嘎嘎的案例
使用仿真分析軸承不對中引起的機械振動
在從動軸加載之前(t < 0.047 s)，齒輪傳動組件的慣性會導致齒輪在存在齒隙的情況下發出嘎嘎的響聲。齒輪的響聲會引起軸的扭轉振動。因此，輪輞（主動齒輪）在基本上跟隨主動軸的規定速度，存在一定的波動。由于齒隙的存在，小齒輪（從動齒輪）在空轉期間不考慮齒輪比。從動軸在 t = 0.047 s 后被加載。這會在軸中引起更大的扭轉振動，并且可以看到角速度與規定值的較大偏差。稍后，當波動減小時，輪輞遵循規定的速度。存在不對中時，由于軸承中的周期性不對中力，軸中的扭轉振動會繼續存在。
我們可以通過繪制齒輪嚙合的接觸力里了解齒輪中的響動，如下圖所示。當從動軸未加載時，接觸力是斷斷續續的，清楚地顯示了嘎嘎作響的行為。一旦軸被加載，接觸力變得連續，表明沒有了嘎嘎的響聲。當加載后，由于角速度的變化和軸的扭轉振動，接觸力不斷波動。
齒輪嚙合接觸力。
未對中旋轉系統的最重要特征之一是響應中存在軸向振動。下圖比較了兩種情況下齒輪位置處軸的軸向振動。
帶有完全對中的軸承(上)和未對中的軸承(下)的主動齒輪的軸向位移。
正如預期的那樣，對于完全對中的軸承，主動齒輪的軸向振動可以忽略不計；而存在未對中的情況下，這種振動變得很明顯。因此，軸向振動測量可以作為識別軸承不對中的參數之一。如下圖所示，存在軸承未對中的情況下，主動齒輪的軸向位移頻譜清楚地表明同步響應在頻譜中占主導地位。
未對中軸承主動齒輪軸向位移的頻譜。
轉動軸上的軸承反作用力矩對軸承的不對中非常敏感。下圖是對中和未對中情況下軸承的軸承力矩。
轉動軸上對中(上)和未對中(下)軸承的力矩。
對于對中的軸承，在被從動軸加載后，由于軸的彎曲振動，其力矩會發生波動，振幅會減小。最終，由于驅動速度的波動，軸承力矩跟隨彎曲振動。
展開 解開湍流：流體如何從有序轉變為無序
雖然這個系統比使飛機嘎嘎作響的湍流簡單得多，但研究人員發現，漩渦晚期破裂時的能譜與完全發展的湍流具有相同的指示尺度。
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汽車底盤異響的原因有哪些？你知道嗎？
盤式制動器異響
車輛以低速行駛在平坦路面上時，在輪軸部位發出間斷無規律的“嘎嘎”聲，車速提高時響聲會隨之略有加重，而上下坡和轉彎時卻沒有變化；在凹凸不平的路面行駛時，聲響加重，用腳踩制動踏板響聲減輕或消失。停車檢查時，來回旋轉車輪即可聽到異響。這是由于盤式制動器的制動蹄片支持板、減振彈簧板或導向板損壞、變形、脫落，使制動蹄鐵與制動鉗支撐架上下左右的間隙增大，互相撞擊而發出聲響。
解決辦法：可到維修站修理變形的零件，更換脫落的零件。
前輪減振器異響
在平坦公路上，可以略聽見車輛前部的“咕咕”聲，轉急彎時聲響加劇。停車檢查時，用力按住車輛前部，使其上下回彈，異響出現，而且用力越大，響聲越大。同時感到車輛無彈性，不柔和。車輛通常在惡劣的道路上行駛，且維護不當，造成減振器漏油而損壞。
解決辦法：到維修站根據損壞的嚴重程度維修或者更換。
傳動軸萬向節異響
前驅動等速萬向節若有故障，在車輛行駛中，特別是在轉彎或急加速時，會發出異響。裝有十字軸的萬向節若有故障，當車輛低速行駛時，在車身下部能聽到一種干摩擦似的響聲，車速提高時響聲顯著，車速降低響聲也不會消失。等速萬向節異響是因為萬向節游隙過大或發卡。引起萬向十字軸異響的主要原因是沒有潤滑裝置或維修不及時。
解決辦法：去維修站涂潤滑脂或維修。
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展開 如何預防煤與瓦斯突出事故？
3.因壓力突然增大而出現的支架嘎嘎聲，劈裂折斷聲，煤巖壁開裂聲。
無聲預兆
1.煤層結構構造方面表現為：煤層層理紊亂，煤變軟、變暗淡、無光澤、煤層干燥、煤塵增大，煤層受擠壓褶曲、變粉碎、厚度不均，傾角變化。
2.礦山壓力顯現方面表現為：壓力增大使支架變形；煤壁外鼓，片幫、冒頂次數增多，底鼓嚴重；炮眼變形快，裝藥困難，打炮眼時易頂鉆、卡鉆、噴鉆、垮孔。
