斜頂的案例
UG NX 模具教程--斜頂--新手教程，案例講解最詳細的斜頂設計
一.斜頂的用途
塑膠產品內部扣位的抽芯，同時也起頂出作用。
二.斜頂的- -般標準
1.常用斜頂角度為1°，:3° -8°
2.一般最小斜頂長寬3X3;
3. 1°斜頂專門應用到深骨位的頂出;
4.斜頂的頂出行程20-30mm;
5.3mm或以下的斜頂底部平動模底面;
6.斜頂材質: 8407熱處理: HRC50-52。
三.斜頂形式
1.斜頂腳全掛式
斜頂腳全掛式為最常用的斜頂形式。使用時參照“斜頂標準件3D”適用此形式的斜頂寬度范圍: 3<寬度≤8。
2. T掛式斜頂
T掛式斜頂為第二選擇的斜頂形式。使用時參照“斜頂標準件3D
適用此形式的斜頂寬度范圍: 8<寬度≤無限。
3.斜頂腳半掛式
斜頂腳半掛式為第三選擇的斜頂形式。使用時參照“斜頂標準件3D，適用此形式的斜頂寬度范圍:寬度≤3。
4.斜頂座式
斜頂座式為斜頂行程較大的斜頂使用形式。使用時參照“斜頂標準件3D適用此形式的斜頂行程范圍:行程≤5。
5.1°斜頂 1°斜頂專門應用到深骨位的頂出
四.斜頂分型
斜頂分型線必須按照客戶確認的走線，即DFM報告，如有問題可按“模具結構更改流程"提出。斜頂一般的分型如下:
五.斜頂倒扣行程計算
斜頂行程=倒扣距離t縮水量+安全值(0.5~2mm)
六.斜頂設計注意事項
1.骨位盡量不要設計到斜頂上，會影響機械手取出產品;如果避免不了，骨位處要在斜頂水平和垂直移動方向做拔模。
2.避免斜頂一部分和其它零件碰穿，否則回針底部需加彈簧。
3.分割斜頂不能造成附近出現薄鋼
4.斜頂薄鋼
斜頂薄鋼的定義:
1,
a≤2mm
2, a
1 /3b
5.斜頂倒角
斜頂或鑲件的邊緣盡量倒R0.5與孔倒RO.47配合。
展開 經驗總結：如何設計模具斜頂？
一、斜頂的基本知識
斜頂的用途
斜頂機構一般是用來成型產品內部或者外部倒勾，且無法用動模側滑塊直接成型的情況，同時也起頂出產品的作用。
斜頂的一般結構和類別
斜頂一般由二個部分所構成：機體部分和成形部分。它與滑塊一樣，由于機體部分與成形部分是否組合，斜頂可以分類為：整體式斜頂（如圖1，也可以叫做非組合式斜頂）和非整體式斜頂（如圖2，又可叫組合式斜頂）。
注意，由于斜頂相對比較小，一般我們用整體式斜頂，很少去用組合式斜頂。整體式斜頂結構緊湊、強度較好、不容損壞。而對于較大的斜頂，設計時可運用組合式，這樣更換比較方便，也便于維修維護，加工比較簡單。
此外，由于斜頂機體底端定位結構的不同，斜頂又可分類為：圓柱銷式斜頂（如圖3）和T型塊式斜頂（如圖4）。對于這兩種斜頂來講，圓柱銷式斜頂在設計當中運用很多，主要原因就是加工方便、安裝配合維修維護容易。T型塊式斜頂主用于較大的精密度要求較高的產品，它還要與專用的T型底座（如圖5）相配合（如圖6），加工配合比較難，制造成本也會加大。
斜頂的運動原理
如圖7所示，斜頂放置在一個固定不動的模板的斜孔中，斜頂與斜孔配合。從下向上給斜頂一個推力推動斜頂向上運動一段距離之后發現斜頂在斜孔和推力的強迫作用下，不僅向上運動了，并且向斜頂傾斜方向運動了一定距離（如圖中所示的位置差距）。在頂出過程當中，由于產品是垂直線運動，而斜頂不僅垂直線運動，且向死角反方向運動了，從而可以處理死角了。
二、斜頂的設計
前提條件：已經確定了模板、模仁、模架的尺寸。具體如下圖所示。
（1）查看圖紙，仔細分析，確定死角的大小，如圖所示。
展開 原創干貨 & 復雜斜頂結構設計及行程
1.上下坡斜頂：斜頂倒扣方向與X/Y方向成一定角度的斜頂結構，斜頂座需與出模方向平行。
