行程的案例
【電氣知識】限位開關(guān)、行程開關(guān)和接近開關(guān)的區(qū)別
行程開關(guān)、限位開關(guān)、接近開關(guān)是否只是一種叫法？它們?nèi)咧g是否存在微小的差異，而這小小的差異是否會影響我們的選型？介紹下對行程開關(guān)、限位開關(guān)、接近開關(guān)三者區(qū)別的理解！
限位開關(guān)：可以安裝在相對靜止的物體(如固定架、門框等，簡稱靜物)上或者運動的物體（如行車、門等）上。當物體接近靜物時，開關(guān)的連桿驅(qū)動開關(guān)的接點引起閉合的接點分斷或者斷開的接點閉合。由開關(guān)接點開、合狀態(tài)的改變?nèi)タ刂齐娐泛蜋C構(gòu)的動作。限位開關(guān)也可分為旋轉(zhuǎn)限位開關(guān)及直行限位開關(guān)。
行程開關(guān)：是一種由物體的位移來決定電路通斷的開關(guān)，行程開關(guān)和限位開關(guān)都是位置開關(guān)，但是行程開關(guān)可以檢測行程，可作為輸入信號控制電路在一定距離動作。
接近開關(guān)：接近開關(guān)又稱無觸點行程開關(guān)，它除可以完成行程控制和限位保護外，還是一種非接觸型的檢測裝置，用作檢測零件尺寸和測速等，也可用于變頻計數(shù)器、變頻脈沖發(fā)生器、液面控制和加工程序的自動銜接等。特點有工作可靠、壽命長、功耗低、復定位精度高、操作頻率高以及適應(yīng)惡劣的工作環(huán)境等。 性能特點在各類開關(guān)中，對接近它的物件有“感知”能力的元件。
三者的區(qū)別：
1. 接近開關(guān)是無觸點開關(guān)，壽命較長，適用于“通過信號”。
2. 限位開關(guān)（也叫行程開關(guān)）是有觸點開關(guān)，適合單方向位置檢測，由于有觸點，相對壽命要短。
3. 行程開關(guān)又稱限位開關(guān),行程開關(guān)和限位開關(guān)都是位置開關(guān)，但是行程開關(guān)可以檢測行程，可作為輸入信號控制電路在一定距離動作。區(qū)別于限位開關(guān)檢測限制位置的信號，起停止、保護的作用。
展開 模具設(shè)計斜頂?shù)?em>行程設(shè)計要點
圖二、頂出下落斜頂結(jié)構(gòu)形式
二、結(jié)構(gòu)形式:
頂出下落斜頂結(jié)構(gòu)形式如圖二、三所示(這里僅示出帶斜頂桿的較大斜頂,不帶斜頂桿的較小斜頂可簡化):
圖三、頂出下落斜頂結(jié)構(gòu)形式
三、行程計算:
據(jù)運動分析, 以地面做參考系,斜頂座(與頂針板,頂針托板相連,導向斜面與產(chǎn)品運動狀態(tài),方向一致),斜頂滑塊(與斜頂桿或斜頂相連)運動狀態(tài)存在如下三角關(guān)系，(如圖四)：
圖四、頂出下落斜頂幾何模型
從圖中設(shè)計師可事先確定:
斜頂水平方向行程S和斜頂下滑角度Y。
可得出斜頂下滑行程:
S1=S/ sin(Y)
當設(shè)計師進一步確定:斜頂角度X
可得出斜頂頂出行程:
H=S1*cos(Y)+ S/tg(X)
其中：
S—斜頂水平方向行程；
S1—斜頂下滑行程；
(斜頂沿斜頂座斜面滑動距離)
X—斜頂角度；
Y—斜頂下滑角度；
四、設(shè)計要點:
1、Y=Y1 避免斜頂沿斜頂座導向斜面滑動時有倒扣出現(xiàn)。
2、S≥K+3mm( 安全量) 。
3、L≥S1+3mm,避免斜頂滑塊在滑動過程中與頂針板干涉。
4、H1≥H+5mm,避免斜頂墊塊與B板干涉。
5、有運水時注意接頭的避空。
6、其它要求與標準斜頂相同。
