解讀的案例
《碳達(dá)峰、碳中和知識(shí)解讀》之解讀
三，解讀《碳達(dá)峰、碳中和知識(shí)解讀》
《碳達(dá)峰、碳中和知識(shí)解讀》是由中信出版集團(tuán)于2021年出版的科普性質(zhì)的作品。該書(shū)的作者是楊建初、劉亞迪、劉玉莉三人。
《碳達(dá)峰、碳中和知識(shí)解讀》適合對(duì)于氣候變化，特別是雙碳目標(biāo)的門外漢來(lái)讀。因?yàn)樵摃?shū)以系統(tǒng)完整的框架，介紹了碳達(dá)峰和碳中和議題中的基本知識(shí)，對(duì)于那些在自己的教育中沒(méi)有覆蓋氣候變化議題的20世紀(jì)人，是必要的信息補(bǔ)充。
實(shí)際上，鑒于雙碳議題的快速發(fā)展，日新月異的知識(shí)和政策更迭，這些基礎(chǔ)知識(shí)對(duì)于21世紀(jì)的年輕人也是有用的。
個(gè)人認(rèn)為，如果一個(gè)21世紀(jì)的人，對(duì)于課本上語(yǔ)焉不詳?shù)臍夂蜃兓懈喔钊肜斫獾脑竿膊幌Ｍ跃W(wǎng)上碎片化的信息來(lái)構(gòu)建自己對(duì)于氣候變化議題的理解框架，那么閱讀《碳達(dá)峰、碳中和知識(shí)解讀》可以讓他們形成一個(gè)有用的知識(shí)結(jié)構(gòu)，起碼是必要的知識(shí)基礎(chǔ)，從而能夠深入進(jìn)入到雙碳議題之中進(jìn)行研究和討論。
第一章“在歷史變局中世界迎來(lái)碳達(dá)峰、碳中和”
題目已經(jīng)說(shuō)明了氣候變化的全球性和歷史性。任何把氣候變化理解為天氣讓人不舒服的感覺(jué)，仍然沒(méi)有把握住氣候變化的深刻含義。氣候變化對(duì)于21世紀(jì)的人，是存亡絕續(xù)的議題，不能把頭埋進(jìn)沙子，以掩耳盜鈴的姿勢(shì)來(lái)忽視氣候變化的挑戰(zhàn)。實(shí)際上，本章也記錄了國(guó)際社會(huì)在全球氣候治理進(jìn)程中的四大重要里程碑，分別是：《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》、《京都議定書(shū)》、“巴厘島路線圖”、《巴黎協(xié)定》。本公眾號(hào)希望在其他文章中深入分析《巴黎協(xié)定》對(duì)于氣候變化的關(guān)鍵作用，在此就不贅言了。
第二章“碳達(dá)峰、碳中和的理論基礎(chǔ)”
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任何一個(gè)新的思想和概念，都是有自身的脈絡(luò)的，也是具有其具體處境下的理論基礎(chǔ)的。該書(shū)認(rèn)為，我國(guó)碳達(dá)峰和碳中和的理論基礎(chǔ)是“青山綠水就是金山銀山”。具體呈現(xiàn)的哲學(xué)和倫理學(xué)基礎(chǔ)是“生態(tài)文明觀”和“生態(tài)公正理念”。
展開(kāi) API610第12版標(biāo)準(zhǔn)泵性能的解讀
api610第12版中文版_API610標(biāo)準(zhǔn)泵性能的解讀
前言
由于API標(biāo)準(zhǔn)所涉及的內(nèi)容基本來(lái)自于良好的工程驗(yàn)證和操作實(shí)踐，執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品具有運(yùn)行可靠性高、壽命長(zhǎng)、可操作性強(qiáng)和安裝維護(hù)方便等突出優(yōu)點(diǎn)，因此，目前已被廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外重要工況、關(guān)鍵場(chǎng)合的設(shè)備中。
性能體現(xiàn)的不僅僅是流量和揚(yáng)程，而且還直接影響到泵在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行的可靠性、可操作性及使用壽命。本文將結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)ANSI/API610第11版標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于離心泵性能方面的條款進(jìn)行專門的解讀，希望能對(duì)石化泵行業(yè)有所借鑒。
注：本文中所涉及的條款、表及圖號(hào)均指API610第11版標(biāo)準(zhǔn)所對(duì)應(yīng)的條款、表及圖號(hào)。
設(shè)計(jì)方面的規(guī)定及解讀
