焊接結(jié)構(gòu)疲勞評估
關(guān)注創(chuàng)建者：vee 創(chuàng)建時(shí)間：2020-10-31
焊接結(jié)構(gòu)疲勞評估的視頻教程
Workbench+nCode隨機(jī)振動疲勞壽命評估
? ? ?本次課程介紹基于Ansys Workbench，采用nCode搭建評估系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的隨機(jī)振動疲勞壽命評估。
￥69.9 50分鐘 1055播放
查看
使用AnsysWorkbench對曲軸進(jìn)行疲勞壽命評估
全程高清錄屏，學(xué)員可跟著視頻操作，無聲，若轉(zhuǎn)碼后看不清請聯(lián)系作者。學(xué)習(xí)時(shí)，學(xué)員可將使用類似視頻中的曲軸模型或任意其他幾何模型進(jìn)行操作，重點(diǎn)掌握過程。視頻全長27分。
￥9.99 33分鐘 125播放
查看
疲勞耐久性分析及壽命評估方法（5.12已更新）
? ? 本次課程的主要內(nèi)容包含三個(gè)方面：疲勞失效機(jī)理及過程、疲勞失效分析方法、振動疲勞失效分析方法。 ? ? ?考慮到目前平臺已有課程里絕大多數(shù)主要是nCode的應(yīng)用，而關(guān)于疲勞失效的理論基礎(chǔ)較少，而這一塊的內(nèi)容對于更好的應(yīng)用軟件去做分析非常有必要，因此特制作了本次視頻課程，幫助大家更好的去理解疲勞分析的理論基礎(chǔ)和工程應(yīng)用方法。
￥39.9 1小時(shí)25分鐘 1626播放
查看
焊接結(jié)構(gòu)疲勞評估的實(shí)例教程
這是Battlle結(jié)構(gòu)應(yīng)力法Fe-safe(Verity)焊接結(jié)構(gòu)疲勞評估的一個(gè)成功案例，附件中有理論基礎(chǔ)資料、國內(nèi)外相關(guān)論文、從ABAQUS計(jì)算動態(tài)應(yīng)力導(dǎo)入Fe-safe的方法。更多資料可討論交流分享。
Battlle結(jié)構(gòu)應(yīng)力法Fe-safe(Verity)疲勞評估案例.jpg
改進(jìn)結(jié)構(gòu)焊縫疲勞壽命計(jì)算結(jié)果.jpg
資料概覽.jpg
焊接結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計(jì)過程中的認(rèn)識誤區(qū)
從結(jié)構(gòu)制造特點(diǎn)的角度看，由于焊接結(jié)構(gòu)具有連接性好、重量輕、易于加工、便于采用自動化生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)，在長期承受靜態(tài)或動態(tài)載荷的復(fù)雜裝備領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，特別是焊接工藝技術(shù)的不斷推陳出新，更是顯著地提升了焊接結(jié)構(gòu)在這些產(chǎn)品中的應(yīng)用地位。但是焊接結(jié)構(gòu)還有不足的一面，即：承受動載荷的焊接接頭，由于其幾何不連續(xù)性而導(dǎo)致應(yīng)力集中，因而焊接結(jié)構(gòu)成了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可靠性的薄弱環(huán)節(jié)之一。
面對焊接結(jié)構(gòu)疲勞失效的問題，多少年來包括軌道車輛在內(nèi)的各個(gè)制造行業(yè)一直在努力治理，并取得了一定進(jìn)展，確保了焊接結(jié)構(gòu)的服役安全，但目前依然存在一些認(rèn)識上的誤區(qū)，如果我們能夠從這些這些認(rèn)識誤區(qū)中盡快地走出來，效果將可能更加顯著。
誤區(qū)一：將金屬材料抗疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)的理論與方法不加區(qū)分地用于焊接結(jié)構(gòu)
該認(rèn)識誤區(qū)是理論層面的。以原鐵道部1996年頒布的《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》(TB/T 1335—1996)標(biāo)準(zhǔn)為例，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“車輛主要零部件疲勞強(qiáng)度評估方法”一節(jié)中，首先指出：“本方法是鐵道車輛主要承載零部件或構(gòu)件的疲勞分析指南，適用于各型鐵道車輛主要承載零部件的疲勞評估”，可見該標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容并不區(qū)分被評估的對象是否為焊接結(jié)構(gòu)。在該書的后面也將提到，焊接結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計(jì)的理論與方法與金屬材料疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)的理論與方法的不同，其原因是它們的疲勞破壞機(jī)理是有明顯區(qū)別的，因此二者不可互相替代。在定義疲勞壽命時(shí)，該標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)為疲勞壽命是“構(gòu)件疲勞裂紋萌生壽命與裂紋擴(kuò)展壽命之和”，然而在焊接結(jié)構(gòu)的疲勞開裂過程中裂紋萌生對疲勞壽命的貢獻(xiàn)是可以忽略的。
