kotlin進行現(xiàn)代Android應用開發(fā)所需的技能。
課程結(jié)束時，你將具備設(shè)計、構(gòu)建和部署Android應用程序的知識，并了解專業(yè)Android開發(fā)者使用的最佳實踐。
### 學習亮點
- Kotlin基礎(chǔ)知識：變量、數(shù)據(jù)類型、函數(shù)、類和對象
- 使用Android Studio進行Android應用開發(fā)基礎(chǔ)
- 為Android應用構(gòu)建布局和用戶界面
- 事件處理、按鈕和用戶交互
- 列表、適配器和Recycler Views的使用
- 利用Shared Preferences和本地數(shù)據(jù)庫存儲數(shù)據(jù)
- 連接應用程序與API，處理JSON數(shù)據(jù)
- Android應用程序的調(diào)試與測試
- Kotlin和Android開發(fā)的最佳實踐
### 為何選擇本課程？
本課程注重實踐學習。你不會只觀看教程，而是在學習Kotlin和Android開發(fā)概念的同時，構(gòu)建實際的Android應用程序。
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<LinearLayout
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展開 經(jīng)歷一年多的開發(fā)和數(shù)月以來早期用戶的反復測試，最新 Android 平臺 —— Android 9 Pie 終于正式面向全球發(fā)布！
Android 9 利用人工智能技術(shù)，讓您的手機更加智能、簡潔與人性化。請通過本文了解 Android 9 的所有新特性，同時也希望各位開發(fā)者能夠借助 Android 9，全面提升應用性能，打造出色體驗，讓您的應用與用戶走得更近！
在 Android 9 的開發(fā)過程中，十分感謝大家的積極反饋 ，我們收到了超過 1000 條報錯與特性請求 。共有超過 140,000 名開發(fā)者通過 Android Beta 項目試用了之前發(fā)布的開發(fā)者預覽版，此外，更有 7 家頂尖合作設(shè)備廠商相繼推出了支持 Android P Beta 版的旗艦機型，幫助我們獲取全球早期 Beta 用戶的反饋。
從今天起，我們將在 Android 開源項目 (AOSP) 中發(fā)布 Android 9 源碼，同時開始向 Pixel 用戶推送系統(tǒng)更新通知，其它更多 Android 設(shè)備預計會在接下來的幾個月內(nèi)陸續(xù)收到通知。
我們會繼續(xù)努力將 Android 打造成一流的開放平臺，助力全球開發(fā)者取得商業(yè)成功。期望各位能夠利用 Android 9 這個新平臺并借助 Google Play 中新增的功能，開發(fā)出優(yōu)質(zhì)的應用和游戲，通過最有效和安全的方式，為全球用戶帶去精彩體驗！
Android 9 終版新功能
以機器學習為核心，打造更為智能的手機
Android 9 賦予手機強大的學習能力：系統(tǒng)能夠根據(jù)用戶在使用過程中展露的習慣與偏好，進行自我學習與適應 —— 從強勁續(xù)航到人性化應用推薦，Android 9 都能想您所想，保障持久流暢的用戶體驗。
展開 低調(diào)的汽車OS派：這里主要還是幾家亞洲企業(yè)，豐田、本田和現(xiàn)代起亞，都是基于Automotive Linux上進行系統(tǒng)打造，但是總體的特點是沒有大規(guī)模宣傳
跟著安卓走：跟著安卓的汽車操作系統(tǒng)Android Automotive OS，第一家采用的是沃爾沃的Polestar 2，然后是通用、福特、日產(chǎn)雷諾三菱和Stellantis 也加入到這個陣營
圖1 采用Android Automotive OS的企業(yè)
第一部分 是否能做大的Android Automotive OS
在《Google Automotive Impact Statement》的這份材料里面，有對于Android OS的預測，會從現(xiàn)在550萬車輛，在2025年將會達到3390萬。這里的主要推動力，就是在歐洲和美國兩個主要的市場，對于Android OS的需求會極大的提升。
備注：Android Auto是谷歌之前連接手機和車機進行互聯(lián)（映射功能），把車載娛樂信息系統(tǒng)的界面投射到中控屏幕（復用手機上的功能，如消息、通話、媒體、導航）。Android Automotive OS，是直接運行在汽車信息娛樂系統(tǒng)上的開源操作系統(tǒng)。
圖2 Android Automotive OS在未來座艙OS的空間
我的理解，如下圖所示，車企在選擇Android Automotive OS主要有這么幾個理由：
在原生的車機上提供Android 系統(tǒng)，這是脫離手機控制的作為獨立設(shè)備的重要特性。在實際的設(shè)計中，首先保證了用戶習慣的延續(xù)，并且圍繞車用更注重駕駛體驗的設(shè)計，并且加強高效易觸特性來保證安全駕駛。
展開 六、Android 與 optimize_coding
那么在 Android 中有沒有使用哈夫曼變長編碼呢？查閱了 7.0 源碼，如下：
/* Use Huffman coding, not arithmetic coding, by default */cinfo->arith_code = FALSE;
可以看到注釋里面很清楚，默認是哈夫曼變長編碼，而不是算數(shù)編碼。同時去查閱 14 年時的 Android 4.4 源碼，發(fā)現(xiàn)依舊如此。