（文章轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)，僅供學習分享，如侵權(quán)，請聯(lián)系刪除）
如果您想學模具設(shè)計、模流分析不知道怎么入手
學習過程中遇到問題不能及時得到解決影響學習積極性
覺得學習太難了
識別圖紙二維碼添加老師微信免費領(lǐng)取學習資料
免費、免費、免費。重要的事情說三遍
展開 一分鐘認識行程開關(guān)
行程開關(guān)是一種利用生產(chǎn)機械的某些運動部件的碰撞來發(fā)出控制指令的主令電器，用于控制生產(chǎn)機械的運動方向、行程大小和位置保護等。
當行程開關(guān)用于位置保護時，亦稱為限位開關(guān)。有自動復位和非自動復位兩種。按結(jié)構(gòu)不同行程開關(guān)可分為直動式、滾輪式和微動式
如何理解控制電路中的“三把鎖”
常用電工工具的使用（二）
常用電工工具的使用（一）
鉗形電流表的使用方法詳解
電纜浮球液位開關(guān)的工作原理與接線使用方法
什么情況下需要核相，如何操作，這回全明白了！
用PLC控制變頻器，有幾種控制方式？該如何接線？
漲知識 | 吃透原理：了解變頻器控制電路原理圖
看電氣原理圖也有技巧，又學了一招！
趕緊檢查一下家里的等電位箱，沒有的話，雷電天氣請遠離金屬門窗和管道！
施工現(xiàn)場電氣工程防雷接地安裝細部做法，讓我們一起來學習吧
電機與變頻器相距多少為宜
800KVA動變，帶了18臺不同功率的電動機，到底哪種功率的可以直接啟動？
什么叫做三級配電二級漏保，具體有哪些要求？
展開 原創(chuàng)干貨 & 復雜斜頂結(jié)構(gòu)設(shè)計及行程
2.平行桿斜頂：因行程限制，斜頂桿傾斜角度大于12度的斜頂，或斜頂上下坡角度大于25度的，需設(shè)計平行輔助桿。
3.交叉桿斜頂：斜頂上下坡角度大于25度的斜頂結(jié)構(gòu)需設(shè)計交叉桿斜頂，減少斜頂側(cè)向阻力，避免斜頂桿卡死。
設(shè)計交叉桿斜頂，因為斜頂滑動塊角度與普通斜頂不同，為保證實際脫模角度的準確，我們要通過CAD或直接在UG里繪制幾何圖形來確認斜頂座滑動塊的下坡角度
4.斜頂彈針：有些產(chǎn)品膠位粘斜頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，需設(shè)計頂針或司筒結(jié)構(gòu)延時。
斜頂彈針結(jié)構(gòu)，斜頂延時行程B需在彈簧壓縮范圍內(nèi)，同時彈簧為預壓狀態(tài)，延時行程B需少于避空尺寸C，保證斜頂合模不干涉
斜頂+司筒：對于容易粘斜頂?shù)穆葆斨梢栽谛表斃锩婕铀就玻敵鰰r起延時作用。
展開 
原創(chuàng)干貨 & 復雜斜頂結(jié)構(gòu)設(shè)計及行程
2.平行桿斜頂：因行程限制，斜頂桿傾斜角度大于12度的斜頂，或斜頂上下坡角度大于25度的，需設(shè)計平行輔助桿。
3.交叉桿斜頂：斜頂上下坡角度大于25度的斜頂結(jié)構(gòu)需設(shè)計交叉桿斜頂，減少斜頂側(cè)向阻力，避免斜頂桿卡死。
設(shè)計交叉桿斜頂，因為斜頂滑動塊角度與普通斜頂不同，為保證實際脫模角度的準確，我們要通過CAD或直接在UG里繪制幾何圖形來確認斜頂座滑動塊的下坡角度
4.斜頂彈針：有些產(chǎn)品膠位粘斜頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，需設(shè)計頂針或司筒結(jié)構(gòu)延時。
斜頂彈針結(jié)構(gòu)，斜頂延時行程B需在彈簧壓縮范圍內(nèi)，同時彈簧為預壓狀態(tài)，延時行程B需少于避空尺寸C，保證斜頂合模不干涉
斜頂+司筒：對于容易粘斜頂?shù)穆葆斨梢栽谛表斃锩婕铀就玻敵鰰r起延時作用。
