地連墻的案例
地連墻鋼筋籠吊裝施工全流程詳解
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結論
本文通過對地連墻鋼筋籠吊裝施工的介紹，敘述了本工程項目地墻鋼筋籠吊裝的重難點及吊裝要點。前期通過對現場平面的合理布置以及對吊裝機具（主吊、副吊、鋼絲繩、卸扣、定位槽鋼、扁擔、滑輪）的驗算，鋼筋籠吊點的選擇及驗算，吊車行走路線地基承載力驗算，保證鋼筋籠吊裝的安全可控、質量可控。本工程地連墻鋼筋籠吊裝的順利實施，為以后類似工程項目的施工提供借鑒。
基于Visual Modflow的基坑降水對周邊環境影響分析
一、案例背景介紹
國內某地鐵車站深基坑工程，基坑開挖深度約為16m，圍護結構形式為地下連續墻，墻厚為1m，地連墻兼做止水帷幕。基坑開挖深度范圍內存在較厚的淤泥質粉質粘土層。設計時，考慮基坑一側存在需保護建筑物，并綜合考慮造價經濟性，地連墻深度設計為一側入巖（臨近被保護對象一側，深50m），隔斷地下水。另一側懸掛，深度30m，止水帷幕體系屬于懸掛式之水帷幕。
基坑降水共采用深層減壓降水井約50口，井深40m，淺層疏干降水井約30口，井深20m。濾管長度約15m。
基坑深度范圍內，存在較厚的淤泥質粉質粘土層，厚度10m左右，滲透系數為0.003/0.018 （豎向/水平）m/d，基坑下臥層為粉砂層，滲透系數為15m/d。基巖層為中風化巖層。
二、Visual Modflow分析流程
2.1 建立平面及豎向網格，導入底圖。由于cad中地形圖較大，導入困難，故采用地圖云圖圖片格式導入。
2.2根據降水方案，布置抽水井，設置濾管參數。
2.3設置地層滲透參數
2.4添加止水帷幕（局部設置如下），考慮不同位置地連墻深度。
2.5添加適當邊界條件（如定水頭、河流邊界等），提交計算。
三、結果分析—周邊地表水位降深預測
由于兩側地連墻深部不同，水位降深曲線不對稱，水位下降主要出現在止水帷幕懸掛側，地表最大水位降深為0.45m。止水帷幕懸掛側水位降深范圍明顯大于封閉側，表明單側地連墻入巖有效控制了水位下降，同時還能節約支護體系造價。
展開 地鐵基坑開挖對周邊建筑物影響
③劃分網格：先劃分基坑網格，再劃分地層網格，建筑物網格可以直接拉伸3D單元面得到或者析取出建筑物底板后擴展
④整理好實體網格的屬性及名字后，析取出結構單元：腰梁-冠梁-地連墻，并直接生成內支撐后復制。
⑤根據實際情況編輯好施工階段，并考慮是否有拆撐做車站過程以及其他的加固措施。
施工動畫.avi
CAE聯盟十周年 獲獎名單公布
獲獎名單如下：
名次
昵稱
標題
金獎
喬成
基于FLAC3D的地下硐室通道錨網噴支護分析
銀獎
溫海濤
內燃機油底殼動力學特性分析及噪聲預測
銀獎
仿真小劉
基于ANSYS workbench和designlife的多軸疲勞分析
銀獎
鶴運
某大型沉管隧道施工過程中的沉降計算
銅獎
張磊
在abaqus中生成voronoi多面體的方法
銅獎
藍牙
救生艇高空滑落入水流固耦合計算以及安全性能評估
銅獎
耿琳
不同葉片數下高比轉速軸流泵的空化特性
銅獎
江冰韻
基于ABAQUS的連接器端子件優化設計
銅獎
王琰
基于abaqus的T型地連墻樁基組合碼頭結構受力特性研究
銅獎
dragon
基于ANSYS的蒸發罐非線性屈曲分析和強度分析
優秀獎
梵音靜思
由ABAQUS生成的odb離散體，結合Hypermesh生成實體
優秀獎
王毅
基于DynaForm的NUMISHEET 2014 Benchmark 4沖壓分析實例
優秀獎
allen
變強度及變厚度零件熱成形分析
優秀獎
劉笑天
ANSYS Workbench16.2 如何將求解后的有限元模型導出幾何模型
優秀獎
蝶戀花
基于SPH方法的彈丸侵徹問題的數值模擬
優秀獎
秦永棚
基于ADAMS和MATLAB聯合仿真的間隙碰撞控制
優秀獎
馮鵬飛
發動機SCR流場分析
優秀獎
宋生
商用空調風管機上蓋板鈑金零件變形改善研究
優秀獎
盧鳴飛
基于SIMUFACT仿真平臺的汽車零部件焊接優化
優秀獎
FrankZhu
汽車氣動噪聲隨機聲學法分析
優秀獎
領航切削仿真工作室
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土方開挖：不用挖機用水沖？“水力沖挖”方式見識一下！
土方開挖“水力沖挖”?
本工程基坑長207m，寬171m，面積32200㎡，普遍挖深18.8m，局部電梯井挖深24.9m，基坑土方量約68萬m3，基坑支護采取地連墻+四道混凝土內支撐的形式。
本工程基坑距離長江僅50米，施工過程又歷經長江汛期和到江城看海的季節，而且項目地處鬧市，若采用傳統機械開挖方式，難度極大：
（1）場地狹小：無渣土堆場，出入口少，周邊都是居民區。
（2）交通管制：土方車輛每天運輸時間僅有六小時且運輸距離長，跨越武漢多個行政區域（江岸、江漢、硚口、東西湖），土方工程形勢嚴峻。
（3）效率低下：項目總土方量約68萬m3，土方施工時間為151天，計劃每天出土量達5150m3，根據測算在最高效率下每天僅能完成4000m3，不能滿足土方要求。
（4）環境影響：土方施工過程中易產生噪音、揚塵，對現場文明施工及周邊居民均會造成影響。
針對上述客觀因素和工程現狀，項目部積極探索新型土方開挖方式以及土方綠色施工工藝，創新地將土方水力沖挖技術應用于房建工程，項目部通過深入調研和周密策劃，基于①適當減少機械開挖②合理利用船運技術兩點考慮：
（1）地理優勢：基坑棧橋板正對江邊運輸碼頭，有獨特的地理優勢。
（2）有效措施：現場噪音主要來自挖機及渣土車，揚塵主要來自土方運輸積土積灰處理不及時，可通過適當減少挖機、渣土車降低污染。
形成“機械開挖+水力沖挖”的創新方案，采用水力沖挖配合機械開挖的形式，實現了良好效益。
實施過程
進場前場地實景?
施工流程圖
一
土方分區及施工
表層為雜填土，以碎石、磚塊、塊石為主，由于水力沖挖無法完成雜填土石塊清運，采用單純機械開挖方式。
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