條款6.1.5 在額定條件下，應(yīng)能通過(guò)更換一個(gè)更大直徑的或不同水力設(shè)計(jì)的、具有變速能力的或采用一個(gè)空級(jí)的葉輪后，泵的揚(yáng)程至少應(yīng)提高5%。
此要求旨在防止因購(gòu)買泵后水力要求的改進(jìn)而導(dǎo)致選型的變化，不是為了適應(yīng)未來(lái)生產(chǎn)能力的擴(kuò)充。
解讀
API 610標(biāo)準(zhǔn)不接受最大葉輪直徑的泵，除非泵已預(yù)留了(能使揚(yáng)程提高5%的)一個(gè)空級(jí)葉輪或增速余量范圍，亦或得到買方的認(rèn)可。該要求不是用于將來(lái)系統(tǒng)或設(shè)備的擴(kuò)能，而是防止在合同簽訂后，因水力改進(jìn)而導(dǎo)致選型發(fā)生變化(引起性能不足)。
條款6.1.8 ……在確定裝置汽蝕余量時(shí)，買方和賣方應(yīng)當(dāng)弄清楚最小連續(xù)穩(wěn)定流量與泵的吸入比轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，一般來(lái)說(shuō)，泵的最小連續(xù)穩(wěn)定流量隨著吸入比轉(zhuǎn)速的增加而增加……，選擇吸入比轉(zhuǎn)速的大小及NPSH安全裕量時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮現(xiàn)有的工業(yè)水平和制造廠經(jīng)驗(yàn)。
解讀
吸入比轉(zhuǎn)速是衡量一臺(tái)離心泵吸入性能的一個(gè)指標(biāo)，也是對(duì)內(nèi)部回流敏感程度的一個(gè)評(píng)估尺度。
展開(kāi) 2022年中國(guó)及31省市集成電路行業(yè)政策匯總及解讀（全）
來(lái)源：瞻研究
導(dǎo)讀：
本文核心內(nèi)容：集成電路行業(yè)政策歷程圖、國(guó)家層面集成電路行業(yè)政策、國(guó)家層面集成電路行業(yè)重點(diǎn)政策解讀、各省市集成電路行業(yè)政策。
政策歷程圖
集成電路是我國(guó)科技發(fā)展的重要組成部分，是我國(guó)各行各業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化、數(shù)字化的基礎(chǔ)。根據(jù)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)“八五”計(jì)劃至“十四五”規(guī)劃，國(guó)家對(duì)集成電路行業(yè)的支持政策經(jīng)歷了從“加強(qiáng)發(fā)展”到“重點(diǎn)發(fā)展”再到“瞄準(zhǔn)前沿領(lǐng)域戰(zhàn)略性發(fā)展”的變化。
國(guó)家層面政策匯總及解讀
1、國(guó)家層面集成電路行業(yè)政策匯總
發(fā)改委、財(cái)政部、國(guó)務(wù)院、商務(wù)部、科技部等多部門都陸續(xù)印發(fā)了規(guī)范、引導(dǎo)、鼓勵(lì)、規(guī)劃集成電路行業(yè)的發(fā)展政策，內(nèi)容涉及集成電路技術(shù)規(guī)范、集成電路集群發(fā)展支持、集成電路人才培養(yǎng)支持等內(nèi)容：
2、國(guó)家層面集成電路行業(yè)發(fā)展目標(biāo)解讀
在《中國(guó)制造2025》提出，面向國(guó)家戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)發(fā)展兩個(gè)需求，著力發(fā)展集成電路設(shè)計(jì)業(yè)，加速發(fā)展集成電路制造業(yè)，提升先進(jìn)封裝測(cè)試業(yè)發(fā)展水平，突破集成電路關(guān)鍵裝備和材料。到2030年，集成電路產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，一批企業(yè)進(jìn)入國(guó)際第一梯隊(duì)，實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。同時(shí)，針對(duì)集成電路市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面提出了具體的量化目標(biāo)：
3、國(guó)家層面集成電路行業(yè)重點(diǎn)規(guī)劃解讀
