地連墻
關(guān)注創(chuàng)建者：輪 創(chuàng)建時(shí)間：2021-01-02
地連墻的視頻教程
abaqus-002連接器connector地連墻m法土彈簧插件參數(shù)及實(shí)體殼梁單元尺寸設(shè)置(2025-12-03)
abaqus-002連接器connector地連墻m法土彈簧插件參數(shù)及實(shí)體殼梁單元尺寸設(shè)置(2025-12-03)
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abaqus-002連接器connector模擬基坑開挖m法土彈簧地連墻土體相互作用分算法施加水土壓力(2025-09-11)
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abaqus中地連墻-內(nèi)支撐組合形式下的基坑開挖模擬
采用abaqus模擬基坑開挖的過程： 采用地連墻-內(nèi)支撐組合支護(hù)形式 內(nèi)支撐與地連墻的結(jié)點(diǎn)連接形式 土體與結(jié)構(gòu)接觸面的相關(guān)設(shè)置，接觸面關(guān)鍵點(diǎn)的解讀 生死單元、邊界條件和相互作用的詳細(xì)闡述等
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地連墻的實(shí)例教程
5
結(jié)論
本文通過對地連墻鋼筋籠吊裝施工的介紹，敘述了本工程項(xiàng)目地墻鋼筋籠吊裝的重難點(diǎn)及吊裝要點(diǎn)。前期通過對現(xiàn)場平面的合理布置以及對吊裝機(jī)具（主吊、副吊、鋼絲繩、卸扣、定位槽鋼、扁擔(dān)、滑輪）的驗(yàn)算，鋼筋籠吊點(diǎn)的選擇及驗(yàn)算，吊車行走路線地基承載力驗(yàn)算，保證鋼筋籠吊裝的安全可控、質(zhì)量可控。本工程地連墻鋼筋籠吊裝的順利實(shí)施，為以后類似工程項(xiàng)目的施工提供借鑒。
一、案例背景介紹
國內(nèi)某地鐵車站深基坑工程，基坑開挖深度約為16m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式為地下連續(xù)墻，墻厚為1m，地連墻兼做止水帷幕。基坑開挖深度范圍內(nèi)存在較厚的淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層。設(shè)計(jì)時(shí)，考慮基坑一側(cè)存在需保護(hù)建筑物，并綜合考慮造價(jià)經(jīng)濟(jì)性，地連墻深度設(shè)計(jì)為一側(cè)入巖（臨近被保護(hù)對象一側(cè)，深50m），隔斷地下水。另一側(cè)懸掛，深度30m，止水帷幕體系屬于懸掛式之水帷幕。
基坑降水共采用深層減壓降水井約50口，井深40m，淺層疏干降水井約30口，井深20m。濾管長度約15m。
基坑深度范圍內(nèi)，存在較厚的淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層，厚度10m左右，滲透系數(shù)為0.003/0.018 （豎向/水平）m/d，基坑下臥層為粉砂層，滲透系數(shù)為15m/d。基巖層為中風(fēng)化巖層。
二、Visual Modflow分析流程
2.1 建立平面及豎向網(wǎng)格，導(dǎo)入底圖。由于cad中地形圖較大，導(dǎo)入困難，故采用地圖云圖圖片格式導(dǎo)入。
2.2根據(jù)降水方案，布置抽水井，設(shè)置濾管參數(shù)。
