軸與軸瓦間間隙過大或過小：不僅會造成振動，還會使軸瓦的潤滑和溫度產(chǎn)生異常。</p><p>9）. 電機拖動的負載傳導振動：如電機拖動的風機、水泵振動，引起電機振動。</p><p>10）. 電氣故障：交流電機定子接線錯誤、繞線型異步電動機轉(zhuǎn)子繞組短路，同步電機勵繞組匝間短路，同步電機勵磁線圈聯(lián)接錯誤，籠型異步電動機轉(zhuǎn)子斷條，轉(zhuǎn)子鐵心變形造成定、轉(zhuǎn)子氣隙不均。

（6）GB 30253-2024 永磁同步電動機能效限定值及能效等級 實施日期：2025-10-01 適用范圍：本文件適用于連續(xù)工作制的一般用途或防爆用途永磁同步電動機，范圍如下： a）50 Hz三相交流電源供電，電壓等級為1 140 V及以下，額定功率為0.55 kW～1 000 kW，極數(shù)為2極~16極的異步起動三相永磁同步電動機； b）50 Hz三相交流電源供電，電壓為3kV（

激振器是附加在某些機械和設備上用以產(chǎn)生激振力的裝置，是產(chǎn)生機械振動的重要部件。激振器能使被激物件獲得一定形式和大小的振動量，從而對物體進行振動和強度試驗，或?qū)?em>振動測試儀器和傳感器進行校準。激振器還可作為激勵部件組成振動機械，用以實現(xiàn)物料或物件的輸送、篩分、密實、成型和土壤砂石的搗固等工作。按激勵型式的不同，激振器分為慣性式電動式、電磁式、電液式、氣動式和液壓式等型式。

從各汽車廠商1～3月（第一季度）的中國市場銷量來看，比亞迪首次超過德國大眾位列第一。 比亞迪已開始進軍全球市場。截止到2023年5月，比亞迪開展乘用車業(yè)務的國家和地區(qū)達到39個。2022年7月宣布進入日本市場。2023年1月，比亞迪在日本推出了SUV型純電動汽車“ATTO 3”。2022年10月還宣布涉足歐洲市場。

潛艇操舵液壓系統(tǒng)的主要指標是振動噪聲，美軍在2008年發(fā)布的電動舵研制招標書中[10]，明確指出振動噪聲水平是潛艇電動舵研制的關鍵技術(shù)指標。潛艇的主要技術(shù)特點在于其隱蔽性，因此針對潛艇操舵裝置，必須充分考慮低噪聲設計。 2） 輸出載荷不同。飛機舵面控制，出力需求較小、功率低。F-18飛控系統(tǒng)操舵最大堵轉(zhuǎn)力僅為約58 kN，穩(wěn)定出力僅約22 kN。

關鍵詞 模態(tài)分析；電磁振動及噪聲；NVH；電磁激振力；永磁同步電機 0 引言 自2020年9月國家明確提出“雙碳”目標以來, 各行各業(yè)都面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，其中電動化是節(jié)能減排的主要途徑，新能源行業(yè)、電動汽車產(chǎn)業(yè)是碳達峰及碳中和的主力軍[1]%而隨著駕駛員及乘客對駕駛、乘坐舒適度、噪音水平的需求的日漸趨升,噪聲、振動與聲振粗糙度即NVH指標成為各大零部件提供商和汽車制造商最關注的問題之一

基于分離因素的原理，闡述了電動機噪聲源的識別與診斷技術(shù)，同時基于振動頻譜分析理論，闡述了電動機各部件異常振動的特征頻率及診斷技術(shù)。 來源于壓縮機技術(shù)

本文以集中驅(qū)動式電動車動力總成為研究對象，考慮外電路的影響，建立場路耦合電磁仿真分析模型，得到徑向和切向電磁力。分析切向電磁力對系統(tǒng)振動噪聲特性的影響。 1 電磁力計算 電動車與傳統(tǒng)汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)的差異，使得其振動噪聲激勵源也存在差別。純電動車動力總成是由減/差速器和永磁同步電機組成的，其激勵源除了齒輪嚙合激勵外，還有電磁激勵，從而高頻振動噪聲現(xiàn)象在電動車中較為突出。

變頻電源中含有的各次諧波與電動機電磁部分固有空間諧波相互干涉，形成各種電磁激振力，從而加大噪聲。由于電動機的工作頻率范圍寬，轉(zhuǎn)速變化范圍大，各種電磁力波的頻率很難避開電動機的各結(jié)構(gòu)件的固有振動頻率。

在發(fā)電電動機開發(fā)方面，我國已建和在建抽水蓄能電站大型發(fā)電電動機均為立軸、三相、全空冷、可逆式同步電機。浙江長龍山抽水蓄能電站有2臺機組額定轉(zhuǎn)速達到600r/min、額定容量35萬千瓦，部分機組已經(jīng)投產(chǎn)的廣東陽江抽水蓄能電站發(fā)電電動機額定轉(zhuǎn)速500r/min、額定容量達到40萬千瓦，發(fā)電電動機總體制造能力達到處于世界先進水平。