2 數據分析：多維度圖表：生成時域圖、頻譜圖、時頻譜；支持噪聲聲壓級VS頻率、制動車速VS頻率、制動壓力VS頻率、減速度VS頻率、溫濕度VS頻率、盤溫曲線、聲壓級VS減速度、車速VS減速度等關聯圖表，直觀呈現數據關系。 3 重新分析：可修改分析參數（如分析范圍、噪聲閾值），對歷史數據進行重新計算，優化分析結果。

工作模式： 正轉?：同時導通上半橋的兩個開關管，電流從正電源經電機流向負電源；下半橋開關管保持關閉。 反轉?：同時導通下半橋的兩個開關管，電流方向與正轉相反。 ?制動?：短接電機兩端（如導通上下橋臂對應開關管），產生反向電流快速制動。 停止?：關閉所有開關管，電機慣性滑行。

近幾年，趙忠偉等[3]通過多體動力學模型的建立，分析了變速箱產生敲擊的原因，并提出相關解決方案；嚴生輝[4]通過控制變量法，得出了扭矩斜率、非負扭矩對沖擊噪聲的影響。 傳動系統沖擊噪聲會在整車各工況下均會產生，影響因素較多。總體來說，按照產生沖擊噪聲的工況可以初步分為起步踩油門瞬間和制動瞬間工況、勻速行駛工況、松油門滑行工況、加速及制動工況等四種。

打破斜盤變量概念的液壓數字變量泵/變量馬達 傳統的柱塞式液壓變量泵的基本原理就是改變泵斜盤的角度或者改變斜軸的角度，從而改變了柱塞的行程達到改變排量的目的。而在數字泵與數字馬達中，是利用高速開關閥控制柱塞行程中的工作距離而達到（圖1-75），或者是利用改變所用的泵的數量疊加度達到（圖1-76）。

制動器利用摩擦材料將機械能轉化為熱能。摩擦材料產生的熱量傳遞到大氣和制動系統的其他部件。車輛的制動系統由盤式制動器和剎車片組成，它們共同作用以使車輛減速和加速。制動過程中，制動盤表面與制動片之間的摩擦會產生熱量。應防止盤與墊在高溫下摩擦[11]、[12]。一組金屬盤和剎車片組成了汽車制動系統，作為在環境中維持的剛性元件。這里使用的剎車片是由石棉纖維材料制造的，石棉纖維材料會致癌[13]。

圖：IGBT模塊基礎電路拓撲結構 如上圖所示，在IGBT模塊/單管中，一般統稱一單元是IGBT單管，二單元是單個橋臂（半橋），四單元是H橋（單相橋），六單元是三相橋（全橋），七單元一般是六單元+一個制動單元，八單元一般是六單元+制動單元+預充電單元。 一個單元由1對、2對或3對FRD+IGBT組成。其中1對，可以是1個FRD+1個IGBT，也可以是1個FRD+2個IGBT等。

圖：IGBT模塊基礎電路拓撲結構 圖片來源，翠展微 如上圖所示，在IGBT模塊/單管中，一般統稱一單元是IGBT單管，二單元是單個橋臂（半橋），四單元是H橋（單相橋），六單元是三相橋（全橋），七單元一般是六單元+一個制動單元，八單元一般是六單元+制動單元+預充電單元。

考慮管徑突變及小孔節流產生的壓力損失，根據伯努利定理和流量連續性方程，制動主缸油壓 pc 與模擬器主缸油壓 ps 的壓力損失關系為 式中：ρ 為制動液密度，Dt 為模擬器常閉電磁閥前管路內徑，Cv 為模擬器常閉電磁閥流量系數，Dv 為模擬器常閉電磁閥阻尼孔直徑，Dn 為模擬器常閉電磁閥后管路內徑，ke 為 Dt 負相關系數，ke'為Dn 負相關系數.

此外，齒輪油還具備良好的粘溫特性，這樣可以保證動力傳動機構的摩擦損耗較小，減少齒輪攪油損失[9]。 2.1.3降低轉動慣量 差殼被齒一體化激光焊接可實現降重10 kg。

(14)負溫下施工應增加檢查項目，同時每班應對氣溫、土溫、風速等進行觀測并作記錄。在春季，應對去冬所完成的全部填土層質量進行復查。 5、護坡和排水反濾質量控制要點 (1)砌石護坡的檢查項目。 (2)當采用混凝土板護坡時，應控制墊層的級配、厚度、壓實質量、接縫以及排水孔質量等。