2.平行桿斜頂：因行程限制，斜頂桿傾斜角度大于12度的斜頂，或斜頂上下坡角度大于25度的，需設計平行輔助桿。
3.交叉桿斜頂：斜頂上下坡角度大于25度的斜頂結構需設計交叉桿斜頂，減少斜頂側向阻力，避免斜頂桿卡死。
設計交叉桿斜頂，因為斜頂滑動塊角度與普通斜頂不同，為保證實際脫模角度的準確，我們要通過CAD或直接在UG里繪制幾何圖形來確認斜頂座滑動塊的下坡角度
4.斜頂彈針：有些產品膠位粘斜頂的結構，需設計頂針或司筒結構延時。
斜頂彈針結構，斜頂延時行程B需在彈簧壓縮范圍內，同時彈簧為預壓狀態，延時行程B需少于避空尺寸C，保證斜頂合模不干涉
斜頂+司筒：對于容易粘斜頂的螺釘柱，可以在斜頂里面加司筒，頂出時起延時作用。
展開 原創干貨 & 復雜斜頂結構設計及行程
1.上下坡斜頂：斜頂倒扣方向與X/Y方向成一定角度的斜頂結構，斜頂座需與出模方向平行。
2.平行桿斜頂：因行程限制，斜頂桿傾斜角度大于12度的斜頂，或斜頂上下坡角度大于25度的，需設計平行輔助桿。
3.交叉桿斜頂：斜頂上下坡角度大于25度的斜頂結構需設計交叉桿斜頂，減少斜頂側向阻力，避免斜頂桿卡死。
設計交叉桿斜頂，因為斜頂滑動塊角度與普通斜頂不同，為保證實際脫模角度的準確，我們要通過CAD或直接在UG里繪制幾何圖形來確認斜頂座滑動塊的下坡角度
4.斜頂彈針：有些產品膠位粘斜頂的結構，需設計頂針或司筒結構延時。
斜頂彈針結構，斜頂延時行程B需在彈簧壓縮范圍內，同時彈簧為預壓狀態，延時行程B需少于避空尺寸C，保證斜頂合模不干涉
斜頂+司筒：對于容易粘斜頂的螺釘柱，可以在斜頂里面加司筒，頂出時起延時作用。
展開 
倒扣較大，汽車模的斜頂機構如何設計
斜頂機構在塑膠模具里面是非常常見的一種機構，主要是脫離產品內扣，也有頂出功能，我們都知道普通的斜頂機構是由斜頂桿、導向塊、斜頂座組成，斜頂角度最好取3°-12°，對于一些電子類的產品，倒扣小的可以適用，但對于一些汽車類產品，倒扣較大的，斜頂角度無法滿足。那么汽車模的斜頂機構是怎么設計的呢？跟電子類、家電類的斜頂機構有什么區別？我來跟大家分享一下汽車模斜頂機構的設計方法。
一、汽車模斜頂類型
1）當產品內扣行程較大時，就會采用雙連桿式斜頂機構，斜頂角度可做到15o—30o，其組成如圖所示
2）原身型斜頂，類似與電子類斜頂機構，由斜頂、導向塊、斜頂座、萬向座組成，斜頂方桿上必須做油槽，如圖所示。
3）單桿類斜頂機構，汽車模用得最普片的一種，由斜頂頭、斜頂桿、導向套、斜頂滑腳組成，此類斜頂常用角度范圍3o-12o，角度不能超過15°，超過15°的使用雙連桿式斜頂機構。斜頂桿常用Φ16、Φ20、Φ25，如圖所示。
二、斜頂頭的設計注意事項
1）斜頂頭是扣位的成型零件，不易加工，設計的時候必須要有兩個基準面成90°角度，注意斜頂頭的斜度面比斜頂桿角度大2度，如圖所示。
展開 模具設計斜頂的行程設計要點
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?一、適用場合：
產品沿頂出方向和沿分型面方向均有倒扣；相對于產品來說,此時斜頂沿水平H和垂直V方向均無法脫出,斜頂只能沿圖示P方向脫出,見圖一。
圖一、產品倒扣分析
如遇以上情況,可以考慮頂出下落斜頂結構形式。
圖二、頂出下落斜頂結構形式
二、結構形式:
頂出下落斜頂結構形式如圖二、三所示(這里僅示出帶斜頂桿的較大斜頂,不帶斜頂桿的較小斜頂可簡化):
圖三、頂出下落斜頂結構形式
三、行程計算:
據運動分析, 以地面做參考系,斜頂座(與頂針板,頂針托板相連,導向斜面與產品運動狀態,方向一致),斜頂滑塊(與斜頂桿或斜頂相連)運動狀態存在如下三角關系，(如圖四)：
圖四、頂出下落斜頂幾何模型
從圖中設計師可事先確定:
斜頂水平方向行程S和斜頂下滑角度Y。
可得出斜頂下滑行程:
S1=S/ sin(Y)
當設計師進一步確定:斜頂角度X
可得出斜頂頂出行程:
H=S1*cos(Y)+ S/tg(X)
其中：
S—斜頂水平方向行程；
S1—斜頂下滑行程；
(斜頂沿斜頂座斜面滑動距離)
X—斜頂角度；
Y—斜頂下滑角度；
四、設計要點:
1、Y=Y1 避免斜頂沿斜頂座導向斜面滑動時有倒扣出現。
2、S≥K+3mm( 安全量) 。
3、L≥S1+3mm,避免斜頂滑塊在滑動過程中與頂針板干涉。
4、H1≥H+5mm,避免斜頂墊塊與B板干涉。
展開 模具設計：關于斜頂，你不得不了解的避坑設計點
斜頂的用途：塑膠產品內部扣位的抽芯。同時也起頂出產品的作用，圖1)用于斜頂較大,能掛頂針的形式, 圖2)用于斜頂較小,不能掛頂針的形式。
圖1
圖2
頂針完全脫離斜頂,完全錯誤.且此處頂針與模仁撞. 如果頂針頂出后沒有滑離斜頂但與模仁干涉.模仁要避空.切記!一定要做運動校核
圖3
縮呵式的模具盡量避免不用斜頂,如一定要用要采用掛頂針式.如圖1斜頂勾針形狀
圖4
對于小產品斜頂多的情況，斜頂可做成下圖形式。
展開 模具設計：關于斜頂，設計師必須要懂的設計標準，你都了解嗎
一 斜頂的一般結構和類別如下圖所示
斜頂一般由二個部分所構成：機體部分和成形部分。 它與滑塊一樣，由于機體部分與成形部分是否組合，斜頂可以分類為：整體式斜頂（如圖1，也可以叫做非組合式斜頂）和非整體式斜頂（如圖2，又可叫組合式斜頂）。 注意，由于斜頂相對比較小，一般我們用整體式斜頂，很少去用組合式斜頂。整體式斜頂結構緊湊、強度較好、不容損壞。而對于較大的斜頂，設計時可運用組合式，這樣更換比較方便，也便于維修維護，加工比較簡單。
此外，由于斜頂機體底端定位結構的不同，斜頂又可分類為：圓柱銷式斜頂（如圖3）和T型塊式斜頂（如圖4）。對于這兩種斜頂來講，圓柱銷式斜頂在設計當中運用很多，主要原因就是加工方便、安裝配合維修維護容易。
T型塊式斜頂主用于較大的精密度要求較高的產品，它還要與專用的T型底座（如圖5）相配合（如圖6），加工配合比較難，制造成本也會加大。
二.斜頂的運動原理 如下圖所示，斜頂放置在一個固定不動的模板的斜孔中，斜頂與斜孔配合。從下向上給斜頂一個推力推動斜頂向上運動一段距離之后發現斜頂在斜孔和推力的強迫作用下，不僅向上運動了，并且向斜頂傾斜方向運動了一定距離（如圖中所示的位置差距）。 在頂出過程當中，由于產品是垂直線運動，而斜頂不僅垂直線運動，且向死角反方向運動了，從而可以處理死角了。
三. 斜頂的設計前提條件：已經確定了模板、模仁、模架的尺寸。具體如下圖所示。
1、查看圖紙，仔細分析，確定死角的大小。如下所示。2、確定0°靠破面的起點，并且確定其長度（如圖AB）。如果不設計0°靠破面，則選擇A點作為斜頂斜面的起點。3、以B點為基準，偏一距離，如圖BC，BC=頂出行程。4、以C點為基準，向斜頂移動的反方向偏一距離，如圖CD。CD=斜頂行程（取整數）=死角大小+大于或等于3mm的最小安全量。
展開 塑膠模具「斜頂設計」以及6個注意要點
如圖所示：
正常情況下斜頂直接頂出的是無法正常脫模，所有斜頂前端追加一段直頂進行輔助頂出的情況下，就可以正常脫模了。
如圖所示：