“十四五”是中國(guó)集成電路產(chǎn)業(yè)夯實(shí)基礎(chǔ)、謀取更大進(jìn)步的關(guān)鍵五年，國(guó)家及各地的“十四五”規(guī)劃及政策也擲地有聲，對(duì)集成電路行業(yè)的發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用。
展開(kāi) 黃永剛晶體塑性UMAT及VUMAT理論及程序詳細(xì)解讀
雅克比矩陣推導(dǎo)過(guò)程
本構(gòu)子程序逐行解讀
主要包括了UMATs基本功能、UMATs結(jié)構(gòu)、函數(shù)解讀、主程序逐行解讀等；
主程序代碼逐行展開(kāi)解讀
3.UMATs改寫VUMATs方法
UMAT主要應(yīng)用于隱式分析，而對(duì)于大變形接觸問(wèn)題，隱式分析往往計(jì)算效率較低。對(duì)于接觸、碰撞、沖擊等問(wèn)題采用VUMAT往往具有更高的計(jì)算效率和收斂速度。該部分主要對(duì)UMATs和VUMATs的區(qū)別進(jìn)行講解，介紹UMATs改寫VUMATs的要點(diǎn)。
UMAT和VUMAT應(yīng)力場(chǎng)對(duì)比
UMAT和VUMAT計(jì)算得到的力-位移響應(yīng)
4.子程序的使用方法等
對(duì)材料模型參數(shù)定義、內(nèi)變量定義，子程序使用方法進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。
材料參數(shù)列表
最后，如有需要?dú)g迎通過(guò)公眾號(hào)“320科技工作室”與我們聯(lián)系
展開(kāi) 
解讀｜全面解讀新能源汽車電池技術(shù)的發(fā)展歷程和趨勢(shì)
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石墨烯電池
對(duì)于未來(lái)新能源車的動(dòng)力電池討論，最靠譜、討論最多的要屬石墨烯電池了，將一些專業(yè)角度的解讀“翻譯”一下就是：用這種材料結(jié)合鋰電池有兩種使用方法，一是用石墨烯的復(fù)合材料作為鋰電池的導(dǎo)電劑，二是直接用作負(fù)極，效果都是增加鋰電池的活性，從而提升電動(dòng)車的續(xù)航里程、充電速度。
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石墨烯－碳化海綿鋰氧電池
石墨烯電池可以有效解決鋰電池的短板，產(chǎn)品特質(zhì)與新能源車用戶使用直接掛鉤。這種材質(zhì)的好處確實(shí)大，而且韓國(guó)三星也已經(jīng)對(duì)外公布掌握了這項(xiàng)技術(shù)，但成本是一大瓶頸，石墨烯的獲取不太容易，早期是用于航天領(lǐng)域的一種材料，何時(shí)、采用什么方式降低成本，將是這項(xiàng)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品“飛入尋常百姓家”的一大難題，各個(gè)汽車廠商都還沒(méi)有公布在這方面發(fā)力的計(jì)劃。
石墨烯鋰電池效果圖
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車的工作原理是“充電直接用電”，氫燃料電池車則是H2＋O2 “燒成”（化學(xué)反應(yīng)）電能和水，相當(dāng)于“燒氫”來(lái)發(fā)電。兩種“電池”同樣都是零排放，電動(dòng)車鋰電池能力密度更小、低溫活性差影響續(xù)航，充電速度慢的問(wèn)題，氫燃料電池完全沒(méi)有，而且工作效率要高出不少，這正是氫被稱為優(yōu)質(zhì)能源的原因。
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固態(tài)電池
固態(tài)鋰電池顧名思義就是不再使用液態(tài)的電解液，采用固態(tài)電解質(zhì)，其能力密度遠(yuǎn)超現(xiàn)在的主流的鋰電池，這意味著純電動(dòng)車型更高、甚至達(dá)到節(jié)能型汽油車的續(xù)航里程，并且充電效率相比現(xiàn)階段也有著質(zhì)的飛躍，據(jù)悉裝備固態(tài)電池的電動(dòng)車，最理想化的充電速度可達(dá)到1分鐘增加800公里，這可以說(shuō)是新能源車的最佳核心部件。
展開(kāi) 乘聯(lián)會(huì)8月新能源數(shù)據(jù)解讀
圖1 2021年1-8月 新能源汽車批發(fā)、零售和出口數(shù)量
一、關(guān)于批發(fā)增量的解讀