2.3設(shè)置地層滲透參數(shù)
2.4添加止水帷幕（局部設(shè)置如下），考慮不同位置地連墻深度。
2.5添加適當(dāng)邊界條件（如定水頭、河流邊界等），提交計(jì)算。
三、結(jié)果分析—周邊地表水位降深預(yù)測
由于兩側(cè)地連墻深部不同，水位降深曲線不對稱，水位下降主要出現(xiàn)在止水帷幕懸掛側(cè)，地表最大水位降深為0.45m。止水帷幕懸掛側(cè)水位降深范圍明顯大于封閉側(cè)，表明單側(cè)地連墻入巖有效控制了水位下降，同時(shí)還能節(jié)約支護(hù)體系造價(jià)。
展開 ③劃分網(wǎng)格：先劃分基坑網(wǎng)格，再劃分地層網(wǎng)格，建筑物網(wǎng)格可以直接拉伸3D單元面得到或者析取出建筑物底板后擴(kuò)展
④整理好實(shí)體網(wǎng)格的屬性及名字后，析取出結(jié)構(gòu)單元：腰梁-冠梁-地連墻，并直接生成內(nèi)支撐后復(fù)制。
⑤根據(jù)實(shí)際情況編輯好施工階段，并考慮是否有拆撐做車站過程以及其他的加固措施。
施工動(dòng)畫.avi
獲獎(jiǎng)名單如下：
名次
昵稱
標(biāo)題
金獎(jiǎng)
喬成
基于FLAC3D的地下硐室通道錨網(wǎng)噴支護(hù)分析
銀獎(jiǎng)
溫海濤
內(nèi)燃機(jī)油底殼動(dòng)力學(xué)特性分析及噪聲預(yù)測
銀獎(jiǎng)
仿真小劉
基于ANSYS workbench和designlife的多軸疲勞分析
銀獎(jiǎng)
鶴運(yùn)
某大型沉管隧道施工過程中的沉降計(jì)算
銅獎(jiǎng)
張磊
在abaqus中生成voronoi多面體的方法
銅獎(jiǎng)
藍(lán)牙
救生艇高空滑落入水流固耦合計(jì)算以及安全性能評估
銅獎(jiǎng)
耿琳
不同葉片數(shù)下高比轉(zhuǎn)速軸流泵的空化特性
銅獎(jiǎng)
江冰韻
基于ABAQUS的連接器端子件優(yōu)化設(shè)計(jì)
銅獎(jiǎng)
王琰
基于abaqus的T型地連墻樁基組合碼頭結(jié)構(gòu)受力特性研究
銅獎(jiǎng)
dragon
基于ANSYS的蒸發(fā)罐非線性屈曲分析和強(qiáng)度分析
優(yōu)秀獎(jiǎng)
梵音靜思
由ABAQUS生成的odb離散體，結(jié)合Hypermesh生成實(shí)體
優(yōu)秀獎(jiǎng)
王毅
基于DynaForm的NUMISHEET 2014 Benchmark 4沖壓分析實(shí)例
優(yōu)秀獎(jiǎng)
allen
變強(qiáng)度及變厚度零件熱成形分析
優(yōu)秀獎(jiǎng)
劉笑天
ANSYS Workbench16.2 如何將求解后的有限元模型導(dǎo)出幾何模型
優(yōu)秀獎(jiǎng)
蝶戀花
基于SPH方法的彈丸侵徹問題的數(shù)值模擬
優(yōu)秀獎(jiǎng)
秦永棚
基于ADAMS和MATLAB聯(lián)合仿真的間隙碰撞控制
優(yōu)秀獎(jiǎng)
馮鵬飛
發(fā)動(dòng)機(jī)SCR流場分析
優(yōu)秀獎(jiǎng)
宋生
商用空調(diào)風(fēng)管機(jī)上蓋板鈑金零件變形改善研究
優(yōu)秀獎(jiǎng)
盧鳴飛
基于SIMUFACT仿真平臺(tái)的汽車零部件焊接優(yōu)化
優(yōu)秀獎(jiǎng)
FrankZhu
汽車氣動(dòng)噪聲隨機(jī)聲學(xué)法分析
優(yōu)秀獎(jiǎng)
領(lǐng)航切削仿真工作室
展開 土方開挖“水力沖挖”?