3.其他方面表現為：瓦斯涌出量忽大忽小；煤塵增大；空氣氣味異常，忽冷忽熱。
煤與瓦斯突出過程中，除了大量的甲烷（CH?）外，還會伴隨釋放出其他多種可能危及礦工生命的氣體，如一氧化碳、硫化氫、氮氧化物等。
甲烷 (CH?)：甲烷是煤與瓦斯突出中最主要的氣體成分，它無色無味，對人體無直接毒性，但甲烷屬于易燃氣體，與空氣混合后，當濃度達到一定范圍（5%~15%體積濃度）時，遇到火源容易引發爆炸。此外，甲烷濃度過高會擠占氧氣空間，導致作業環境缺氧，造成人員窒息。
一氧化碳 (CO)：一氧化碳在煤與瓦斯突出事件中可能是次要的伴生氣體，尤其是在煤的氧化過程中產生。它是一種劇毒氣體，吸入后能與血紅蛋白結合形成碳氧血紅蛋白，阻止血紅蛋白攜氧，從而導致人體組織缺氧，引發急性中毒癥狀，甚至致死。
硫化氫 (H?S)：在某些含有硫化礦物的煤礦中，煤與瓦斯突出時可能出現硫化氫氣體。硫化氫具有強烈的刺激氣味，即使在低濃度下也可引起眼睛刺痛、呼吸道刺激，高濃度下則會導致急性中毒，嚴重時迅速使人昏迷，甚至死亡。
氮氧化物 (NOx)：在特殊條件下，煤與瓦斯突出過程中可能產生氮氧化物，如一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO?)。這些氣體具有腐蝕性和毒性，吸入后可損傷呼吸道，嚴重時導致肺水腫和呼吸困難。
因此，對煤與瓦斯突出區域進行嚴格的氣體監測至關重要，以及時發現并排除這些危險氣體帶來的威脅，確保礦井作業環境的安全。
展開 
中國最神秘印鈔廠70幅內部照曝光，簡直亮瞎了！
對，必須打碎
其次，要數清楚，少一張今天別下班，機器數完人再數
看這位大哥的賭神風范
100張一疊，所以，中間的紙帶叫做“分百條”
嘎嘎新，有木有？
10疊一包，也就是一包1000張，價值10萬
手握10萬，心靜如水
像不像在賣紙巾？
把紙巾堆整齊，準備出貨
“隆重推出”
上面那一車有多少錢？490萬
看到這里，我們今天的印鈔廠之旅就告一段落了
我們總說賺錢不容易，可是印錢，同樣也不容易啊
（來源：直觀學機械）
汽車NVH性能主觀評價的常用術語解析
吱吱嘎嘎嗒嗒聲(Squeak & Rattle)：通常是指摩擦擠壓、碰撞敲擊等異響，一般為內裝飾件的松動所誘，或相近零部件間的碰擊聲。
Boom：低頻隆隆噪聲，又叫轟鳴聲，頻率約在20到100Hz范圍，一般是由動不平衡為激勵源，激振源具有周期性，通常用“階次”分析。
Moan：低沉呻吟聲，頻率約在80到300Hz范圍，一般是由動不平衡為激勵源，激振源具有周期性，通常用“階次”分析。
Whine：嗚嗚悲嗥聲，頻率約在300到1000Hz范圍，一般是齒輪嚙合力的變化所引起，激振源具有周期性，通常用“階次”分析。
Shudder：常指take：off shudder顫動，頻率約在10到30Hz范圍，源于傳動軸萬向接角度不合適、傳動軸不平衡、或驅動軸的磨損等，激發數個模態而產生的抖動，周期的用“階次”分析，瞬態的用時間域分析。
Roughness：指約在20到80Hz范圍內的振動，一般是由動不平衡為激源，激振源具有周期性，通常用“階次”分析。
Clunk：咯咯的寬頻帶噪聲，是由振動沖擊引起的瞬態噪聲，如傳動系中因齒輪間隙所造成的聲音，似沉悶的金屬關門聲。
Click：如計算機鼠標點擊的喀噠聲，像按式圓珠筆的按筆聲。
Grind：如金屬在砂輪上嘎吱嘎吱的磨擦聲。
Growl：低沉的咆哮聲，似狗在發怒時的低吼聲100：1000Hz。
Hiss：漏氣的噓聲，如輪胎的漏氣聲、水倒進燒煳的鍋里發出的嘶嘶聲。
Howl：吼叫聲，嚎叫聲，似狗吠如狼嚎。
Jiggle：道路引起的低頻搖擺，一般包含著發動機的剛體運動。
Jitter：因車輪的不平衡產生的連續跳動。
nock：短促的猛烈敲打聲，重敲門或窗等的聲音。
展開 LDS V8000系列——新一代高效振動臺，遠不止節省時間