展開 鑄造工藝優(yōu)化-FLOW3D如何實現(xiàn)壓射缸行程參數(shù)設(shè)定的最佳化
圖一，以 FLOW-3D 進行金屬融湯在柱塞推動下的三維流動計算
壓射行程的良好設(shè)定，可以避免金屬融湯在固化前完全注入模穴，同時不能過快；過快的速度會造成空氣卷入金屬融湯中。如果金屬融湯中夾雜空氣或者是部分固化的金屬，可能會導致鑄件的強度發(fā)生問題，或者是在外觀造成缺陷。
圖二，Case1 與 Case2 的金屬融湯在壓射缸內(nèi)的移動狀況
壓射行程設(shè)定的重要關(guān)鍵，在于讓金屬融湯可以在不造成空氣卷入的狀況下，以最高速度進入模穴。另外，盡量減少金屬融湯在初期進入壓射崗石就發(fā)生固化，這是另一個解決鑄件缺陷的重點。
預測空氣在何時會卷入金屬融湯，以及壓射缸內(nèi)的金屬何時會固化，是一件非常困難的事情。因為這兩種現(xiàn)象都包含了非線性的流體運動模式，以及非線性的溫度變化狀況。幸運的是， FLOW-3D 的使用者不需要擔心這個問題，因為其精確的自由液面計算模型能力能夠順利解決這類型的問題。
一個簡單但是典型的例子可以用來說明這些參數(shù)如何影響金屬融湯在壓射缸內(nèi)的運動狀況。在這個例子中，壓射缸的直徑為 3.25英寸，長度為 36英寸。其中大約填滿了50%的金屬融湯（Al-383），初始的金屬融湯溫度為682°C。柱塞頭壓射的前進速度為6英寸/秒，柱塞頭以一個平面推動著金屬融湯前進。在0.67秒后，柱塞頭前進的速度切換至 31.5英寸/秒，在這個速度下金屬融湯的前緣開始發(fā)生傾覆的現(xiàn)象（浪頭向下形成卷氣），卷入的氣體會隨著金屬融湯的運動而進入模穴。
根據(jù)之前的結(jié)果，在第二階段以較慢的速度向前推進（23英寸/秒）。在這個設(shè)定條件下，解決了原本嚴重的卷氣現(xiàn)象。這樣的效果對于壓鑄件的品質(zhì)是有幫助的。在圖二的 Case2 充型結(jié)果中可以看到卷氣的影響減少。
展開 ：受DNA超螺旋啟發(fā)的雙高行程和高工作能力人造肌肉
論文題目為《受DNA超螺旋啟發(fā)的雙高行程和高工作能力人造肌肉（Dual high-strokeand high–work capacity artificial muscles inspired by DNA supercoiling）》。
▍百萬周期性運動，為微型機器人提供強大動能
微型機器人的主要技術(shù)挑戰(zhàn)在于如何在小型設(shè)備上產(chǎn)生強大的運動和力量，而人造肌肉可以解決這一問題。
研究的主要作者、UOW澳大利亞創(chuàng)新材料研究所的杰弗里·斯賓克斯（Geoffrey Spinks）教授說道：“使用模擬骨骼肌的驅(qū)動材料為微型機器人提供動力很有吸引力，但它們太復雜了，無法輕易縮小尺寸。因此，我們期待人造肌肉來為機器人提供良好的機械驅(qū)動。”
斯平克斯教授介紹道，人造肌肉支持大幅度動作且易于復原，機械工作高效，可以持續(xù)數(shù)百萬個周期，非常適合微型機器。
▍靈感來自DNA，超螺旋收縮自如
新型人造肌肉的靈感來自DNA。
斯賓克斯教授說：“我們的新型人造肌肉正是模仿DNA分子收縮到細胞核中時的方式。”
DNA是最堅硬和最長的天然聚合物之一，當要進入微米大小的細胞核中時，厘米大小的DNA必須收縮1000倍以上，通過超螺旋過程減小體積。
▲DNA效果圖
“我們能夠通過膨脹扭曲的纖維來制造類似DNA般的纏繞。當纖維末端因旋轉(zhuǎn)而堵塞時，就會發(fā)生超螺旋。超螺旋下，人工肌肉產(chǎn)生了大量機械能。”
展開 AMESim仿真優(yōu)化實例：基于AMESim的汽車制動踏板感覺仿真及優(yōu)化