在這里一定要搞清楚到底哪部分增加了。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，PHEV從4.7萬(wàn)增加到了5.5萬(wàn)臺(tái)，8月的增加量為7339臺(tái)；BEV的增量主要從20萬(wàn)增加到了24.9萬(wàn)，增加量為48728臺(tái)。
圖2 批發(fā)的增加量
二、按車輛分級(jí)的數(shù)據(jù)解讀
如果我們按不同車輛分級(jí)來(lái)梳理的話，能看到最大的變化是A00級(jí)別的車輛從61490臺(tái)上升到了82889臺(tái)，增量為21399臺(tái)。根據(jù)車企的分類數(shù)據(jù)，A00的增加主要是上汽通用五菱8月的數(shù)據(jù)43,783輛，相比7月的27,347輛增加了16436輛。所以8月SGWM雖然在A00級(jí)別占據(jù)了52.8%的市場(chǎng)份額，但是增加量卻占了76.8%，五菱的產(chǎn)量直接拉高了增長(zhǎng)數(shù)據(jù)。
A0級(jí)別的量也從29258臺(tái)增加了7471臺(tái)，到36729臺(tái)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，A級(jí)的增量也還跟得上節(jié)奏，為8905臺(tái)，B級(jí)為11304臺(tái)。唯一減少的還是C級(jí)的車輛，減少了351臺(tái)。
聯(lián)系下面按品牌分解的數(shù)據(jù)，B級(jí)增加的數(shù)量大都是特斯拉帶來(lái)的，這兩個(gè)數(shù)據(jù)吻合。而且扣除特斯拉這個(gè)月出口31379臺(tái)，B級(jí)的增量差不多和特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量相當(dāng)。
圖3：8月新能源汽車數(shù)據(jù)按分級(jí)的分解
從下面這個(gè)圖理解來(lái)看，這一次的增量主要是由自主車企（3.35萬(wàn)臺(tái)）在A00、A0和A級(jí)車上所增加的數(shù)據(jù)，合資品牌的純電只增加3681臺(tái)，新勢(shì)力是幾乎持平的，自主增加33555臺(tái)，如果把五菱的1.64萬(wàn)剔除掉，這個(gè)增量就只有1.64萬(wàn)。
圖4 7月和8月環(huán)比的數(shù)據(jù)對(duì)比
目前發(fā)布的數(shù)據(jù)，上汽乘用車16,998輛、廣汽埃安11,613輛都相對(duì)比較穩(wěn)定，也使得A級(jí)的市場(chǎng)多了穩(wěn)定因素。
展開(kāi) 立個(gè)Flag（基于整車碰撞模型LS-dyna關(guān)鍵字解讀）
近期打算更新一些整車碰撞（Ls-dyna）的模型解讀和前后處理。
重點(diǎn)是從lsdyna的關(guān)鍵字解讀的角度來(lái)做這個(gè)分享。
模型已經(jīng)算好了（如下動(dòng)畫），就差給大家錄屏和做PPT了。
感興趣的朋友可以先Mark一下。
模型k文件會(huì)一并分享（會(huì)收費(fèi)喲）。
沉澱原創(chuàng)#全面深入詳細(xì)實(shí)力解讀cohesive單元-1分鐘掌握cohesive
本帖子詳細(xì)解讀abaqus中cohesive的本構(gòu)及參數(shù)使用以及abaqus中如何設(shè)置，包括驗(yàn)證。
懶得打字了，直接上圖吧
pdf文件：
沉澱原創(chuàng)#全面深入詳細(xì)實(shí)力解讀cohesive單元-1分鐘掌握cohesive.pdf
cae,jnl,inp文件下載：
cae-jnl-inp文件.rar
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一文解讀“2019-2021年車聯(lián)網(wǎng)信息安全國(guó)家政策”
本文主要內(nèi)容如下：
? 匯總：2019-2021年車聯(lián)網(wǎng)信息安全政策
? 解讀：2019-2021年車聯(lián)網(wǎng)信息安全政策
? 車聯(lián)網(wǎng)信息安全政策未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
一、政策匯總
2019-2021年車聯(lián)網(wǎng)信息安全相關(guān)政策匯總
二、政策解讀
車聯(lián)網(wǎng)信息安全的建設(shè)目標(biāo)是什么？