展開 焊接結(jié)構(gòu)疲勞失效的原因主要有以下幾個(gè)方面：①客觀上講，焊接接頭的靜載承受能力一般并不低于母材；而承受交變動載荷時(shí)，其承受能力卻遠(yuǎn)低于母材，而且與焊接接頭類型和焊接結(jié)構(gòu)形式有密切的關(guān)系。這是引起一些結(jié)構(gòu)因焊接接頭的疲勞而過早失效的一個(gè)主要的因素；②早期的焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以靜載強(qiáng)度設(shè)計(jì)為主，沒有考慮抗疲勞設(shè)計(jì)，或者是焊接結(jié)構(gòu)疲勞設(shè)計(jì)規(guī)范并不完善，以至于出現(xiàn)了許多現(xiàn)在看來設(shè)計(jì)不合理的焊接接頭；③工程設(shè)計(jì)技術(shù)人員對焊接結(jié)構(gòu)抗疲勞性能的特點(diǎn)了解不夠，所設(shè)計(jì)的焊接結(jié)構(gòu)往往照搬其它金屬結(jié)構(gòu)的疲勞設(shè)計(jì)準(zhǔn)則與結(jié)構(gòu)形式；④焊接結(jié)構(gòu)日益廣泛，而在設(shè)計(jì)和制造過程中人為盲目追求結(jié)構(gòu)的低成本、輕量化，導(dǎo)致焊接結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)載荷越來越大；⑤焊接結(jié)構(gòu)有往高速重載方向發(fā)展的趨勢，對焊接結(jié)構(gòu)承受動載能力的要求越來越高，而對焊接結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度方面的科研水平相對滯后。
展開 焊接結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度理論2.rar
焊接結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度理論1.rar
焊接結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度理論2.rar
焊接結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度理論1.rar
焊接結(jié)構(gòu)疲勞評估的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
焊接結(jié)構(gòu)疲勞評估的最新內(nèi)容
1.1. 案例背景
鋼結(jié)構(gòu)焊接是現(xiàn)代工程中至關(guān)重要的一環(huán)，特別是在像鋼桁架梁這樣的結(jié)構(gòu)中，焊接質(zhì)量直接影響結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性和承載能力。本案例通過LS-DYNA對鋼桁架梁的焊接過程進(jìn)行了仿真分析，重點(diǎn)關(guān)注了焊接過程中溫度場和應(yīng)力場的變化。通過這個(gè)案例，我們深入探討了焊接順序、熱影響區(qū)的形成以及熱應(yīng)力的分布。
1.2.
結(jié)構(gòu)力學(xué)分析（靜力/動力/疲勞）、多體系統(tǒng)仿真（MBD）、鑄造/成型過程模擬是一個(gè)非常經(jīng)典且覆蓋面廣的工業(yè)仿真問題，涵蓋了機(jī)械、材料和制造工程的核心領(lǐng)域。作為UltraLAB圖形工作站的廠商，深入理解這些算法的計(jì)算特性，是為客戶提供精準(zhǔn)、高效硬件配置方案的基礎(chǔ)。
我將為您逐一解析這三大仿真領(lǐng)域。
核心結(jié)論速覽表
飛行器氣動設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與疲勞、燃燒與傳熱、電磁散射（隱身）、軌道動力學(xué)直接觸及了航空航天領(lǐng)域仿真的技術(shù)核心。作為UltraLAB圖形工作站的廠商，精準(zhǔn)把握這些算法的計(jì)算特性，是為客戶提供最優(yōu)硬件解決方案的關(guān)鍵。
我將為您逐一解析這五大航空航天仿真領(lǐng)域。
核心結(jié)論速覽表
如何能更好地預(yù)測和評估座椅的長期乘坐疲勞度7個(gè)月前
在競爭白熱化的汽車市場，座椅的“第一印象”——入座瞬間的包裹感、柔軟度與支撐性——已成為主機(jī)廠的必爭之地。然而，真正的用戶體驗(yàn)之戰(zhàn)，發(fā)生在用戶與之相處的第30分鐘、第2小時(shí)，乃至一整天的長途駕駛之后。“長期乘坐疲勞度” 才是衡量一款座椅成功與否的終極標(biāo)尺，它直接關(guān)系到駕駛安全、乘客健康與品牌忠誠度。