4.1 踏板踩踏速度
不同踩踏速度下，制動踏板力與踏板行程的關(guān)系如圖8所示。由圖8可知，踏板踩踏速度加快，踏板行程減小。踩踏速度加快時：在AB 段，踏板空行程減小，甚至接近0；在BC段，真空助力器起作用時所需踏板行程與最大助力點處踏板行程增加，此時在相同踏板力下，踏板行程越小，感覺會越“硬”，但由于踏板速度變慢時，真空助力器最大助力點處踏板行程減小，因此存在一段踏板踩踏速度較慢時比較快時需要更大踏板力的行程；在CD段，當達到真空助力器最大助力點處后，制動踏板力與制動行程之間變化率相差無幾，即踏板感覺相同。
圖8 不同踏板踩踏速度下制動踏板力與制動行程的關(guān)系曲線
不同踏板踩踏速度下，管路油壓與制動踏板力的關(guān)系如圖9所示。由圖9可知，不同踏板踩踏速度對管路油壓與制動踏板力曲線的影響主要集中在系統(tǒng)建立壓力時的踏板空行程與真空助力器起作用的部分。踏板踩踏速度越快，系統(tǒng)建立壓力時的踏板空行程越短，真空助力器介入時間提前。同時，踩踏速度越快，相同踏板力情況下制動管路液壓越小，因此，在保證車輛最大制動減速度所需真空助力器輸出力小于最大助力，并且汽車制動不會發(fā)生碰撞的條件下，可以放緩踩踏速度。
圖9 不同踏板踩踏速度下管路油壓與制動踏板力的關(guān)系曲線
4.2 真空助力器雙腔膜片直徑
不同雙腔膜片直徑下制動踏板力與制動行程的關(guān)系以及管路油壓與制動踏板力的關(guān)系如圖10、圖11 所示。由圖10 可知，不同雙腔膜片直徑對曲線的影響主要體現(xiàn)在最大助力點處（即C 點處）的踏板力與踏板行程。
展開 汽車制動系統(tǒng)踏板感優(yōu)化分析
空行程：真空助力器及制動主缸總成的空行程的大小會影響制動踏板的自由行程。
釋放力：決定著真空助力器的回程速度，即取消制動的速度；釋放力過小，真空助力器的回程速度會變慢，從而影響制動踏板的跟腳感，一般要求釋放力≥30 N[4]。
制動主缸缸徑：影響真空助力器及制動主缸總成的液壓特性，進而影響踏板力與踏板行程，如果減小制動主缸缸徑，可減小相同減速度下的踏板力，但是會增加相同減速度下的踏板行程。
2.3 真空度
真空助力器及制動主缸總成在不同的真空度下助力特性不同，較大的真空度會獲得較好的助力特性；相反，當真空度較差時，真空助力器的助力效果變差。如圖 4 所示，在相同的輸入力F下，不同真空度產(chǎn)生的液壓差別為：P1（-66.7 kPa）> P2 （-50 kPa）> P3（-40 kPa）> P4（-30 kPa）[5-7]。
圖 4 不同真空度的助力器特性曲線
目前，一些發(fā)動機由于自身的結(jié)構(gòu)設(shè)計及標定需要往往無法給制動系統(tǒng)提供足夠的真空源，特別是在高原和寒冷早晨初次點火使用工況下，真空度不足問題會更加凸顯。因此，在進行制動系統(tǒng)設(shè)計及制動踏板感匹配時必須充分考慮真空度的因素。
2.4 制動踏板杠桿比
增加制動踏板杠桿比可減小踏板力，但是會增加踏板行程。一般情況下，不會通過增加制動踏板杠桿比來減小踏板力；相反，在制動系統(tǒng)匹配過程中，一般會選擇較小的制動踏板杠桿比來控制踏板行程，根據(jù)經(jīng)驗，一般制動踏板杠桿比定義為 3.2～4.0。
2.5 制動系統(tǒng)空行程及剛性
制動系統(tǒng)的空行程以及各零部件在一定液壓下的變形量會影響踏板行程。空行程主要包括真空助力器及制動主缸總成的空行程、摩擦片與制動盤的間隙等。
展開 什么是阿特金森循環(huán)