根據(jù)匯總內(nèi)容，我們可以提煉出車聯(lián)網(wǎng)信息安全最終建設(shè)目標(biāo)是建設(shè)智能交通安全防護(hù)體系。其中包括了智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全體系、智能交通設(shè)施安全體系、安全運(yùn)營(yíng)服務(wù)、交通安全管理系統(tǒng)、交通安全管理指揮系統(tǒng)、智能出行安全系統(tǒng)等多個(gè)分支。保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全是最基本的要求，而在未來(lái)，將建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車為基礎(chǔ)的智能交通安全體系，并將之納入智慧城市體系中，最終構(gòu)建系統(tǒng)生態(tài)系統(tǒng)。
車聯(lián)網(wǎng)信息安全，包含哪些內(nèi)容？
根據(jù)政策匯總，智能汽車安全主要可分為智能汽車硬件的安全防護(hù)、數(shù)據(jù)防護(hù)和平臺(tái)防護(hù)。其中：
數(shù)據(jù)安全被提及次數(shù)最多，2019-2021年度里，所有車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策中，均有對(duì)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)過(guò)程中的網(wǎng)路安全和數(shù)據(jù)安全的要求；
平臺(tái)安全成為最新的防護(hù)對(duì)象，在2021年7月之前，相關(guān)政策多關(guān)注網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全，而在2021年7月工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》（工信部聯(lián)通裝〔2021〕97號(hào)）中，明確提及測(cè)試車輛應(yīng)具備對(duì)道路測(cè)試車輛及遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)安全保障能力。
展開(kāi) 南京明天起暫停給網(wǎng)約車發(fā)證 專家解讀四大焦點(diǎn)
揚(yáng)子晚報(bào)記者特邀交通部專家、南京交通部門相關(guān)人士等對(duì)此進(jìn)行解讀。 揚(yáng)子晚報(bào)全媒體記者 徐媛園
◎記者探訪
南京暫停給出租車網(wǎng)約車發(fā)證
市場(chǎng)存在運(yùn)能過(guò)剩和平臺(tái)違規(guī)經(jīng)營(yíng)
昨天，南京市交通局發(fā)布消息稱，從2018年4月21日零時(shí)起，南京市交通運(yùn)輸局暫停受理出租汽車新增運(yùn)力許可事項(xiàng)。符合許可條件且《機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票》開(kāi)票日期在2018年4月20日24時(shí)前的車輛除外；從2018年4月21日零時(shí)起，南京市公安局交通管理局暫停受理從事出租汽車客運(yùn)服務(wù)新增車輛注冊(cè)登記為營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的許可事項(xiàng)(持有交通運(yùn)輸局核發(fā)的網(wǎng)約車《預(yù)審合格通知書(shū)》的車輛及更新的巡游車車輛除外)。
解讀：如果有市民最近新買了網(wǎng)約車，正準(zhǔn)備跑營(yíng)運(yùn)，突然不能了，那車不就白買了嗎？南京交通部門相關(guān)人士表示，如果您現(xiàn)在新購(gòu)置了車輛準(zhǔn)備營(yíng)運(yùn)，那么首先車輛要符合網(wǎng)約車的開(kāi)行條件，另外購(gòu)車發(fā)票要在7月20日(含)之前，最后將發(fā)票等信息傳到交通部門的平臺(tái)上，只要三項(xiàng)符合標(biāo)準(zhǔn)，那么還是可以辦理營(yíng)運(yùn)許可的。