當斜頂的角度大于17度的情況下，最好采用雙導桿，因為當斜度大于17度時，斜頂在頂出過程中受力很大，在量產中易卡死，所以采用雙導桿進行受力分解，達到更穩定的量產。
如圖所示：
斜頂的常用角度為3~15°，常用角度5~8°為最佳。
特別是斜頂比較大的情況下，可以采用導桿+導向的結構，這樣不但優化斜頂加工量，同時也保證的斜頂量產中的穩定性。
正常情況下，導向材質：青銅+石墨 ，起到了很好的導向并自潤滑的效果。
當斜頂采用膠位面+導桿的情況下，斜頂最好采用3面斜面來封膠，特別是與斜頂角度退出方向面的斜度=導桿角度+3~5度。
如圖所示：
斜頂設計參數與避空參數，在有空間的情況下，避空最好控制在單邊2.0mm，
重點：以斜頂運動的狀態來模擬避空狀態。
如圖所示：斜頂的基準面的設計原則。
如圖所示：斜頂桿開油槽的正確樣式。
斜頂設計注意事項：
1，要求高的卡扣位時，斜頂需要做臺階限位；
2，斜頂在設計過程中需要設計基準面，方便取數與檢測；
3，為了防止斜頂面鏟膠，斜頂頂面區域做加膠0.03~0.05mm;
4，為了確保斜頂的剛性與韌性，正常情況下材質選用FDAC，表面氮化處理；
5，斜頂的材質要與動、定模仁材質不一樣；
6，斜頂導向塊+斜頂座材質也要與斜頂的材質不一樣。
展開 到現在，你還在不知道UG塑膠斜頂設計的結構和標準知識嗎？？
<3>.斜頂滑塊側面避空位要求:
L1≥斜頂滑動行程+3mm (安全量) .
L2》2mm(安全量)。
L3: 普通模具L3=0. 5mm; 精密模具L3=0. 25mm;
<4>.斜頂滑塊比頂針板低1mm (頂針板無限位塊時可保護斜頂滑塊)。
<5>.斜頂滑塊底部及掛臺頂部滑動面開“V” 型油槽，間距10mm深0. 5mm與滑動方
向成45°
三、當斜頂膠位沿水平方向有倒扣位的(即斜項相對產品不能水平方向運動,要成- -定角度運動的斜頂)，采用加裝斜頂座使斜頂滑塊沿斜頂座斜向導向相滑動的方式: (見圖三、四）
斜頂滑塊要求:
<1>. 斜頂滑塊掛臺高度H及寬度T尺寸見表3。
<2>、螺絲盡量選大，不要小于M5的杯頭螺絲。
<3>.斜頂滑塊側面避空位要求:
L1≥斜頂滑動行程+3mm (安全量)。
L222mm(安全量)。
L3: 普通模具L3=0. 5mm; 精密模具L3=0. 25mm;
<4>.斜頂滑塊比斜頂座低1mm (頂針板無限位塊時可保護斜頂滑塊)。
<5>.斜頂滑塊底部及掛臺頂部滑動面開“V”型油槽，間距10mm深0. 5mm與滑動方
向成45°
<6>.頂針托板，下碼模板做螺絲的避空孔，以方便拆裝。
※當斜頂比較大須用斜頂桿時，斜頂座及斜頂滑塊可以考慮以下結構形式: ( 見圖四)
具體要求除.上述要求外，可參考設計結構標準:頂出下落斜頂的計算及規范應用(文件編
號: MJS- -SJ04-B-0009)中的要求:
1、Y=Y1 避免斜頂沿斜頂座導向斜面滑動時有倒扣出現。
(Y1一-產品脫模方向與垂直方向的夾角)
2、L≥S1+3mm,避免斜頂滑塊在滑動過程中與頂針板干涉。
展開 塑膠模具設計之汽車模具斜頂設計方法
我們設計過很多種斜頂，比如一般的斜頂，前模斜頂，斜斜頂等，那么遇到汽車模具中的斜頂我們又怎樣設計呢？今天給大家分享汽車模具中常見的兩種斜頂設計方法，希望能給大家一點啟發：
1 設計這類型斜頂要注意：由于我們的斜頂出模角度為12度，斜頂此面角度比頂出角度大2度，如下圖所示：
2 設計這時要注意設計基準，方便加工定位，碰數 如下圖所示：
3 斜頂固定方法：采用直頂桿穿銷釘固定 如下圖所示:
4 斜頂桿固定方法:采用MISUMI標準件固定
5 整體的結構圖，如下圖所示：