對于optimize_coding，早期的 Android 考慮到性能瓶頸，將其設(shè)置為 FALSE。但是，現(xiàn)在 Android 手機性能比以前好很多，所以目前性能往往不是瓶頸，時間和壓縮質(zhì)量反而成為更重要的指標了。為此，Google 在 Android 7.0 版本左右，也做了相應修改，如 7.0 和 6.0 源碼所示：
7.0源碼6.0源碼
七、Android JPEG VS. iOS JPEG
經(jīng)過上面的介紹大家應該了解了為什么早期 Android 的 JPEG 圖片壓縮率為什么會差一些，那么還有另一個問題就是為什么同一張 PNG 圖片設(shè)置成同樣的壓縮質(zhì)量壓縮成 JPEG 之后，Android 輸出的圖像質(zhì)量會比 iOS 差一些呢，經(jīng)過相關(guān)資料的查找，發(fā)現(xiàn)造成這個結(jié)果有兩方面的因素。
第一個因素是 JPEG 編碼過程中有一個步驟是顏色空間 RGB -> YUV 的轉(zhuǎn)換，之前的 Android 版本同樣考慮到性能問題，skia 引擎寫了一個函數(shù)替代了原來 libjpeg 的轉(zhuǎn)換函數(shù)，好處是提高了編碼速度，壞處就是犧牲了每一個像素的精度。
第二個因素是離散余弦變換有三種方式，Skia 引擎選擇了 JDCT_IFAST，JDCT_IFAST 是最快的變換方式，當然也是精度最差的一種。
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android的最新內(nèi)容
軟件定義汽車與操作系統(tǒng) (Software-Defined Vehicle & OS)
車載操作系統(tǒng)： QNX、Linux、Android、RTOS、車規(guī)級微內(nèi)核操作系統(tǒng)。
軟件開發(fā)工具：中間件（Middleware)、仿真軟件、自動駕駛算法、SOA架構(gòu)軟件、AUTOSAR工具鏈。
智能座艙軟件：HMI設(shè)計、智能語音交互系統(tǒng)、增強現(xiàn)實(AR)引擎。
3.
4月17日，新思科技芯課程eDT系列主題第2講將推出「突破仿真性能極限： VNE賦能汽車數(shù)字孿生與軟件創(chuàng)新加速」，將帶來VNE技術(shù)的深度解析，課程將展示VNE在快速軟件驗證中的價值，如何在近實時環(huán)境中運行完整Android系統(tǒng)，從而縮短開發(fā)周期、提升驗證深度；在Demo環(huán)節(jié)將演示基于Cuttlefish VDK的UFS控制器集成案例，直觀展示VNE帶來的性能飛躍。歡迎大家報名參會。
</p><p>本課程將展示VNE在快速軟件驗證中的價值，如何在近實時環(huán)境中運行完整Android系統(tǒng)，從而縮短開發(fā)周期、提升驗證深度。在Demo部分，我們將演示基于Cuttlefish VDK的UFS控制器集成案例，直觀展示VNE帶來的性能飛躍。
你不會只觀看教程，而是在學習Kotlin和Android開發(fā)概念的同時，構(gòu)建實際的Android應用程序。
智能手機互聯(lián)：Apple CarPlay， Android Auto， HiCar等的連接穩(wěn)定性、功能完整性和延遲。
系統(tǒng)穩(wěn)定性與性能：進行長時間壓力測試，檢查是否存在內(nèi)存泄漏、應用卡死、系統(tǒng)重啟等問題。測試冷/熱啟動時間，應用切換流暢度。
4.
兼容性與一致性：車機需要連接各類手機（CarPlay/Android Auto/CarLife），適配不同型號的藍牙設(shè)備，并確保在不同國家、語言、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的表現(xiàn)一致。這帶來了巨大的測試矩陣，必須通過自動化等手段高效覆蓋。
該材料強光下依然清晰可見且無藍光傷害；通過5mm窄邊拼接與智能像素補償算法，實現(xiàn)墻面顯示的渾然一體；創(chuàng)新的分布式驅(qū)動架構(gòu)讓10平方米電子墻僅需一個充電寶即可供電；配套Prism App支持iOS和Android系統(tǒng)，用戶可隨時上傳圖片、設(shè)置播放列表，并支持多人協(xié)同編輯。
軟件兼容性操作系統(tǒng)：不同版本車載 OS（如 Android Automotive、QNX）的適配性。應用程序：第三方 APP（如音樂軟件、導航軟件）的兼容性和穩(wěn)定性。
通信協(xié)議兼容性總線協(xié)議：CAN、LIN、FlexRay 等車載總線的通信兼容性（如不同廠商 ECU 的交互）。
目前，聯(lián)發(fā)科已與 谷歌展開深度合作，推動將自適應調(diào)控的核心能力引入 Android 動態(tài)性能框架，預計在6月即將發(fā)布的 Android 新版本中正式上線，邁出從平臺特性到行業(yè)標準的重要一步。比如在《王者榮耀國際版》中，搭載該框架后實現(xiàn)了長時間120幀滿幀同時，功耗降低18%，真正讓玩家久玩不“熱”。
而說到“沉浸”，聯(lián)發(fā)科很在行。
敏捷開發(fā)：開放藍牙語音遙控器專屬SDK，支持Android系統(tǒng)深度定制，30天完成從原型到量產(chǎn)。
成本殺手：QFN32封裝方案節(jié)省15% PCB面積，單工位燒錄校準工具降低生產(chǎn)線改造成本。
生態(tài)紅利：免費提供OTT機頂盒安卓固件開發(fā)指南，直連天貓精靈、小度等生態(tài)平臺。