南京市交通局在昨天發(fā)布的內(nèi)容中，提到了對(duì)出租車和網(wǎng)約車進(jìn)行數(shù)量管控的原因：南京市政府在2017年1月發(fā)布了《關(guān)于深化出租汽車行業(yè)改革的實(shí)施意見(jiàn)》(寧政發(fā)〔2017〕13號(hào))、《關(guān)于印發(fā)南京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車管理暫行辦法的通知》(寧政規(guī)字〔2017〕1號(hào))。自文件實(shí)施后，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車快速增長(zhǎng)，目前已擁有7家平臺(tái)公司，近2萬(wàn)輛網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車，加上原巡游出租車，總運(yùn)力規(guī)模已達(dá)3萬(wàn)余輛。近期，部分網(wǎng)約車平臺(tái)公司為搶占市場(chǎng)份額，使用無(wú)資質(zhì)車輛及人員，采用高額雙向補(bǔ)貼低于成本價(jià)等違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為，破壞了出租汽車市場(chǎng)環(huán)境，也給城市交通秩序帶來(lái)巨大的壓力。
展開(kāi) 【深度解讀】射頻市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
為此，知名產(chǎn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)YoleDéveloppement（Yole）將為大家深度解讀射頻市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
智能手機(jī)領(lǐng)域
在2019年至2025年間，RF前端和連接市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)CAGR為11%的增長(zhǎng)。
那就意味著到2025年，整個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模預(yù)期將達(dá)到254億美元。
PA模塊市場(chǎng)將從2019年的54億美元增長(zhǎng)到截至2025年的89億美元。FEM模塊市場(chǎng)將從2019年的26億美元增長(zhǎng)到截至2025年的46億美元。
Yole也同時(shí)強(qiáng)調(diào)，隨著寬帶PA和濾波器的發(fā)展，5G對(duì)RF前端產(chǎn)業(yè)提出了挑戰(zhàn)。而為了支持5G應(yīng)用，各RF前端公司決定進(jìn)行大量投資，特別是在設(shè)計(jì)和材料工程方面。
這也將推動(dòng)這些領(lǐng)先的射頻供應(yīng)商在市場(chǎng)中拿下更多的份額。
電信基礎(chǔ)設(shè)施的射頻前端組件市場(chǎng)
電信基礎(chǔ)設(shè)施RF市場(chǎng)在2020 年的價(jià)值估計(jì)為27 億美元。該市場(chǎng)到2023年預(yù)期將達(dá)到42 億美元。但到2025年，這個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模又將回落到36億美元。
由于與運(yùn)營(yíng)商在中高頻段的運(yùn)營(yíng)支出直接相關(guān)的性能原因，GaN正在蓄勢(shì)待發(fā)，準(zhǔn)備在末級(jí)放大領(lǐng)域與LDMOS對(duì)抗。
展開(kāi) 
常見(jiàn)的LED燈具產(chǎn)品出口澳洲SAA認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)解讀
60598.2.10:2015
（12）電源插座安裝的夜燈，如小夜燈
適用標(biāo)準(zhǔn)：AS/NZS 60598.1:2013，AS/NZS 60598.2.12:2015
(13)舞臺(tái)燈
適用標(biāo)準(zhǔn)：AS/NZS 60598.1:2013，AS/NZS 60598.2.17:2006
（14）低壓燈串(不帶LED Driver)
適用標(biāo)準(zhǔn)：AS/NZS 60598.1:2013，AS/NZS 60598.2.20:2002
（15）應(yīng)急燈
適用標(biāo)準(zhǔn)：AS/NZS 60598.1:2013，AS/NZS 60598.2.22:2005
（16）獨(dú)立式LED Driver
適用標(biāo)準(zhǔn)：AS/NZS 61347.2.13:2013，AS/NZS 61347.1:2016
（17）內(nèi)置式LED Driver
適用標(biāo)準(zhǔn)：AS/NZS 61347.2.13:2013，AS/NZS 61347.1:2016