阿特金森循環(huán)與傳統(tǒng)發(fā)動機的工作循環(huán)相比，其最大特點就是做功行程比壓縮行程長，也就是我們常說的膨脹比大于壓縮比。更長的做功行程可以更有效地利用燃燒后廢氣殘存的高壓，所以燃油效率比傳統(tǒng)發(fā)動機更高一些。只要明白了這一點，阿特金森循環(huán)就懂了七成。
1882年，James Atkinson發(fā)明了一款發(fā)動機，與當時的奧托循環(huán)發(fā)動機不同的是，這款發(fā)動機壓縮行程和做功行程時，活塞的位移是不一樣的。眾所周知發(fā)動機的工作過程分為進氣、壓縮、做功、排氣四個階段，傳統(tǒng)發(fā)動機四個階段活塞行程是相同的，而阿特金森循環(huán)是如何做到壓縮和做功階段行程不同的呢？
阿特金森發(fā)動機使用了較為復雜的連桿作為動力從活塞到曲軸的輸出，而活塞實際行程如下圖所示（阿特金森發(fā)動機活塞行程較長，動畫中未予表現(xiàn)）。
這種設(shè)計很巧妙，用不同的連桿機制協(xié)同工作，使得各個行程幅度不同，不僅有效的改良了進排氣情況，膨脹比大于壓縮比更是阿特金森發(fā)動機最大的特點。更長的膨脹行程可以更有效的利用燃燒后廢氣仍然存有的高壓，所以燃油效率也比奧托循環(huán)更高一些。
但如此復雜的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)起來并不容易，同時后期維護成本也很高。不過其節(jié)油特性又符合目前人們的需要，所以不少廠家用發(fā)動機氣門相位調(diào)節(jié)器來控制進氣門晚關(guān)，取代了復雜的連桿機構(gòu)，使發(fā)動機在進氣行程結(jié)束后進氣門仍在一段時間內(nèi)保持開啟，這樣就將吸入的混合氣又吐出去一部分，更簡單的實現(xiàn)了膨脹比大于壓縮比的效果，模擬出了阿特金森循環(huán)工況，達到節(jié)油的效果。下圖為模擬阿特金森循環(huán)示意圖。
不過阿特金森發(fā)動機也有兩個突出缺點：
一、低速狀態(tài)下，進氣被上行的活塞頂出，進氣量不夠，動力不足；
二、高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，相對較長的膨脹行程會影響轉(zhuǎn)速的攀升，加速也不給力。
展開 氮氣彈簧結(jié)構(gòu)/使用/選型——資料大全
一.模具專用氮氣彈簧
模具專用氮氣彈簧（簡稱沖模氮氣彈簧或氮氣彈簧或氮氣缸或氮缸）是種以高
壓氮氣為工作介質(zhì)的新型彈性組件，它具有體積小、彈力大、行程長、工作平穩(wěn)、制造精密、使用壽命長(一百萬次)、彈力曲線平緩，以及不需要事先加緊等等，它具有金屬彈簧、橡膠和氣墊等常規(guī)彈性組件所不具備的性能，能夠彌補其不足，并代替常規(guī)組件完成常規(guī)組件難于完成的工作，簡化模具設(shè)計和制造，方便模具安裝和調(diào)整，延長模具的使用壽命，確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。它可以作為獨立部件，安裝在模具中使用，也可以設(shè)計成一種氮氣彈簧系統(tǒng)，作為模具的一部分工作，可以在系統(tǒng)中很方便實現(xiàn)彈壓力恒定和延時動作，是一種具有很多性能的新一代的最理想的彈性部件。
二.模具專用氮氣彈簧的基本用語
1.公稱彈壓力F：是指該系列氮氣彈簧在20℃時，充氣壓強為15Mpa后初始狀態(tài)時的壓力：在用戶沒有特別要求時，初始彈壓力值均按公稱彈壓力制造。同一系列氮氣彈簧的公稱彈壓力是一致。
2.行程S:是指該型號氮氣彈簧的工作行程,這些行程可以充分被利用,但是為了防止在模具更換或調(diào)試中出現(xiàn)氮氣彈簧超出行程而過載的突發(fā)事件,因此推薦在設(shè)計中保留≤5mm或10%S的空余行程.
