關鍵點的案例
ANSYS中生成關鍵點的方法總結
生成關鍵點
ANSYS中生成關鍵點的方法有11種，分別如圖1-3所示。
ANSYS中的LDRAG命令——沿路徑放樣關鍵點生成線
1.命令格式
LDRAG, NK1, NK2, NK3, NK4, NK5, NK6, NL1, NL2, NL3, NL4, NL5, NL6
其中，
NK1, NK2, NK3, NK4, NK5, NK6：關鍵點號，為待放樣的一組關鍵點。如果NK1=P，則激活圖形拾取功能，忽略命令的其它內容。如果NK1=ALL，則放樣所有選擇的關鍵點（除定義放樣路徑的關鍵點）。當然NK1也可以是組件名。
NL1, NL2, NL3, NL4, NL5, NL6：線號，定義放樣路徑，這些線必須是相互連接的線。
注：該命令為沿著路徑放樣一組關鍵點，相當于在每一個關鍵點處都放樣一條路徑線。如果放樣路徑由多條線構成時，則線號的輸入順序（NL1、NL2等）決定了放樣的拖拽方向。如果放樣路徑僅有NL1一條線構成時，放樣的拖拽方向為：NL1兩端的關鍵點中距離NK1最近的關鍵點為拖拽方向的起始點。放樣關鍵點與路徑起點間的距離在放樣過程中保持不變。放樣相對于路徑斜率的方向也保持不變。另外，生成的關鍵點號和線號是自動分配的，為允許使用的最小編號。為了得到最好的結果，放樣的關鍵點最好在路徑起點處以路徑為法線的面內，否則會警告甚至無法生成放樣。
展開 這幾個典型劇院結構設計關鍵點分析值得收藏！
設計關鍵點1——大跨及懸挑構件設計
由于建筑室內空間效果需要，上部結構存在較多處的大跨和懸挑部位。劇院觀眾廳跨度31.4米，劇院大廳、舞臺、排練廳上空跨度約20~25米。大跨度構件采用型鋼混凝土框架。
水平構件懸挑部位主要集中在劇院西南側的三層樓面與屋面層，出挑長度8~16.8米。樓層出挑采用型鋼混凝土梁，屋面出挑采用鋼桁架形式，并向內側至少延伸一跨。屋面層的懸挑桁架與內側觀眾廳、入口大廳頂部桁架連接形成整體。
▲頂層懸挑桁架范圍
▲頂層懸挑桁架典型剖面
設計關鍵點2——結構動力彈塑性分析
為進一步分析結構在罕遇地震下的抗震性能、計算結構在罕遇地震下的整體控制指標（包括最大層間位移及最大基底剪力）、研究結構關鍵構件在罕遇地震下的塑性損傷情況、針對結構薄弱部位和薄弱構件提出對應的加強措施，對結構進行了罕遇地震作用下的彈塑性補充分析。
分析表明，作為關鍵構件的大懸挑桁架、轉換桁架在罕遇地震下損傷因子不超過0.3，說明大震下大懸挑桁架、轉換桁架大部分處于彈性狀態而不破壞，桁架的鋼結構構件保持彈性未屈服，保證了懸挑端、轉換處豎向荷載的有效傳遞。
展開 ANSYS中的LAREA命令——在面上的兩個關鍵點之間生成最短的線
1.命令格式
LAREA, P1, P2, NAREA
其中
P1：生成線的第一個關鍵點。如果P1=P，則激活圖形拾取功能，忽略命令的其它內容。
P2：生成線的第二個關鍵點。
NAREA：面號，包含P1和P2關鍵點的面或與生成線相平行的面。
注：在面上的兩個關鍵點P1和P2之間生成一條最短的線，生成的線也位于面內。P1和P2關鍵點也可以在面的同一側，且到面的距離相等，這種情況下則生成一條與面相平行的線。
2.操作路徑
Main Menu> Preprocessor> Modeling> Create> Lines> Lines> Overlaid on Area
3.實例
輸入命令：
/PREP7
CYL4,0,0,1,,,,2
LAREA,6,7,2 !在平面上生成最短的線L11
LAREA,1,5,4 !在圓柱面上生成最短的線L12
則生成的圖線如圖1所示