接下來(lái)小編再為大家解讀常見(jiàn)的LED燈對(duì)應(yīng)的SAA認(rèn)證常見(jiàn)的安全測(cè)試項(xiàng)目：
1、標(biāo)貼試驗(yàn)
2、接地試驗(yàn)
3、防觸電試驗(yàn)
4、潮態(tài)和絕緣阻抗試驗(yàn)
5、電氣強(qiáng)度測(cè)試
6、故障測(cè)試
7、爬電距離和電氣間隙測(cè)量
8、耐久性和熱試驗(yàn)
9、球壓/針焰/灼熱絲/漏電起痕試驗(yàn)
10、防塵、固體異物和防水（即IP試驗(yàn)）
11、電源線拉力試驗(yàn)
12、燈頭互換性
13、機(jī)械測(cè)試
14、泄漏電流測(cè)試
15、工作電壓測(cè)試
16、滾筒試驗(yàn)
17、穩(wěn)定性試驗(yàn)
展開(kāi) 解讀底盤線控的關(guān)鍵技術(shù)
圖3 博世的48V供電系統(tǒng)
未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
根據(jù)以上的關(guān)鍵技術(shù)解讀，我們不難發(fā)現(xiàn)，線控系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)：
一是線控系統(tǒng)的智能化，各個(gè)線控子系統(tǒng)及汽車的其他電控單元高度集成，實(shí)現(xiàn)控制一體化。
比如，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和線控懸架的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)汽車的運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一控制，向綜合控制方向發(fā)展。綜合發(fā)揮兩者的優(yōu)點(diǎn)，不僅可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，還可以更好的改善汽車的安全性、舒適性和穩(wěn)定性。
二是提高線控技術(shù)的可靠性和安全性。
目前法規(guī)仍然要求轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)必須有機(jī)械連接，不允許使用純線控的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)，因此盡快提高線控系統(tǒng)的可靠性和安全性，是當(dāng)務(wù)之急。只有實(shí)現(xiàn)高度的安全，才能獲得政府部門對(duì)完全線控系統(tǒng)的認(rèn)可，才能實(shí)現(xiàn)線控技術(shù)在車輛上的全面應(yīng)用。
三是降低成本。
線控系統(tǒng)中所必需的傳感器、高功率的電機(jī)、高性能的電源，以及硬件冗余等，都大大增加了成本。隨著技術(shù)的進(jìn)步、電子設(shè)備成本的下降，以及其他的技術(shù)手段，如非硬件冗余的容錯(cuò)控制技術(shù)等，線控系統(tǒng)的成本會(huì)逐漸下降。只有成本下降了，線控系統(tǒng)才能在量產(chǎn)車上大范圍應(yīng)用。
四是應(yīng)用范圍的擴(kuò)展。
實(shí)現(xiàn)低成本和高可靠性后，結(jié)合目前的電動(dòng)化、智能化發(fā)展趨勢(shì)，線控技術(shù)的應(yīng)用范圍將越來(lái)越廣，對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展也會(huì)起到有效的推動(dòng)作用。
展開(kāi) 10/13 全面解讀LS-DYNA雙重尺度協(xié)同仿真
10月13日，Ansys隆重推出《全面解讀LS-DYNA雙重尺度協(xié)同仿真》網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，會(huì)議有幸邀請(qǐng)到兩位Ansys研發(fā)專家來(lái)和大家分享解讀。本次研討會(huì)將全面介紹跨兩種尺度的顯式子循環(huán)、協(xié)同仿真中基于MPI的數(shù)據(jù)交換、控制關(guān)鍵字和前/后處理。根據(jù)不同類型的耦合(弱/強(qiáng)) ，也將詳細(xì)介紹多個(gè)汽車/組件碰撞和印刷電路板 (PCB)跌落測(cè)試示例，幫助觀眾學(xué)習(xí)如何使用該模塊以及了解其優(yōu)勢(shì)、適用性和局限性。歡迎大家報(bào)名！
時(shí)間：10月13日（星期三），8:30-11:30