那么，如何穿透“瞬間驚艷”的表象，在研發(fā)階段就精準(zhǔn)預(yù)測一把座椅在長期使用中的抗疲勞性能
前 言
焊接工藝廣泛應(yīng)用于機(jī)械、建筑、船舶、航空航天等領(lǐng)域，是連接材料的關(guān)鍵工藝之一。通過加熱、加壓或兩者結(jié)合的方式，使金屬或非金屬材料在局部形成原子或分子間結(jié)合。焊接工藝會直接影響結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，因此如何準(zhǔn)確評估焊接工藝對結(jié)構(gòu)性能的影響成為關(guān)鍵因素。隨著數(shù)值計(jì)算工具功能的日益強(qiáng)大，焊接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度分析趨向于基于FEM計(jì)算工具完成全流程評估的方向，即首先基于FEM完成焊接仿真，然后將焊接仿真的殘余應(yīng)力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)分析中
迫于領(lǐng)導(dǎo)/甲方/內(nèi)心的壓力，我們在做結(jié)構(gòu)仿真時(shí)，經(jīng)常要算很多案例。每算一次，都要調(diào)整幾何，重畫網(wǎng)格和再次求解。
雖然沒技術(shù)含量，但誰做誰知道，很磨人。
本文展示個(gè)更快的方法，用代理模型快速評估一個(gè)新方案的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
案例背景是航天飛船的一個(gè)薄壁承力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)本身就復(fù)雜，受力后還牽涉到非線性和屈曲。用常規(guī)的有限元方式去評估它的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，計(jì)算成本有億點(diǎn)高。
下面這個(gè)表格就是用有限元計(jì)算得到的結(jié)果
精彩直播預(yù)告
連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）憑借高比強(qiáng)、高比模、良好的工藝性與耐久性，成為輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的核心材料體系，在航空航天、船舶、風(fēng)機(jī)等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。然而，受制于通用 CAE 軟件的能力局限，CFRP 結(jié)構(gòu)至今缺乏成熟的疲勞分析方法，使得其疲勞耐久性評估過度依賴實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，難以實(shí)現(xiàn)高效仿真評估。雖然CFRP材料體系由于疲勞限較高，在部分場景下可通過 “靜強(qiáng)度覆蓋疲勞”
<h3 class="ql-align-justify">Altair官方線下培訓(xùn)日程公布-10月23日，武漢，HyperLife 結(jié)構(gòu)疲勞損傷耐久計(jì)算基礎(chǔ)培訓(xùn)</h3><p class="ql-align-justify"><strong>線下培訓(xùn)時(shí)間：2025.10.23-10.24（為期兩天）</strong></p><p class="ql-align-justify"><strong>培訓(xùn)地點(diǎn)
電池包作為新能源汽車的核心部件，在車輛行駛過程中會頻繁經(jīng)歷涉水沖擊場景，因此發(fā)生水流侵入電池包內(nèi)部，造成絕緣故障帶來安全隱患的風(fēng)險(xiǎn)較大。主要有兩種失效形式：1、塑料件電池包密封蓋受水沖擊發(fā)生變形甚至破裂失效；2、電池包密封結(jié)構(gòu)受水沖擊滲水失效。對于上述的失效形式一，基于LSDYNA ALE算法開發(fā)了一種電池包涉水沖擊雙向流固耦合仿真方法，可用于評估電池包涉水沖擊場景中水的流動狀態(tài)及密封蓋應(yīng)力狀態(tài)
導(dǎo)語
焊接是汽車制造過程中一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，白車身、發(fā)動機(jī)、底盤和變速箱等都離不開焊接工藝的應(yīng)用，主要涉及氣保焊、電阻點(diǎn)焊、激光焊、電子束焊等多種焊接工藝。由于汽車車型眾多、成形結(jié)構(gòu)復(fù)雜、汽車制造質(zhì)量、效率、成本等方面的綜合要求。如何高效、低成本的研發(fā)出合理的焊接工藝，對焊接工藝工程師無疑是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
傳統(tǒng)的焊接工藝開發(fā)，需要依靠工藝開發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的積累，而對于新的焊接工藝開發(fā)