圖1 生成的圖線
4.參考資料
ANSYS HELP 15.0
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【JY】模態分析關鍵點筆記
寫在前文
本文關于SAP2000與Etabs的模態分析關鍵點進行總結筆記。
特征值法關鍵點
1、采用特征值法時，內核的計算方法采用的是 子空間迭代法。
2、采用特征值法時，需要采用靜力修正的方法，對模態分析的高頻成分進行彌補，進而使得結構準確性更高。
3、特征值法求解的是結構固有屬性模態，而Ritz向量法求的是通過荷載引導的模態，并不是固有屬性。
4、特征值法中，頻率偏移和截斷頻率是為了結構的求某一區間的頻率段，以頻率偏移(中心)為原點，以截斷頻率(半徑)為區間進行計算，如：頻率偏移(中心)為10Hz，截斷頻率(半徑)為6Hz，結果將會求解出4Hz~16Hz區間的結果。該方法通常用在非定常系統，比如飛行器分析。
5、模態分析中，質量參與系數達到90%不能完全說明結構的模態疊加可闡述結構的動力特性。
通常在樓層荷載分布均勻的情況下（如地震作用，風荷載）的基底剪力才能和直接積分法算的近似。如果是特殊荷載（如某點的集中力作用），則無法等效，模態疊加可能失真。
此時應該關注的是靜力參與系數和動力參與系數。
Ritz向量法關鍵點
1、Ritz向量法的第一向量是用于靜力修正的，其后面的向量才計入動力效應。
2、對于結構計算中，最終的結果應該關注靜力參與系數和動力參與系數，
其中靜力參與系數要大于95%，通常是100%。
動力參與系數的Ux、Uy、Uz、Dead、LL要大于95%，通常不需要去尋找Rx、Ry、Rz的模態，除非使用了旋轉型的單元。而在減隔震結構中，Link通常只需要計算1~2次即可，不需要達到95%，但注意的是，需要進行靜力修正來彌補誤差，否則極易丟失模型的高頻成分。
展開 EPB功能安全筆記(16):ASIL分解及其關鍵點
2.ASIL分解的關鍵點
功能按照發展有些年頭了，和E/E系統打交道的開發人員經過耳濡目染幾乎都對ASIL分解略知一二，但是可能存在一些理解上的偏差。基于此，接下來對2個最容易被忽略的關鍵點展開說明。
2.1. ASIL分解要求元素間充分獨立
ASIL分解本質概念是冗余，冗余就要求不存在共因失效或者級聯失效導致互為冗余的元素同時失效。因此ISO 26262要求，對于使用ASIL分解的功能安全概念，必須要通過DFA證明分解后的相關元素間相互獨立。
ISO 26262, part9對冗余進行了說明：
使用同構冗余(如通過復制設備或復制軟件)的情況下,考慮到硬件和軟件的系統性失效，不能降低ASIL等級，除非相關失效的分析提供了存在充分獨立性或潛在共因指向安全狀態的證據。因此，同構冗余因缺少要素間的獨立性，通常不足以降低ASIL等級。
比如對于EPB系統來說，如果在車輛高速運行時錯誤拉起（一邊）卡鉗，那么最嚴重的情況會造成車輛失穩。因此EPB系統需要滿足如下安全目標：
SG: EPB應避免在車速V>10kph時錯誤拉起卡鉗，ASIL D
為實現這一安全目標，對正確判斷車速有ASIL D的要求。假設車速計算依賴于輪速傳感器輸入，因此safety concept設計如下。
這個分解成立的前提是兩個輪速信號充分獨立，如果兩個輪速傳感器是同一個供應商的同一批次的傳感器，實際上屬于同構冗余，以上分解不成立。
2.2. ASIL分解是如何降低功能安全開發要求的？
前面提到，ASIL分解的目的是降低對安全相關的元素的ASIL等級要求，從而降低功能安全開發成本。而ASIL等級背后的要求包括對系統性失效和隨機硬件失效的要求。