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原創——汽車模安全帶滑板前模斜頂結構
斜頂分型的區域盡量小，避免影響裝配，模具結構需設計得緊湊合理，方便長期生產，如圖所示。
3.前模斜頂結構設計原理剖析
前模斜頂開模控制可以用尼龍膠塞加彈簧的方式，也可用扣機結構控制。本案例采用了前模斜頂+扣機的雙保險結構，控制更加精準，開合模動作更加安全，可在中大型汽車模當中推廣使用。前模斜頂結構的斜頂拆法與常規后模斜頂基本一致，本案例前模斜頂結構采用斜頂座+斜頂滑座的結構形式，在開合模動作中更加平順，不容易卡死，如圖所示。
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展開 UG模具設計之汽車模具斜頂設計方法
我們設計過很多種斜頂，比如一般的斜頂，前模斜頂，斜斜頂等，那么遇到汽車模具中的斜頂我們又怎樣設計呢？今天給大家分享汽車模具中常見的兩種斜頂設計方法，希望能給大家一點啟發：
1.設計這類型斜頂要注意：由于我們的斜頂出模角度為12度，斜頂此面角度比頂出角度大2度，如下圖所示：
2 設計這時要注意設計基準，方便加工定位，碰數 如下圖所示：
3 斜頂固定方法：采用直頂桿穿銷釘固定 如下圖所示:
4 斜頂桿固定方法:采用MISUMI標準件固定
5 整體的結構圖，如下圖所示：
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展開 UG塑膠模具設計：大斜頂的處理方式
有的時候斜頂很大,在設計時需作一些簡單的處理,讓模具變得簡單，請大家看一下下面這個例子吧
產品箭頭所指有兩處倒扣，可以做成一個斜頂同時解決
下圖是一位朋友做出來的斜頂
這一個大斜頂同時解決了產品上的兩兩處倒扣，如圖中黃色面
下圖是做好了的完整的斜頂，從這個圖我們看到這個斜頂在強度方面根本不用擔心的，斜頂尾部完全可以做小
斜頂尾部做小后有諸多好處，在模具配件多的時候，可以避免和其它配件干涉
大大減小后模板上的斜頂避空孔 ，就這么簡單處理一下，模具又會簡化許多，OK，謝謝大家！
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展開 塑膠模具設計-經典斜行位加斜頂結構解析
如下圖所示：
四、 左斜方向的倒扣，倒扣內部同時存在卡扣，行位沿一個方向不能完全脫模，在斜方向除了設計行位結構以外，同時也要設計斜頂機構，由于行位的形程很長，采用油缸抽芯，設計這種油缸抽芯滑塊要注意兩種連接，一種是油缸跟座子的連接，一種是油缸跟行位座的連接。如下圖所示：
四、 左斜方向的倒扣，倒扣內部同時存在卡扣，行位沿一個方向不能完全脫模，在斜方向除了設計行位結構以外，同時也要設計斜頂機構，由于行位的形程很長，采用油缸抽芯，設計這種油缸抽芯滑塊要注意兩種連接，一種是油缸跟座子的連接，一種是油缸跟行位座的連接。如下圖所示：
（1）機構設計要點：
a:滑塊上設計斜頂，利用了扣機機構。
四、 左斜方向的倒扣，倒扣內部同時存在卡扣，行位沿一個方向不能完全脫模，在斜方向除了設計行位結構以外，同時也要設計斜頂機構，由于行位的形程很長，采用油缸抽芯，設計這種油缸抽芯滑塊要注意兩種連接，一種是油缸跟座子的連接，一種是油缸跟行位座的連接。如下圖所示：
（2）機構設計要點：
b:機構的動力來源是彈簧，中托司導向。
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