本工程基坑長207m，寬171m，面積32200㎡，普遍挖深18.8m，局部電梯井挖深24.9m，基坑土方量約68萬m3，基坑支護(hù)采取地連墻+四道混凝土內(nèi)支撐的形式。
本工程基坑距離長江僅50米，施工過程又歷經(jīng)長江汛期和到江城看海的季節(jié)，而且項(xiàng)目地處鬧市，若采用傳統(tǒng)機(jī)械開挖方式，難度極大：
（1）場地狹小：無渣土堆場，出入口少，周邊都是居民區(qū)。
（2）交通管制：土方車輛每天運(yùn)輸時(shí)間僅有六小時(shí)且運(yùn)輸距離長，跨越武漢多個(gè)行政區(qū)域（江岸、江漢、硚口、東西湖），土方工程形勢嚴(yán)峻。
（3）效率低下：項(xiàng)目總土方量約68萬m3，土方施工時(shí)間為151天，計(jì)劃每天出土量達(dá)5150m3，根據(jù)測算在最高效率下每天僅能完成4000m3，不能滿足土方要求。
（4）環(huán)境影響：土方施工過程中易產(chǎn)生噪音、揚(yáng)塵，對現(xiàn)場文明施工及周邊居民均會(huì)造成影響。
針對上述客觀因素和工程現(xiàn)狀，項(xiàng)目部積極探索新型土方開挖方式以及土方綠色施工工藝，創(chuàng)新地將土方水力沖挖技術(shù)應(yīng)用于房建工程，項(xiàng)目部通過深入調(diào)研和周密策劃，基于①適當(dāng)減少機(jī)械開挖②合理利用船運(yùn)技術(shù)兩點(diǎn)考慮：
（1）地理優(yōu)勢：基坑棧橋板正對江邊運(yùn)輸碼頭，有獨(dú)特的地理優(yōu)勢。
（2）有效措施：現(xiàn)場噪音主要來自挖機(jī)及渣土車，揚(yáng)塵主要來自土方運(yùn)輸積土積灰處理不及時(shí)，可通過適當(dāng)減少挖機(jī)、渣土車降低污染。
形成“機(jī)械開挖+水力沖挖”的創(chuàng)新方案，采用水力沖挖配合機(jī)械開挖的形式，實(shí)現(xiàn)了良好效益。
實(shí)施過程
進(jìn)場前場地實(shí)景?
施工流程圖
一
土方分區(qū)及施工
表層為雜填土，以碎石、磚塊、塊石為主，由于水力沖挖無法完成雜填土石塊清運(yùn)，采用單純機(jī)械開挖方式。
展開 
地連墻的最新內(nèi)容
土方開挖“水力沖挖”?
本工程基坑長207m，寬171m，面積32200㎡，普遍挖深18.8m，局部電梯井挖深24.9m，基坑土方量約68萬m3，基坑支護(hù)采取地連墻+四道混凝土內(nèi)支撐的形式。
本工程地連墻鋼筋籠吊裝的順利實(shí)施，為以后類似工程項(xiàng)目的施工提供借鑒。
止水帷幕懸掛側(cè)水位降深范圍明顯大于封閉側(cè)，表明單側(cè)地連墻入巖有效控制了水位下降，同時(shí)還能節(jié)約支護(hù)體系造價(jià)。
③劃分網(wǎng)格：先劃分基坑網(wǎng)格，再劃分地層網(wǎng)格，建筑物網(wǎng)格可以直接拉伸3D單元面得到或者析取出建筑物底板后擴(kuò)展
④整理好實(shí)體網(wǎng)格的屬性及名字后，析取出結(jié)構(gòu)單元：腰梁-冠梁-地連墻，并直接生成內(nèi)支撐后復(fù)制。
⑤根據(jù)實(shí)際情況編輯好施工階段，并考慮是否有拆撐做車站過程以及其他的加固措施。
施工動(dòng)畫.avi
designlife的多軸疲勞分析
銀獎(jiǎng)
鶴運(yùn)
某大型沉管隧道施工過程中的沉降計(jì)算
銅獎(jiǎng)
張磊
在abaqus中生成voronoi多面體的方法
銅獎(jiǎng)
藍(lán)牙
救生艇高空滑落入水流固耦合計(jì)算以及安全性能評估
銅獎(jiǎng)
耿琳
不同葉片數(shù)下高比轉(zhuǎn)速軸流泵的空化特性
銅獎(jiǎng)
江冰韻
基于ABAQUS的連接器端子件優(yōu)化設(shè)計(jì)
銅獎(jiǎng)
王琰
基于abaqus的T型地連墻樁基組合碼頭結(jié)構(gòu)受力特性研究