展開 清華博導分析6大關鍵點
我們先來看看什么是矢量地圖，如圖所示，特斯拉的矢量地圖由一系列藍色的車道中心線centerline和一些關鍵點（連接點connection，分叉點fork， 并道點merge）組成，并且通過graph的形式表現了他們的連接關系。
▲矢量地圖，圓點為車道線關鍵點，藍色為車道中心線
Lanes Network在模型結構上，是感知網絡backbone基礎上的一個decoder。相比解碼出每個體素的occupancy和語義，解碼出一系列稀疏的、帶連接關系的車道線更為困難，因為輸出的數量不固定，此外輸出量之間還有邏輯關系。
特斯拉參考了自然語言模型中的Transformer decoder，以序列的方式自回歸地輸出結果。具體實現上來說，我們首先要選取一個生成順序（如從左到右，從上到下），對空間進行離散化（tokenization）。然后我們就可以用Lanes Network進行一系列離散token的預測。如圖所示，網絡會先預測一個節點的粗略位置的（index:18），精確位置（index:31），然后預測該節點的語義（"Start"，即車道線的起點），最后預測連接特性，如分叉/并道/曲率參數等。網絡會以這樣自回歸的方式將所有的車道線節點進行生成。
▲Lanes Network網絡結構
我們要注意到，自回歸的序列生成并不是語言Transformer模型的專利。我們課題組在過去幾年中也有兩篇生成矢量地圖的相關論文，HDMapGen[7]和VectorMapNet[8]。HDMapGen采用帶注意力的圖神經網絡（GAT）自回歸地生成矢量地圖的關鍵點，和特斯拉的方案有異曲同工之妙。而VectorMapNet采用了Detection Transformer（DETR）來解決該問題，即用集合預測（set prediction）的方案來更快速地生成矢量地圖。
展開 防水線束工藝關鍵管控點
在日常的線束應用領域中，例如：汽車、戶外LED屏幕、農業機械、工程機械等，都存在在雨水環境中使用的情況，線束防水性能就非常關鍵了。小編給大家介紹防水線束工藝關鍵管控點。
（LED屏幕防水線束）
選擇防水性能的連接器
連接器是必須提供安全可靠的連接。選擇先進的防水結構設計連接器，防水等級大于等于IPX7防護等級。
（防水型連接器）
選擇正規廠家生產的連接器，保證嚴格的質量控制體系，優良的加工裝配精度，多重性能檢測。才能確保連接器的防水性能。
線束設計過程
線徑的選擇和連接器要匹配，線徑不能大于或小于連接器規定的直徑。
生產過程
3.1、防水端子必須采用專用的壓接模具壓接，壓接后的端子必須符合相關技術要求。
3.2、焊點及接線點熱縮保護：線束打鐵點焊接時，必須采用熱縮套管進行保護。銅絲不得刺破熱縮管，熱縮管必須全部包裹銅絲。熱縮套管必須符合相關技術要求。
氣密性檢測
防水線束密封性能檢測是通過智能密封檢測系統進行檢測的，將線束的兩端連接在相應的工裝上，通入壓縮空氣，進行壓力測試，確定密封性能是否合格，測試標準如下：
檢測壓力：20KPa；
充氣時間：10S ；
保壓時間：5S ；
測試時間：10S ；
壓力損失：≤0.05 KPa；
在規定的時間內，壓力損失小于規定數值，表明密封性能良好。符合防水型線束要求。產品性能合格。很多工廠對每一個防水線束都要進行電性能檢測、密封性能檢測、外觀檢測。確保產品質量合格。
展開 快速找出問題點很關鍵 | 產品探索
快速找出問題點很關鍵 | 產品探索
當工程師完成設計之后，需要檢查模型是否正確，僅憑肉眼或者經驗很難檢查徹底，SOLIDWORKS提供檢查實體功能，可以檢查實體幾何體并識別出不合格的幾何體，不合格幾何體主要包括無效面、無效邊線、短邊線、曲率最小半徑、邊線縫隙及頂點縫隙等。