3.總長L:是指該型號氮氣彈簧的制造長度,即在自然狀態(tài)時的最大長度,必須滿足:總長L≥基長J+2X行程S
4.工作壽命：在正確安裝和正確使用下，氮氣彈簧的工作壽命（行程≤50mm）為一百萬次以上。
展開 
了解調(diào)節(jié)閥，從這些方面開始
三種流量特性的意義如下：
01
等百分比特性（對數(shù)）
等百分比特性的相對行程和相對流量不成直線關(guān)系，在行程的每一點上單位行程變化所引起的流量的變化與此點的流量成正比，流量變化的百分比是相等的。所以它的優(yōu)點是流量小時，流量變化小，流量大時，則流量變化大，也就是在不同開度上，具有相同的調(diào)節(jié)精度。
02
線性特性（線性）
線性特性的相對行程和相對流量成直線關(guān)系。單位行程的變化所引起的流量變化是不變的。流量大時，流量相對值變化小，流量小時，則流量相對值變化大。
03
拋物線特性
流量按行程的二方成比例變化，大體具有線性和等百分比特性的中間特性。
從上述三種特性的分析可以看出，就其調(diào)節(jié)性能上講，以等百分比特性為最優(yōu)，其調(diào)節(jié)穩(wěn)定，調(diào)節(jié)性能好。而拋物線特性又比線性特性的調(diào)節(jié)性能好，可根據(jù)使用場合的要求不同，挑選其中任何一種流量特性。
調(diào)節(jié)閥的術(shù)語
1、行程：為改變流體的流量，閥內(nèi)組件從關(guān)閉位置標起的線位移或角位移。
2、額度行程：也稱額度開度，規(guī)定全開位置的行程。
3、相對行程：也稱相對開度，某給定開度的行程與額度行程的比值。
4、額度容量：在規(guī)定試驗壓力條件下，試驗流體通過調(diào)節(jié)閥額度開度時的流量。
5、流量系數(shù)Kv或Cv：
Kv,我國的流量系數(shù)。定義：在調(diào)節(jié)閥某給定行程，閥兩端壓差為100kPa，介質(zhì)密度1t/m3時，流過調(diào)節(jié)閥的每小時立方米數(shù)。
Cv，英制單位的流量系數(shù)。定義：在調(diào)節(jié)閥某給定行程，閥兩端壓差為1Ib/In2，溫度為60華氏度(F)(15.6℃)的水，介質(zhì)密度834 Ib/USgaI時，流過調(diào)節(jié)閥的每分鐘美加侖數(shù)。
Kv與Cv的關(guān)系:Cv=1.16Kv
6、額度流量系數(shù) KVmax或 Cvmax ：在全開狀態(tài)時的流量系數(shù)。
展開 上模完成后，正確的首樣流程是怎樣的？
首先參考成形條件表設(shè)定好射膠總行程。
5. 先調(diào)試出第一段行程，即膠料剛沖過水口一小段距離；
6. 再調(diào)試出第二段行程，即充滿約95%~98%左右的產(chǎn)品的行程。
7. 再調(diào)試出最后一段行程，即剛好充滿產(chǎn)品的行程，注意要精確到1~2mm，不能剩一點點未充滿或充過太多。
8. 調(diào)試出此3段大行程后，可將第一段設(shè)慢點，第二段壓力及速度設(shè)定為高壓及快速，最大可90%以上（前提條件是不能大面積出現(xiàn)各種外觀缺陷），最后一段需要將速度及壓力再次調(diào)低。
9. 如果此過程中出現(xiàn)局部的困氣，流動紋等與速度有關(guān)的缺陷，需衡量是什么原因而導致的不良及估出此缺陷所處的行程位置，再采取做填充析的方式找到其實際位置，在此位置前幾mm及靠后幾mm處增加一段慢速或快速的小行程去調(diào)試，以此類推支改善成形缺陷。
10. 保壓（第一段建議設(shè)定為慢速及短時間），注意保壓完后需檢查其有無碼模。
11. 為防止膠料在料筒停留的時間太長，規(guī)定殘膠量為3~8mm，故在上述動作完成后，需將各段行程或加或減,將殘膠量調(diào)整到此范圍內(nèi)。
12. 以上各段的壓力和速度可參考已有的《成形條件表》。
13. 每一套模的冷卻時間基本設(shè)定原則為：在保證產(chǎn)品長骨位或長柱位不變形，外觀上不頂白、頂高的情況下，流道剛剛好冷卻到可以取出即可，冷卻時間不要太長。
14. 螺桿轉(zhuǎn)速不需設(shè)定的太快或太慢，其回轉(zhuǎn)時間比冷卻時間略短即可。
15. 為加快成形周期，需盡量縮短開閉模的時間，但模具閉合時不可出現(xiàn)太大響聲及保證自行落下的水口可安全跌落；調(diào)試機械手時，也需盡量使機械手落下模具中間的速度加快，以保證成形的中間周期控制在4~6秒之間。
16.