面向受眾群體：汽車行業(yè)（汽車OEM、座椅、電池包、約束系統(tǒng)等）、3C及電子行業(yè)（PCB板焊球斷裂、跌落中的連接件斷裂等）、科研院所以及其他關(guān)心連接件或連接件周圍材料斷裂的相關(guān)用戶等。
講師介紹：
Dr. Wei Hu, Ansys主任研發(fā)工程師
胡煒博士于2007年畢業(yè)于美國(guó)加州大學(xué)洛杉磯分校土木工程系結(jié)構(gòu)力學(xué)專業(yè)。此前，于2001年、2003年獲得北京清華大學(xué)工程力學(xué)系固體力學(xué)專業(yè)學(xué)士、碩士學(xué)位。從2009年至今，胡煒博士在LST（現(xiàn)為Ansys公司）從事三維自適應(yīng)網(wǎng)格重構(gòu)及無(wú)網(wǎng)格法相關(guān)的開(kāi)發(fā)和工程問(wèn)題的應(yīng)用。
Dr. Dandan Lyu, Ansys研發(fā)工程師
Lyu博士于2018年獲得加州大學(xué)伯克利分校土木與環(huán)境工程博士學(xué)位。畢業(yè)后加入Ansys LST，擔(dān)任LS-DYNA制造過(guò)程多尺度方法開(kāi)發(fā)和微觀力學(xué)分析的研發(fā)工程師。主要研究方向?yàn)槎喑叨冉＃≧VE分析、雙尺度協(xié)同仿真、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)材料建模及其在結(jié)構(gòu)、電子和醫(yī)療行業(yè)的應(yīng)用等。
展開(kāi) 解讀底盤線控的關(guān)鍵技術(shù)
圖3 博世的48V供電系統(tǒng)
未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
根據(jù)以上的關(guān)鍵技術(shù)解讀，我們不難發(fā)現(xiàn)，線控系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)：
一是線控系統(tǒng)的智能化，各個(gè)線控子系統(tǒng)及汽車的其他電控單元高度集成，實(shí)現(xiàn)控制一體化。
比如，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和線控懸架的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)汽車的運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一控制，向綜合控制方向發(fā)展。綜合發(fā)揮兩者的優(yōu)點(diǎn)，不僅可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，還可以更好的改善汽車的安全性、舒適性和穩(wěn)定性。
二是提高線控技術(shù)的可靠性和安全性。
目前法規(guī)仍然要求轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)必須有機(jī)械連接，不允許使用純線控的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)，因此盡快提高線控系統(tǒng)的可靠性和安全性，是當(dāng)務(wù)之急。只有實(shí)現(xiàn)高度的安全，才能獲得政府部門對(duì)完全線控系統(tǒng)的認(rèn)可，才能實(shí)現(xiàn)線控技術(shù)在車輛上的全面應(yīng)用。
三是降低成本。
線控系統(tǒng)中所必需的傳感器、高功率的電機(jī)、高性能的電源，以及硬件冗余等，都大大增加了成本。隨著技術(shù)的進(jìn)步、電子設(shè)備成本的下降，以及其他的技術(shù)手段，如非硬件冗余的容錯(cuò)控制技術(shù)等，線控系統(tǒng)的成本會(huì)逐漸下降。只有成本下降了，線控系統(tǒng)才能在量產(chǎn)車上大范圍應(yīng)用。
四是應(yīng)用范圍的擴(kuò)展。
實(shí)現(xiàn)低成本和高可靠性后，結(jié)合目前的電動(dòng)化、智能化發(fā)展趨勢(shì)，線控技術(shù)的應(yīng)用范圍將越來(lái)越廣，對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展也會(huì)起到有效的推動(dòng)作用。
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