使用檢查實體的方法：單擊檢查（“工具”工具欄），或單擊工具 > 評估 > 檢查，以啟用命令。
快速找出問題點很關鍵 | 產品探索
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【產業新聞】科盛科技新品發表會十月登場 揭開拓展全球競爭力關鍵決勝點
本活動將圍繞三大主軸：「前瞻趨勢」、「創新科技」及「實踐案例」，說明Moldex3D塑料射出成型解決方案是如何成為設計到制造流程中的關鍵決勝點。
「全球制造業版圖正進行遷徙，電子、汽車及消費性產品的生產重心逐漸移轉至新興亞洲市場，在競爭激烈的情勢下，企業必須重新思考如何創新產品設計與制造方法，才能成功布局全球市場」科盛科技總經理楊文禮指出。「透過新版Moldex3D塑料模流分析解決方案，企業將具備解決關鍵成型問題的能力，以挾帶成本及質量雙重優勢的產品，進攻國際市場。」
會中將展示備受矚目的Moldex3D R13最新塑料射出成型模擬技術，包含：高效能異型水路輔助設計、CAD/CAE無縫整合模擬、長短纖塑料應用、壓縮成型、模座變形分析…等新穎模擬成型技術，呈現「
設計效率」、「設計可靠度」、「設計協作」以及「使用者經驗」四大特點。還將首次公開揭露Moldex3D協助企業因應全球產業趨勢的實戰成果，涵蓋推動汽車產業輕量化以及光學電子業走向高精密化。活動也特別邀請到多家標竿企業現身經驗分享，如何應用Moldex3D塑料模流分析解決方案不斷創新精進，在競爭激烈的全球市場站穩腳步，搶占市場先機。
去年發表會吸引百位業界菁英共襄盛舉，包含：鴻海工業、緯創資通、仁寶計算機、臺達電子、Panasonic、捷安特、光寶科技、東陽實業、工研院、上銀科技、ACER、廣達計算機、Garmin、光陽工業、奇菱科技…等。今年活動結合Moldex3D和其技術合作伙伴以及業界客戶共同打造精彩議題，勢必將創造更多業界同步交流的機會，也能讓與會來賓充分深刻了解到Moldex3D如何協助企業因應市場趨勢，打造獨特的競爭優勢。
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快速找出問題點很關鍵 | 操作視頻
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1、在對話框中，在檢查下選擇檢查的等級和您想核實的實體類型，主要包括嚴格實體 / 曲面檢查，全部，所選項，特征等。
2、在查找下選擇查找的問題類型及需要決定的數值類型，主要包括無效的面、無效的邊線、短的邊線、打開曲面、最小曲率半徑、最大邊線縫隙、最大頂點間隙等。
3、單擊檢查。
4、結果清單內顯示檢查結果，在圖形區域上高亮顯示零部件問題，有關該零部件的信息將出現在消息區域中。
其他關于“SOLIDWORKS檢查實體功能”的詳細介紹詳見如下視頻：
使用SOLIDWORKS檢查實體功能檢查模型問題
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展開 5個關鍵模具設計的注意點
抽氣孔的設計
抽真空成型的抽氣孔設計是模具設計的關鍵，抽氣孔應位于片材最后貼模的地方，如凹模成型時在凹模底部四周及有凹陷的地方，凸模成型時在凸模的底部四周等，具體情況視成型塑件的形狀和大小而定。
對于輪廓復雜的塑件，抽氣孔應集中，對于大的平面塑件，抽氣孔需要均布。孔間距可視塑件大小而定，對于小型塑件，孔間距可在20～30mm之是選取，大型塑件應適當增加距離。