常見的應用是組件和子系統耐久性測試，汽車發動機以及電動汽車（EV）電池和電池模塊的測試，駕駛艙組件的嗡嗡聲，吱吱聲和嘎嘎聲（BSR）測試，或納米和小衛星及其組件的測試。一般應力篩選，包括ISO 5344，HALT，ALT和HASS，以及產品和包裝測試，如ISTA和ASTM 4169測試也包括在內。
我仍然不知道哪個系統更適合我的需求，V8800還是V8750？
兩者都是出色的全方位振動測試解決方案，只是性能有所區別。LDS V8750的額定正弦峰值推力為35.6 kN（8000 lbf），V8800達到59.0 kN（13，250 lbf）。在有效載荷方面，V8800中型振動臺系統可安裝比V8750更大的載荷，可最大700 kg，而V8750可安裝最大600 kg載荷。這意味著V8800可以處理更大的測試對象，例如電池組件而不僅僅是電池，其更高的額定推力也比V8750涵蓋了更多的測試要求。
最后，決定取決于您的需求。看看傳統產品也可能有所幫助。V8800是基于LDS最暢銷的V8中等力振動臺研發的，不僅增加了額外的性能，而且采用節能模式降低了運行成本。該振動臺非常堅固耐用，提供零增壓和更低的噪聲輸出。因此，V8800是同類產品中最好的。
V8750振動臺系統是LDS V875中等推力振動臺系統的改進，通過免維護ICS、遠程服務以及COOL和QUIET模式，在提高性能的同時降低了總擁有成本。雖然推力不如V8800，但V8750所需的空間也更少。
欲了解更多信息或進行產品咨詢，請撥打4009003165，或直接聯系您的HBK銷售工程師。
展開 汽車NVH性能評估技術：主觀評估全解析（二）
在粗糙路面上，判斷有無吱吱嘎嘎的異響、車內有無轟鳴聲和嗡嗡聲及其對應的響度。在車輛經過沖擊時，評價聲振粗糙度是否良好，在車輛經過沖擊后，評價車輛的振動和噪聲是否很快衰減。
(2) 怠速振動噪聲性能：
A. 汽車在點火時，多大曲柄轉動噪聲及其聲品質，評價車輛在起動和熄火時，車子的跳動、晃動及異響情況。
B. 怠速狀態，在P檔及D檔，分別在空調壓縮機的開啟和關閉時的噪聲大小及聲品質。判斷車子的隔聲效果，特別是前圍發動機防火墻的隔聲效果。同時，評判方向盤、座椅、儀表板、變速桿、油門踏板及地板的振動量級，判斷噪聲和振動的隔離狀況。判斷車子側圍后圍、內外后視鏡等的抖動情
況。
C. 駐車情況下，轉動方向盤來評價助力轉向系統的噪音。
(3) 急加速和緩加速時振動噪聲性能：汽車在平坦路面上以2檔（AT/MT）作急加速（全油門）和緩加速（0.1g加速）行駛時，判斷車子的加速聲品質：有無轟鳴聲及對應的發動機轉速，聲音隨著發動機轉速增加的線性特性，評價車身內的噪聲量級、語言對話清晰度，是否發動機的點火頻率起主導作用，有無異常噪聲及大小，比如增壓器的嘯叫聲、齒輪的嗚嗚(whine)聲，進排氣振動和輻射噪聲產生的噪聲和振動等。評判方向盤、座椅、油門踏板及地板的振動量級，以及有無跟發動機轉速有關的振動。急加速是考慮動力總成載荷的極端條件。
(4) 巡航時振動噪聲性能：汽車以不同的速度在平坦路面上巡航行駛，判斷輪胎噪聲以及方向盤、座椅及地板的振動情況，內外后視鏡等的抖動，是否由輪胎、動力系統不平衡所致。評價車身內的噪聲量級以及聲品質。
(5) 滑行和減速時振動噪聲性能：汽車在滑行和減速帶路上行駛時，判斷方向盤、座椅及地板的振動情況，內外后視鏡等的抖動。評價車身內除發動機外的噪聲量級以及聲品質。滑行時，是在選擇的檔位突然釋放油門、不摘檔。
展開 軸承發響的30種原因
聲音描述
特征
發生原因
咋-咋響
嘎嘎
音質不隨回轉速度變化而變化（灰塵/異物）
音質隨回轉速度變化而變化（劃傷）
灰塵/異物
軌道面，滾珠，滾子表面粗糙
軌道面，滾珠，滾子表面劃傷
呲啦
小型軸承
軌道面，滾珠，滾子表面粗糙
呲啦—呲啦
斷斷續續，且有規則的發生
與密封圈部相接觸
與保持器及密封蓋接觸
嗚嗚響
嘀嘀
轟鳴響
因回轉速度變化，大小高低均改變。隨特定速度回轉而聲音變大。也有近似警報或笛音的時候。