展開 車輛性能測試02：漢航NTS.LAB TSA 換擋性能測試系統(tǒng)
? 擋位間隙分析
擋位間隙的設(shè)定可根據(jù)擋位間隙測試的力值數(shù)據(jù)來進行劃分，通過自由間隙值測試就可以了解測試車輛的擋位清晰度，并分析各擋位的空間對稱性，最終準確評估測試車輛的選（換）擋行程和選（換）擋軌跡。擋位清晰度和擋位的空間對稱性，對駕駛員的擋位感培養(yǎng)非常重要。在復雜的路況中，擋位感清晰的車輛，駕駛員不需要目測就可判斷出車輛目前的擋位，清晰的擋位也可避免入錯擋的現(xiàn)象，從而提高行駛安全性。
? 離合器特性曲線分析,及關(guān)鍵點獲取
（1）自由行程、儲備行程、調(diào)節(jié)行程、踏板做功效率
（2）離合器踏板工作特征提取（結(jié)合點、分離點、自由行程點、熄火點、最小進程力、最小回程力、自由行程，遲滯力、踏板做功、踏板遲滯計算）
踏板力特性曲線反映了整個分離系統(tǒng)的工作情況，離合器分離系統(tǒng)存在的大部分問題可以直接從踏板力特性曲線中看出。
? 動態(tài)選/換擋力與行程、二次沖擊分析、換擋沖量分析（同步?jīng)_量）
由于駕駛員的駕駛習慣和狀態(tài)等都有差別，在換擋過程中，換擋速度是不相同的，因此作用在接合套上的作用力大小也是不同的。單純用換擋力或者換擋力與行程的關(guān)系無法完全表現(xiàn)換擋性能的優(yōu)劣，因為駕駛員可以用大換擋力在短時間內(nèi)達到同步，也可以用小換擋力在長時間內(nèi)來達到同步。漢航 NTS.LAB TSA 軟件采用整個換擋過程或某個換擋區(qū)域內(nèi)換擋力和換擋時間的積分來計算換擋沖量，以此來評價換擋質(zhì)量。
五、總結(jié)
車輛換擋性能測試是確保汽車駕駛平順性和效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過科學、嚴謹細致的測試方法和全面的數(shù)據(jù)分析評價，可以有效診斷和解決問題，從而提升車輛的整體性能。優(yōu)化換擋性能不僅能夠提升駕駛舒適性、享受駕駛的樂趣，還能提高燃油經(jīng)濟性，對用戶而言具有重要的實際經(jīng)濟意義。
展開 Amesim電磁鐵仿真：電磁鐵結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計優(yōu)化的新方法
為解決以上問題，本文以一種雙行程螺管式電磁鐵為研究對象，提出了Ansys Maxwell和ADAMS聯(lián)合仿真的建模方法。本文利用磁路法計算了電磁鐵的靜態(tài)電磁吸力解析式；在Ansys Maxwell軟件中搭建電磁鐵模型，仿真動鐵心的靜態(tài)特性；耦合機械運動和電壓平衡方程，求解不同階段動態(tài)吸力；在ADAMS軟件中仿真不同行程動鐵心的位移特性，并與實驗結(jié)果進行對比。
本文采用的Ansys Maxwell與ADAMS聯(lián)合仿真的方法，能夠獲取吸力特性、位移特性等電磁機構(gòu)重要參數(shù)，為電磁機構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計提供了新的思路。
圖1 雙行程電磁鐵結(jié)構(gòu)簡圖
圖11 實驗平臺
結(jié)論
本文以雙行程螺管式電磁鐵為研究對象，分析其在不同行程運動過程中的動態(tài)特性，得到了以下結(jié)論：
1）分析了雙行程電磁鐵的工作原理，通過磁路法得到了雙行程電磁鐵電磁吸力的計算公式，得到了靜態(tài)吸力特性，為電磁鐵參數(shù)設(shè)計提供了依據(jù)。
2）利用Ansys Maxwell軟件分別對雙行程電磁鐵第一、二行程的靜態(tài)吸力特性進行仿真，通過求解電壓平衡方程和達朗貝爾運動方程得到動態(tài)吸力特性，并在ADAMS軟件中實現(xiàn)了機械運動模型仿真，得到了位移時間曲線，描述了電磁鐵的動態(tài)過程，為電磁鐵結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化提供了有效的手段。
展開 