通常成型塑料流動性好，成型溫度高，則抽氣孔小些；壞料板材厚度大，則抽氣孔大些；坯料板材厚度小，由抽氣孔小些。總之，對抽氣孔大小的要求是既能在短時間內坯材與模具成型面之間的空氣抽出，又不在塑件上留下抽氣孔的痕跡。
一般抽氣孔的直徑是0.5～1mm，以最大抽氣孔直徑尺寸不超過片材厚度的50%為宜，但對于小于0.2mm的板材，過分小的抽氣孔就無法加工。
2. 型腔尺寸
抽真空成型模具的型腔尺寸同樣應考慮塑料的收縮率，其計算方法與注射模型腔尺寸計算相同。抽真空成型塑件的收縮量，大約有50%是塑件脫模后產生的，25%是脫模后保持在室溫下1h內產生的，其余的25%是在以后的8～24h內產生的。
用凹模成型的塑件比用凸模成型的塑件收縮量要大25%～50%。影響塑件尺寸精度的因素很多，降了型腔的尺寸精度外，還與成型溫度、模具溫度和塑件品種等有關，因此要預先精確確定收縮率是很困難的。
如果生產批量比較大，尺寸精度要求又較高，最好先用石膏制造模具試制出產品，測得其收縮率，以上為設計模具型腔的依據。
3. 型腔表面粗糙度
一般抽真空成型的模具都沒有頂出裝置，成型后靠壓縮空氣脫模。抽真空成型模具的表面粗糙度太低時，對抽真空成型后的脫模很不利，塑件易粘附于模具成型表面不易脫模，即使有頂出裝置可以頂出，脫模之后仍容易變形。
展開 詳解丨線控轉向的三個關鍵點
三個關鍵詞
線控轉向系統冗余設計及協調控制，有三個關鍵詞。
線控轉向，線控轉向基本上脫離了機械式的轉向，它的信號來源可能是底盤域控制器，也可能來源于自動駕駛，也可能來源于駕駛員方向盤的直接操作，只不過它是機械去耦的總成對象。
冗余設計，是線控轉向的標準配置，在脫離了駕駛員和脫離了機械直接干預的情況下，冗余系統進行備份或者提供一定功能或進行智能特征的性能優化。
協調控制，以后的轉向只不過是橫向控制的一部分，整車底盤包含垂向控制，縱向加/縱向減的控制，以及橫向控制。因此，在此層面的協調控制，是為了讓每個線控的機構更加有效，更加的智能，體現底盤大系統的效果，同時也作為運轉平臺進行協調計算。
展開 精密注塑時的關鍵點有哪些？
綜合上述各種原因，設計精密注塑模具時除考慮一般模具的設計要素外，還須考慮以下幾點﹕
1 采用適當的模具尺寸公差；
2 防止產生成型收縮率誤差；
3 防止發生注塑變形；
4 防止發生脫模變形；
5 使模具制造誤差降至最小；
6 防止模具精度的誤差；
7 保持模具精度。
防止產生成型收縮率誤差
由于收縮率會因注塑壓力而發生變化，因此，對于單型腔模具，型腔內的模腔壓力應盡量一致。至于多型腔模具，型腔之間的模腔壓力應相差很小。在單型腔多澆口或多型腔多澆口的情況下，必須以相同的注塑壓力注射，使型腔壓力一致。為此，必須確保使澆口位置均衡。
為了使型腔內的模腔壓力一致，最好使澆口入口處的壓力保持一致。澆口處壓力的均衡與流道中的流動阻力有關。所以，在澆口壓力達到均衡之前，應先使流道均衡。
由于熔體溫度和模具溫度對實際收縮率產生影響，因此在設計精密注塑模具型腔時，為了便于確定成型條件，必須注意型腔的排列。因為熔融塑料把熱量帶入模具，而模具的溫度梯度分布一般是圍繞在型腔的周圍，呈以主流道為中心的同心圓形狀。
因此，流道均衡、型腔排列和以主流道為中心的同心圓狀排列等設計措施，對減小各型腔之間的收縮率誤差、擴大成型條件的允許范圍以及降低成本都是必要的。精密注塑模具的型腔排列方式應滿足流道均衡和以主流道為中心排列兩方面的要求，且必須采用以主流道為對稱線的型腔排列方式
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